Askush të mos ngatërrohet nga lidhja me Forbes, autori është i njohur për ne. Ky është Sebastien Roblin nga The National Interest, kështu që është në rregull. Për disa arsye, Sebastien vendosi të ndryshojë platformën dhe të botojë në faqet e Forbes, e cila, me sa duket, ka një titull "Hapësirë ajrore dhe mbrojtje" në seksionin "Biznes".
Dhe nga tharja e Ukrainës si dhuratë
Pra, me çfarë u "lidh" Roblin? Para së gjithash, mendimi im, i cili është mjaft origjinal dhe kontradiktor në të njëjtën kohë.
Vlen të pajtohemi me të nga ana se Kina (Kina) është përgjithësisht në borxh ndaj BRSS (BRSS) për sa i përket faktit se nëse nuk do të ishte për furnizimin e avionëve tanë, atëherë Forcat Ajrore Kineze vështirë se do të përfaqësonin një të tillë një forcë e rëndësishme sot.
Gëlltitja e parë ishte MiG-15 (MiG-15) në 1950. Dhe pastaj, natyrisht, Kina sapo filloi të kopjojë aeroplanët tanë. Për avionët e parë të mirë kinezë J-5, J-6 dhe J-7, në fakt, janë klonuar MiG-17, MiG-19 dhe MiG-21.
E turpshme? Aspak. Këto ishin makina të lezetshme, dhe MiG-21 ende funksionon normalisht në një numër vendesh. Në mënyrë efektive, do të thosha. Pakistanezët do të konfirmojnë nëse ka ndonjë gjë.
"Pas rënies së Bashkimit Sovjetik në 1991, Rusia i shiti Kinës gjeneratën e katërt të avionëve Su-27 dhe Su-30 Flanker, avionë të fuqishëm me dy motorë me karakteristika të shkëlqyera të super-manovrimit. … Korporata e aviacionit Shenyang Aviation Corporation ka zhvilluar tre klone të Flanker të luftëtarit rus Su-27 Flanker-ky është J-11, si dhe versioni i bazuar në transportuesin e J-15 Fling Shark dhe u përqëndrua në ekzekutimin e misione goditëse J -16 ".
Le të themi se jo gjithçka është aq e thjeshtë. J-15 është një kopje e Su-33, por ne nuk e kemi shitur apo dhënë atë. Për J-15, kinezët duhet të falënderojnë ukrainasit që shitën Varyagun e papërfunduar, së bashku me të ata dhuruan jo vetëm dy Su-33 nga grupi i anijes, por edhe me të gjithë dokumentacionin. Pra, për Kinën, u bë një çështje thjesht teknologjie për të rregulluar kopjimin e tyre.
A e ka tejkaluar studenti mentorin e tij?
Roblin citon hulumtimin e analistit britanik Justin Bronk të Institutit të Shërbimit Mbretëror të Bashkuar (RUSI, Londër, Mbretëria e Bashkuar), instituti më i vjetër i mendimit (që nga viti 1831) i mbrojtjes britanike.
Bronk beson se "studenti mund ta ketë tejkaluar mësuesin e tij". Argumentim? Natyrshëm.
"… Kina, duke filluar nga pozicioni i varësisë nga avionët rusë dhe pajisjet e tjera ushtarake, ishte në gjendje të krijojë ndërmarrjet e veta moderne për prodhimin e avionëve, instrumenteve dhe sistemeve të armëve, të cilat janë superiore në aftësitë e tyre ndaj Rusisë … Kina po rrit hendekun e saj teknologjik nga Rusia në shumicën e fushave që lidhen me zhvillimin e avionëve luftarak. Për më tepër, industria ruse nuk ka gjasa të jetë në gjendje të rimarrë zonat e humbura të avantazhit konkurrues. Dhe arsyeja për këtë mund të jenë probleme të thella strukturore, operacionale dhe buxhetore në krahasim me situatën në sektorin e mbrojtjes kineze ".
Një deklaratë e guximshme, por ju duhet të pranoni se ajo gjithashtu përmban një kokërr të së vërtetës. Fakti që Kina po eksporton motorë nga Rusia është tani për tani. Shumë ekspertë gjithashtu e përdorin këtë fjalë. Thjesht sepse Kina ka pothuajse gjithçka për të zotëruar prodhimin e motorëve. Dhe sapo kjo "pothuajse" të eliminohet …
Në fakt, Kina prodhon motorët e vet të avionëve. Një pyetje tjetër është se ata janë akoma shumë inferiorë ndaj atyre rusë në gjënë kryesore: për sa i përket jetës së shërbimit dhe besueshmërisë. Sidoqoftë, koha po punon për Kinën. Dhe është mjaft e mundur që në pak vite, versionet alternative të motorëve WS-10B dhe WS-15 do të jenë në gjendje të arrijnë me homologët e tyre rusë.
Po ne me "Produktin 30"?
Edhe me armë, Rusia është ende përpara fqinjit të saj. Por për avionikën dhe komponentët e tjerë elektronikë - po, është e vështirë të flitet për to. Dhe nuk ka të bëjë as me teknologjinë apo duart. Bëhet fjalë për para.
Rusia në vitin 2020 do të shpenzojë 70 miliardë dollarë për mbrojtjen, Kina - 190 miliardë dollarë.
Në fakt, ky është ndryshimi. Dy herë e gjysmë.
Raketat tona me mikroqarqe kineze në "trurin" e tyre
Plus, mos harroni se sa mirë është zhvilluar industria elektronike në PRC. Dhe se raketat tona fluturojnë me mikroqarqe kineze në "trurin" e tyre, dhe jo anasjelltas. Dhe nëse është e nevojshme, Kina komuniste shumë lehtë do të jetë në gjendje të ushtrojë përparësinë e saj në hapësirën industriale dhe punën. Duke shumëzuar të gjitha këto me teknologji, do të jetë shumë e lehtë të sigurohet që Kina të ketë epërsi totale.
Për më tepër, kinezët me të vërtetë duan të kenë gjithçka më të mirë dhe më të përparuar. Dhe jo duke blerë për petrodollarë, por duke studiuar dhe prodhuar në objektet tona.
Inxhinieri Reverse Pekin
Po, natyrisht, inxhinieria e kundërt (kopjimi i drejtpërdrejtë) dhe spiunazhi industrial janë realiteti i ditës kineze sot. Sidoqoftë, nëse burimet dhe aftësitë e inteligjencës e lejojnë atë të bëhet, pse jo? Jo gjithçka mund të blihet sot, që do të thotë pse të mos e vidhni?
Dikur nuhatëm me përbuzje makinat kineze, duke i quajtur ato më shumë se nënçmuese. Sot, një makinë e prodhuar nga Kina ka zënë vendin e saj në rrugët e qyteteve në të gjithë botën dhe madje edhe në filmat e Hollivudit. Nuk është e lehtë të parashikohet se çfarë do të ndodhë më pas, aeroplani është më kompleks, por uji kinez dhe jo gurë të tillë mund të nxjerrin pluhur.
Sigurisht, kjo nuk do të thotë që gjithçka është pa dyshim e keqe për ne.
Vlen të përmendet se jo gjithçka u kopjua nga kinezët. Ka aeroplanë që janë ende jashtë mundësive të fqinjëve të tyre, të tilla si Tu-160 dhe MiG-31. Vërtetë, këto nuk janë as modele ruse, kështu që është mirë që i kemi, dhe Kina nuk i ka.
Por edhe ata avionë që po ndërtohen në Rusi sot janë në kërkesë të caktuar në botë. Po lufton. PRC gjithashtu merr pjesë në tregtinë botërore të pajisjeve të aviacionit, por dronët dhe automjetet e trajnimit janë më të suksesshëm me to, pasi ato janë më të lira.
Sidoqoftë, mund të pajtoheni me ekspertët amerikanë dhe britanikë në kuptimin që nëse Kina përmirëson motorët e saj në nivelin e Rusisë, atëherë avionët e prodhuar në Kinë do të jenë më tërheqës në treg, veçanërisht për ato vende që nuk mund të përballojnë amerikanë, evropianë dhe rusë avionët.për shkak të çmimit të tyre.
Dhe ka më shumë se mjaft vende të tilla në botë.
Gjurmët e plumbit
Dhe ushtria kineze ka diçka për të interesuar përfaqësuesit e kolegëve nga shtetet më të varfra, por ambicioze. Në të vërtetë, ka një numër pikash në të cilat avionët kinezë janë përpara atyre rusë.
Për shembull, përdorimi i shtuar i materialeve të përbëra (materiale të përbëra). Kinezët janë vërtet të shkëlqyeshëm këtu. Dhe në mënyrë të arsyeshme, dhe në hap me kohën. J-11B, J-11D dhe J-16-Materialet e përbëra përdoren gjerësisht në të gjithë këta avionë. Kjo, nga ana tjetër, nënkupton një ulje të peshës së automjetit, që do të thotë mundësinë e instalimit të sistemeve dhe armëve shtesë.
Besohet se këta avionë tashmë kanë tejkaluar prototipin e tyre, Su-27. Çështja është të kapim avionin e bërë në bazë të Su-27 në Rusi. Nuk është aq e lehtë. Por futja e materialeve të përbëra është një hap i mirë përgjatë kësaj rruge.
Së dyti: radarët e grupit aktiv të skanuar në mënyrë elektronike (AESA). Këtu, Kina po përparon gjithashtu me hapa të mëdhenj.
Amerikanët kanë përdorur radarë me faza aktive në luftëtarët e tyre për gati dy dekada. Rusia thotë se radarët me faza aktive më në fund po instalohen në luftëtarin e fshehtë Su-57 dhe MiG-35. Sidoqoftë, shumë nga Su-35S të prodhuar nuk kanë një radar të grupit me faza aktive. Dhe ndërsa gjendja e punës në radar, e cila është planifikuar të instalohet në luftëtarin Su-57, mbetet e paqartë.
Dhe sot, Kina tashmë po instalon në mënyrë rutinore radarë të grupit me faza aktive në luftëtarët J-11B / D, J-15 dhe J-16, si dhe në motorin e lehtë J-10 dhe në luftëtarin vjedhës J-20.
Dhe kinezët dinë të mbajnë sekretet e tyre
Vërtetë, radari kinez me AFAR, le të themi, është ende pak i njohur dhe i klasifikuar. Dhe kinezët dinë të mbajnë sekretet e tyre. Pra, sa i mirë është radari kinez, sa me besim zbulon armikun dhe në çfarë distancë - ndërsa ky informacion nuk është i disponueshëm për masat. Si dhe informacione se sa (në përqindje) avionë të Forcave Ajrore PLA janë të pajisur tashmë me radarë me AFAR.
Por nuk ka dyshim se ato ekzistojnë dhe funksionojnë.
Dhe nëse Kina është në gjendje (dhe nuk ka arsye për ta parandaluar këtë) të pajisë të gjithë avionët e saj me radarë të rinj AFAR, kjo patjetër do t'i japë forcave ajrore PLA një avantazh ndaj Forcave Ajrore Ruse, ku një numër avionësh të modeleve të fundit janë të pajisura në mënyrë selektive me radarë të rinj AFAR.
Sigurisht, radari është një nga përbërësit e luftimeve moderne. Shtypja e radarit është një moment i rëndësishëm luftarak, dhe këtu Rusia është tradicionalisht e fortë me mjetet e saj të luftës elektronike, e cila është e pamohueshme. Ndërsa është e pamohueshme, është shumë e vështirë të konkurrosh me Rusinë këtu. Por jo e pamundur.
Por në fushën e armëve të tjera, sipas Roblin, Kina po bën përparim. Në dhjetë vitet e fundit, Forca Ajrore PLA ka marrë dy raketa shumë të mira në dispozicion. E para është PL-2, e cila, për nga karakteristikat e saj, është afër raketës amerikane AIM120C dhe tejkalon raketën ruse R-77 në gamën e saj të veprimit.
Por R-77 është, në fund të fundit, 1994, viti kur u vu në shërbim. Pra, krahasimi duket disi joprofitabël.
Sidoqoftë, Kina ka një zhvillim të dytë, raketën PL-15, e cila ka një gamë edhe më të gjatë se versioni i fundit i raketës AIM-120D. Raketa PL-15 gjithashtu ka një motor me dy shtytje që e lejon atë të arrijë shpejtësi deri në 4M.
Sidoqoftë, si R-77 ashtu edhe AIM-120D janë raketa të shekullit të kaluar. Fakti që PL-15 është superior ndaj tyre nuk është për t'u habitur, pasi raketat amerikane (1991) dhe ruse (1994) janë sinqerisht të vjetruara. Nuk është një nder i madh të tejkalosh raketat me gati tridhjetë vjet shërbim.
Ka kuptim të kapësh dhe të kapësh Rusinë në një konkurs të tillë jo me P-77, por, të themi, me P-33 ose P-37M, nga të cilët nuk ka aq shumë në trupa sa do të donim, por ato ekzistojnë dhe vazhdojnë të vijnë. Por rrezja e këtyre raketave (320 km) është një temë për bisedë.
Në përgjithësi, inxhinierët kinezë kanë ende punë për të bërë.
Vjedhje në modë
Artikulli tjetër do të jetë vjedhja e modës (Stealth Aircraft Technology).
Disa ekspertë sot e përshkruajnë luftëtarin kinez Chengdu J-20 si luftëtarin e parë të besueshëm të gjeneratës së pestë të fshehtë të zhvilluar jashtë Shteteve të Bashkuara.
Roblin në artikullin e tij krahason J-20 me F-22, duke thënë se luftëtari kinez është inferior ndaj avionëve amerikanë në manovrim. Le të jetë ashtu. Sidoqoftë, ka shumë parametra sipas të cilëve avioni kinez do të jetë kokë dhe shpatulla mbi Raptor. Me meritë, nga rruga, pasi Raptor mund të quhet çfarë të doni, por jo - një avion i suksesshëm.
Në artikull, Roblin citon deklarata shumë interesante nga raporti i të njëjtit Institut të Përbashkët Mbretëror për Kërkime të Mbrojtjes të Britanisë së Madhe në lidhje me Su-57.
Sipas britanikëve, Su-57 do të ketë një sipërfaqe shpërndarjeje efektive të paktën një rend të madhësisë më të madhe se ajo e F-35 dhe disa urdhra të madhësisë më të madhe se ajo e F-22. Prandaj, nuk mund të konsiderohet një konkurrent i denjë as për F-22 amerikan dhe as për kinezët J-20 si një avion i krijuar për të fituar superioritetin ajror.
Kjo do të thotë, ekspertët britanikë e vendosën J-20 dhe F-22 shumë më lart se Su-57, që është padyshim një kompliment për luftëtarin kinez. Në të vërtetë, ushtria kineze ka shpenzuar shumë para për zhvillimin e avionëve të saj të fshehtë.
Një pyetje tjetër është nëse J-20 është aq i mirë sa një luftëtar i gjeneratës së pestë për sa i përket motorëve?
Sigurisht, në Kinë, puna vazhdon në versionin e kuvertës të J-31 Big Falcon, ide e Korporatës Shenyang Aircraft, por është e vështirë të thuhet se sa i suksesshëm do të jetë ky projekt.
Duke pasur parasysh nevojat në rritje të avionëve me bazë transportues detar, projekti ka të ngjarë të përfundojë.
Operacionet moderne ushtarake në teorinë dhe praktikën e përdorimit të aviacionit (veçanërisht për sa i përket punës në objektivat tokësore) bazohen gjithnjë e më shumë në faktin se hedhja e një numri të madh bombash në zonën e synuar është një metodë më pak efektive sesa vetëm një ose dy të larta. predha precize që shkatërrojnë objektivin. Sidoqoftë, deri më tani përdorimi në shkallë të gjerë i armëve me precizion të lartë (dhe shumë të shtrenjtë) shoqërohet me rreziqe të mëdha financiare.
Kohët e fundit, Rusia ka zhvilluar shumë opsione për armë të drejtuara me precizion të lartë, por rezervat e saj janë të kufizuara, dhe për këtë arsye, në përdorimin luftarak në Siri, Forcat Ajrore Hapësinore Ruse preferuan të përdorin bomba dhe raketa të pa drejtuara.
Një problem tjetër është saktësia e kufizuar e sistemit satelitor rus GLONASS, i cili përdoret për llogaritjet dhe navigimin. Por nëse krahasojmë GLONASS me saktësinë e tij prej 3 metrash dhe "Beidou -3" me dyfish saktësi - këtu, siç thonë ata, komentet janë të panevojshme. Dhe numri i raketave me precizion të lartë në Kinë do të nivelohet lehtë dhe natyrshëm nga saktësia e ulët e sistemit të tyre të navigimit.
Por - rruga do të zotërohet nga ajo në këmbë, dhe çështja me navigimin mund të zgjidhet në të ardhmen e afërt. Për më tepër, grupimi orbital i Kinës po rritet dita ditës.
Sa i përket sistemeve të përcaktimit të synuar, këtu Roblin është i sigurt se avionët rusë mbetën në shekullin e kaluar, duke përdorur metoda më komplekse dhe më pak të sakta, siç janë sistemet e integruara të drejtimit ose përdorimi i operatorëve të telekontrollit në avionë me dy vende, siç është Su-30 ose Su-34.
Amerikanët dhe Britanikët janë të bindur se sistemi kinez i shënjestrimit elektro-optik, i cili tani është instaluar në luftëtarët më të fundit kinezë, përfshirë J-10, J-16 dhe J-20, ka përparësi të dukshme ndaj sistemit rus.
Për më tepër, Kina po zhvillon dhe madje po eksporton një sërë raketash dhe bomba me precizion të lartë për vendosje në dronë luftarakë.
Beteja pa pilot
Në përgjithësi, vlen të përmenden dronët veç e veç.
Me gjithë respektin për luftëtarët dhe bombarduesit, gjithnjë e më shumë vëmendje i kushtohet mjeteve ajrore pa pilot. Vetëm sepse funksionimi i këtyre avionëve nuk konsumon një burim kaq kompleks si pilotët. UAV -të janë gjithashtu më të lira dhe aftësitë nuk janë më të këqija se ato të avionëve normalë. Prandaj, është krejt e natyrshme që ky drejtim të tërheqë vëmendjen dhe fondet.
Një automjet pa pilot (në rolin e goditjes dhe zbulimit) tashmë po bëhet një asistent i domosdoshëm i avionit.
Kina është në gjendje perfekte me dronë.
Gjatë dy dekadave të fundit, Kina ka zhvilluar një gamë të gjerë të dronëve zbulues dhe sulmues, duke filluar me CH-2 të vegjël dhe të lirë dhe Wing Loong, të cilët kanë rezultuar më se të suksesshëm pasi eksportohen në mënyrë aktive. Më pas vjen avioni "Cloud Shadow", "Divine Eagle" i aftë për të kryer zbulimin strategjik, zbulimin supersonik WZ-8.
Dhe, nëse marrim parasysh konceptin e përdorimit të UAV -ve së bashku dhe në dobi të forcave ajrore konvencionale, atëherë këtu Kina është dukshëm përpara shumë vendeve, përfshirë Rusinë, e cila nuk ka asnjë UAV sulmuese fare.
Po, u njoftua fillimi i dërgesave në 2021 në lidhje me një lloj dronësh goditës, por emri i tyre as nuk u njoftua. Megjithëse Forca Ajrore Ruse ka në dispozicion një gamë të tërë automjetesh zbuluese taktike që janë provuar në Ukrainë dhe Siri.
Ndërsa programi rus i dronëve mund të rezultojë shumë frytdhënës, vazhdon të jetë befasuese që Kina, Izraeli dhe Turqia sot përdorin dhe eksportojnë një larmi të madhe dronësh luftarakë, ndërsa homologët ushtarakë rusë nuk kanë ende armë të tilla.
Por mjetet ajrore pa pilot janë mbështetje vetëm për avionët normalë.
Nxënësi nuk doli përpara mësuesit
Duke folur për avantazhin e avionëve kinezë ndaj atyre rusë, siç u tha, në stilin e "studentit tejkaloi mësuesin", këtu vlen të vendosni gjithçka në rafte.
Rusi-Kinë:
1. Motorët. Deri më tani, Rusia është padyshim përpara. 1-0
2. AFAR. Në Kinë, programi është i thjeshtë dhe i thjeshtë për t’u zbatuar, pyetjet e vetme janë cilësia. 1-1
3. Materialet e përbëra. Kina është përpara. 1-2
4. Sistemet e luftës elektronike. Rusia. 2-2
5. Armatimi. Rusia. 3-2
6. Elektronikë. Përcaktimi i synimeve, avionika. Kina. 3-3
Kjo listë nuk përfshin armë precize dhe vjedhurazi. Perfectlyshtë krejtësisht logjike. Sepse nuk ka të dhëna të besueshme të hapura për një krahasim objektiv të këtyre parametrave.
Nëse e konsiderojmë situatën në këtë perspektivë (të vërtetë), atëherë studenti (Kina) nuk e ka kaluar mësuesin (Rusinë). Për më tepër, Rusia ruan avantazhin e saj në fushën e, sipas mendimit tim, ndarjeve më serioze. Por kjo nuk do të thotë që gjithçka është e bukur dhe e qetë. Fakti që Kina po ndjek rrugën e zhvillimit të teknologjisë ushtarake moderne dhe me hapa të mëdhenj është një fakt i padiskutueshëm.
Itshtë e qartë se zotërinjtë Roblin dhe Bronk donin të na lëndonin me arsye. Por unë mendoj se nuk funksionoi.
Po, ekspertët amerikanë dhe britanikë vlerësuan kinezët me gjithë zemër. Por me ne - nuk është ende e arsyetuar shumë mirë.
Edhe pse me të drejtë vuri në dukje prapambetjen tonë në lloje të caktuara. Është ajo që është.
Siria
Për më tepër, Forcat Ajrore Ruse kanë një avantazh tjetër të padiskutueshëm ndaj homologëve të saj kinezë: trajnime luftarake të marra në Siri. Dhe kjo është një gjë e tillë, shihni, e cila jep një avantazh shumë domethënës.
Por kjo është po aq e përkohshme sa vonesa e Kinës.
Dhe gjithçka mund të dalë me kalimin e kohës pikërisht ashtu siç do të donin zotërit roblin dhe bronkial.
Dhe për të mos pasur sukses … necessaryshtë e nevojshme që vazhdimisht dhe shumë mirë të kujtojmë ata që na fryjnë në kokë. Dhe zhvillohuni në drejtimin e duhur.
