Shtë fakt se avionët paralajmërues dhe kontrollues të hershëm (AWACS, në tekstin e mëtejmë më poshtë si AWACS) janë një komponent i domosdoshëm i luftës për epërsinë e ajrit dhe shumëfishojnë efektivitetin e avionëve luftarakë kundër avionëve armik. Në ato luftëra, ku njëra palë kishte aeroplanë të tillë, dhe tjetra nuk kishte, lufta në ajër u shndërrua në rrahjen e të verbërve me të pamurit.
Për momentin, pajisje të tilla janë në shërbim masiv me vendet perëndimore, përfshirë Shtetet e Bashkuara dhe aleatët e tyre. Kina është e angazhuar në krijimin e avionëve të tillë. Rusia është ndër të huajt këtu. Në vendin tonë, pothuajse nuk ka mbetur asnjë avion AWACS. Ka më pak prej tyre sesa, për shembull, Japonia. Nga nëntë A-50, vetëm 5 i janë nënshtruar modernizimit, A-100 i ri po lind në agoni dhe perspektivat e tij nuk janë të qarta.
Numërimi i përfitimeve që disponueshmëria e avionëve AWACS jep, ka shumë të ngjarë, të tepërta. Vlen të përmendet, megjithatë, disa disavantazhe.
Në mënyrë tipike, makina të tilla krijohen në bazë të avionëve të pasagjerëve ose transportit (ose të unifikuar me ato). Kjo nuk është për shkak të faktit se kompleksi i pajisjeve në bord është shumë i madh - shpesh është mjaft e mundur ta minimizoni atë.
Kjo është për shkak të faktit se një avion i tillë duhet të kryejë detyra të kontrollit të hapësirës ajrore. Pra, ai duhet të ketë shumë kohë patrullimi. Dhe për këtë arsye ajo duhet të krijohet në "platformën" e duhur. Një shembull-amerikanët mund të krijojnë një aeroplan transonik me shpejtësi shumë të lartë AWACS në dimensionet e të njëjtit A-3 Skywarrier. Por ata e krijuan atë si një turboprop dhe me shpejtësi të ulët, me një krah të gjatë. Arsyeja qëndron pikërisht në ekonominë e një skeme të tillë, e cila bën të mundur patrullimin për një kohë të gjatë.
Por çmimi i kësaj është shpejtësia e ulët dhe nevoja për të siguruar sigurinë nga avionët luftarakë të armikut. Një herë në një me një luftëtar, një avion i tillë është i dënuar-edhe nëse sistemet e tij të bllokimit tërheqin të gjitha raketat, ai do të qëllohet nga një top.
Ky fakt gjithmonë duhet të merret parasysh kur zgjidhni distancat midis luftëtarëve tuaj dhe avionëve AWACS, dhe midis tij dhe vijës së supozuar në të cilën luftëtarët do të takojnë armikun.
Zakonisht, një kombinim i forcave të mëdha të avionëve luftarakë dhe planifikimit kompetent të operacioneve janë të mjaftueshme për të siguruar avionët e tyre AWACS, veçanërisht pas armikut më të dobët. Por le t'i bëjmë vetes një pyetje - po sikur luftëtarët të kenë mundësinë të sulmojnë një aeroplan AWACS nga një distancë relativisht e sigurt? Duke mos u shpërthyer, në stilin e "Stuhisë së Kuqe" të Tom Clancy në avionët AWACS, duke humbur një regjiment pas tjetrit, por thjesht nga një distancë prej qindra kilometrash, duke lëshuar një raketë ajër-ajër me rreze ultra të gjatë në të ?
Mbijetesa e avionëve të mëdhenj dhe me lëvizje të ngadaltë në këtë rast do të varet vetëm nga kompleksi i ndërhyrjes së tyre. Por dihet mirë që asnjë sistem i mbrojtjes pasive nuk siguron një garanci të plotë të sigurisë. Ka shumë të ngjarë që nuk do të jetë e mundur të mbroni avionin (nëse krijuesit e raketës sulmuese kanë punuar në imunitetin e bllokimit të kërkuesit).
Për një kohë të gjatë, kjo ishte një teori e pastër. Edhe P-33 Sovjetik nuk ishte i përshtatshëm këtu, diapazoni i tij maksimal ishte afërsisht i barabartë me distancën nga objektivi, të cilin kishte disa shanse për ta arritur me një sulm masiv. Dhe me humbje. Ne kishim nevojë për raketa me një rreze akoma më të madhe. Dhe sot ata praktikisht janë bërë një kryerje e vërtetë, e cila jep mundësi që nuk ishin atje më parë.
A mundet që shfaqja e raketave me rreze ultra të gjatë t’i japë fund konceptit të një avioni tradicional AWACS? Si të sigurohet ndërgjegjësimi i avionëve luftarakë në vend të avionëve tradicionalë AWACS? Çfarë nevojitet për të shkatërruar një avion AWACS me një luftëtar, përveç raketave?
Le të përpiqemi ta kuptojmë.
Termi i parë është raketa
Raketa e parë, e cila teorikisht supozohej të siguronte aftësinë për të luftuar kundër avionëve AWACS, supozohej të ishte një tjetër zhvillim sovjetik, i njohur sot si R-37. Zhvillimi i tij filloi përsëri në vitet 80, dhe madje edhe nën BRSS, filluan nisjet e para.
Kolapsi i BRSS ngadalësoi ndjeshëm punën në raketë. Por megjithatë, në vitet '90, ai tashmë goditi objektivat në një rreze prej 300 kilometrash. Më pas, raketa u ridizajnua në një version të ri të R-37M ose RVV-BD. Sot, diapazoni i tij maksimal, sipas burimeve të hapura, arrin 398 kilometra. Për një kohë të gjatë, këto raketa nuk iu dhanë Forcave Ajrore Ruse, gjë që shkaktoi hutim. Që nga cili vend, dhe yni - patjetër nevojë për një "krah të gjatë" në ajër do të jetë gjithmonë.
Por disa kohë më parë, fotografitë e raketave të tilla filluan të shfaqen nën krahun e MiG-31. Dhe në fund të vitit 2020, Ministria e Mbrojtjes tregoi një video të lëshimit të një rakete të tillë nga një luftëtar Su-35. Tani ne vetëm mund të shpresojmë se Ministria e Mbrojtjes do të sigurojë statistika të mira të nisjes. Numri i vogël i lëshimeve të raketave ka qenë gjithmonë thembra e Akilit e aviacionit tonë. Do të doja që ky problem të zgjidhej në fund të fundit.
Ky nuk është versioni i vetëm i një rakete të aftë për të arritur një aeroplan AWACS. Për një kohë të gjatë, Zyra e Dizajnit Novator ka zhvilluar raketën me rreze ultra të gjatë KS-172. Kjo raketë në një kohë gjëmoi në media pikërisht si një "vrasës AWACS". Duhet të them që karakteristikat e tij korrespondonin plotësisht me këtë përkufizim - raketa mund të shkatërrojë një objektiv nga një rreze prej më shumë se katërqind kilometrash. Raketa u zhvillua, kaloi të gjitha testet paraprake dhe, në parim, ishte gati për teste shtetërore. Dhe nëse ato janë të suksesshme (pothuajse të garantuara për shkak të thellësisë së zhvillimit të produktit) - për adoptim. Por pas kësaj projekti u ndërpre.
Informacioni në lidhje me arsyet e ndalimit të tij në burime të hapura është i ndryshëm: nga "arsyet organizative" në dëshirën e Forcave Hapësinore për të pasur R-37M me të njëjtën gamë. Ndërsa fati i raketës është i paqartë. Por fakti që VKS -ja jonë gjithashtu e ka këtë opsion si rezervë është një fakt. Tani për tani, të paktën.
Rusia nuk është vendi i vetëm që punon në armë të tilla. Përveç nesh, Kina është e angazhuar në mënyrë aktive në këto raketa. Kina filloi punën në raketën e saj me rreze ultra të gjatë ajër-ajër shumë më vonë se Rusia. Por, si ne, ajo tashmë e ka atë në seri. Dhe aeroplanët e Forcave Ajrore PLA tashmë janë parë me këtë raketë në një pezullim shumë herë. Ky është një produkt të cilit burimet perëndimore i referohen si PL-15.
Kjo raketë hyri në shërbim (siç raportohet në media) në 2016. Kjo do të thotë, kinezët na kanë anashkaluar për sa i përket kohës së mbërritjes së raketave me rreze ultra të gjatë. Por deri më tani ata janë inferiorë në karakteristikat taktike dhe teknike. Nëse R-37M ynë ka një rreze deri në 389 km dhe një shpejtësi deri në M = 6, atëherë ai kinez ka 350 kilometra dhe një "me katër shpejtësi".
Pavarësisht nga fundi në skaj.
Por këto parametra mund të jenë të mjaftueshëm që një grup i madh luftëtarësh, edhe me humbje, të arrijnë në avionët AWACS. Në të njëjtën kohë, Kina po zhvillon një raketë të re, me rreze më të gjatë dhe me shpejtësi të lartë PL-21. Ka arsye për të besuar se shumë shpejt ajo gjithashtu do të jetë në radhët. Në çdo rast, testet e saj tashmë janë duke u zhvilluar, siç thonë ata, me fuqi dhe kryesore.
Natyrisht, SHBA duhet të përmenden gjithashtu. Për një kohë të gjatë ishte raketa e tyre-AIM-54 "Phoenix" që ishte kampioni midis raketave me rreze të gjatë. Edhe pse, sipas standardeve moderne, raketa, siç thonë ata, nuk është mbresëlënëse. Natyrisht, potenciali shkencor, teknik dhe industrial i Shteteve të Bashkuara ka bërë të mundur krijimin e një rakete vrasëse për avionët AWACS për një kohë të gjatë. Por kundërshtarët e Shteteve të Bashkuara me avionë të tillë u tensionuan seriozisht.
Për BRSS dhe Rusinë, dhe më pas për Kinën, Hawkeye amerikan dhe Sentry ishin si një kockë në fyt. Për një kohë të gjatë, Shtetet e Bashkuara nuk u përballën me një problem të tillë-A-50 në aspektin e karakteristikave të performancës së kompleksit të tij të radarit as nuk arriti në Hawaiian me kuvertë, dhe nuk kishte shumë prej tyre. Kina, nga ana tjetër, kishte vetëm eksperimente mjaft të dobëta.
Sot situata ka ndryshuar.
Kina po zhvillon në mënyrë aktive forcën e saj ajrore. Dhe ne duhet të presim që në kohën e një përplasjeje hipotetike me Shtetet e Bashkuara, ajo do të ketë shumë avionë AWACS. Në një formë akute, nevoja për të pasur raketa me rreze të gjatë mund të ngrihet në det-në aeroplanmbajtësin e tretë kinez, i cili ka katapultë, gjithashtu mund të bazohet avioni AWACS KJ-600. Duke marrë parasysh radarët AFAR me cilësi të lartë në luftëtarët kinezë, kombinimi i tyre me avionët AWACS rezulton të jetë shumë i rrezikshëm. Kjo do të thotë që shkatërrimi i "radarëve fluturues" kinezë po bëhet një domosdoshmëri, përndryshe Kina do të ketë një avantazh në luftimet ajrore, jo Shtetet e Bashkuara.
Kështu, zhvillimi i fuqisë ushtarake të Kinës i bëri amerikanët në mëdyshje nga shkatërrimi i caqeve ajrore në distancë të gjatë. Meqenëse Forcat Ajrore të SHBA dhe Marina amerikane janë të pavarura nga njëra -tjetra, zhvillimi vazhdoi përgjatë dy shtigjeve në të njëjtën kohë.
Forcat Ajrore, "nën krahun e së cilës" u lëshuan në mënyrë periodike, arritën sukses dhe "vranë" versione të ndryshme të raketave me rreze shumë të gjatë ajër-ajër, tani po zhvillojnë përsëritjen tjetër të kësaj ndërmarrjeje-AIM-260, me një shpejtësi 5 M dhe një rreze prej 200 kilometrash. Duhet të them që diapazoni është shumë i vogël. Por, nga njëra anë, amerikanët kanë kundërshtarë më të thjeshtë. Nga ana tjetër, Shtetet e Bashkuara pothuajse gjithmonë mund t'i garantojnë vetes një epërsi në numër: ose mbi ne ose mbi kinezët. Dhe për këtë arsye ata do të jenë në gjendje të arrijnë në A-50 dhe 100 KJ-të tanë për shkak të "sulmit kokë më kokë". Thjesht duke arritur tek ata, pavarësisht sulmeve të luftëtarëve tanë ose kinezë, duke mos u shqetësuar me të vërtetë për humbjet (çfarëdo që të jenë, epërsia numerike do të mbetet akoma e konsiderueshme).
Për më tepër, një raketë edhe më serioze po zhvillohet për Forcat Ajrore - Arma e Angazhimit me Largësi të Largët (LREW). Përkthyer - një armë për sulm me rreze të gjatë, e cila do të ketë një gamë edhe më të madhe të shkatërrimit të objektivit.
Marina shkoi në anën tjetër.
Me gjithë aftësitë e tyre të mëdha financiare, amerikanët dinë të kursejnë para. Flota u mbështet në … përshtatjen e raketës kundërajrore të anijes SM-6 për lëshimin nga një aeroplan. Amerikanët vrasin shumë zogj me një gur menjëherë - bashkimi me sistemet e mbrojtjes nga raketat për anijet, kursimet në trajnimin e teknikëve, një raketë e mirë për goditjen e objektivave sipërfaqësor (SM -6 është shumë vdekjeprurës në këtë kapacitet), me një shpejtësi shumë më tepër se tre "tinguj" (nga një aeroplan, me siguri, do të jenë nën katër) dhe madhësia e vogël, duke e bërë të vështirë përgjimin. Dhe po - një raketë me rreze ultra të gjatë për përgjimin e caqeve ajrore - të gjitha në një.
Testet e kësaj rakete tashmë janë duke u zhvilluar, rezultatet, në përgjithësi, janë inkurajuese. Natyrisht, ne po flasim për modifikim të veçantë. Por në thelb është unifikuar me një raketë thjesht detare. Gama e fluturimit të SM-6, edhe kur niset nga një anije, është dukshëm më e lartë se 200 kilometra. Dhe nëse lëshohet nga një aeroplan dhe në kushtet kur ka një shpejtësi fillestare prej shumë qindra kilometrash në orë dhe nuk ka nevojë të shpenzojë karburant për t'u ngjitur? Mund të supozojmë me siguri se kjo raketë do të fluturojë aq larg sa të flasë për shkatërrimin e avionëve AWACS.
Kështu, mund të themi me siguri se raketat e nevojshme për të "rrëzuar" një aeroplan të ngadaltë dhe të ngathët AWACS në një distancë mjaft të gjatë, ose lojtarët kryesorë tashmë e kanë, ose së shpejti do të shfaqen.
Sigurisht, këtu ka nuanca.
Për shembull, Rusia është kronikisht e paaftë për të zotëruar siç duhet edhe armët e prodhuara në masë. Në Shtetet e Bashkuara, programet serioze ushtarake shpesh kthehen në lloje të ndryshme të "sharrave". Dhe kinezët mund të dështojnë në karakteristikat e performancës dhe ta fshehin atë. Por të gjitha këto momente janë në çdo rast të korrigjueshme, nëse ka një vetëdije për problemin dhe dëshirën për ta eliminuar atë. Kjo do të thotë se fakti që të gjitha "palët e larta negociuese" kanë krah të gjatë mund të konsiderohet i besueshëm.
Çfarë tjetër ju nevojitet për t'u marrë me sukses me E-3 ose A-100?
Transportuesi
Raketat lëshohen nga aeroplanët. Dhe për të marrë një aeroplan AWACS të mbrojtur nga avionë luftarakë, keni nevojë për një aeroplan që plotëson kërkesat specifike.
Le ta konsiderojmë atë në shembullin e Forcave Ajrore Ruse. Pasi të keni përcaktuar në të njëjtën kohë se forcat e tjera ajrore të botës do të jenë në gjendje të fitojnë aftësi të ngjashme në një mënyrë ose në një tjetër.
Para së gjithash, një avion i tillë duhet të ketë një radar shumë të mirë, të fuqishëm. Nëse flasim për Rusinë, deri më tani i vetmi radar serial që mund të afrohet me epitete të tilla është radari N035 Irbis. Disavantazhi i tij është arkitektura - është një radar me një grup antenash me faza pasive, gjë që e bën atë shumë të dukshëm në rangun e radarit dhe kërkon shumë energji elektrike. Çdo gjë tjetër është një plus. Ky radar me një fuqi të madhe rrezatimi është i aftë të zbulojë një aeroplan AWACS në një distancë që lejon që ai të sulmohet, domethënë diku rreth 400 kilometra. Në të njëjtën kohë, ajo ka një rezistencë të lartë ndaj ndërhyrjeve.
Kështu, ne duhet të "bashkojmë" në një avion mundësinë e përdorimit të R-37M dhe radarit të fuqishëm Irbis.
Çfarë cilësish të tjera duhet të ketë ky aeroplan? Gama e mirë dhe aftësia për të "nxituar" shpejt drejt objektivit. A kemi një aeroplan të tillë? Po, ky është MiG-31. Mjerisht, modernizimi i tij sipas versionit të cunguar të "BM" me rishikimin e radarit të vjetër "Zaslon" (zhvilluar nga SHA "NIIP" të viteve '70, fabrika serike - SHA "Zaslon"), e cila përfundimisht çoi në jashtëzakonisht, kështu për të folur, rezultate kontradiktore të programit MiG-31BM. Por ekziston mundësia teknike e modernizimit normal njerëzor të këtyre përgjuesve.
Cila është cilësia kryesore e MiG-31 në kontekstin e shkatërrimit të avionëve AWACS? Në një kombinim të një radari të fuqishëm (deri më tani në lidhje me "Irbis" - hipotetikisht), një numër i madh i raketave me rreze të gjatë dhe në të njëjtën kohë - me shpejtësi të lartë. Çfarëdo që mund të thotë dikush, por për të hyrë në zonën në të cilën armiku, i drejtuar nga avionët AWACS, do të jetë në gjendje të lëshojë raketa kundër luftëtarëve tanë, do të duhet në çdo rast. Shpejtësia e MiG minimizon disi kohën që armiku ka për të organizuar sulmin e tij, i cili, kujtojmë, duhet të kryhet para lëshimit të R-37M. Gjithashtu bën të mundur (në disa raste - jo gjithmonë) që thjesht të parandalohet armiku me qasje në vijën e lëshimit dhe pastaj të shkëputet prej tij. Gama e fluturimit dhe rrezja luftarake e MiG-31 janë të mëdha, ekziston një sistem për karburantin gjatë fluturimit. Në përgjithësi, shanset janë shumë të mira.
MiG-31 mund të bëhet "vrasësi AWACS", ai ka gjithçka për këtë. Sigurisht, nevojitet një modernizim shtesë, ju duhet të përpunoni zbatimin e një detyre të tillë në stërvitje, ju duhet të gjuani rregullisht raketa në objektiva luftarakë në mënyrë që të njihni karakteristikat e tyre të performancës reale dhe nivelin e vërtetë të besueshmërisë. Por ne kemi gjënë kryesore.
Disa fjalë për partnerët dhe "partnerët".
Nëse minimizojmë kohën gjatë së cilës armiqtë mund të sulmojnë MiG-31 tonë me shpejtësi të madhe, atëherë armiku i Shteteve të Bashkuara dhe Kinës mund të përfitojnë nga vjedhurazi-J-20 dhe F-22, si dhe J-31 dhe F-35, kanë ulur nënshkrimin e radarit., Çfarëdo dhe kushdo që mendon për të. Kështu, nëse fluturojmë shpejt, atëherë ato zbulohen vonë - i njëjti rezultat arrihet në një mënyrë të ndryshme. Kina prodhon radarë të klasit botëror AFAR. Ky vend tashmë ka tejkaluar Rusinë në këtë fushë. Dhe Shtetet e Bashkuara kanë qenë gjithmonë udhëheqësit botërorë në radar, kështu që ata do të kenë radar me karakteristikat e nevojshme të performancës në çdo rast.
Duhet të pranojmë që avionët AWACS në luftën e ardhshme midis kundërshtarëve pak a shumë të zhvilluar do të bëhen jo vetëm një "sy që sheh të gjithë", por edhe një objekt për sulme shumë të forta, të cilat do të jenë shumë të vështira për ta për të mbijetuar. Për këtë, të gjithë përbërësit janë gati, mbetet t'i rritim së bashku.
Dhe kjo tashmë është e qartë për shumë njerëz. Një shembull i thjeshtë-Marina Indiane nuk ndahet më në fund me MiG, sepse ata shpresojnë (ata ishin shumë të interesuar për KS-172 në vitet 2000, dhe në kërkesat e publikuara kohët e fundit të Forcave Ajrore Indiane, mbrojtja raketore me rreze të gjatë sistemi përcaktoi karakteristikat, në fakt, të KS-172) kur-atëherë merrni një plus për këto avionë dhe raketa me rreze ultra të gjatë. Kjo nuk është arsyeja e vetme, por është. Indianët, të cilët kanë të gjithë transportuesit e avionëve (ekzistues dhe në ndërtim) trampolina, e kuptojnë se asnjë avion AWACS nuk do të shkëlqejë për ta. Por në fund të fundit, pabarazia e mundësive mund të eliminohet jo vetëm duke rritur vetveten, por edhe duke zvogëluar të tjerat? India nuk ka avionët e saj AWACS me bazë transportuesi, por mund të jetë në gjendje ta bëjë atë në mënyrë që armiku të mbetet pa to.
Kjo logjikë e thjeshtë është e zbatueshme jo vetëm (dhe as aq shumë) për Indinë.
Metodat alternative
Shtë e nevojshme t'i bëni vetes pyetjen tani - si mund të bëni pa avionë AWACS në kushte kur ato nuk mund të përdoren?
Kjo është më e rëndësishme për Rusinë. Sepse ne kemi më pak nga këta avionë në radhë sesa gishtat në dy duar. Dhe një tjetër në teste dhe përmirësime të pafundme. Ashtu si në rastin e Indisë, transportuesi ynë i vetëm i avionëve është një trampolinë. Dhe një avion i plotë AWACS nuk do të fluturojë kurrë prej tij.
A ka rrugëdalje?
Le të themi vetëm - ka disa opsione që ose tashmë janë duke u përpunuar, ose mund të jenë në të shumë shpejt.
Opsioni 1. Pajisje speciale zbulimi në avionë. Një shembull këtu është dhënë vetëm nga "Kuznetsov" ynë. Posaçërisht për të në vitet 2010, kontejnerët e zbulimit universal u zhvilluan dhe u miratuan në 2015: Kompleksi i kontejnerëve UK-RT për zbulimin radio-teknik, UK-RL-radar i kontejnerëve me rreze të gjatë me një grup antenash me faza aktive, UKR-EO-elektro- shërbimi i inteligjencës optike.
Secili prej kontejnerëve mund të pezullohet nën aeroplan (në Kuznetsov nën Su-33, në pjesë të Forcave Hapësinore në çdo avion Su), si rezultat i të cilit të tre avionët madje do të tejkalojnë pak avionët AWACS në aftësitë e tyre të zbulimit Me Disavantazhet e zgjidhjes janë pamundësia e shënjestrimit të avionëve luftarakë pa një anije ose post komandues tokësor. Sidoqoftë, në kushtet kur "ose në këtë mënyrë ose jo", ky vendim do të jetë mjaft i përshtatshëm. Sidomos nëse avioni armik AWACS mund të shkatërrohet. Sa i përket dobësisë së komunikimit midis avionit dhe postës komanduese, amerikanët shumë herë dhe turqit në Karabak na treguan qartë se kanali i radios mund të "fshihet" brenda një game shumë të gjerë, me një ndryshim të vazhdueshëm të frekuencave. Dhe kështu që asnjë inteligjencë radio dhe asnjë luftë elektronike nuk do të arrijë.
Opsioni 2 … Nga kontejnerët e sipërm, mund të bëni hapin tjetër - një aeroplan për të ndriçuar situatën e radarit në një avion, të unifikuar me një luftëtar. Ne po flasim për sa vijon.
Këtu ju duhet të bëni një rezervim. Një anëtar i ekuipazhit kufizon ashpër aftësinë për të kontrolluar një grup avionësh. Su-30SM ka dy anëtarë të ekuipazhit, por radari Bars me aftësi dukshëm më modeste (inferior ndaj radarëve modernë të aviacionit perëndimor).
Padyshim, u mor vendimi i duhur për të modernizuar thellësisht Su-30SM "për Irbis". Sidoqoftë, edhe me të, problemi i ergonomisë mbetet në organizimin e ndërveprimit të informacionit "operator - radar ajror" kur zgjidh një detyrë jashtëzakonisht të vështirë të kontrollit të luftimeve ajrore. Dhe në këtë rast, kabina ka shumë mundësi të mëdha, ku anëtarët e ekuipazhit ulen krah për krah, krah për krah. Kjo u zbatua në luftëtarin-bombardues Su-34 (kryesisht për shkak të këtij planifikimi, ai siguroi dhe siguroi zgjidhjen e misioneve shumë të vështira anti-nëndetëse për operatorët) dhe në, ndoshta, avionët më të nënvlerësuar, por premtues të Su -33KUB linjë.
Mundësia e instalimit të një radari shumë të fuqishëm dhe sigurimi i punës efektive të operatorëve gjatë zgjidhjes së problemeve të kontrollit të luftimeve ajrore ngre çështjen e ringjalljes së mbeturinave të Su-33KUB (përfshirë kur zgjidhni probleme në tokë si një aeroplan taktik shumë qëllimesh AWACS).
Imagjinoni një avion të bazuar në transportues të ngjashëm me Su-33UB (KUB), por me një radar të fuqishëm Irbis në konin e hundës, me tehe të radarit shtesë në skajet e krahëve, në një enë gondola të pezulluar, në trupin e avionit nga lart, në bisht. Nëse supozojmë se ekuipazhi i avionit është i liruar nga nevoja për të luftuar, dhe të gjitha antenat punojnë në një kompleks të vetëm, atëherë një makinë e tillë do të jetë në gjendje të sigurojë ndriçimin e situatës jo më keq se çdo avion AWACS.
Shtrohet edhe çështja e menaxhimit të forcave të aviacionit. Me sa duket, mund të zgjidhet me anë të automatizimit direkt në bordin e këtij avioni. Si mjeti i fundit, ju mund të krijoni një avion komandues special. Një avion i tillë, ndryshe nga avionët konvencionalë AWACS, nuk do të fluturojë mbi një zonë të caktuar për shumë orë. Do të veprojë në lidhje me avionët luftarakë dhe zbulues. Sigurisht që do të ketë disavantazhe në krahasim me një aeroplan normal AWACS, por do të jetë në gjendje të mbijetojë në kushtet kur armiku përdor raketa ajër-ajër me rreze ultra të gjatë. Për më tepër, prodhimi i avionëve të tillë mund të kryhet me të njëjtin ritëm si Su-35 ose Su-34, domethënë do të jetë një aeroplan masiv.
Për Forcat Hapësinore Ajrore, është e mundur të zhvillohet një avion i tillë i bazuar në Su-33KUB, duke bërë një modifikim tokësor të unifikuar pjesërisht me aeroplanin e anijes (kuvertës).
Opsioni 3 … "Piercer" / Depërtues. Në një mënyrë interesante, si Shtetet e Bashkuara ashtu edhe Rusia tani po investojnë në këtë opsion disi fantastik. Thjesht ndryshe. Përfundimi është si më poshtë.
Po krijohet një automjet luftarak, detyra e së cilës, duke u mbështetur në vjedhurazi, është të "rrëshqasë" shpejt në hapësirën ajrore, ku aviacioni armik po vepron këtu dhe tani. Dhe nga atje, me shpenzimet e tyre, japin përcaktimin e synuar për raketat ajër-ajër të pezulluar mbi luftëtarët që janë shumë larg për të zbuluar objektiva me radarët e tyre. Ose thjesht duke u fshehur nga armiku, duke mos përfshirë radarët e tyre.
Një avion i tillë do të jetë në gjendje të "zgjerojë fushën e radarit" të grupit të aviacionit në ajër në vend të avionëve AWACS. Duke u "kapur" nga avionët e armikut, ai do të jetë në gjendje të luftojë vetë. Sigurisht, një avion i tillë do të ketë aftësi të kufizuara për "nxjerrjen në pah" të objektivave në ajër në krahasim me një aeroplan AWACS, por shumë makina të tilla mund të bëhen. Dhe për të hedhur shumë në betejë.
Në Shtetet e Bashkuara, sipas kësaj skeme, ata planifikojnë të përdorin kundër -ajrin Penetrator - PAC, një aeroplan zbulues dhe goditës i padukshëm që aktualisht po krijohet nën programin e Dominimit të Ajrit të Gjeneratës Tjetër (NGAD). Ky program përshkruhet në artikull "Shtetet e Bashkuara po përgatisin një përparim në krijimin e aviacionit luftarak".
Rusia ndoqi të njëjtën rrugë, por në një mënyrë tjetër. Aparati ynë i ardhshëm i këtij qëllimi, i cili duhet të veprojë në të njëjtën mënyrë si një aeroplan amerikan, po krijohet pa pilot. Ne po flasim për UAV S-70 "Okhotnik". Ne lexojmë të vjetër Lajme në lidhje me këtë dron:
Droni bëri një fluturim në një mënyrë të automatizuar në konfigurim të plotë me qasje në zonën e detyrës. Ministria e Mbrojtjes shpjegoi se gjatë ngjarjes, ndërveprimi midis dronit dhe Su-57 u përpunua për të zgjeruar fushën e radarit të luftëtarit dhe përcaktimin e synuar për përdorimin e armëve të aviacionit.
Natyrisht, kjo është ajo.
Problemi këtu është se një makinë e tillë duhet të jetë në gjendje të mendojë vetë për të qenë efektive. Nuk ka citate. Në mënyrë që "Gjuetari" të kryejë plotësisht detyrat e tij, duhet të kontrollohet nga një inteligjencë artificiale e aftë të zhvillojë një betejë më vete. Shtë e paqartë se sa larg kanë përparuar specialistët tanë në këtë çështje. Problemi, nga njëra anë, mund të zgjidhet edhe me pajisjet elektronike që kemi në dispozicion. Nga ana tjetër, është akoma shumë komplekse.
Ju mund të lexoni për "Gjuetarin" dhe inteligjencën artificiale në luftë në artikull "Rusia dhe Shtetet e Bashkuara po kalojnë piketën më të rëndësishme në zhvillimin e robotëve ushtarakë".
Koha do të tregojë se çfarë marrim nga kjo në fund. Për momentin, duhet pranuar se Okhotnik është një nga programet më të rëndësishme ushtarake në Rusi. Dhe duhet bërë çdo përpjekje për të siguruar që përfundon me sukses.
Dhe në të njëjtën kohë, duhet të keni mundësi rezervë në rast se përfundon me dështim. Cilat janë përshkruar më sipër. Sidoqoftë, një aeroplan me shpejtësi të lartë për ndriçimin e situatës së radarit mund të bëhet së bashku me "Okhotnik", sigurisht që nuk do të jetë i tepërt.
Përfundime për të ardhmen
Theshtë e pamundur të parashikosh të ardhmen me besueshmëri. Por fakti që retë po mblidhen mbi avionët tradicionalë AWACS është një fakt. Në vendet e zhvilluara të botës, po krijohen armë që mund të kufizojnë seriozisht zbatueshmërinë e avionëve AWACS në operacionet e vërteta ushtarake, deri në shndërrimin e tyre në një mjet paqeje dhe kontrollin e aviacionit në pjesën e pasme. Deri në çfarë mase e gjithë kjo po zbatohet në praktikë është një pyetje e hapur, por proceset tashmë janë duke u zhvilluar.
Në të njëjtën kohë, po krijohen mjete që, nga njëra anë, kanë mbijetesën e nevojshme në një luftë, dhe nga ana tjetër, ato mund të zëvendësojnë pjesërisht AWACS tradicionale.
Në kushte të tilla, Rusia, e cila po përjeton probleme të mëdha me prodhimin e pajisjeve të tilla, a mund të jetë e vlefshme të lëvizësh në një drejtim alternativ? Për më tepër, ne kemi R-37, kontejnerë zbulimi dhe Su-aeroplanë? Dhe ndoshta edhe me "Gjuetarin" në fund do të funksionojë akoma?
Sigurisht, meqenëse aeroplanët AWACS nuk do të zhduken fare, nuk ka nevojë të mbyllet fare ky drejtim. Por ju mund ta bëni atë në mënyrë që vonesa nga A-100 të humbasë kuptimin negativ që ka tani.
Ne duhet të mendojmë seriozisht për këtë.
