Duke përdorur helikopterët UH-1 "Iroquois" në Azinë Juglindore, amerikanët arritën në përfundimin se me të gjitha avantazhet e tyre të shumta, kjo makinë nuk ka shumë përdorim për t'u përdorur si një helikopter mbështetës zjarri. Iroquois doli të ishte shumë i prekshëm nga zjarri i armëve të vogla, dhe veçanërisht mitralozët e kalibrit të madh, të cilët formojnë bazën e sistemit të mbrojtjes ajrore Viet Kong. Situata u përkeqësua nga fakti se ekuipazhet, duke luftuar për të rritur kapacitetin mbajtës të pllakave të tyre, çmontuan gjithçka prej tyre që mund të shpërndahej gjatë fluturimit, përfshirë mbrojtjen tashmë të dobët të armaturës.
Kërkohej një helikopter sulmi i specializuar, shumë më i mbrojtur dhe i armatosur, me shpejtësi të lartë dhe i manovrueshëm. Në Mars 1965, filloi zhvillimi në Shtetet e Bashkuara për të krijuar një helikopter shumëfunksional, i cili mund të kryente plotësisht shumë nga misionet luftarake të caktuara për të.
Fituesi i konkursit ishte AH-1 Huey Cobra, i krijuar në bazë të përbërësve dhe kuvendeve të të njëjtit UH-1 të provuar. Fluturimi i parë i AN-1G "Hugh Cobra" u zhvillua në shtator 1965. Kjo makinë kishte disa përparësi: formë më të mirë aerodinamike, një shpejtësi të tretë më të lartë, armatim më të fuqishëm, më pak cenueshmëri.
Hugh Cobra u krijua në lidhje me operacionet në Azinë Jug-Lindore. Forcat e armatosura të shteteve të këtij rajoni kishin një sasi mjaft të vogël të automjeteve të blinduara, kështu që krijuesit e helikopterit nuk u bënë shumë të zgjuar me armë të pezulluara dhe koha po mbaronte: makina e re pritej me padurim në Vietnam. Në një helikopter eksperimental, kishte vetëm dy kuvende pezullimi në krah, dhe katër në automjetet e prodhimit. Armatimi i pezulluar përfshinte dy lloje blloqesh NAR, kontejnerë XM-18 me mitralozë 7, 62 mm dhe granatë-hedhës automatikë 40 mm XM-13, gëzhoja me mina XM-3, pajisje tymi të aviacionit E39P1 dhe tanke karburanti 264 litra. Për përdorim në Vietnam, u propozuan tre variante tipike të ngarkesës luftarake në hobe të jashtme. Light-2 blloqe NAR XM-157 me 7 raketa 70 mm secila në pikat e forta të jashtme dhe 2 kontejnerë XM-18 me një mitraloz 7.62 mm në ato të brendshme. Mesatare - 4 blloqe NAR XM -159 me 19 raketa 70 mm në secilën. I rëndë-2 blloqe NAR XM-159 në pikat e forta të jashtme dhe 2 kontejnerë XM-18 me një mitraloz 7.62 mm në ato të brendshme.
Qitësi nga sedilja e përparme kontrollonte zjarrin e armëve të lëvizshme të vendosura në frëngji, dhe piloti përdori armë të varura nga shtyllat e krahëve. Sistemi i kontrollit të armëve bëri të mundur përcaktimin e numrit të palëve të raketave të lëshuara njëkohësisht nga blloqet e majtë dhe të djathtë në një salvo dhe intervalin midis salvove. NARs u lëshuan vetëm në mënyrë simetrike nga blloqet e pezulluara nën krahët e majtë dhe të djathtë, pasi lëshimi asimetrik i raketave çoi në shfaqjen e një momenti shqetësues dhe e bëri të vështirë kontrollin e helikopterit. Nëse është e nevojshme, piloti mund të kontrollojë zjarrin e armëve të montuara në frëngji, e cila në këtë rast ishte fiksuar në mënyrë të ngurtë në lidhje me boshtin gjatësor të helikopterit, dhe qitësi mund të gjuante NARs.
Njohja e vërtetë erdhi tek Kobrat gjatë ofensivës së Vitit të Ri të vitit 1968 nga njësitë Viet Kong në bazat ajrore amerikane.
Për helikopterët, zona të vogla ishin të mjaftueshme për ngritje. "Cobras" bëri disa sulme në ditë, duke hyrë në sulm mbi kokat e mbrojtësve Ji-Ai. Atëherë lindi termi "artileri ajrore", në Vietnam në lidhje me helikopterët AH-1G u përdor shumë më shpesh sesa kalorësia tradicionale ajrore. Njësive ajrore u caktuan kompani helikopterësh të përbërë nga dy plutongë të tetë helikopterëve UH-1D dhe një (gjithashtu tetë helikopterë) AH-1G.
Formacioni luftarak "Cobras", si avionët luftarakë, u ndërtua në bazë të një çifti: udhëheqës - skllav. Dyshja siguruan komunikim të mirë dhe nuk e kufizuan manovrën. Në Vietnam, helikopterët kaluan pjesën më të madhe të kohës së fluturimit në terrene të pakontrolluara nga Ushtria Amerikane ose aleatët e tyre Vietnamezë të Jugut. Përdorimi i helikopterëve nga një çift rriti shanset e ekuipazhit për të mbijetuar nga një ulje emergjente në territorin e huaj. Helikopteri i dytë në këtë rast e mbuloi shokun e rrëzuar me zjarr deri në mbërritjen e helikopterit të kërkimit dhe shpëtimit.
Në fazat e hershme të luftës, helikopterët kishin për detyrë të shkatërronin automjete të këmbësorisë dhe të lehta si sampanë dhe biçikleta. Për të mposhtur objektiva të tillë, fuqia e zjarrit e Kobrave ishte mjaft e mjaftueshme. Situata ndryshoi kur një rrjedhë e pajisjeve të rënda të prodhuara nga sovjetikët u derdhën në Vietnamin e Jugut përgjatë shtegut Ho Chi Minh. Menjëherë, u zbulua efektiviteti i pamjaftueshëm i NAR për të mposhtur tanket PT-76, T-34 dhe T-54.
Afërsisht "Hugh Cobras" u përplas me tanket në Laos në 1971. Skuadrilja e 2-të e Regjimentit të 17-të të Kalorësisë Ajrore shkatërroi pesë tanke, katër PT-76 dhe një T-34 me NAR me një kokë luftarake të rëndë. Përpjekjet për të shkatërruar tanket me zjarr nga topat 20 mm nga kontejnerët e pezulluar ishin të pasuksesshëm. Tanket ishin të vështira për t'u goditur me më shumë se raketa. Kamuflazh i shkëlqyeshëm dhe bojë maskimi i bënë ato shumë të vështira për t'u zbuluar. Sulmet e para me tanke ishin të pasuksesshme. Pilotët sugjeruan që t’i sulmonin me të paktën dy helikopterë: njëri hyn nga përpara, duke tërhequr vëmendjen e cisternave dhe i dyti godet nga krahu ose nga pjesa e pasme. Në praktikë, pilotët, duke gjetur një tank, në eksitim nxituan menjëherë në sulm, duke mos u shqetësuar me manovra tërheqëse. Ndoshta më shumë tanke u shkatërruan. Pra, në njërën nga fluturimet, u gjetën dy kolona tanke. Si rezultat i goditjes që pasoi, autokolona u ndal, por asnjë tank nuk mori flakë. Nuk ishte e mundur të përcaktohej nga ajri që tanku ishte jashtë veprimit. ATGM "Toy" u bë një mjet radikal për të luftuar tanket. Automjetet e para të pajisura me raketa të drejtuara ishin UH-1D. Përdorimi i suksesshëm i këtyre helikopterëve në luftën kundër caqeve të blinduara në Vietnam ka rritur punën për integrimin e ATGM në sistemin e armëve Hugh Cobra. Në një mënyrë eksperimentale, dy AH-1 ishin të pajisur me UR-mi, nga maji 1972 deri në janar 1973 ata u testuan në kushte luftarake. ATGM i 81-të shkatërroi 27 tanke (përfshirë T-54, PT-76 dhe kapi M-41), 13 kamionë dhe disa pika të fortifikuara të qitjes.
Shkatërruar PT-76
Në të njëjtën kohë, helikopterët nuk morën asnjë goditje të vetme. Raketat u lëshuan zakonisht nga një distancë prej 2200 m, në vend të 1000 m kur u lëshua NAR. Në 1972, amerikanët paraqitën një surprizë duke përdorur ATGM të helikopterëve kundër tankeve, por Vietnamezët gjithashtu befasuan Yankees. Në të njëjtin vit, ata përdorën Sovjetik Strela-2M MANPADS për të luftuar objektivat me fluturim të ulët.
MANPADS Strela-2M
Dizajnerët e Bell, kur hartuan Hugh Cobra, parashikuan kundërmasa kundër raketave të drejtuara nga nxehtësia duke ftohur gazrat e shkarkimit, por kjo nuk ishte e mjaftueshme. "Shigjetat" kapën me siguri helikopterë, dhe goditja e parë ishte "Hugh", pastaj dy "Kobra".
Në rastin e parë, AN-1G fluturoi vetëm në një lartësi prej rreth 1000 m. Pasi u godit nga Shigjeta, makina u rrëzua në ajër. Në një rast tjetër, raketa goditi bumin e bishtit. Pavarësisht dëmeve të konsiderueshme, piloti u fundos në majat e pemëve, por makina goditi kurorën dhe u përmbys. Amerikanët e vlerësuan kërcënimin. Të gjithë helikopterët Bell që fluturonin në Vietnam ishin të pajisur me një tub të përkulur që i çonte gazrat e nxehtë lart në rrafshin e rrotullimit të rotorit kryesor, ku një rrjedhë e fuqishme e trazuar i përzien menjëherë me ajrin përreth. Siç ka treguar praktika, ndjeshmëria e kërkuesit të Strelës nuk ishte e mjaftueshme për të kapur helikopterët e modifikuar në këtë mënyrë. Gjatë viteve të luftës në Azinë Juglindore, "Cobras" kanë treguar mbijetesë të mirë. Nga 88 Kobrat që morën pjesë në operacionin në Laos, u rrëzuan 13. Në fund të Luftës së Vietnamit, Ushtria Amerikane kishte 729 helikopterë AN-1G nga 1133 të ndërtuar. Pjesa e luanit e 404 makinave të zhdukura mbeti përgjithmonë në Vietnam.
Në maj 1966, Bell filloi zhvillimin e helikopterit AN-1J "Sea Cobra" me dy motorë, një version i përmirësuar i AN-1, për Trupat Detare të SHBA, i cili fillimisht porositi 49 helikopterë. Përdorimi i një termocentrali të dy motorëve të turbinës me gaz me fuqi më të madhe në kombinim me një rotor të ri me një diametër të rritur (deri në 14.63 m) dhe një akord të teheve siguruan karakteristika të përmirësuara të fluturimit dhe rritjen e sigurisë operacionale nga transportuesit e avionëve, si dhe një rritje e ngarkesës luftarake në 900 kg, gjë që bëri të mundur përdorimin e frëngjisë XM. -1-87 me një top 20 mm me tytë të trefishtë dhe opsione të ndryshme armësh të pezulluara nën krah.
Helikopteri i parë i prodhimit AN-1J me dy motorë turbinë me gaz binjak Pratt & Whitney RT6T-3 "Twin Pac" me një fuqi ngritjeje 1340 kW, bëri fluturimin e tij të parë në 14 tetor 1970, dhe që nga shkurti 1971 helikopterët luftarak AN-1J filloi të përdoret në Vietnam në operacionet luftarake të korpusit Trupat Detare, e cila u furnizua me 63 helikopterë. 140 helikopterët e parë ishin të njëjtë si për Trupat Detare të SHBA, 69 të tjerë ishin të armatosur me ATGM "Tou".
Modifikimet e radhës ishin AN -1T "Sea Cobra" - një version i përmirësuar për Trupat Detare të SHBA me ATGM "Tow" dhe një sistem kontrolli me saktësi më të madhe udhëzuese. Fluturimi i parë u zhvillua në maj 1976, dërgesat e 57 helikopterëve të porositur së pari filluan në tetor 1977. AN-1W "Super Cobra"-zhvillimi i helikopterit AN-1T me dy GTE të General Electric. T700-GE-401 me fuqi ngritjeje 1212 kW secila; bëri fluturimin e tij të parë më 16 nëntor 1983.
Helikopteri i parë serik AN-1W u dorëzua në Mars 1986 për Trupat Detare, i cili fillimisht urdhëroi 44 helikopterë, u urdhëruan edhe 30 helikopterë shtesë. Për më tepër, 42 helikopterë AN-1T u përmirësuan në AN-1W.
Helikopterët luftarak AN-1 të modifikimeve të ndryshme u janë furnizuar forcave të armatosura: Bahrein, Izrael, Jordan, Iran, Spanjë, Katar, Pakistan, Tajlandë, Turqi, Korenë e Jugut dhe Japoni.
Helikopterët luftarak të këtij lloji u përdorën në konfliktet e mëposhtme të armatosura:
Lufta e Vietnamit (1965-1973, SHBA)
Lufta Iran-Irak (1980-1988, Iran)
Operacioni Paqe për Galilenë (1982, Izrael)
Pushtimi amerikan i Grenadës (1983, SHBA)
Konflikti turko-kurd (që nga viti 1984, Turqi)
Operacioni "Praying Mantis" në Panama (1988, SHBA)
Lufta e Gjirit (1991, SHBA)
Operacioni paqeruajtës në Somali (UNOSOM I, 1992-1993, SHBA)
Lufta në Afganistan (që nga viti 2001, SHBA)
Lufta e Irakut (që nga viti 2003, SHBA)
Lufta në Waziristan (që nga viti 2004, Pakistan)
Lufta e Dytë Libaneze (2006, Izrael)
Në disa konflikte, helikopterët e këtij lloji pësuan humbje të konsiderueshme. Irani ka humbur më shumë se gjysmën e asaj që kishte në luftën me Irakun.
AN-1J iranian
Izraeli u detyrua të përdorte Kobrat në Luginën e Bekut, me shumë kujdes, përballë një mbrojtjeje ajrore siriane të fuqishme sovjetike.
Pritja e sulmeve të pandëshkuara, në lartësi të ulët me ndihmën e Tou ATGM nuk u justifikua.
Helikopteri luftarak u zbulua nga radari i sistemeve të raketave kundërajrore Krug (SA-4) dhe Kvadrat (SA-6) në një distancë prej 30 km nëse fluturonte mbi 15 m mbi tokë, dhe ZSU-23- 4 Radari Shilka në Në këtë rast, ai u zbulua në një distancë prej 18 km. Shpërthimi standard i rreshtit 96-rresht me katër fuçi Shilka goditi Kobrën me një probabilitet 100% në një distancë prej 1000 m, dhe në një distancë prej 3000 m probabiliteti i goditjes ishte tashmë 15%.
Përsëri Kobrat Amerikanë hynë në betejë në dimrin e viteve 1990-1991. Helikopterët luftarakë të Divizionit të Parë të Kalorësisë dhe 1 të Armatosur u transportuan nga Evropa dhe Shtetet e Bashkuara në Arabinë Saudite, ku morën pjesë aktive në Operacionin Stuhia e Shkretëtirës. Në ditën e parë të ofensivës, Kobrat, së bashku me Kiows, kryen zbulim në interes të cisternave të Divizionit të Parë të blinduar dhe mbuluan automjetet luftarake nga ajri. Atë ditë, "Kobrat" ishin ngarkuar me karburant dhe municion në qepallat e syve. Katër ATGM "Toy" u pezulluan nën krahë. Një ditë ishte e mjaftueshme për t'u siguruar që këto raketa nuk i plotësonin kërkesat e luftës moderne. Mbrojtja ajrore irakene nuk u shtyp plotësisht, në vijën e parë të frontit kishte një numër të konsiderueshëm të sistemeve vetëlëvizëse të mbrojtjes ajrore me udhëzime autonome të radarit dhe ZSU-23-4.
Sipërfaqja e sheshtë e shkretëtirës bëri të mundur zbulimin e helikopterëve nga larg, të cilët, për më tepër, kur Lodra u lëshua, kishin aftësi jashtëzakonisht të kufizuara manovrimi. Një raketë e lëshuar në rreze maksimale fluturon për 21 sekonda, dhe koha e reagimit të "Shilka" pas zbulimit të një objektivi është 6-7 sekonda. Prandaj, ditën tjetër, në vend të katër ATGM -ve, dy njësi NAR me 14 raketa Hydra 70 me kokë luftarake dhe dy Toy u pezulluan nga helikopterët.
Gjetës distancë lazer i sistemit të shikimit ATGM bëri të mundur kryerjen e udhëzimeve të sakta kur NAR u lançua. Pas lëshimit, pilotët ishin në gjendje të tërhiqeshin nga sulmi me një manovër të mprehtë, pa menduar të synonin raketën drejt objektivit. Pengesa kryesore e Cobras dhe Kiows ishte mungesa e sistemeve të shikimit të natës, të ngjashme me sistemin TADS / PNVS të instaluar në Apache. Situata u përkeqësua nga fakti se tymi nga zjarret e fushave të naftës dhe pluhuri më i vogël i rërës kufizuan dukshëm dukshmërinë gjatë ditës. Të gjithë ekuipazhet kishin syze për shikimin e natës, por i përdornin vetëm për fluturime gjatë rrugës.
Ekuipazhet e Trupave Detare Cobra ishin të pajisura me syze më të mira dhe kishin më pak probleme kur sulmonin objektivat tokësore në kushte të dobëta të dukshmërisë. Deri diku, situata u përmirësua me instalimin e sistemeve lazer në pjesën jo rrotulluese të topit 20 mm, të cilat projektuan pikën e drejtimit të armës në terren dhe e riprodhuan atë në syze të natës. Gama e sistemit ishte 3-4 km. Me fillimin e luftës, vetëm Kobrat e Divizionit të Parë të blinduar kishin kohë për të pajisur këto sisteme. Stuhitë e rërës jo vetëm që përkeqësuan dukshmërinë, rëra po lante tehet e kompresorit të motorëve.
Për funksionimin në kushtet e shkretëtirës, ishte planifikuar të instaloni filtra të veçantë në marrjet e ajrit të motorit, por deri në fillim të luftës ata nuk kishin kohë për ta bërë këtë. Mesatarisht, motorët u ndryshuan pas 35 orësh funksionimi. Në të gjithë ushtrinë "Kobrat" motorët u ndryshuan të paktën një herë gjatë armiqësive. Në total, në Operacionin Stuhia e Shkretëtirës, Kobra e ushtrisë fluturoi 8000 orë dhe gjuajti më shumë se 1000 ATGM lodra. Një armik më i tmerrshëm, si në Gji (filtrat nuk u instaluan kurrë), doli të ishte rërë e kuqe e imët, e cila hëngri tehet e kompresorëve të motorit dhe teheve të rotorit. Falë përpjekjeve të ekuipazhit të fluturimit, gatishmëria luftarake e Kobrave u ruajt në 80%. Përveç shoqërimit të kolonave, helikopterët shpesh përfshiheshin në zbulim.
Pas kësaj, kishte ende misione luftarake në Somali dhe "Lufta e 2003", e cila vazhdon edhe sot e kësaj dite. Në dekadën e ardhshme, këta helikopterë do të jenë 50 vjeç. Pasi bëri fluturimin e tij të parë në 1967, helikopteri mbështetës i zjarrit AH-1 është ende në shërbim.
Imazh satelitor i Google Earth: Helikopterë luftarakë Mi-24 (me pesë tehe) dhe AN-1 "Cobra" (me dy tehe) në aeroportin Fort Blis, ka një ndryshim të dukshëm në dimensionet gjeometrike të të dy makinave.
Forcat tokësore amerikane tashmë e kanë braktisur atë në favor të AH -64 Apache më "të avancuar", por marinsat amerikanë, të cilët kanë rënë në dashuri me këtë makinë, po vënë në shërbim një modifikim të ri të tij - ("Viper"), e cila gjithashtu mori pseudonimin Zulu Cobra (për shkronjën që tregon modifikimin).
AH-1Z
Zhvillimi i Vipers, i quajtur atëherë King Cobra, filloi në 1996 kur Trupat Detare miratuan një program modernizimi të flotës së helikopterëve. Ai parashikonte zëvendësimin e 180 AH-1W Super Cobra rotorcraft me AH-1Z (blerja e makinave të reja ose ndryshimi i atyre ekzistuese), dhe rreth njëqind helikopterë UP-1N me shumë qëllime-për UH-1Y Venom. Viper bëri fluturimin e tij të parë në Dhjetor 2000, dhe më pas gjatë dhjetë vjetësh u soll gradualisht në mendje, derisa, më në fund, në Dhjetor 2010, udhëheqja Detare vendosi që më në fund të pranonte helikopterin në shërbim.
Masa e rrotullimit është rritur ndjeshëm (8390 kilogramë të peshës maksimale të ngritjes kundrejt 6690 kilogramëve të "Superkobrës"). Në shumë aspekte, kjo është arsyeja pse ndryshimi kryesor i projektimit të Vipers është rotori i ri i përbërë me katër tehe, i cili zëvendësoi paraardhësin me dy tehe, i cili është tradicional për makinat e familjes Hugh,-ai ka shterur aftësitë e tij për të ruajtur Kobrat gjithnjë e më të rënda në ajër. Rotori i bishtit gjithashtu u bë me katër tehe. Avionika është transferuar plotësisht në bazën e elementeve moderne: instrumentet e fluturimit analog Supercobr i kanë lënë vendin një kompleksi të integruar kontrolli me dy ekrane kristali të lëngshëm shumëfunksional në secilën kabinë.
Nga pikëpamja e aftësive taktike, "Vipers" ndryshojnë nga "Supercobras" me gati tre herë rreze të rritur luftarake (200 kilometra kundrejt 100) dhe rritje të shpejtësisë. Përbërja e armëve aktuale në bord praktikisht nuk ka ndryshuar: të njëjtat "Zjarret e Ferrit", "Hydras", "Sidearms" dhe "Sidewinders". Sidoqoftë, sistemi i ri i shikimit ju lejon të gjurmoni objektivat në distanca që tejkalojnë gamën e përdorimit të armëve ajrore. Në të njëjtën kohë, përdorimi i raketave të drejtuara është thjeshtuar rrënjësisht - pilotët e Supercobr vazhdimisht ankoheshin për nevojën e ndërrimit të shumë çelsave ndërrues në sekuencën e dëshiruar për të nisur zjarret e Ferrit.
Për më tepër, helikopteri ishte i pajisur me një sistem infra të kuq të shikimit të hemisferës së përparme, të ngjashëm me atë të pajisur me AH-64 Apache. Në një kohë, një nga ankesat kryesore në lidhje me "Supercobras" ishte mungesa e pajisjeve të tilla.
U shtua gjithashtu sistemi i përcaktimit të shënjestrës të vendosur në korporatën Thales Top Owl, i cili ju lejon të kryeni misione luftarake në kushte të vështira të motit, si dhe gjatë natës.
Për momentin, Trupat Detare kanë marrë tashmë 15 prej këtyre helikopterëve. Në total, deri në vitin 2021, komanda e Trupave Detare planifikon të ketë 189 "Vipers": 58 motorë të rinj rrotullues plus 131 makina të konvertuar dhe të pajisur përsëri AH-1W Super Cobra nga numri i atyre ekzistues në KMP të aviacionit.
Kostoja e të gjithë programit të modernizimit të pothuajse treqind "Supercobras" dhe "Hugh", si dhe blerjet e helikopterëve të rinj nga marinsat dhe marina amerikane do të tejkalojnë 12 miliardë dollarë. Thënë, as parimi i ekonomisë së prodhimit nuk është harruar. Sistemet e bykut, avionika dhe sistemi shtytës Viper janë 84 përqind të pajtueshëm me helikopterët e lartpërmendur të mbështetjes luftarake UH-1Y, të cilat do të thjeshtojnë shumë mirëmbajtjen.
Çështja e mbështetjes së drejtpërdrejtë të aviacionit nga ILC është mjaft akute. Fillimisht ishte planifikuar të zëvendësonte disa nga avionët e tërhequr AV-8B Harrier II deri në vitin 2010 me luftëtarët me shumë role F-35B Lightning II me ngritje dhe ulje të shkurtër në zhvillim. Sidoqoftë, vonesa në shpërndarjen e "rrufeve të gjeneratës së pestë" dhe rritja e konsiderueshme e kostos së zhvillimit të saj në të vërtetë privojnë marinsat amerikanë nga ndihma nga sulmet ajrore. Ngadalësia e zëvendësimit të "Harriers" me makina të reja imponon një ngarkesë të shtuar në helikopterët e ILC.
Tendenca për të larë mostrat e vjetra të pajisjeve të aviacionit nga linja, e dukshme mirë në vitet '90 dhe 2000, në mënyrë paradoksale nuk vlen për disa makina. Nuk ka alternativë, për shembull, bombarduesi B-52. Kobra të thjeshtë, të njohur dhe të besueshëm janë bërë gjithashtu armë të tilla. Pasi të kenë marrë "sy" dhe "veshë" të rinj, këto rrotullime do të jenë gati të kalojnë në dekadën e gjashtë të shërbimit të patëmetë.
