Në Rusi, veçanërisht për Forcat Ajrore, ata do të krijojnë një "Automjet luftarak helikopter në ajër", prototipet e parë të helikopterit të ri duhet të hyjnë në trupat në 2026. Sergei Romanenko, i cili është drejtor ekzekutiv i Uzinës së Helikopterëve Mil Moskë, u tha gazetarëve për këtë.
Siç është raportuar nga RIA Novosti duke iu referuar Sergei Romanenko, aktualisht, brenda kuadrit të grupit të punës, së bashku me Forcat Ajrore, janë formuar kërkesa teknike për Automjetin Luftarak të Helikopterëve Ajrorë. Të gjitha aftësitë e ngritjes dhe uljes vertikale, përfshirë kur operoni në kushte të lartësisë së madhe. Romanenko bëri deklaratën përkatëse brenda kuadrit të tryezës së rrumbullakët gjatë forumit Ushtria-2018. Ai tha gjithashtu se sipas planit, puna e zhvillimit të helikopterit të ri do të fillojë në vitin 2019, dhe ushtria do të marrë prototipet e para në 2026.
Deri në atë kohë, parashutistët rusë do të jenë të kënaqur me automjetet luftarake ekzistuese dhe helikopterët e modernizuar. Kështu, sipas Sergei Romanenko, Mil Design Bureau po zhvillon në mënyrë aktive modifikime të reja të helikopterit legjendar Mi-8 në interes të Forcave Ajrore Ruse. Në veçanti, helikopteri Mi-8AMTSh-VN po krijohet posaçërisht për Forcat Ajrore, prodhimi serik i të cilit është planifikuar të nisë tashmë në vitin 2020. Prototipi i helikopterit të ri u shfaq në ekspozitën e mbyllur të forumit Ushtria-2018.
Mi-8AMTSh në MAKS-2017
Romanenko vuri në dukje se PJSC Helicopters Russian po punon në krijimin e një helikopteri të ri uljeje bazuar në Mi-8AMTSh-Mi-8AMTSh-VN me iniciativë. Plannedshtë planifikuar të krijohen dy helikopterë në bazë të makinës së njohur, e cila është dëshmuar shumë mirë gjatë armiqësive në Siri. Modifikimi i parë do të dizajnohet për të rritur përbërësin e transportit të trupave të Forcave Ajrore Ruse. Helikopteri i dytë Mi-8AMTSh-VN do të projektohet për të siguruar mbështetje zjarri për parashutistët në fushën e betejës; ky automjet do të marrë armë më të fuqishme. Sipas Sergei Romanenko, prodhimi serik i versionit të lehtë të helikopterit është planifikuar të fillojë në vitin 2020 në Uzinën e Helikopterëve Ulan-Udi, dhe versionin e rëndë në gjysmën e parë të 2021.
Apel ndaj trashëgimisë sovjetike
Vlen të përmendet se ideja e krijimit të "automjeteve të blinduara fluturuese" nuk është e re dhe ka të drejtë të ekzistojë. Ky koncept jo vetëm që u konsiderua seriozisht në BRSS, por u zbatua edhe në metal. "Krokodili" i famshëm - helikopteri Mi -24 ishte mishërimi i idesë së krijimit të një automjeti luftarak të këmbësorisë fluturuese. Bazuar në konceptin e tij, ky helikopter ishte një helikopter transporti dhe luftarak, pasi ai lehtë mund të merrte në bord deri në tetë parashutistë dhe mbante në bord armë të fuqishme goditëse të destinuara për mbështetjen e tyre të zjarrit në fushën e betejës. Kabina e transportit, e krijuar për të transportuar 8 parashutistë, u mbajt nga pasardhësi i saj-një version thellësisht i modernizuar i Mi-24V, helikopteri Mi-35M. Të gjithë helikopterët serikë Mi-24/35 u përdorën në praktikë për të zgjidhur detyra të ndryshme të një natyre të armëve të kombinuara-ulje e trupave, mbështetje nga zjarri i trupave, shkatërrim i automjeteve të blinduara dhe fuqi punëtore të armikut dhe pikave të tij të qitjes, transport mallrash, evakuimi i të plagosurve (ju mund të merrni dy të plagosur rëndë në një barelë në bord, dy të plagosur lehtë dhe dy shoqërues) në më shumë se 30 luftëra dhe konflikte lokale në të gjithë botën. Në të njëjtën kohë, helikopterët u përdorën më shpesh si helikopterë sulmues për të mposhtur objektiva të ndryshëm tokësorë nga ajri.
Në Shtetet e Bashkuara, kishte pikëpamje të ngjashme sovjetike mbi teknologjinë e helikopterëve, e cila u bë e përhapur gjatë Luftës së Vietnamit, ku helikopterët luajtën një rol shumë të rëndësishëm. Si pjesë e zbatimit të këtyre pikëpamjeve në praktikë, u krijua një helikopter me shumë qëllime UH-60 Blackhawk, i cili mund të mbante një kompleks të avancuar të armëve goditëse, dhe gjithashtu të merrte në bord deri në 11 parashutistë ose 6 të plagosur në një barelë. Ndryshe nga Mi-24, helikopteri amerikan nuk kishte forca të blinduara dhe nuk mund të përdorej si avion sulmues.
Helikopterë amerikanë me shumë qëllime UH-60 Blackhawk
Në të njëjtën kohë, në Bashkimin Sovjetik, deri në vitet 1980, ishte zhvilluar një skemë e dyfishtë e përdorimit të parashutistëve. Ulja "strategjike" ishte planifikuar të hidhej me parashutë së bashku me pajisjet ushtarake nga aeroplanët transportues; ajo i përkiste Forcave Ajrore të nënshtrimit qendror të Shtabit të Përgjithshëm dhe Ministrisë së Mbrojtjes të vendit. Në të njëjtën kohë, u krijuan njësi sulmi ajror, të cilat ishin drejtpërdrejt në varësi të rretheve ushtarake. Këto njësi ishin të destinuara për ulje taktike të helikopterëve, të cilat u vendosën relativisht afër vijës së kontaktit të trupave, qëllimi kryesor i uljeve të tilla ishte të çorganizonte pjesën e pasme të afërt të armikut. Në vitet 1980, një taktikë e re e "grupeve të manovrimit operacional" (trupa të veçantë të ushtrisë) u ndërtua gjithashtu posaçërisht për ta. Gjatë operacioneve sulmuese me pjesëmarrjen e tyre, ishte planifikuar të kombinoheshin veprimet e brigadave të mekanizuara me përdorimin e regjimenteve të sulmit ajror.
Rreth të njëjtave vite, Bashkimi Sovjetik vendosi të krijojë një automjet luftarak këmbësorie ose BMD të vërtetë fluturues posaçërisht për nevojat e njësive të sulmit ajror. Helikopteri i ri duhej të bëhej njëkohësisht një automjet i mbrojtur dhe një mjet për mbështetjen e zjarrit për parashutistët.
Projekt i parealizuar - Mi -42
Në fillim të viteve 1980, pas krijimit të strukturave të Aviacionit të Ushtrisë si pjesë e Forcave Tokësore të BRSS, komanda e tij filloi punën për të zhvilluar kërkesat e veta për një gjeneratë të re të helikopterëve të ushtrisë. Ishte planifikuar që baza e aviacionit të ushtrisë do të ishin automjetet luftarake të këmbësorisë me helikopterë të VBMP, të cilat do të rrisnin manovrimin jo vetëm të sulmit ajror, por edhe të njësive të pushkëve të motorizuara dhe të zbulimit dhe nënnjësitë e forcave tokësore. Detyrat kryesore të VBMP përfshinin zbatimin e transferimit urgjent të trupave, ulje taktike, sulme ajrore me shkatërrimin e fuqisë punëtore të armikut dhe pajisjeve me armë ajrore, si dhe mbështetje ajrore për operacionet luftarake të forcës zbarkuese në terren kur kapja dhe mbajtja e objekteve dhe linjave të mbrojtjes në pjesën e pasme të armikut.
Për më tepër, VBMP duhej të zgjidhte detyra ndihmëse: të kryente transportin e mallrave dhe armëve, të evakuonte të plagosurit, të siguronte zbulime, komunikime dhe operacione kërkimi dhe shpëtimi. Në të njëjtën kohë, helikopterë të tillë duhej të përdoreshin në kushte të përshtatshme për veprimet e Forcave Tokësore, ata kërkoheshin të ishin të gjithë motit, të përditshme gjatë ditës dhe natës dhe aftësinë për të vepruar në çdo terren Me Gjithashtu, kërkesat iu vendosën VBMP për thjeshtësinë e pilotimit, modestinë në mirëmbajtje, mundësinë e ndërlidhjes me sistemet e furnizimit material dhe teknik dhe armët e Forcave Tokësore.
Fabrika e Helikopterëve Mil Moska mori detyrën e Komisionit Ushtarak-Industrial të Këshillit të Ministrave të BRSS për zhvillimin e VBMP në Mars 1985. Projekti i helikopterit Mi-40, i gatshëm deri në atë kohë, nuk plotësonte kërkesat e larta nga ana e klientit, prandaj u refuzua. Në të njëjtën kohë, inxhinierët e zyrës së projektimit të fabrikës, të kryesuar nga projektuesi kryesor A. N. Ivanov filloi punën në hartimin e helikopterit Mi-42, i cili ishte një VBMP i një skeme thelbësisht të re.
Ulje nga Mi-35M
Dizajnerët sovjetikë do të kompensojnë momentin reaktiv të rotorit kryesor dhe do të kryejnë kontrollin drejtues të helikopterit jo me rotorin e zakonshëm të bishtit, por me një sistem të ri të tipit NOTAR, i cili në ato vite u përhap në dritë automjetet e kompanisë amerikane Hughes. Sistemi NOTAR ishte një kanal gazi-ajër që kalonte brenda bumit të bishtit, në të cilin ajri i kompresuar furnizohej me ndihmën e tifozëve, duke dalë nën presion të lartë nga një numër i lojërave elektronike dhe hundë me deflektorë. Ky ajër, i kombinuar me rrjedhën induktive nën rotor, krijoi një forcë anësore aerodinamike në rreze, e cila barazoi momentin reaktiv të helikës. Grykat me deflektorë të vendosur në fund të rrezes ishin të destinuara për kontrollin drejtues të makinës. Mungesa e një rotori të bishtit në dizajn supozohej të rrisë sigurinë e parashutistëve pranë rrotullimit, si dhe të rrisë mbijetesën luftarake të helikopterit. Për më tepër, për shkak të pranisë së shkarkimit të avionit nga hundët, u krijua një forcë shtytëse shtesë, e cila ishte e nevojshme për të arritur shpejtësinë e fluturimit të specifikuar në kërkesat e klientit - ishte mjaft e lartë - 380-400 km / orë.
Përveç sistemit krejtësisht të ri NOTAR, me kërkesë të klientit, inovacione të tjera u prezantuan në hartimin e helikopterit Mi-42. Ushtria kërkoi nga projektuesit e Mil OKB jo vetëm që të sigurojnë transportin e skuadrave të ushtarëve në VBMP, por edhe të vendosin në bord një sistem të rëndë të shikimit dhe navigimit të fluturimit gjatë gjithë motit, armë të fuqishme dhe prenotime të zgjeruara, armatimi i pajisjes së re. makina praktikisht nuk do të ndryshonte nga rezervuari "fluturues" Mi-28 … Në fakt, ushtria ëndërronte për një makinë luftarake të këmbësorisë fluturuese. Në të njëjtën kohë, orekset e tyre u rritën gjatë gjithë kohës: nga kërkesa për të rritur municionin në dispozicion deri te përdorimi i karburantit dizel si karburant dhe për të thjeshtuar pilotimin në mënyrë që një rreshter i zakonshëm dyvjeçar të përballonte lehtësisht helikopterin.
Të gjitha këto kërkesa e komplikuan dukshëm modelin e helikopterit të ri. Projektuesit nuk arritën të sigurojnë peshën e specifikuar të ngritjes së Mi-42. Në vend të motorit të detyruar TVZ-117, ishte e nevojshme të merren parasysh opsione të tjera, ndonjëherë krejt të pazakonta për ta, për termocentralet, ekzistues dhe premtues. Nuk është rastësi që specialistët nga CIAM, TsAGI, NIIAS dhe institutet e tjera sovjetike të industrisë së aviacionit dhe klienti u përfshinë në mënyrë aktive në kërkime si pjesë e zhvillimit të VBMP. Dizajni paraprak dhe modeli në shkallë të plotë i helikopterit Mi-42 u ndryshuan në mënyrë të përsëritur gjatë procesit të projektimit. Në një helikopter kaq të rëndë, performanca dhe efektiviteti i sistemit NOTAR ngriti dyshime në mesin e projektuesve. Për këtë arsye, përfundimisht u vendos ta braktisni atë në favor të rotorit të bishtit-fenestron (fenestron është një rotor i bishtit të mbyllur, një helikë në një unazë) dhe tifozët e shtytjes të vendosur në anët e helikopterit. Në fund, ekspertët arritën në përfundimin se thjesht nuk është e mundur të krijohet një helikopter i ri në përputhje të rreptë me specifikimet e klientit, duke pasur parasysh nivelin teknik të zhvillimit të prodhimit të instrumenteve dhe teknologjive të disponueshme në BRSS. Deri në fund të viteve 1980, puna për krijimin e helikopterit Mi-42 u ndal, dhe rënia pasuese e BRSS vetëm përfundimisht i dha fund këtij projekti.
Pamja e pretenduar e helikopterit Mi-42
Sidoqoftë, ideja e krijimit të një automjeti luftarak ajror fluturues të plotë nuk ka vdekur gjatë gjithë këtyre viteve, duke dalë rregullisht në formën e botimeve që ndikojnë në pamjen premtuese të njësive të sulmit ajror. Dhe kërkesat në rritje për lëvizjen e trupave dhe ritmi i lartë i të gjitha operacioneve ushtarake të kryera sot vazhdojnë ta kthejnë Ministrinë e Mbrojtjes në idenë e krijimit të një automjeti luftarak ajror me helikopter të plotë. Një raund i ri i kësaj historie duket se është nisur. Dhe ne kemi çdo shans deri në vitin 2026 për të parë një helikopter të ri sulmues ajror që do të jetë në gjendje të sjellë në jetë konceptin VBMP nga vitet 1980.
