Boeing 707 është një aeroplan pasagjerësh me katër motorë i krijuar në fillim të viteve 1950. Një nga avionët e parë të pasagjerëve jet në botë, së bashku me britanikun DH-106 Comet, sovjetik Tu-104 dhe francezët Sud Aviacion Caravelle.
Prototipi 367-80 bëri fluturimin e tij të parë më 15 korrik 1954. Fluturimi i parë i serisë eksperimentale 707-120 u zhvillua në 20 Dhjetor 1954. Një total prej 1.010 Boeing-707 janë prodhuar që nga viti 1958.
Operacioni tregtar i 707-120 filloi në Pan American World Airways më 26 tetor 1958. Klientët më të mëdhenj të B-707 ishin PanAm Amerikan dhe TWA, falë këtyre avionëve, ata shpejt rritën madhësinë e flotave të tyre dhe e bënë transportin ajror ndërkombëtar masiv dhe të popullarizuar.
Linjat ajrore nga Evropa Perëndimore u bashkuan shpejt me ta. Prodhimi masiv i B-707 u krye në vitet 1960, kur klientët merrnin dhjetëra makina të reja çdo vit. Konkursi për avionin ishte DC-8, i cili fillimisht ishte më i suksesshëm për shkak të reputacionit më të mirë të prodhuesit. Pas rishikimeve, Boeing-707 filloi të shitet shumë më mirë.
Me rritjen e trafikut të udhëtarëve, u bë e qartë se Boeing-707 është vjetëruar. Avioni ishte shumë i vogël për rrezen e tij, motorët e tij ishin të zhurmshëm dhe joekonomikë. Modernizimi i linjës me një rritje të kapacitetit kërkoi zëvendësimin e kornizës së ajrit. Si rezultat, Boeing lëshoi Boeing-747 në treg, duke përmbushur kërkesën për avionë me kapacitet të madh për fluturime me distanca të gjata.
Nga fillimi i viteve 1970, numri i porosive për Boeing 707 kishte rënë ndjeshëm. Linjat ajrore të vendeve të zhvilluara i nxorën nga flota, aktiviteti i avionëve të këtij lloji u zhvendos në vendet e Azisë dhe Amerikës Latine, dhe më pas në Afrikë. Në 1978, prodhimi serik u ndërpre, në 1983 u zhvillua fluturimi i fundit i rregullt i Boeing-707 në Shtetet e Bashkuara. Libani ishte operatori i fundit i madh i pasagjerëve Boeing 707 (deri në 1998). Në fillim të viteve 2000, avioni mbeti në shërbimin civil (pothuajse ekskluzivisht ngarkesë), kryesisht në vendet më të varfra të Afrikës, Azisë dhe Amerikës Latine. Që nga fillimi i vitit 2011, më pak se 140 avionë B-707 ishin në përdorim, pothuajse të gjithë në forcat ajrore të një numri vendesh (AWACS dhe aeroplanë mallrash). Disa automjete përdoren nga linjat ajrore civile të ngarkesave, 8 - në skuadrillat qeveritare. Linja ajrore e vetme që përdor B-707 në fluturimet e rregullta është Iranian Saha Air, e cila ka 5 avionë në shërbim që nga 10 gusht 2010.
Ky është operatori i fundit i pasagjerëve i B-707. Kështu, Boeing-707 është aeroplani i vetëm jet i gjeneratës së parë që është ende në funksion; "pionierët" e tjerë të aviacionit të pasagjerëve jet ranë në histori në vitet '80. Megjithë refuzimin pothuajse të plotë të përdorimit të tij në linjat ajrore civile, avionët ushtarakë të krijuar në bazë të tij vazhdojnë të përdoren në mënyrë aktive.
Avioni i parë ushtarak i transportit / cisternave, KC-135, bazuar në 707, u ngrit në gusht 1956, dhe dërgesat në Komandën Ajrore Strategjike të USAF (SAC) në Bazën e Forcave Ajrore Castle në Kaliforni filluan në qershor 1957.
Për shumë vite në vazhdim, ai u bë avioni cisternë kryesor për Komandën Ajrore Strategjike dhe Forcën Ajrore të Shteteve të Bashkuara. Përveç SHBA -ve, ajo u furnizua në Francë, Singapor, Turqi.
Imazh satelitor i Google Earth. KS-135 (e mesme), në shoqërinë e B-52N dhe B-1B, baza ajrore Tinker
Por, ndoshta, avioni më interesant dhe më i njohur i bazuar në 707 ishte AWACS E-3 AWACS.
Në fund të viteve 1960, Shtetet e Bashkuara miratuan konceptin e mbrojtjes së vendit, sipas të cilit zbulimi i bombarduesve armik duhej të kryhej në afrime të largëta nga radarët e skanimit të hapësirës së zhdrejtë të horizontit. Kur bombarduesit u afruan, avionët e paralajmërimit të hershëm duhej të përdoreshin për të përcaktuar më saktë pozicionin e tyre dhe për të synuar në mënyrë efikase luftëtarët.
Prototipi i parë i avionit AWACS, i krijuar nga Boeing në bazë të kornizës ajrore të avionëve të ngarkesave Boeing-707-320, u emërua EC-137D. Ai bëri fluturimin e tij të parë më 5 shkurt 1972. Në total, u ndërtuan dy prototipe. Avioni E-3A doli në prodhim, 34 prej të cilëve u porositën. Më pas, avionët u modernizuan në mënyrë të përsëritur, përfshirë ato në shërbim.
Imazh satelitor i Google Earth: Avionët E-3 AWACS, baza ajrore Tinker
Deri në fund të prodhimit serik në 1992, u ndërtuan 68 avionë. Shtë në shërbim me Forcat Ajrore të SHBA, Britaninë e Madhe, Francën, Arabinë Saudite.
VC-137C-modifikim i Boeing-707-320B për Forcat Ajrore të SHBA për transportin e presidentëve amerikanë. Janë ndërtuar dy avionë - Nr. SAM26000 në 1962 dhe Nr. SAM27000 në 1972. Ata kishin një ngjyrë të veçantë.
Në shërbimin e kontrollit të trafikut ajror, atyre iu dha kodi Air Force One - avionit në bord që ishte Presidenti. Aktualisht, të dy avionët janë zëvendësuar me 2 VC-25 dhe 4 C-32 (për nënkryetarët dhe nëpunësit e tjerë civilë të administratës) dhe janë në muze.
Boeing E-6 Mercury është një avion komandues dhe komunikues i zhvilluar nga kompania amerikane Boeing bazuar në avionët e pasagjerëve Boeing 707-320.
Designedshtë projektuar për të siguruar një sistem komunikimi rezervë për nëndetëset e raketave balistike me energji bërthamore (SSBN) të Marinës amerikane, dhe përdoret gjithashtu si një post komandues ajror për Komandën e Përbashkët Strategjike të Forcave të Armatosura të SHBA. U prodhuan 16 avionë. Anëtar i Forcave Ajrore të Shteteve të Bashkuara.
Imazh satelitor i Google Earth: Aircraft E-6B Mercury, Tinker airbase
Boeing E-8, i zhvilluar nga kontraktori kryesor Grumman (tani Northrop-Grumman), u testua me sukses në Operacionin Desert Storm në 1991. Kompleksi i avionëve përfaqëson një hap të madh përpara në gjurmimin dhe komandimin e operacioneve luftarake tokësore me të njëjtat aftësi si E-3 siguron luftime ajrore. Antena e radarit është e vendosur në një pallto të gjatë ventrale të tipit "kanoe".
Vendet e punës të operatorëve ishin të pajisura në kabinë. Lidhjet e të dhënave japin informacione në kohë reale për forcat tokësore. Radari zbulon dhe gjurmon pozicionin dhe lëvizjen e të gjitha automjeteve tokësore, dhe gjithashtu kryen funksione të tjera.
Një imazh i një pjese të terrenit të marrë nga E-8
Ai njeh dhe klasifikon automjete me rrota dhe të gjurmuara në të gjitha kushtet e motit. Baza e kompleksit E-8 është një kornizë ajrore Boeing Model 707-300, 17 avionë janë dorëzuar.
C-18 është një aeroplan transporti ushtarak i zhvilluar nga kompania amerikane Boeing në bazë të avionit civil Boeing 707-323C. Avioni hyri në shërbim me Forcat Ajrore në 1982. Emërtimi C-18A iu dha tetë avionëve Model 707, më parë në pronësi të American Airlines, të cilët u blenë në 1981 për avionët testues 4950. Dy avionë mbetën në formën e tyre origjinale (njëra u çmontua më vonë për pjesë) dhe u përdorën për testime dhe stërvitje. Nga gjashtë makinat e mbetura, katër u shndërruan në pika matëse të avionëve (SIP) EC-135B ARIA (ARIA (Apollo Range Instrumentation Aircraft, më vonë Advanced Range Instrumentation Aircraft), duke instaluar një antenë të madhe në hundë për marrjen e informacionit të telemetrisë, të mbuluar me një panair gjigant. në SIP EC-18D CMMCA (Cruise Missile Mission Control Aircraft) për testimin e raketave lundruese, instalimin e një radari APG-63 dhe pajisjeve të marrjes së informacionit të telemetrisë mbi to.
C-135B: katër të konvertuara në pika matëse të avionëve (SIP) me një antenë në hark, të mbyllura nga një farsë volumetrike. EC-135E: Katër nga tetë EC-135N të pajisur me TPD me qark të dyfishtë TF33-P-102 dhe të përdorura për testim. EC-135N: Katër C-135A u konvertuan në ARIA SIP për gjurmimin e anijeve kozmike. Vëzhguesit RC-135, të cilët i mbajtën forcat e mbrojtjes ajrore të BRSS në tension të vazhdueshëm, të krijuar në bazë të KC-135A Stratotanker dhe C-135 Stratolifter, kishin një burim të rëndësishëm modernizimi për krijimin e modifikimeve të reja, përfshirë avionët për lloje të ndryshme të zbulimit (elektronike, përgjime radio, radarë për gjurmimin e testeve të raketave balistike, etj.).
Ato u treguan efektive gjatë Operacioneve Desert Storm and Desert Shield, avionët RC-135V / W Rivet Joint ishin shtylla kurrizore e Forcave të Inteligjencës të Gjirit, ata kontrollonin punën e sistemeve dhe radarëve të komunikimit irakian. RC-135 i parë mbërriti në Arabinë Saudite nëpërmjet Bazës së Forcave Ajrore Mildenhaal në gusht 1990, pas sulmit në Kuvajt. Avionët qëndruan në Lindjen e Mesme edhe dhjetë javë të tjera pas armëpushimit. Gjatë pjesës më të madhe të Operacionit Mburoja e Shkretëtirës, tre avionë RC-135 ishin vendosur në Aeroportin e Riadit, Arabinë Saudite. Në fund të viteve 1990, të gjithë këta avionë u bashkuan në Krahun e 55 -të Strategjik Ajror, të vendosur në Offut, Nebraska.
Imazh satelitor i Google Earth: Baza ajrore RC-135 Offut. Disa avionë kanë një aeroplan të djathtë të lyer me ngjyrë të zezë.
Aktualisht, ngarkesa Boeing-707 dhe modifikimet e ndryshme ushtarake të Boeing-707 dhe KC-135, pavarësisht moshës së tyre të konsiderueshme, tregojnë një shembull të jetëgjatësisë për t'u patur zili, vazhdojnë të fluturojnë dhe do të fluturojnë me sa duket deri në vitin 2040.
