Bell UH-1 Iroquois është një helikopter amerikan me shumë qëllime i prodhuar nga Bell Helicopter Textron, i njohur gjithashtu si Huey. Kjo është një nga makinat më të famshme dhe më të njohura në historinë e ndërtimit të helikopterëve.
Historia e UH-1 filloi në mesin e viteve pesëdhjetë, kur u shpall një konkurs për krijimin e një helikopteri me shumë qëllime, i cili do të zëvendësonte pistonin Sikorsky UH-34.
UH-34
Nga projektet e propozuara në 1955, u zgjodh zhvillimi i Kompanisë së Helikopterëve Bell me përcaktimin Model 204. Helikopteri supozohej të ishte i pajisur me një motor të ri turboshaft Lycoming T53. I pari nga tre prototipet e helikopterit, të caktuar XH-40, fluturoi më 20 tetor 1956 në aeroportin e fabrikës në Fort Worth, Teksas.
Në mesin e vitit 1959, helikopterët e parë të prodhimit të modifikimit UH-1A ishin të pajisur me një motor Lycoming T53-L-1A 770 kf. me filloi të hyjë në shërbim me ushtrinë amerikane. Në ushtri, ata morën përcaktimin HU-1 Iroquois (që nga viti 1962-UH-1). Disa nga helikopterët ishin të armatosur me dy mitralozë 7.62 mm dhe gjashtëmbëdhjetë NUR 70 mm.
Në Mars 1961, u miratua një version i përmirësuar i helikopterit UH-1B me një motor T53-L-5 me 960 kuaj fuqi.
Ngarkesa e helikopterit të ri arriti në 1360 kg, ndërsa mund të ngrinte dy pilotë dhe shtatë ushtarë me veshje të plota, ose pesë të plagosur (tre prej tyre në barelë) dhe një shoqërues. Në versionin e helikopterit mbështetës të zjarrit, mitralozë dhe NUR u instaluan në anët e gypit.
Në fillim të vitit 1965, UH-1B u zëvendësua në prodhimin masiv nga një modifikim i ri i UH-1C (Modeli 540) me një rotor kryesor të përmirësuar, i cili uli dridhjet, përmirësoi trajtimin dhe rriti shpejtësinë maksimale. Helikopteri u mundësua nga një motor Lycoming T55-L-7C. Ai mund të mbante deri në 3000 kg ngarkesë në një hobe të jashtme me një peshë ngritjeje prej 6350 kg dhe të zhvillonte një shpejtësi maksimale prej 259 km / orë.
Menjëherë pasi u vunë në shërbim, helikopterë të rinj u dërguan në Vietnam. Të parët që arritën atje ishin 15 helikopterë nga Ndërmarrja Ndihmëse e Transportit Taktik, e formuar në Okinawa më 15 korrik 1961. Personeli i saj kishte për detyrë të studionte mundësinë e përdorimit të UH-1A për të goditur objektivat tokësore dhe përcjelljen e helikopterëve të transportit. Një vit më vonë, kompania u transferua në Tajlandë, ku mori pjesë në manovrat e njësisë SEATO, dhe tashmë më 25 korrik 1962, mbërriti në bazën ajrore Tansonnhat në Vietnamin e Jugut. Sortioni i parë luftarak për të shoqëruar helikopterët e transportit CH-21 "Iroquois" u krye më 3 gusht.
Më 5 janar 1963, kompania humbi automjetin e saj të parë. Dhjetë CH-21 dhe pesë Hugh të armatosur morën pjesë në operacionin e zbarkimit në fshatin Ap Bak. Transporti CH-21 në katër valë do të zbriste në këmbësorin vietnameze të jugut. Vala e parë arriti në zonën e uljes dhe u shkarkua pa pengesa. Mjegulla që binte vonoi ardhjen e tre grupeve të tjera me një orë e gjysmë. Helikopterët e valës së dytë dhe të tretë gjithashtu dërguan ushtarët pa pengesa. Një gjysmë ore më vonë, erdhi vala e katërt. Këtë herë helikopterët u përballën me një mur zjarri. Të gjitha makinat u goditën nga plumbat. Një "Iroquois" u qëllua nga tehu i rotorit, u rrëzua, ekuipazhi u vra.
Bazuar në përvojën e operacioneve luftarake, Iroquois u përmirësua vazhdimisht, u shfaqën modifikime të reja, me pajisje të përmirësuara dhe motorë më të fuqishëm.
UH-1D ndryshonte nga të gjithë paraardhësit e tij në rritje deri në 6.23 metra kub. vëllimi i kabinës. Ngarkesa arriti në 1815 kg. Helikopteri ishte i pajisur me një motor T53-L-11 me një fuqi boshti prej 820 kW.
Një modifikim i UH-1E u krijua për Trupat Detare të SHBA. Ai ndryshonte nga UH-1B me një përbërje të re të pajisjeve radio, dhe duke filluar në vitin 1965 me një rotor të ri kryesor, të ngjashëm me UH-1C. Serikisht, UH-1E u prodhua nga shkurti 1963 deri në verën e vitit 1968. Helikopteri u përdor në mënyrë aktive në Vietnam për operacionet e uljes dhe shpëtimit.
Krahasuar me aviacionin e Ushtrisë, Trupat Detare kishin relativisht pak anije me helikopterë. Në pranverën e vitit 1967, kishte vetëm dy skuadrilje UH-1E në Vietnam. Fillimisht, këto ishin automjete të kërkimit dhe shpëtimit të paarmatosur. Por së shpejti zhvillimi i taktikave të operacioneve të kërkimit dhe shpëtimit çoi në shfaqjen e automjeteve speciale të armatosura. Trupat Detare "Iroquois" shpesh kryenin misione në Vietnam larg kërkimit dhe shpëtimit. UH-1E u përdor në të njëjtën mënyrë si helikopterët e ushtrisë. Më duhej të instaloja katër mitralozë M-60 dhe blloqe NAR mbi to. Ndryshe nga automjetet e ushtrisë, mitralozët ishin montuar pa lëvizur në "Iroquois" detare. Në vitin 1967, rrotullimi i Trupave Detare mori frëngji me dy mitralozë M-60.
"Iroquois" nga qershori 1963 filloi të hyjë në shërbim me kompani të lehta ajrore. Secila prej tyre përfshinte dy toga helikopterësh transporti dhe një togë mbështetëse zjarri.
Numri i helikopterëve që vepronin në Vietnam u rrit shumë shpejt, në pranverën e vitit 1965 kishte rreth 300 "Iroquois" atje (nga të cilët rreth 100 u tronditën UH-1 B), dhe në fund të dekadës amerikanët kishin vetëm më shumë " Iroquois "në Indokinë, ajo që ishte në shërbim të ushtrive të të gjitha shteteve të tjera të botës - rreth 2500.
Skuadriljet "kalorësia ajrore" ishin të njohura gjerësisht. Skuadroni përbëhej nga tre togë: zbulimi, mbështetja nga zjarri dhe transporti. E para ishte e armatosur me helikopterë të lehtë OH-13 ose OH-23, e dyta-UH-1B, dhe e treta fluturoi në UH-1D. Shumë shpesh helikopterët zbulues dhe sulmues operonin në formacione të vetme luftarake.
Për të rritur kapacitetin mbajtës të helikopterëve, vendet dhe dyert shpesh çmontoheshin, si dhe pajisje ndihmëse, të cilat mund të shpërndaheshin gjatë fluturimit. Armatura u hoq gjithashtu, të cilën ekuipazhet e konsideruan çakëll të padobishëm. Sipas pilotëve, mbrojtja kryesore ishte shpejtësia dhe manovrueshmëria e helikopterëve. Por një rritje në karakteristikat e fluturimit nuk mund të garantojë paprekshmëri.
Humbja e helikopterëve mund të gjykohet nga kujtimet e inxhinierit të fluturimit R. Chinoviz, i cili mbërriti në Vietnam në janar 1967. I sapoardhuri gjeti të paktën 60 Iroquois të dëmtuar dhe të thyer plotësisht në bazën ajrore Tansonnhat. Në të njëjtën kohë, shumica e vrimave ishin në pjesët e mesme të avionëve - revole dhe teknikë u vranë dhe u plagosën shumë më shpesh sesa pilotët.
Shumë shpejt, Iroquois u bë "kali i punës" i njësive ajrore, amerikanët kaluan nga përdorimi i avionëve me krahë rrotullues si pjesë e njësive të vogla (toga - kompani) në formimin e një divizioni helikopterësh. Në mes të shkurtit 1963, filloi formimi i Divizionit të 11-të të Sulmit Ajror dhe Brigadës së 10-të të Transportit të Aviacionit të bashkangjitur me të. Stafi i divizionit u përcaktua në 15 954 persona me 459 helikopterë dhe avionë. Skuadrilja "kalorësia ajrore" supozohej të kishte 38 helikopterë mbështetës zjarri UH-1B (përfshirë katër helikopterë të armatosur me ATGM SS.11 ose "TOU") dhe 18 helikopterë transporti UH-1D.
Artileria e divizionit përfshinte një batalion të raketave të aviacionit - 39 helikopterë UH -1B, të armatosur me raketa të pa drejtuara. Për operacionet pas linjave të armikut, divizioni përfshinte një kompani "gjurmuesish". Dorëzimi i grupeve të zbulimit dhe sabotimit iu besua gjashtë helikopterëve UH-1B. Forca kryesore goditëse e divizionit ishin dy batalione helikopteri sulmues, secili që përmbante 12 UH-1B të armatosur dhe 60 UH-1D transportues. Ndryshe nga helikopterët e skuadriljes "kalorësia ajrore", batalionet sulmuese UH-1B kishin vetëm armatim mitralozësh dhe kishin për qëllim të shoqëronin automjetet e transportit dhe më në fund të pastronin zonën e uljes. Në total, divizionet në shtet duhej të kishin (përveç pajisjeve të tjera të aviacionit) 137 helikopterë sulmues UH-1B dhe 138 helikopterë transporti UH-1D. Përqindja e zakonshme e helikopterëve të armatosur në lidhje me helikopterët e transportit në misionet luftarake ishte në fillim 1: 5, por sipas përvojës së luftës, numri i helikopterëve luftarak duhej të rritej: një UH-1B për tre UH-1D.
Modifikimi më i avancuar i përdorur në Vietnam ishte UH-1H me një motor Avco Lycoming T53-L-13 me një fuqi boshti prej 1044 kW. Dorëzimet e tij filluan në shtator 1967.
Përvoja luftarake zbuloi një numër të metash të Hugh. Për shkak të shpejtësisë së ulët, automjetet e rënda të armatosura të modifikimit UH-1B u goditën lehtësisht nga mitralozët, veçanërisht ato të kalibrit të madh, dhe më e rëndësishmja, ata nuk vazhduan me UH-1D më të shpejtë. U vërejt forcë e pamjaftueshme e bumit të bishtit - me një ulje të përafërt, ajo u prish nga kontakti me tokën, u dëmtua nga goditjet e shpeshta kundër degëve të pemëve kur fluturonin në lartësi të ulëta. Fuqia e motorit UH-1D ishte e mjaftueshme për të transportuar vetëm shtatë ushtarë me pajisje të plota në vend të nëntë ose, edhe më shumë, dymbëdhjetë. Në nxehtësi, UH-1D, duke fluturuar në male, mori vetëm pesë parashutistë në bord. Mungesa e fuqisë e bëri të pamundur instalimin e armaturave serioze në helikopterë. Shpesh, në një situatë luftarake, pilotët ngarkonin "kuajt" e tyre sipas parimit "ngjituni ndërsa ka vend". Si rezultat i mbingarkesës, motori është bllokuar; helikopteri ra, u përmbys dhe mori flakë. Lëvizjet refleks ishin një arsye tjetër për humbjet jo luftarake. Ekziston një rast i njohur kur piloti tundi dorën ashpër në një pushim të afërt. Helikopteri u anua ashpër, duke kapur shtyllën e telegrafit me tehun e rotorit. Makina u përplas.
Iroquois u bë, ndoshta, së bashku me Phantom dhe B-52, simboli më i njohur i Luftës së Vietnamit. Në vetëm 11 vjet të luftës në Azinë Juglindore, sipas të dhënave zyrtare, helikopterët e ushtrisë amerikane bënë 36 milionë fluturime, pasi kishin fluturuar 13.5 milion orë, 31.000 helikopterë u dëmtuan nga zjarri kundërajror, por vetëm 3.500 prej tyre (10%) ishin u rrëzua ose bëri një ulje emergjente. Një raport kaq i ulët i humbjeve ndaj numrit të fluturimeve është unik për aeroplanët në kushtet e operacioneve intensive luftarake - 1:18 000. Sidoqoftë, një pjesë e konsiderueshme e humbjeve luftarake ra në kolonën "aksidentet e fluturimit".
Për shembull, nëse një helikopter i rrëzuar zbarkoi në aeroportin e tij, ku u dogj në mënyrë të sigurt, atëherë ai nuk llogaritej si i rrëzuar. E njëjta gjë ndodhi me makinat e nxjerra jashtë funksionit, të cilat arritën të ktheheshin, por nuk mund të restauroheshin.
Për shkak të cenueshmërisë së helikopterëve mbështetës të zjarrit UH-1B, të cilët pësuan humbje të mëdha, u fillua një program për të krijuar në bazë të tij një sulm të specializuar AN-1 "Cobra", i cili kishte mbrojtje shumë më të mirë. Iroquois doli të ishte shumë i prekshëm nga zjarri i armëve të vogla, dhe veçanërisht mitralozët e kalibrit të madh, të cilët formojnë bazën e sistemit të mbrojtjes ajrore Viet Kong.
Disa qindra helikopterë u transferuan në Vietnamin e Jugut; këto makina u përdorën në mënyrë aktive në beteja deri në ditët e fundit. Kur rënia e regjimit të Saigon u bë e pashmangshme, ata u përdorën për të ikur nga vendi.
Vietnamezishtja e Jugut "Huey" shtyu jashtë për të bërë vend në kuvertë
Një pjesë e konsiderueshme e helikopterëve të transferuar nga amerikanët në Vietnamin e Jugut, shkuan pas rënies së Saigon si trofe të ushtrisë DRV. Ku u përdorën në mënyrë aktive deri në fund të viteve tetëdhjetë.
Pas një debutimi të suksesshëm në Vietnam, Iroquois janë përhapur shumë në të gjithë botën. Helikopterët e përdorur shpesh iu dorëzuan vendeve me orientim "pro-amerikan" si pjesë e ndihmës ushtarake. Janë eksportuar më shumë se 10.000 helikopterë. Në Japoni dhe Itali, ato u prodhuan me licencë; në total, u ndërtuan rreth 700 makina.
Në fillim të viteve shtatëdhjetë, në bazë të UH-1D, një modifikim me dy motorë UH-1N u krijua për Marinën dhe Trupat Detare (ILC). Termocentrali i helikopterit PT6T Twin-Pac të kompanisë kanadeze Pratt & Whitney Aircraft Canada (PWAC) përbëhej nga dy motorë turboshaft të instaluar krah për krah dhe që rrotullonin boshtin kryesor të rotorit përmes një kuti ingranazhesh. Fuqia dalëse e boshtit të helikopterit të parë të prodhimit ishte 4.66 kW / kg. Në rast të një mosfunksionimi të njërës prej dy turbinave, sensorët e çift rrotullues të vendosur në kutinë e mbledhjes transmetuan një sinjal në turbinën e shërbimit dhe ajo filloi të gjenerojë fuqi boshti në rangun nga 764 kW në 596 kW, për operim emergjent ose të vazhdueshëm, respektivisht
Kjo zgjidhje teknike bëri të mundur rritjen e sigurisë së fluturimit dhe mbijetesën e makinës në rast të dëmtimit të një motori.
Pothuajse në të njëjtën kohë, u krijua një version civil i helikopterit. Ai ndryshonte nga modeli ushtarak në orenditë e kabinës dhe pajisjet elektronike.
8 Model 212 helikopterë në 1979. u dorëzuan në Kinë. Helikopterët e modelit 212 të quajtur Agusta-Bell AB.212 u prodhuan gjithashtu në Itali nën licencë nga Agusta.
Helikopterët e familjes UH-1 në Ushtrinë Amerikane u zëvendësuan gradualisht nga ngarkesa më e madhe dhe me shpejtësi të madhe Sikorsky UH-60 Black Hawk.
Por USMC nuk po nxitonte të braktiste një makinë të provuar mirë.
Iroquois kompakt zuri shumë më pak hapësirë në kuvertën e anijeve sulmuese amfibë.
Për të zëvendësuar plakjen UH-1N në Bell Helicopter Textron, në fillim të viteve 2000, filloi puna për krijimin e një modifikimi të ri të helikopterit. Programi i modernizimit të helikopterëve u krye paralelisht me punën në helikopterin AH-1Z King Cobra.
Modifikimi i ri "Hugh" mori përcaktimin UH-1Y Venom.
Helikopteri ka një rotor kryesor me katër tehe të bërë nga materiale të përbëra, 2 motorë turbinë me gaz General Electric T700-GE-401, madhësia e avionit për avionikë shtesë është rritur, një grup i ri i avionikës është instaluar, përfshirë GPS dhe një sistem i hartës dixhitale, dhe sisteme të reja të kundërmasave radio-teknike pasive dhe aktive janë instaluar. Gama e armëve të përdorura është zgjeruar ndjeshëm. Kapaciteti i pasagjerëve është rritur në 18 persona, dhe shpejtësia maksimale është deri në 304 km / orë. Prodhimi serik i UH-1Y filloi në 2008.
Kostoja e të gjithë programit të modernizimit të pothuajse treqind Hugh dhe Supercobras, si dhe blerja e helikopterëve të rinj nga marinsat amerikanë dhe marina amerikane, do të tejkalojnë 12 miliardë dollarë. Thënë, as parimi i ekonomisë së prodhimit nuk është harruar. Sistemet e bykut, avionika dhe sistemi shtytës UH-1Y janë 84 përqind të pajtueshëm me helikopterët mbështetës të zjarrit AH-1Z King Cobra të përmendur tashmë, të cilat do të thjeshtojnë shumë mirëmbajtjen.
Tendenca për të larë modelet e vjetra të pajisjeve të aviacionit nga përbërja luftarake, e dukshme mirë në vitet '90 dhe 2000, në mënyrë paradoksale nuk vlen për disa makina. Nuk ka alternativë, për shembull, bombarduesi B-52 dhe transporti ushtarak C-130. "Hugh" e thjeshtë, e njohur dhe e besueshme gjithashtu u bë një armë e tillë.
Që nga fillimi i prodhimit në masë në 1960, janë prodhuar më shumë se 16,000 njësi. UH-1 në modifikime të ndryshme. Makinat e këtij lloji janë përdorur në më shumë se 90 vende. Shumica e tyre janë ende në gjendje fluturimi. Duke pasur parasysh fillimin e një modifikimi të ri, nuk ka dyshim se këta helikopterë do të dalin në ajër për disa dekada të tjera.
