I krijuar në fund të viteve 1950 nga Lockheed, avioni P-3 Orion BPA (aeroplan patrullimi bazë) i përket atyre avionëve që konsiderohen të jenë "të përjetshëm".
Paraardhësi i tij u shfaq në 1957, kur L-188 Electra, një nga avionët e parë me një motor turboprop në Shtetet e Bashkuara, u lëshua nga Lockheed. Ishte gjithashtu një nga të paktët avionë amerikanë turboprop pasagjerësh të prodhuar në masë. Janë prodhuar gjithsej 170 avionë civilë të këtij lloji, nga të cilët afërsisht 20 fluturojnë deri më sot.
Lockheed L-188 Electra
Në vitin 1957, Marina e Shteteve të Bashkuara shpalli një konkurs për të zhvilluar një aeroplan modern patrullimi detar për të zëvendësuar P-2 Neptun.
Lockheed P-2H "Neptuni"
Prototipi, i caktuar P3V-1, u ngrit më 25 nëntor 1959 dhe prodhimi i parë P3V-1 u ngrit më 15 prill 1961. Avioni më vonë u emërua P-3 Orion. Krahasuar me L-188, P-3 kishte një trup të avionit më të shkurtër me 2.24 metra. U shtua një gji armatimi dhe u instaluan pajisje të reja avionësh. Gjiri i armëve u krijua për të vendosur torpedo, ngarkesa të thella, mina ose armë bërthamore. Avioni gjithashtu kishte 10 shtylla nën aeroplanët për pezullimin e jashtëm të armëve të ndryshme.
Në Orion, në krahasim me Electra, kabina ishte ridizajnuar për të përmirësuar dukshmërinë nga poshtë-përpara. Ndryshe nga paraardhësi i L-188, avioni i Orionit u nda horizontalisht nga një kuvertë dhe nuk kishte dritare pasagjerësh. Në pjesën e sipërme kishte një kabinë të mbyllur me një vëllim prej 195 metra kub, e cila bëri të mundur krijimin e kushteve të rehatshme për operatorët dhe vendosjen në të të blloqeve kryesore të pajisjeve anti-nëndetëse, ndihmave të kërkimit radio-hidroakustik dhe pajisjeve të komunikimit. Kështu, ekuipazhi fitoi qasje në shumë blloqe të pajisjeve dhe aftësinë për të zgjidhur disa keqfunksionime gjatë fluturimit, si dhe ngarkoi manualisht katër nga 52 lëshuesit e vozitës. Këta të fundit shkarkohen duke përdorur pajisje piroteknike.
Pajisjet anti-nëndetëse përbëheshin nga sisteme radioakustike: "Julie" aktive, duke përdorur ngarkesa shpërthyese si një burim energjie akustike, e ndjekur nga marrja e sinjaleve të reflektuara nga objektivi; dhe Jezebel pasive duke përdorur gomone pasive me frekuencë të ulët. U instaluan gjithashtu një magnetometër avioni, një analizues i gazit Snifer dhe dy radarë. Ishte e mundur të pezulloheshin 4 silurë kundër nëndetëse, akuza të thella dhe armë të tjera.
Ekuipazhi i avionit përbëhej nga dhjetë persona. Oficeri i koordinimit taktik ishte përgjegjës për përdorimin kompleks të mjeteve dhe miratimin e vendimeve taktike të përshtatshme për detyrat dhe situatën. Sipas rregulloreve aktuale, komandanti i ekuipazhit ishte përgjegjës për misionin dhe sigurinë e fluturimit.
Avioni kishte karakteristika të mira manovrimi, shpejtësia e kërkimit të tij ishte 300-320 km / orë, maksimumi 760 km / orë, diapazoni i fluturimit deri në 9000 km, kohëzgjatja deri në 17 orë, të cilat mund të rriten duke e fikur një në fluturim ose, në varësi në peshën e fluturimit, dy motorë.
Veçoritë e avionëve R-3A në krahasim me aeroplanët patrullues "Neptun" janë performanca e tyre më e lartë dhe aftësitë e kërkimit. Mjetet e kërkimit në aeroplan u kombinuan në një sistem, ishte shumë i përshtatshëm për të punuar me pajisjet në fluturim, niveli i zhurmës dhe dridhjeve doli të ishte i vogël, fakti që rreth 25% e vëllimeve falas u lanë falas për pajisje modernizimi u bë i një rëndësie jo të vogël.
Shërbimi luftarak i Orionit filloi në korrik 1962, kur prodhimi i parë P3V-1 iu dorëzua skuadronit të patrullës VP-8. Pas saj, Orions morën VP-44 dhe VX-1, ku zëvendësuan Neptunin e vjetëruar P-2.
Përveç kërkimit të nëndetëseve, R-3 kreu vendosjen e minave të trajnimit, përcaktimin dhe njoftimin e objektivit mbi horizont, në interes të anijeve sipërfaqësore, zbulimin e motit dhe koordinimin e operacioneve të kërkimit dhe shpëtimit.
Funksionimi i avionit zbuloi menjëherë ngushticën e pajisjeve të kërkimit-sistemi AQA-3 dhe versioni i tij i përmirësuar AQA-4. Kërkimi i nëndetëseve duke përdorur akustikë ishte më efektivi, probabiliteti i zbulimit të një nëndetëseje me një magnetometër ishte shumë më i ulët, dhe pjesa tjetër e sistemeve mund të "zbulonte" vetëm një nëndetëse që lundronte në sipërfaqe ose nën një periskop. Sistemi Snifer reagoi jo vetëm ndaj shkarkimit të naftës nëndetëse, por edhe ndaj gazrave të shkarkimit të teatrit Orion.
Sistemi i ri për përpunimin dhe analizimin e informacionit në lidhje me nëndetëset u testua në serialin e 35-të P-3, dhe, duke filluar me aeroplanin e 110-të, ai u bë standard. Nga viti 1962 deri në 1965, u prodhuan 157 P-3A.
Ndërtimi aktiv i një flote nëndetëse në BRSS dhe hyrja e anijeve sovjetike në oqeanin botëror kërkoi përmirësimin e forcave patrulluese amerikane.
Modifikimi tjetër serik i Orionit ishte R-3V. Dallimi nga R-3A ishte në motorët më të fuqishëm turboprop Allison T56-A-14 me fuqi boshtore 3361 kW (4910 kf) dhe sistemin e ri Deltic për zbulimin e nëndetëseve. Raketa Bullpup ajër-sipërfaqe iu shtua armatimit. Janë prodhuar gjithsej 144 P-3V.
Megjithë performancën e përmirësuar, pajisjet akustike të avionit ende nuk e kënaqën ushtrinë. Për pesë vjet, Marina amerikane ka kryer kërkime mbi krijimin e një sistemi të ri të automatizuar të përpunimit dhe kontrollit të të dhënave për pajisjet e kërkimit, dhe jo vetëm për pajisjet hidroakustike. Versioni përfundimtar i sistemit A-NEW gjithashtu nuk i përmbushi plotësisht detyrat e vendosura, por A-NEW doli të ishte opsioni më i mirë i propozuar nga industria. Platforma për këtë kompleks ishte modifikimi tjetër i R-3C. Janë ndërtuar 143 automjete.
R-3S u bë avioni i parë PLO në botë me një kompjuter të centralizuar për përpunimin e informacionit nga sistemet e kërkimit dhe navigimit. Për më tepër, kompjuteri lëshoi komanda për të hedhur RSL dhe për të përdorur armë. Përdorimi i një kompjuteri dhe një procesori të ri akustik AQA-7 bëri të mundur rritjen në mënyrë dramatike të efikasitetit të kompleksit hidroakustik-tani informacioni nga 31 vozitje përpunohej njëkohësisht, ndërsa AQA-5 lejonte dëgjimin e jo më shumë se 16 gomonave.
Aftësitë e avionit për zbulimin e objektivave sipërfaqësore u zgjeruan duke instaluar një sistem televiziv të nivelit të ulët në vend të dritës së kërkimit të përdorur në R-3A / B dhe radarit të ri ARS-115. Pajisjet e komunikimit dixhital bënë të mundur shkëmbimin e informacionit me avionë të tjerë, anije dhe poste komanduese bregdetare. Piloti ishte i pajisur me një tregues të situatës taktike. Pajisjet e navigimit dhe komunikimit me radio u rinovuan plotësisht.
Gjatë operimit, avioni vazhdoi të përmirësohej vazhdimisht. Armatimi ajror përfshinte sistemin e raketave kundër anijeve Harpoon dhe një numër përmirësimesh që lidheshin me sistemet e kërkimit akustik. Në fillim të viteve '90, Orionet morën raketa AGM-84 SLAM, të dizajnuara për të shkatërruar objektivat tokësore. Për më tepër, u bë e mundur të pezullohet një enë me pajisje elektronike të luftës elektronike AN / ALQ-78 në shtyllën e brendshme të brendshme.
Rezultati është një avion sulmi me shumë qëllime i aftë për të kërkuar dhe goditur në mënyrë autonome objektivat sipërfaqësore, nënujore dhe tokësore.
Në mesin e viteve 1980, e cila ishte kulmi i konfrontimit midis flotave të NATO-s dhe BRSS, Orions ishin në shërbim me 24 skuadrile luftarake dhe një stërvitje luftarake të Marinës amerikane.
Skuadronët u bashkuan në mënyrë organizative në pesë krahë patrullimi të aviacionit bazë. Dy krahë ishin pjesë e forcës ajrore të Flotës Atlantike dhe kishin gjashtë skuadrilje, tre krahët e mbetur kishin katër skuadrilje P-3 dhe ishin pjesë e forcës ajrore të Flotës së Paqësorit.
Ndërsa Orionet e hershme u vjetërsuan si avionë PLO, ata u transferuan në depo në Davis - Montan, dhe gjithashtu u konvertuan për të kryer detyra të tjera.
Ka shumë variante të ndryshme të avionit: EP-ZA për testimin e pajisjeve elektronike, një agresor elektronik për kryerjen e stërvitjeve, EP-ZE Eris, një aeroplan zbulimi elektronik, laborator fluturues NP-3A / B, një aeroplan për kërkime oqeanografike dhe gjeomagnetike RP -3A / D, trajner TR-ZA, transport UP-ZA / B, VP-ZA për transport VIP dhe avionë zbulimi të motit WP-3A.
EP-ZE "Eris"
Krijuar në bazë të R -3V - avioni P -3AEW AWACS - i pajisur me një sistem paralajmërimi dhe udhëzimi të hershëm të avionëve, i destinuar për Shërbimin Doganor të SHBA.
Nga qershori 1988 deri në 1993, doganierët morën një total prej katër P-3 të pajisur me radar AN / APS-138 (të ngjashëm me radarin E-2C Hawkeye). Avionët përdoren për të zbuluar, ndjekur dhe koordinuar përgjimin e operacioneve të kontrabandës së drogës.
Avionët AWACS P-3AEW
Katër raketa anti-nëndetëse Orion u përmirësuan në variantin P-3A (CS) për të kontrolluar hapësirën ajrore të SHBA në mënyrë që të parandalojnë shpërndarjen e paligjshme të ngarkesave, kryesisht drogës, me avionë të lehtë.
Imazh satelitor i Google Earth: Avionët e Doganave të SHBA në një fushë ajrore në Kosta Rika
Automjetet janë të pajisura me radar AN / APG-60 (të instaluar në hundën e avionit), i cili ka karakteristika më të mira në zbulimin e caqeve ajrore sesa stacioni origjinal P-3A. Për më tepër, pajisjet radio janë instaluar që funksionojnë në frekuencat e Shërbimit Doganor të SHBA dhe Rojës Bregdetare të SHBA.
Dymbëdhjetë P-ZA të vjetëruara u blenë në 1989 nga Shërbimi Pyjor i SHBA, nëntë prej të cilave iu dorëzuan Aero Union Corporation në Chico, California, për shndërrim në avionë zjarrfikës. Në vitin 2010, Aego Union operoi shtatë P-3A / RADSII së bashku me Neptunin e përmirësuar dhe C-54. Orionet janë përdorur për të shuar zjarret që nga viti 1990 dhe janë provuar të jenë një agjent i shkëlqyer i zjarrfikësve. Manovrueshmëria e avionit dhe fuqia e lartë e termocentralit bëjnë të mundur fluturimin në kushte terreni shumë të ashpër dhe shkarkimin e saktë të përzierjes shuarëse.
P-3 të modifikimeve të ndryshme u transferuan në sasi të konsiderueshme tek aleatët amerikanë.
Avioni është në shërbim me Argjentinën, Australinë, Brazilin, Kilin, Greqinë, Japoninë, Holandën, Zelandën e Re, Norvegjinë, Iranin, Pakistanin, Portugalinë, Korenë e Jugut, Spanjën, Tajlandën.
Forcat Japoneze të Mbrojtjes Detare janë Orionet e dyta më të mëdha në botë pas Marinës Amerikane. Orioni u zgjodh nga japonezët për të zëvendësuar Neptunin në gusht 1977. Duke pasur një industri të zhvilluar të aviacionit dhe elektronikës, ata preferuan të krijonin prodhim të licencuar, në vend që të blinin produkte të gatshme nga Shtetet e Bashkuara.
Tre P-3C-të e para të destinuara për Forcat Vetë-Mbrojtëse u prodhuan nga Lockheed, pesë të tjerat u mblodhën në Japoni nga përbërësit amerikanë, dhe 92 të tjerat u ndërtuan dhe u pajisën në uzinën e Kawasaki Heavy Industries.
Orionet morën 10 skuadrilje, P-3S e fundit iu dorëzua klientit në shtator 1997. Në procesin e prodhimit të licencuar "Orions" janë përmirësuar disa herë.
Duke filluar nga avioni i 46 -të, radari i kërkimit dhe procesori i sinjalit akustik u përmirësuan, u instaluan pajisjet e luftës elektronike. Nëntë makina ishin të pajisura me një sistem automatik të kontrollit të fluturimit.
Nga makina e 70 -të, pajisja "DIFAR" u zëvendësua nga sistemi i përpunimit të sinjalit akustik "Proteus" me një kompjuter dixhital qendror. Që nga viti 1989, një sistem komunikimi satelitor është instaluar, siç dëshmohet nga antenat e zeza në pjesën e sipërme të avionit. Në R-3S japoneze të ndërtuar më parë, që nga viti 1993, e gjithë mbushja elektronike është zëvendësuar.
Forcat japoneze të vetëmbrojtjes detare janë të armatosura me katër EP-3E.
Ata hynë në shërbim në 1991-98. Automjetet japoneze janë plotësisht të pajisura me pajisje speciale të zhvillimit dhe prodhimit kombëtar. Avionët u ndërtuan nga kompania Kawasaki.
Orionet e Kanadasë qëndrojnë larg. Në 1980-1981, aviacioni detar kanadez mori 18 SR-140 "Aurora", i cili ishte një hibrid i kornizës ajrore R-3C dhe pajisjet e kërkimit të avionëve PLO me bazë transportuesi S-3A "Viking". SR-140 janë të armatosur me katër skuadrilje.
Tre të tjerë SR-140A "Arcturus" kanë për qëllim të kontrollojnë zonën ekonomike të shelfit të oqeanit ngjitur me bregdetin e Kanadasë dhe të mbrojnë peshkimin. "Arcturus" kanë një përbërje të thjeshtuar të pajisjeve në krahasim me "Aurora". Këta avionë zëvendësuan aeroplanin patrullues SR-121 "Trekker" në 1992-1993.
Orionet, së bashku me RC-135 dhe SR-71, ishin "klientët" më të shpeshtë dhe objektivat kryesorë për forcat tona të mbrojtjes ajrore. Me lëvizje të ngadaltë, të aftë për të "varur" në zonën e plogësht për orë të tëra, ai fjalë për fjalë i mbaroi llogaritjet e forcave të punës. Shpesh, fluturimet e këtyre automjeteve të dhunshme janë haptazi provokuese. Një numër incidentesh janë lidhur me këto avionë.
Më 13 shtator 1987, aeroplani patrullues norvegjez P-3V Orion u përpoq të monitoronte një grup anije luftarake sovjetike në ujërat neutrale të Detit Barents. Piloti Su-27 u urdhërua të kryejë një përgjim stërvitor të Orionit. Ekuipazhi i zbulimit u përpoq të heqë qafe armikun dhe uli ndjeshëm shpejtësinë, duke besuar se luftëtari nuk do të ishte në gjendje t'i mbante pranë tij me shpejtësi të ulët. Sidoqoftë, Su-27 vazhdoi fluturimin e tij pikërisht nën Orion. Piloti norvegjez e humbi shikimin e luftëtarit dhe filloi të manovrojë. Si rezultat, helika Orion goditi shufrën e Su-27. Helika u rrëzua, fragmentet e saj shpuan trupin e avionit P-3V, ndodhi depresioni dhe Orioni u detyrua të largohej nga zona e patrullimit, dhe Su-27 u kthye i sigurt në bazë.
Herën tjetër, në Prill 2001, Orion u përplas në ajër me një luftëtar kinez. Duke u përpjekur të shikojnë "më larg" në brendësi të kontinentit, pilotët amerikanë ndonjëherë shkelin hapësirën ajrore të PRC, duke provokuar PLA të hakmerret.
Në rastin kinez, EP-3E ishte në qendër të ngjarjeve, dhe për disa arsye ekuipazhi i tij ishte një herë e gjysmë më i madh se zakonisht.
Si rezultat i përplasjes, përgjuesi kinez J-8-II ra në det, piloti i tij u vra.
EP-3E u dëmtua dhe u detyrua të ulet në ishullin Hainan.
Më pas, Shtetet e Bashkuara kërkuan falje për incidentin dhe i paguan dëmshpërblim vejushës së të ndjerit.
Makina u çmontua nga kinezët për studim të hollësishëm dhe, më pas, u kthye në Shtetet e Bashkuara në korrik 2001. Orioni mbërriti "në atdheun e tij historik" në barkun e avionëve transportues rus An-124-100 Ruslan.
Për të zëvendësuar P-3C "të vjetëruar" në Shtetet e Bashkuara, Boeing filloi zhvillimin e avionëve të gjeneratës së ardhshme anti-nëndetëse. Dizajni i avionit, i caktuar P-8A Poseidon, bazohet në trupin e avionit të një avioni Boeing 737-800 dhe një krah nga një Boeing 737-900.
P-8A Poseidoni
Fluturimi i parë i Poseidonit u zhvillua në 25 Prill 2009. Sipas planit, në 2013 Marina Amerikane duhej të merrte 13 P-8A. 8 avionë të tjerë u urdhëruan nga Australia dhe India.
Imazh satelitor i Google Earth: P-3C dhe P-8A në aeroportin Jacksonville
Në total, Marina planifikoi të blinte 117 avionë P-8A, të ndërtuar në bazë të Boeing 737-800, për të zëvendësuar plotësisht të gjithë flotën e saj P-3. Sidoqoftë, ka shumë të ngjarë, kjo nuk do të ndodhë së shpejti. Për shkak të kostos së lartë të P-8A, u njoftua se programi i prokurimit do të shkurtohej. Për më tepër, propozohet përmirësim i mëtejshëm i avionikës së avionëve R-3S.
Kështu, "veterani" i nderuar R-3 "Orion" do të mbetet patrulla kryesore dhe avionët anti-nëndetës në Shtetet e Bashkuara dhe shumë vende të tjera për një kohë të gjatë në të ardhmen.
