Avionët transportues vendas super të rëndë An-124 "Ruslan" janë planifikuar të modernizohen përsëri. Sipas agjencisë Interfax, më shumë se një miliard rubla do të nevojiten për të zhvilluar vetëm një projekt të ri teknik të modernizimit të avionëve. Një version thellësisht i modernizuar i avionëve legjendar të transportit ushtarak do të marrë pajisje të prodhuara nga Rusia. Projekti i modernizimit do të ndikojë në zëvendësimin e avionikës dhe sistemeve të përgjithshme të avionëve.
An-124 "Ruslan", e krijuar në BRSS nga specialistët e Byrosë së Dizajnit Antonov, është ende një aeroplan unik dhe avioni më bartës i ngarkesave midis të gjitha modeleve të prodhimit të pajisjeve të tilla. Fluturimi i parë i një avioni transportues super të rëndë u zhvillua në 24 Dhjetor 1982. Avioni u prodhua në masë nga 1985 deri në 2004. Gjatë kësaj kohe, u prodhuan 55 Ruslans. 36 prej tyre u mblodhën në Ulyanovsk në bazë të ndërmarrjes së madhe të aviacionit Aviastar-SP. Ushtë në Ulyanovsk që nga viti 2004 është kryer modernizimi dhe riparimi i Ruslans Rus.
Një modifikim i avionit An-124-100 për VTA u krijua veçanërisht për forcat e armatosura në ndërmarrjen në Ulyanovsk. Janë këto makina, të cilat janë në shërbim të aviacionit të transportit ushtarak rus, të cilat janë planifikuar të modernizohen në të ardhmen e afërt. Sipas buletinit vjetor The Bilanci Ushtarak 2019, 9 avionë An-124-100 Ruslan janë në shërbim të aviacionit të transportit ushtarak rus. Gjithashtu, operatorët e avionëve Ruslan në Rusi janë Skuadra e 224-të e Fluturimit (një degë e Ministrisë së Mbrojtjes, e specializuar në transportin e parregullt të ngarkesave komerciale), ka të paktën 8 avionë Ruslan në flotën e kompanisë, si dhe Volga-Dnepr linja ajrore ngarkesash, në Flotën e së cilës ka 12 avionë An-124-100 Ruslan të aftë për të transportuar ngarkesa të mëdha që peshojnë deri në 120 ton.
Çfarë do të zëvendësohet në aeroplanët An-124 Ruslan
Pas modernizimit, performanca e fluturimit të avionëve të azhurnuar të transportit të rëndë An-124 Ruslan do të mbetet e njëjtë. Kjo do të thotë që lartësia dhe shpejtësia maksimale e fluturimit, si dhe grupi i karakteristikave gjeometrike, nuk do të ndryshojnë në asnjë mënyrë. Detyrat kryesore të modernizimit të avionëve: kalimi në pajisje dhe përbërës të prodhuar nga Rusia, një shtrirje e konsiderueshme e aftësisë fluturuese të avionit, si dhe një rritje në sigurinë e fluturimit dhe mbrojtjen kundër sulmeve të mundshme nga toka.
Isshtë planifikuar që gjatë modernizimit, jeta e shërbimit të avionit An-124-100M të rritet në 50-60 vjet. Në të njëjtën kohë, do të krijohet një program i veçantë për ruajtjen e vlefshmërisë së avionëve që kanë shërbyer më shumë se 45 vjet. Fillimisht, jeta e shërbimit të avionit An-124 ishte 24 mijë orë fluturimi ose 25 vjet funksionim. Dhe nëse aeroplanët nuk i afrohen treguesit të parë, atëherë për një çerek shekulli pothuajse të gjithë Ruslanët tashmë janë shkëmbyer, ndërtimi i shumicës dërrmuese të të cilit u përfundua para 1995. Pas 1995, vetëm tre avionë An-124 u përfunduan në Ulyanovsk.
Si pjesë e modernizimit, avionët e transportit ushtarak An-124-100M do të marrin avionikë moderne (avionikë). Kompleksi i komunikimeve ajrore, kompleksi aerobatik i shikimit dhe navigimit, si dhe sistemi i informacionit në bord do të përditësohen. Do të ndikojë në modernizimin e avionëve ushtarakë dhe pajisjeve të transportit ajror, ndriçimit, oksigjenit dhe pajisjeve shtëpiake, të gjithë sistemit të furnizimit me energji elektrike. Vendet e punës të ekuipazhit të avionëve të transportit gjithashtu do të zëvendësohen. Në fund të fundit, versioni i modernizuar i Ruslan është planifikuar të zëvendësojë plotësisht të gjitha të vjetruara, jo të prodhuara nga industria dhe pajisjet e importuara.
Një tipar dallues i avionëve An-124 që po modernizohet në vitet 2020 do të jetë prania në bordin e një kompleksi të veçantë mbrojtës, qëllimi kryesor i të cilit është të mbrojë avionët transportues nga goditjet nga toka nga MANPADS me radarë dhe strehim optoelektronik krerët e raketave kundërajrore. Termat e referencës thonë se sistemi i vetëmbrojtjes në bord i instaluar në bordin e Ruslan duhet të mbrojë automatikisht avionin nga dëmtimet në një sulm me një probabilitet prej të paktën 90 përqind të sistemeve të raketave të kundërta ajrore të mëposhtme të përhapura në të gjithë botën: Stinger, "Gjilpërë", "Mistral".
Gjithashtu në termat e referencës, disa nga tiparet e të cilave u bënë publike dhe u botuan në mediat ruse, thuhet se avioni i azhurnuar An-124-100M duhet të bëhet më pak i dukshëm për radarin e armikut. Në veçanti, është planifikuar të kryhet punë për të zvogëluar nënshkrimin e radarit, lazerit, akustikës, optikës dhe radios të avionëve të transportit ushtarak.
Plotësisht "rus" An-124 do të mbajë motorët ukrainas
Pas modernizimit, Ruslans ushtarak më në fund do të bëhen avionë rusë në çdo kuptim të fjalës. Më në fund, është planifikuar të zbatohet ajo që u tha gjatë viteve 2010, veçanërisht pas vitit 2014 - Avionët An -124 do të marrin ekskluzivisht pajisje dhe kuvende ruse. Vërtetë, një "por" ende mbetet. Versioni i modernizuar i avionëve të transportit do të mbajë motorët ukrainas D-18T.
Në total, gjatë modernizimit të thellë të avionit, i cili, sipas Denis Manturov, do të lejojë që avionët të konsiderohen rusë, është planifikuar të zëvendësojë plotësisht 29 njësi të prodhimit ukrainas dhe tre sisteme prodhimi të vendeve të NATO-s dhe BE-së. Çështja e zëvendësimit të importit në zhvillimin e dokumentacionit të projektimit eksperimental për avionët që po përmirësohen është shprehur posaçërisht në termat e referencës.
Në të njëjtën kohë, gjithçka është pak a shumë e qartë me motorin. Zhvilluar në vitet 1980 në Byronë e Projektimit të Prodhimit të Makinerisë Progress Zaporozhye, motori i anashkalimit turbojet D-18T u krijua posaçërisht për avionët super të rëndë An-124 Ruslan dhe An-225 Mriya. Në Rusi, ky motor në këtë pikë në kohë thjesht nuk ka analoge, pasi Drejtori i Përgjithshëm i Institutit Qendror të Motorëve të Aviacionit me emrin P. I. Baranova Mikhail Gordin.
Në këtë drejtim, deklaratat e shumta të zyrtarëve rusë, të cilët për një kohë të gjatë diskutuan mundësinë e rifillimit të prodhimit serik të avionëve An-124 Ruslan në Rusi, në situatën aktuale politike duket se është populizëm i zakonshëm. Nuk do të kishte asgjë për të instaluar në avionë të rinj, pasi flota e disponueshme e motorëve D-18T të prodhuar nga Sovjetiku është seriozisht e kufizuar.
Në mungesë të motorëve të rinj dhe përfundimit të bashkëpunimit me kompaninë ukrainase Motor Sich, Rusia ishte në gjendje të vendoste riparimin dhe mirëmbajtjen e motorëve turbojet D-18T me një forcë ngritjeje prej 23,430 kgf. Fakti që në Rusi ishte e mundur të krijohej një riparim i plotë i këtyre motorëve u bë i njohur në korrik 2019. Në një intervistë për Interfax, Zëvendëskryeministri Yuri Borisov, i cili mbikëqyr kompleksin ushtarak-industrial të vendit, tha se motorët e parë të riparuar D-18T ishin marrë tashmë. Në të ardhmen, është planifikuar të fillojë riparimin e 12 motorëve të tillë në vit, gjë që do të lejojë përmirësimin ose zgjatjen e funksionimit të fluturimit të tre avionëve. Sipas Borisov, një normë e tillë riparimi është e mjaftueshme për të përmirësuar shërbimin e të gjithë flotës së avionëve.
Në të ardhmen e largët, Rusia do të krijojë motorin e vet të avionëve me goditje të lartë. Ky projekt është i njohur nën emërtimin PD-35. Ky motor i ri turbojet rus by-pass është menduar për instalim në avionë premtues të transportit ushtarak, si dhe avionë civilë me trup të gjerë, përfshirë avionin pasagjer ruso-kinez CR929. Për sa i përket aftësive të tij, PD-35 duhet të tejkalojë ndjeshëm motorin sovjetik D-18T. Motori i ri, të cilit Mikhail Gordin i referohet si modelet e gjeneratës së gjashtë, do të ketë një shtytje prej rreth 35,000 kgf. Vërtetë, aktualisht projekti është ende në fazën e kërkimit. Mostra e parë demonstruese është planifikuar të paraqitet vetëm në 2023, dhe përfundimi i plotë i zhvillimit të motorit është planifikuar për 2025.
Projekt miliard
Puna e projektimit për të modernizuar avionët transportues të prodhimit më të rëndë në botë do t'i kushtojë buxhetit rus më shumë se një miliard rubla. Sipas informacionit të përfshirë në sistemin e marketingut SPARK, gjatë vitit 2019 kompania Ilyushin arriti të lidhë 15 kontrata për pjesën kryesore të punës së zhvillimit për të krijuar një version të modernizuar të avionit An-124-100M për nevojat e ushtrisë ruse transporti i aviacionit … Pritet që dizajni, baza shkencore dhe teknike e krijuar në kuadër të këtyre punimeve do të përdoren në të ardhmen dhe në krijimin e një kompleksi premtues të aviacionit për aviacionin e transportit ushtarak (PAK VTA) në Rusi.
Kostoja totale e dokumentacionit të projektimit për krijimin e një versioni të modernizuar të një aeroplani transporti ushtarak dhe njësive të tij tejkalon një miliard rubla, ndërsa pjesa më e madhe e fondeve të alokuara do të shkojë në EMZ, Fabrika Eksperimentale e Makinerisë Myasishchev (EMZ). Ishte me këtë kompani që Ilyushin nënshkroi një kontratë me vlerë afërsisht 830 milion rubla. Kontrata parashikon krijimin e një modeli teknik për avionin An-124-100M, data e pritshme e përfundimit është fundi i këtij viti.
Ekzistojnë gjithashtu shifra paraprake për koston e shndërrimit të avionëve ekzistues të transportit ushtarak An-124-100 në modifikimin An-124-100M. Në mesin e vitit 2019, u raportua se Kompleksi i Aviacionit Ilyushin pret të modernizojë avionin e parë An-124 Ruslan deri në vitin 2022. Puna do të kryhet në Ulyanovsk në objektet e kompanisë Aviastar-SP. Më herët u raportua se transformimi i një avioni në versionin An-124-100M, si dhe testet e tij gjithëpërfshirëse, do t'i kushtonin buxhetit rus 3.5 miliardë rubla. Kështu, mund të imagjinohet përafërsisht se modernizimi i të gjithë 9 avionëve An-124-100 të aviacionit të transportit ushtarak rus do të kushtojë më shumë se 30 miliardë rubla, dhe nëse modernizimi i avionëve të përdorur nga Skuadra e 224-të e Fluturimit kryhet në në të ardhmen, atëherë kostot e projektit do të dyfishohen.
