Për disa dekada, është diskutuar çështja e krijimit të një zëvendësimi për avionët me shumë qëllime An -2 - shumë kohë jashtë prodhimit dhe të vjetëruara. Janë propozuar disa projekte të ndryshme, por asnjë prej tyre ende nuk ka përparuar përtej testeve të fluturimit. Tani për tani, një aeroplan tjetër i kësaj klase është duke u zhvilluar, në të cilin mbështeten shpresa të mëdha. Eksperimenti i parë LMS-901 "Baikal" duhet të bëjë fluturimin e tij të parë këtë vit, dhe seria pritet të fillojë pas disa vitesh.
Problemet e zgjedhjes
Përpjekja e fundit e pasuksesshme për të krijuar një zëvendësim për An-2 ndodhi vetëm disa vjet më parë. Për një kohë të gjatë, Instituti Siberian i Kërkimeve të Aviacionit me emrin V. I. S. A. Chaplygin (SibNIA) zhvilloi mundësi të ndryshme për largimin e motorit dhe modernizimin radikal të avionëve të vjetër. I fundit në këtë seri ishte projekti TVS-2DTS, i krijuar me mbështetjen e Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë.
Shpresat e mëdha u lidhën në TVS-2DTS, u hartuan plane për të filluar serinë. Sidoqoftë, në verën e vitit 2019, Ministria e Industrisë dhe Tregtisë braktisi këtë projekt. Avioni i vërtetë doli të ishte tepër i rëndë dhe përdorte një numër të madh të papranueshëm të komponentëve të importuar. Projekti përdori një motor të huaj, elektronikë dhe përbërës.
Një konkurs i ri u nis për zhvillimin e një avioni të lehtë me shumë qëllime sipas kushteve të përditësuara të referencës. Në vjeshtën e vitit 2019, Baikal-Engineering LLC, një degë e Uzinës së Aviacionit Civil Ural (UZGA), u zgjodh si fituese. Projekti mbështetet nga Byroja e Projektimit Special të Degës për Ndërtimin Eksperimental të Avionëve të Institutit të Aviacionit të Moskës (OSKBES MAI) dhe institute të tjera të degëve. Projekti i ri mori indeksin LMS-901 dhe emrin "Baikal". Pothuajse menjëherë, tiparet kryesore teknike të avionit dhe plani i punës u zbuluan.
Organizata e zhvillimit premtoi të përgatisë dokumentacionin e projektimit dhe të ndërtojë një prototip për testet tokësore brenda një viti, dhe gjatë vitit 2021 ata planifikuan të fillojnë teste të plota fluturimi. Në të ardhmen, u raportua për zbatimin e punimeve të ndryshme, deri në testimin e modelit "Baikal" në një tunel me erë. Në Prill, fotot u botuan nga ndërtimi i një avioni eksperimental në sitin OSKBES MAI. Deri në fillim të majit, prodhimi i avionit të avionit përfundoi.
Disa ditë më parë, edicioni "Expert" publikoi deklaratat e projektuesit kryesor Vadim Demin. Ai konfirmoi synimin e tij për të kryer fluturimin e parë deri në fund të vitit. Për më tepër, një prototip avioni do të shfaqet në sallonin MAKS-2021.
Pamje e përditësuar
Projektet e SibNIA parashikuan ruajtjen e të paktën arkitekturës së përgjithshme të An-2 me zëvendësimin e motorit dhe disa sistemeve. Projekti i ri LMS-901 ofron zgjidhje të tjera për të marrë karakteristikat e kërkuara dhe thjeshtuar dizajnin. "Baikal" është duke u ndërtuar sipas planit të krahut të lartë të mbështetur në krahë dhe merr një motor turboprop. Elementet kryesore strukturore janë bërë prej alumini. Pjesët individuale që nuk i nënshtrohen ngarkesave të larta do të bëhen të përbëra. U raportua se një skemë me dy motorë ishte konsideruar më parë, por ajo u braktis për arsye ekonomike.
LMS-901 do të marrë një trup me një strukturë tradicionale me një motor të montuar në hundë, prapa të cilit ndodhet kabina. Pjesa kryesore e vëllimeve të brendshme jepet nën një kabinë për 9 pasagjerë ose ngarkesë që peshon deri në 2 tonë. Hipja dhe ngarkimi do të bëhet përmes derës së portit. Zhvilluesit vërejnë se "Baikal" ndryshon nga An-2 në një seksion kryq të zvogëluar të gypit. Me koston e një pakësimi të vëllimit, ishte e mundur të merrej një rritje e favorshme në performancën aerodinamike dhe të fluturimit.
Për "Baikal" u zhvillua një krah i drejtë me një hapësirë prej 16.5 m dhe një raport aspekti prej 8.98. Krahu u lehtësua dhe thjeshtua për shkak të braktisjes së seksionit të qendrës së energjisë: problemi i forcës zgjidhet duke përdorur një mbajtëse me një aerodinamikë profil. Duke optimizuar aerodinamikën e krahut dhe duke braktisur aeroplanin e dytë të LMS-901, ishte e mundur të zvogëlohej pesha e kornizës së ajrit, të paktën pa ndonjë humbje në karakteristikat e tjera.
Prototipet dhe avionët e prodhimit të serive të para do të pajisen me një motor turboprop të General Electric H80-200 800 kf. me një helikë Hartzell me katër tehe. Në të ardhmen, grupi i helikës do të shndërrohet në përbërës vendas. Motori rus VK-800S dhe helika përkatëse do të futen në të. Remotorizimi është planifikuar për 2023-24, dhe zbatimi i tij varet drejtpërdrejt nga suksesi i ndërtimit të motorit.
Instrumentimi i avionit do të përfshijë të gjithë navigacionin, komunikimin e nevojshëm, etj. Përbërja e tij do të jetë e përzier, duke përdorur produkte të importuara dhe vendase. Në të ardhmen, ristrukturimi me zëvendësimin e importit është i mundur.
LMS-901 duhet të operohet në kushte të ndryshme, përfshirë. në aeroportet e pashtruara. Një pajisje ulëse me tre pika me një rrotë bisht është zhvilluar për të. Në konfigurimin bazë, mbështetëset kryesore do të marrin rrota me një diametër prej 720 mm për tokat me një kapacitet mbajtës prej 4 kg / cm 2. Gjithashtu sigurohet për instalimin e rrotave 880 mm për tokë me një kapacitet 3.5 kg / cm 2. Shasia është projektuar për ski dhe nota.
Gjatësia e "Baikal" të përfunduar do të kalojë 12, 2 m me një hapësirë krahësh prej më shumë se 16, 5 m. Lartësia e parkimit është 3, 7 m. Pesha e avionit bosh është përafërsisht. 2 ton. Pesha maksimale e ngritjes është 4.8 ton. Fluturimi dhe kilometrazhi i vlerësuar janë 220 dhe 190 m me një shpejtësi uljeje prej 95 km / orë. Shpejtësia maksimale - 300 km / orë; Gama maksimale - 3 mijë km.
Në përputhje me termat e referencës të Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë, avioni LMS-901 në seri duhet të kushtojë jo më shumë se 120 milion rubla në çmimet e vitit 2020. Kostoja e një ore fluturimi është e kufizuar në 30 mijë rubla. Raportohet se treguesit ekonomikë të llogaritur janë plotësisht në përputhje me caktimin e klientit, dhe kjo jep përparësi të konsiderueshme ndaj pajisjeve të huaja të së njëjtës klasë. "Baikal" rezulton të jetë 30-50 përqind. më lirë se avionët e ngjashëm të importuar, dhe kostoja e një ore fluturimi është të paktën dy herë më e ulët.
Nevojat dhe mundësitë
Në vitet e ardhshme, "Baikal-Engineering" dhe UZGA planifikojnë të kryejnë testet e nevojshme dhe të fillojnë prodhimin serik të avionëve të rinj. Qëllimi kryesor i këtyre proceseve është ngopja e aviacionit civil me automjete të lehta me shumë qëllime, me ndihmën e të cilave do të jetë e mundur të rivendoset masa e rrugëve ekzistuese më parë dhe të rritet lidhja e transportit në rajone.
Për një zgjidhje të plotë të detyrave të tilla, nevojiten qindra avionë të tipit të ri "Baikal". Kapacitetet e krijuara të prodhimit do të bëjnë të mundur prodhimin e 30-50 avionëve të tillë në vit. Në të njëjtën kohë, ritmi aktual i ndërtimit dhe zbatimit në linja do të varet nga kompanitë transportuese - nevojat dhe aftësitë e tyre.
Seria është planifikuar të nisë pas marrjes së porosive për 100 avionë. Tashmë ka disa marrëveshje paraprake për 10 makina për një numër linjash ajrore. Transportuesit nga rajonet veriore dhe Lindja e Largët u interesuan për Baikal. Tani priten para-porosi të reja. Prototipi i avionit është planifikuar të shfaqet në shfaqjen e ardhshme MAKS-2021, ku duhet të tërheqë vëmendjen e klientëve të rinj.
Përgatitja e prodhimit, UZGA dhe "Baikal-Engineering" përballen me probleme organizative. Në një intervistë të kohëve të fundit për Expert, V. Demin tha se një sasi e kufizuar e materialeve nevojitet për ndërtimin e avionëve të lehtë, dhe jo të gjithë furnizuesit janë të gatshëm të përmbushin urdhra të tillë. Për të zgjidhur probleme të tilla, projekti duhej të përfundonte duke marrë parasysh specifikat e furnizimeve dhe prodhimit. Në kombinim me vështirësitë e tjera karakteristike të vitit të kaluar, kjo çoi në një ndryshim në kushtet e punës me 3.5 muaj.
Ardhmja e afërt
Projekti LMS-901 "Baikal" ka kaluar nëpër një numër fazash, dhe tani po ndërtohet avioni i parë për testet e fluturimit. Në muajt e ardhshëm, do të shfaqet në sallonin MAKS-2021, dhe më pas do të bëhet fluturimi i parë. Një demonstrim publik dhe testimi i suksesshëm me siguri do të tërheqë vëmendjen e klientëve të rinj të mundshëm, dhe atëherë duhet të priten më shumë kontrata.
Kështu, e ardhmja e afërt e projektit Baikal është përgjithësisht e favorshme për optimizëm. Konsumatorët dhe zhvilluesit morën parasysh përvojën e projekteve të mëparshme dhe formuan një pamje optimale që plotëson të gjitha kërkesat aktuale dhe ka një rezervë për modernizimin e mëvonshëm. Ka çdo arsye për të besuar se detyrat për të ardhmen e afërt do të përfundojnë me sukses, dhe në një periudhë afatmesme, do të fillojë restaurimi i flotës rajonale të avionëve të lehtë me shumë qëllime.
