Përveç avionëve luftarak, Forcat Ajrore Indiane kanë një flotë të konsiderueshme të automjeteve të transportit ushtarak. Për transport strategjik, 15 Il-76MD janë të destinuara, përveç kësaj, Forcat Ajrore Indiane përdorin 6 avionë cisternë Il-78MKI. Në bazë të Il-76, India, Izraeli dhe Rusia krijuan së bashku aeroplanët AWACS A-50EI. Avioni është i pajisur me motorë të rinj ekonomikë PS-90A-76 dhe një radar me shumë funksione impuls-Doppler EL / W-2090 të kompanisë izraelite Elta. Për dallim nga avioni rus AWACS, i cili përdor një radar me një antenë rrotulluese, "pjata" e indianit A-50EI është e palëvizshme.
Pamja e Google Earth: Aeroplani A-50EI AWACS në aeroportin Agra
Sipas një kontrate të nënshkruar në 2004 për shumën prej 1.1 miliardë dollarësh, India do të marrë tre A-50EI. Aktualisht, dy avionë AWACS janë dorëzuar. Baza kryesore e avionëve Il-76MD, Il-78MKI dhe A-50EI është baza ajrore Agra, 150 km në jug të Delhi. Për këtë, baza ajrore ka një pistë të shkëlqyeshme me një gjatësi prej më shumë se 3 km, zona të mëdha parkimi dhe hangarë të mëdhenj për mirëmbajtjen dhe riparimin e avionëve.
Përveç Il-76-ve të rëndë të prodhuar nga Rusia, Forcat Ajrore Indiane operojnë avionë të tjerë të transportit ushtarak të huaj. Ka tre amerikanë C-17 Globemaster III në Indi sot. Ata planifikojnë të zëvendësojnë gradualisht Il-76MD. Marrëveshja e blerjes me qeverinë amerikane dhe Boeing u nënshkrua në 2011, kontrata parashikon furnizimin e 10 bashkëpunimit ushtarak-teknik C-17 me një opsion për 6 avionë.
Pamja e Google Earth: Avionë transporti ushtarak C-17 në fushën ajrore të New Delhi
Për të zëvendësuar An-12 të nxjerrë jashtë përdorimit për shkak të konsumit ekstrem fizik, India planifikon të blejë 12 C-130J Super Hercules. Sipas informacionit të postuar në faqen zyrtare të IAF, Forcat Ajrore Indiane tashmë operojnë pesë "Super Hercules". Ashtu si Il-76, avionët amerikanë të transportit përdoren shumë dhe mund të shihen në imazhet satelitore në fushat ajrore në pjesë të ndryshme të Indisë.
Pamja e Google Earth: C-130J në aeroportin e New Delhi
India është operatori më i madh i avionëve An-32. Për momentin, ka 104 avionë të këtij lloji në këtë vend. Në qershor 2009, u nënshkrua një kontratë prej 400 milion dollarësh, sipas së cilës 40 An-32 do të riparoheshin dhe modernizoheshin në Ukrainë, dhe 65 të tjerat në fabrikën e riparimit të avionëve të Forcave Ajrore Indiane në Kanpur, ndërsa furnizimet e kompleteve të riparimit nga Ukraina ishin parashikuar. Në dritën e ngjarjeve të fundit, kjo kontratë ishte në rrezik dhe, ka shumë të ngjarë, India do të duhet të merret me riparimet dhe modernizimin e saj ose të kërkojë kontraktorë të tjerë.
An-32 doli të ishte një avion shumë i njohur dhe një "kalë pune" i vërtetë në IAF. Pilotët indianë vlerësuan modestinë e këtij avioni dhe karakteristikat e mira të ngritjes dhe uljes kur vepronin në klimat e nxehta në fushat ajrore malore. Për më tepër, disa nga indianët An-32 janë përgatitur për përdorim si bombardues nate. Ushtria indiane tashmë ka përvojë në përdorimin e avionëve të transportit në këtë rol. Çdo avion mund të mbajë deri në 7 tonë bomba të rënda brenda ndarjes së ngarkesave.
Pamja e Google Earth: An-32 dhe HAL-748 në aeroportin Baroda
Para fillimit të dërgesave të An-32, avioni kryesor i klasës së mesme të transportit në IAF ishte turboprop britanik me dy motorë Hawker Siddeley HS 748. Ky avion bëri fluturimin e tij të parë në 1960. Prodhimi i licencuar në Indi u krye nga Hindustan Aeronautics nën indeksin HAL-748. Në total, HAL ka ndërtuar 92 avionë për Forcat Ajrore Indiane. HAL-748 u prodhua në një larmi modelesh, duke përfshirë një aeroplan patrullimi me radarë me një stacion radar të madh karakteristik. Përkundër faktit se HS 748 është në shumë mënyra inferiore ndaj An-32, ushtria indiane ende operon më shumë se 50 avionë.
Pamja e Google Earth: Do-228 në aeroportin Tambaram
Për qëllime ndihmëse dhe si patrullues, përdoren 40 avionë të lehtë me dy motorë turboprop Do-228. Kjo makinë me veshje fikse të uljes është e aftë të fluturojë nga shirita të shkurtër të pashtruar. 4 Boeing-737 dhe 4 Embraer ECJ-135 përdoren gjithashtu për transport dhe transport pasagjerësh. Pilotët e Forcave Ajrore Indiane janë trajnuar në aeroplanë trajnues: HJT-16 Kiran, Pilatus PC-7 dhe BAe Hawk Mk 132. Në total, ka 182 TCB në skuadrillat stërvitore.
Helikopterët më të shumtë në Forcat Ajrore Indiane janë Mi-8 / Mi-17. 21 skuadrilje helikopterësh kanë 146 avionë të blerë nga BRSS dhe Rusia. Ato më moderne janë 72 Mi-17V-5-versioni eksportues i Mi-8MTV-5. Helikopterët e këtij modifikimi janë krijuar duke marrë parasysh një analizë gjithëpërfshirëse të përvojës së përdorimit të teknologjisë së helikopterit në operacionet luftarake në "pika të nxehta" të ndryshme. Ato mund të pajisen me pajisje për fluturime të natës dhe një sërë armësh, duke i lejuar ato të përdoren si helikopterë anti-tank dhe mbështetës zjarri, si dhe një kompleks mbrojtjeje të blinduar për ekuipazhin.
Pamja e Google Earth: Helikopterët Mi-17V-5 dhe një aeroplan transporti ushtarak në parkingun e aeroportit Barrakpur
Përveç Mi-8 / Mi-17, dy skuadrilje indiane janë të armatosura me 20 helikopterë luftarakë Mi-25 dhe Mi-35. Në të kaluarën, këto automjete janë përdorur në mënyrë të përsëritur në armiqësitë në Sri Lanka, në kufirin me Pakistanin dhe kundër grupeve të armatosura ilegale të brendshme. Sipas informacionit të botuar në media, ushtria indiane planifikon në të ardhmen të zëvendësojë helikopterët luftarakë rusë me AH-64 amerikan "Apache", në 2015 u nënshkrua një kontratë për furnizimin e 22 AH-64E.
Pamja e Google Earth: Helikopterët Mi-25 / Mi-35 në aeroportin Pathankot
Industria indiane e avionëve gjithashtu prodhon helikopterë të modelit të vet. Forcat Ajrore kanë 18 helikopterë me shumë role Dhruv dhe rreth 80 Aluette III, të cilat u ndërtuan në Bangalore nën përcaktimin Chetak. Në fund të viteve 1980, 4 Mi-26 u urdhëruan për transportin e ngarkesave të mëdha dhe të rënda. Njëri prej tyre u rrëzua në fund të vitit 2015. Në vitin 2012, helikopteri rus Mi-26T2 humbi ndaj amerikane CH-47F Chinook në një tender ushtarak indian. Përkundër faktit se helikopteri rus i transportit të rëndë ka një ngarkesë shumë më të madhe, faktori kryesor që ndikoi në vendimin e ushtrisë indiane ishte çmimi - kostoja e secilit Chinook, si dhe shërbimi i tij pas shitjes, është shumë më i ulët se Helikopteri rus Mi-26. Për momentin, India ka vetëm një Mi-26 "të rëndë" në gjendje fluturimi, dy helikopterë të tjerë kanë nevojë për riparim.
Pamja e Google Earth: Helikopterët Mi-26 në aeroportin Chandigar
Ushtria indiane ka në dispozicion një flotë mjaft serioze të dronëve, kryesisht UAV të prodhuar nga Izraeli. Për zbulimin dhe vëzhgimin, u blenë 50 UAV të klasit të mesëm IAI Heron. Ai është përshtatur për fluturime të gjata në lartësi të mesme dhe të mëdha dhe është i pajisur me një kompleks të transmetimit të të dhënave në kohë reale ose një enë zbulimi EL / M-2055 SAR / MTI. Për zbulimin e caqeve të largëta tokësore, radari Elta EL / M-2022U mund të pajiset.
Imazh satelitor i Google Earth: UAV "Heron" në aeroportin Tezpur
Një automjet më modern pa pilot është IAI Harop-për herë të parë u prezantua publikisht në ekspozitën ushtarako-industriale Aero-India 2009. UAV Harop është e aftë të kryejë patrulla të gjata në një zonë të caktuar dhe të shkatërrojë objektivat tokësore. E veçanta e këtij UAV është se kur zbulohet një objektiv, pajisja "shndërrohet" në një predhë avioni në shtëpi. Gjithashtu, Forcat Ajrore Indiane kanë një numër dronësh më të lehtë IAI Harpy. Isshtë projektuar kryesisht për të luftuar sistemet dhe radarët kundërajrorë. Pas zbulimit të sinjaleve të radarit "Harpy" përcakton vendndodhjen e objektivit, zhytet në të dhe e godet atë me një kokë luftarake të fragmentimit me eksploziv të lartë. Niset nga një lëshues celular i llojit kontejner duke përdorur nxitës të lëshimit të lëndës djegëse të ngurta.
Në përgjithësi, flota e Forcave Ajrore Indiane është e balancuar mirë, IAF ka një numër të konsiderueshëm të luftëtarëve të superioritetit ajror dhe automjeteve goditëse. Për shkak të pranisë së një rrjeti të gjerë të aeroporteve kapitale dhe një numri të mjaftueshëm të avionëve të transportit ushtarak, aviacioni i transportit është në gjendje të kryejë transport ajror në shkallë të gjerë të personelit, pajisjeve, armëve dhe ngarkesave të ndryshme. Sidoqoftë, Forcat Ajrore Indiane vuajnë nga një shkallë e lartë aksidentesh, dhe në vitet e ardhshme, në lidhje me heqjen nga puna të MiG-21 dhe MiG-27, do të jetë e nevojshme të blini jashtë vendit ose të ndërtoni në ndërmarrjet e veta rreth treqind avionë të rinj luftarak.
Imazh satelitor i Google Earth: radari THD-1955 në afërsi të Delhi
Më shumë se 40 poste radarësh po monitorojnë situatën e ajrit në Indi. Përqendrimi më i lartë i stacioneve të radarit vërehet përgjatë kufirit me Pakistanin dhe Kinën. Nëse në të kaluarën këto ishin radarë të palëvizshëm me fuqi të lartë: amerikane AN / TRS-77, frëngjisht THD-1955 dhe sovjetik P-37, atëherë vitet e fundit këto radarë të vjetëruar të rëndë janë zëvendësuar nga stacionet moderne ruse 36D6.
Imazh satelitor i Google Earth: radari AN / TRS-77 në afërsi të Gopasandrës
Në zonat kufitare, sistemet e radarëve të radarëve izraelitë EL / M 2083 përdoren me një rreze deri në 500 km. Franca po blen radarë celularë Thales GS-100 me AFAR. Industria indiane po furnizon trupa radari: INDRA I dhe INDRA II, 3D CAR dhe Arudhra. Së bashku me Izraelin, po zhvillohet një radar i paralajmërimit të hershëm me AFAR Swordfish LRTR.
Imazhi satelitor i Google Earth: tullumbace e sistemit radar EL / M 2083
Për lëshimin e përcaktimit të synuar të sistemeve të mbrojtjes ajrore S-75, S-125 dhe "Kvadrat", radarët sovjetikë me rreze metrash P-12 dhe P-18 u përdorën për një kohë të gjatë. Dorëzimet e sistemeve të raketave kundërajrore me rreze të mesme SA-75M "Dvina" në Indi filluan në gjysmën e parë të viteve '70. Në total, forcat raketore anti-ajrore indiane (ZRV), organizative pjesë e Forcave Ajrore, morën 20 batalione raketash kundërajrore (srn) SA-75 dhe 639 raketa B-750. Sistemet indiane të mbrojtjes ajrore me rreze të mesme dhe të shkurtër që i përkasin IAF, si rregull, janë të vendosura në afërsi të fushave ajrore. Modifikimi i hershëm "shtatëdhjetë e pesë" shërbeu në Indi deri në fund të viteve '90, pas së cilës ata u fshinë për shkak të veshjes ekstreme.
Imazh satelitor i Google Earth: pozicioni i sistemit të mbrojtjes ajrore C-125 në afërsi të fushës ajrore Vadodara
Në vitet '80, India bleu 60 sisteme të mbrojtjes ajrore S-125M "Pechora-M" dhe 1539 raketa V-601PD. Në afërsi të qytetit të Tuhlaka-Badi, me ndihmën e BRSS, u ndërtua një ndërmarrje riparimi, ku u krye riparimi dhe modernizimi i sistemeve të mbrojtjes ajrore SA-75M dhe C-125M. Aktualisht, Forcat Ajrore Indiane kanë rreth një duzinë e gjysmë sisteme S-125 me lartësi të ulët. Të gjithë ata përdoren për të mbuluar fushat ajrore, por, me sa duket, ata nuk janë në detyrë të vazhdueshme luftarake. Ndryshe nga një numër vendesh që kanë përmirësuar sistemet e tyre të mbrojtjes ajrore S-125 në nivelin Pechora-2M, ushtria indiane nuk ka treguar ndonjë iniciativë në këtë çështje. Duke mbetur në Indi, komplekset S-125M Pechora-M tashmë janë në kufirin e ciklit të tyre të jetës, të gjitha raketat ekzistuese V-601PD kanë skaduar shumë herë gjatë jetës së tyre të shërbimit dhe nuk janë instaluar në lëshues për detyrë luftarake.
Në të ardhmen, sistemet e mbrojtjes ajrore S-125 me lartësi të ulët në Forcat e Armatosura Indiane duhet të zëvendësohen nga sistemi i mbrojtjes ajrore Akash. Ky kompleks, i krijuar në bazë të sistemit të mbrojtjes ajrore sovjetike "Kvadrat" (versioni i eksportit "Kuba"), është një "ndërtim afatgjatë" indian. Zhvillimi i tij filloi 25 vjet më parë, dhe testimi filloi në vitet 2000. Dorëzimet e sistemit të mbrojtjes ajrore Akash për trupat filluan vetëm kohët e fundit. Janë ndërtuar gjithsej 8 komplekse. Dy zardn janë në detyrë të vazhdueshme, duke mbuluar bazat ajrore të Pune dhe Gorakhpur.
Imazh satelitor i Google Earth: pozicioni i sistemit të mbrojtjes ajrore "Akash" në aeroportin Pune
Vitet e fundit, udhëheqja ushtarake indiane ka shprehur interes në adoptimin e sistemeve më moderne kundërajrore. Dihet që përfaqësuesit indianë po negociojnë blerjen e sistemeve të mbrojtjes ajrore me rreze të gjatë S-400 nga Rusia. Në të njëjtën kohë, si pjesë e diversifikimit të programit të prokurimit të armëve, është planifikuar të blini sisteme anti-ajrore izraelite Barak 8 / LR-SAM dhe Spyder. Për më tepër, në Indi, së bashku me Izraelin dhe Shtetet e Bashkuara, po zhvillohet një program për krijimin e një sistemi anti-raketor të Avancuar të Mbrojtjes Ajrore (AAD). Sipas një deklarate të zyrtarëve indianë, sistemi i mbrojtjes nga raketat AAD është krijuar kryesisht për të mbrojtur kundër raketave balistike me rreze të mesme në dispozicion të Pakistanit. Sidoqoftë, përveç Pakistanit, rivalja e Indisë është Kina, arsenaret e raketave të së cilës janë shumë më të shumta.
Imazhi Satelitor i Google Earth: Faqja e Provës Wheeler Island
Për të testuar sistemet anti-raketore në ishullin Wheeler, është krijuar poligoni i raketave Abdul Kalam. Testi i parë u zhvillua në 15 Mars 2010. Janë të njohura gjithsej dhjetë lëshime testuese të raketave anti-raketore. Testi i fundit u zhvillua më 15 maj 2016. Sipas informacionit të botuar në burime të hapura, raketa anti-raketore indiane, e lëshuar nga një lëshues celular, është 7.5 metra e gjatë dhe peshon më shumë se 1.2 ton. Në fazën fillestare të fluturimit, kontrolli kryhet nga një sistem inercial me korrigjim radio në pjesën e mesme. Në afërsi të objektivit, aktivizohet një sistem aktiv i drejtimit të radarit, humbja e një koka armike të armikut ndodh si rezultat i një përplasjeje të drejtpërdrejtë me kokën kinetike të anti-raketës. Kjo metodë e goditjes së një objektivi bën kërkesa shumë të larta për saktësinë e udhëzimit anti-raketë në fazën përfundimtare të fluturimit. Pas miratimit të sistemit të vet të mbrojtjes nga raketat, India do të hyjë në klubin elitar të vendeve që posedojnë armë të tilla. Aktualisht, sistemet anti-raketore janë në dispozicion në Rusi, Shtetet e Bashkuara dhe Izrael. Sidoqoftë, edhe duke marrë parasysh përparimin e bërë, sipas disa ekspertëve, specialistëve indianë do t'u duhen rreth 10 vjet të tjera para se sistemi anti-raketor AAD të vihet në gatishmëri.
