Në mesin e viteve 50, u bë e qartë se luftëtarët britanikë ishin shumë prapa kolegëve amerikanë dhe sovjetikë. Ndërsa në vendet e tjera, jo vetëm përgjuesit, por edhe luftëtarët supersonikë të vijës së parë u prodhuan dhe u miratuan, Forcat Ajrore Mbretërore vazhduan të operojnë dhe prodhojnë automjete nën-zanore. Për më tepër, debutimi luftarak i Meteors Gloster Britanik gjatë luftimeve në Kore tregoi dështimin e tyre të plotë si një luftëtar i vijës së parë. Sidoqoftë, mundësia e betejave ajrore të manovrueshme me luftëtarët sovjetikë mbi Ishujt Britanikë ishte e ulët, dhe RAF nuk kishte nevojë për një analog të F-100 Super Saber Amerikan ose MiG-19 Sovjetik, por një interceptues supersonik të të gjitha motit me përshpejtim të lartë karakteristika, të pajisura me një radar të fuqishëm, topa dhe raketa të drejtuara …
Krijimi i një makinerie të tillë ka vazhduar në kompaninë angleze Elektrike (në 1960 u bë pjesë e Korporatës Britanike të Avionëve) që nga fundi i viteve 40. Shumë zgjidhje teknike origjinale u zbatuan në aeroplan, i cili mori emrin Lightning (Lightning). Sipas konceptit të krijimit të një përgjuesi të miratuar në ato vite, radari, armët dhe kontrollet ishin të lidhura në mënyrë të tillë që të siguronin përgjimin gjatë gjithë motit të një objektivi brenda rrezes së radarit në bord dhe automatikisht ta gjurmonin dhe shkatërronin atë pa pjesëmarrja e detyrueshme e pilotit.
Në Lightning, kabina ishte ngritur mbi trupin e avionit për të siguruar shikueshmëri më të mirë. Si rezultat i rritjes së nivelit të kabinës, madhësia e gargarës u rrit, gjë që bëri të mundur vendosjen e rezervuarit të karburantit dhe elementëve të avionikës në të. Luftëtari mund të mbante dy raketa ajër-ajër Firestreak me një kokë infra të kuqe dhe një palë topa Aden 30 mm të montuar në hundën e sipërme të avionit. Raketat e drejtuara mund të zëvendësohen me dy blloqe me 36 68 mm NAR ose dy armë të tjera 30 mm. Avioni kishte një krah 60 ° të spastruar dhe dy motorë turbojet Rolls Royce Avon 210P të vendosur njëri mbi tjetrin, secili me një goditje prej 6545 kgf.
Një risi tjetër ishte një marrje e rregullueshme e ajrit me një gjenerator goditjeje në formën e një koni të lëvizshëm qendror, brenda së cilës ishte një radar monopulse Ferranti AI.23 i aftë për të zbuluar një bombardues në një distancë prej 64 km. Një sistem i kompjuterizuar i kontrollit të zjarrit u shoqërua me radarin, i cili, në mënyrë automatike, me pjesëmarrjen e një autopiloti, në mënyrë ideale duhet të sillte përgjuesin në pozicionin optimal për lëshimin e raketave dhe të bllokonte objektivin me kokat e shtëpisë, pas së cilës piloti kishte vetëm për të shtypur butonin e lëshimit të raketës.
Rrufeja F.1
Operacioni i përgjuesve të Lightning F.1 në skuadriljet luftarake filloi në vitin 1960. Avioni i modifikimit të parë vuajti nga "sëmundje të shumta të fëmijërisë" dhe kishte një gamë të pamjaftueshme fluturimi. Për shkak të modelit "të papërpunuar" dhe mungesës së pjesëve rezervë, gatishmëria luftarake e Lightning ishte fillimisht e ulët. Pothuajse menjëherë pas fillimit të prodhimit në masë, u bënë përmirësime në dizajn. Avioni mori një sistem të karburantit të ajrit dhe një motor më të fuqishëm. Shfaqja e parë publike e përgjuesve të rinj u zhvillua në Farnborough Air Show në 1961.
Në fund të vitit 1962, përgjuesit F.2 hynë në shërbim. Në këtë version, u bënë ndryshime për të përmirësuar qëndrueshmërinë dhe kontrollueshmërinë e avionit. Varianti F.2A mori një rezervuar të jashtëm të pakthyeshëm 2800 litra për të rritur gamën e fluturimit. Falë kësaj, rrezja luftarake e përgjuesit u rrit ndjeshëm dhe Lightning F.2A u vendos në bazat britanike në Gjermani për të kryer përgjimin e Il-28 sovjetik në lartësi të ulët.
Lightning F.3 zbret në Bazën e Forcave Ajrore Brynbrook.
Lightning F.3 së shpejti doli në prodhim, me motorë të rinj Avon 301R dhe një zonë më të madhe të bishtit. Aerodinamika e përmirësuar dhe motorët më të fuqishëm rritën shpejtësinë maksimale në 2450 km / orë. Radari i azhurnuar AI.23B dhe lëshuesi i raketave Red Tor lejuan një sulm të drejtpërdrejtë në objektiv, por përgjuesi u privua nga topat e tij të integruar Me Në modelin F.3A, kapaciteti i rezervuarëve të brendshëm të karburantit u rrit në 3260 litra, dhe gjithashtu ishte e mundur të pezullohej një rezervuar pa hedhje me një kapacitet 2800 litra.
Modifikimi i fundit serik ishte Lightning F.6. Në përgjithësi, ishte identik me F.3, me përjashtim të mundësisë së pezullimit të dy PTB -ve 1200 litra të avionshëm. Më vonë, në lidhje me pretendimet e RAF për mungesën e armëve të integruara në bordin e përgjuesit, dy 30-të "Aden" u kthyen në hundën e avionit në modifikimin F.6A. Shtimi i topave dhe municioneve ndaj tyre zvogëloi furnizimin me karburant në bord nga 2770 në 2430 litra, por topat zgjeruan aftësitë e përgjuesit, i cili, pas një salvo të dy raketave, u bë i paarmatosur. Dhe vetë raketat Firestreak dhe Red Tor me koka termike të vendosjes nuk ishin perfekte, kishin imunitet të ulët të zhurmës dhe një gamë të shkurtër lëshimi.
Ndërprerësi Lightning F.6A me një peshë maksimale të ngritjes prej 20, 752 kg, kishte një gamë fluturimi prej 1370 km (me tanke të jashtme deri në 2040 km). Rrezja e përgjimit supersonik ishte 250 km. Pika e dobët e të gjitha Rrufeve ishte rrezja e tyre e shkurtër. Sidoqoftë, për një kohë të gjatë, përgjuesi kishte ritme të pakrahasueshme të përshpejtimit dhe ngjitjes. Për sa i përket shkallës së ngjitjes (15 km / min), ai tejkaloi jo vetëm shumë nga bashkëmoshatarët e tij, por edhe luftëtarët e mëvonshëm: Mirage IIIE - 10 km / min, MiG -21 - 12 km / min, dhe madje edhe Tornado F. 3 - 13 km / min. Pilotët e F-15С amerikan, të cilët fluturuan së bashku me "Lightning" të modifikimeve të mëvonshme, vunë re se për sa i përket karakteristikave të përshpejtimit, luftëtari britanik nuk ishte inferior ndaj makinave të tyre shumë më moderne.
Përkundër faktit se "Lightning" është hequr prej kohësh nga shërbimi, të dhënat e lartësisë së tij nuk janë zbuluar kurrë zyrtarisht. Përfaqësuesit e Forcave Ajrore Mbretërore të Britanisë së Madhe, gjatë prezantimeve në shfaqjet ajrore, deklaruan se lartësia maksimale e fluturimit tejkaloi 18,000 metra. Megjithatë, në fakt, përgjuesi mund të fluturonte në lartësi shumë më të mëdha. Pra, në 1984, gjatë një stërvitje të përbashkët SHBA-Britanike, u krye një përgjim i suksesshëm trajnimi i zbulimit të lartësisë U-2. Në total, 337 Lightning u ndërtuan në Britaninë e Madhe, duke marrë parasysh prototipet, urdhrat e eksportit dhe trajnimin e automjeteve me dy vende. Operacioni i përgjuesve në RAF përfundoi në 1988, pas gati 30 vjet shërbimi.
Në gjysmën e dytë të viteve 70, "Rrufeja" në skuadriljet përgjuese u shty seriozisht mënjanë nga luftëtarët amerikanë F-4 Phantom II. Fillimisht, në vitin 1969, britanikët blenë në SHBA 116 F-4M (Phantom FGR. Mk II) dhe F-4K (Phantom FG.1), të cilat ishin një version i "britanizuar" i F-4J me Rolls-Royce Spey Motorë Mk.202 dhe Avionikë të prodhimit britanik.
F-4M britanik hyri në skuadriljet luftarake-bombarduese të vendosura në Gjermani. Por pas miratimit të avionëve SEPECAT Jaguar, goditja "Phantoms" u zhvendos në aeroportet britanike. Një përplasje edhe më interesante ndodhi me F-4K detare. Menjëherë pas blerjes së përgjuesve të bazuar në transportues dhe zotërimit të tyre nga pilotët, udhëheqja britanike, për të kursyer buxhetin, vendosi të braktisë transportuesit e plotë të avionëve dhe, në përputhje me rrethanat, "Fantazmat" me bazë transportuesi në Marinën Mbretërore ishin " jashte pune".
Si rezultat, të gjithë F-4M dhe F-4K të disponueshëm në RAF u shndërruan në përgjues. Në përgjithësi, avioni ishte i përshtatshëm për këtë. Përparësitë e Phantom ndaj Lightning ishin një fluturim i gjatë, një radar i fuqishëm shumëfunksional dhe raketa me rreze të mesme AIM-7 Sparrow me një kërkues radari gjysmë aktiv. Raketat "Sparrow" nga mesi i viteve '60 ishin të pajisura me një kokë lufte me shufra që peshonte 30 kg dhe siguresa të afërsisë. Krahasuar me raketat standarde britanike Lightning, raketa AIM-7 Sparrow kishte karakteristika luftarake shumë më të mira dhe mund të godiste objektiva në një rreze prej 30 km.
Fluturimi i përbashkët i përgjuesve britanikë "Lightning" dhe "Phantom"
Për një kohë të gjatë, Lightnings dhe Phantoms shërbyen paralelisht në skuadriljet e mbrojtjes ajrore të Forcave Ajrore Britanike. Ndërsa modelet e hershme Lightning F.2 dhe F.3 u çaktivizuan, Royal Air Force bleu 15 F-4J të tjerë nga Marina Amerikane në 1984 për të kompensuar mungesën e pajisjeve. Përveç fushave ajrore britanike, disa 1435 përgjues ishin vendosur në Bazën e Forcave Ajrore Mount Pleasant në Ishujt Falkland. Përfundimi i Luftës së Ftohtë dhe zhvillimi i ndërhyrësit luftarak Tornado ADV në skuadriljet luftarake çuan në çaktivizimin e Fantazmave. Skuadra e fundit e 56-të, e njohur si Firebirds, dorëzoi F-4-të e tyre në fund të vitit 1992.
Njëkohësisht me përgjuesin Lightning, Departamenti Britanik i Mbrojtjes nisi krijimin e një sistemi raketash anti-ajror me rreze të gjatë veprimi. Dy SAM me raketa shumë të ngjashme arritën në vijën e finishit: Thunderbird (English Electric) dhe Bloodhound (Bristol). Të dy raketat kishin një trup cilindrik relativisht të ngushtë me një pëlhurë të ngushtë dhe një njësi të madhe të bishtit, por ndryshonin në llojin e sistemeve shtytëse të përdorura. Në sipërfaqet anësore të sistemit të mbrojtjes nga raketat, u ngjitën katër përforcues fillestarë të ngurtë me lëndë djegëse.
Për dallim nga raketat kundërajrore të gjeneratës së parë me një sistem drejtimi komandues radio, të krijuar në SHBA dhe BRSS, britanikët që në fillim planifikuan të përdorin një kokë gjysmë aktive për sistemet e tyre të mbrojtjes ajrore në kombinim me tipin Ferranti 83 radar. Ndriçimi i radarit u përdor, ai, si një dritë kërkimi, ndriçoi objektivin për kokën e shtëpisë. Kjo metodë udhëzuese kishte saktësi më të madhe në krahasim me atë të komandës së radios dhe nuk ishte aq e varur nga aftësitë e operatorit udhëzues.
Në vitin 1958, sistemi i raketave të mbrojtjes ajrore Thunderbird hyri në shërbim me regjimentet e 36-të dhe të 37-të të rëndë të mbrojtjes ajrore të forcave tokësore. Fillimisht, sistemet e raketave të mbrojtjes ajrore shërbyen për mbrojtjen e objekteve të rëndësishme industriale dhe ushtarake në Britaninë e Madhe, por në gjysmën e parë të viteve 60, të gjitha regjimentet e raketave kundërajrore të forcave tokësore u transferuan në ushtrinë e Rhine.
Gjatësia e raketës me lëndë djegëse të ngurtë Mk 1 ishte 6350 mm, dhe diametri ishte 527 mm. Për kohën e saj, SAM-i me lëndë djegëse të ngurta "Thunderbird" kishte të dhëna shumë të larta. Ai kishte një gamë nisjeje të synuar prej 40 km dhe një lartësi prej 20 km, e cila ishte shumë afër karakteristikave të sistemit të raketave anti-ajrore të lëngshme V-750 të sistemit të mbrojtjes ajrore sovjetike SA-75 Dvina.
SAM "Thunderbird"
Për të transportuar dhe lëshuar sistemin e mbrojtjes raketore Thunderbird, u përdor një karrocë armësh kundërajrore 94 mm. Bateria kundërajrore përbëhej nga: radar udhëzues, postë kontrolli, gjeneratorë me naftë dhe nga 4 deri në 8 hedhës të tërhequr.
Në vitin 1965, kompleksi anti-ajror iu nënshtrua modernizimit. Për të përmirësuar besueshmërinë, zvogëluar konsumin e energjisë, peshën dhe dimensionet, një pjesë e bazës së elementit elektrovakum u transferua në një gjysmëpërçues. Në vend të një radari të përcjelljes dhe drejtimit të pulsit, një stacion më i fuqishëm dhe rezistent ndaj bllokimit që funksiononte në modalitetin e rrezatimit të vazhdueshëm u fut në sistemin e mbrojtjes ajrore. Në të njëjtën kohë, niveli i sinjalit të pasqyruar nga objektivi u rrit, dhe u bë e mundur të qëlloni në avionët që fluturojnë në një lartësi prej 50 metrash. Falë përdorimit të formulimeve të reja të karburantit në motorin kryesor dhe nxitësit e lëshimit, diapazoni i lëshimit të Thunderbird Mk. II u rrit në 60 km.
Përkundër faktit se sistemi i modernizuar i mbrojtjes ajrore kishte një distancë dhe lartësi të mirë, dhe në të njëjtën kohë ishte mjaft i thjeshtë për t'u operuar, shërbimi i tij në njësitë e mbrojtjes ajrore të Forcave Tokësore Britanike ishte jetëshkurtër. Tashmë në fillim të viteve 70, ushtria britanike filloi të braktiste këtë kompleks, dhe në 1977 Thunderbird i fundit u çmontua. Dimensionet dhe pesha e pajisjeve të baterisë kundërajrore ishin shumë domethënëse, gjë që e bëri të vështirë transportimin dhe kamuflimin në tokë. Për më tepër, aftësitë e sistemeve kundërajrore të vendosura në RFGJ në luftën kundër objektivave të tillë me lartësi të ulët dhe të manovrueshme si helikopterë luftarakë dhe bombardues luftarakë ishin shumë të kufizuara dhe ushtria britanike preferoi sistemet Rapier me rreze të shkurtër veprimi.
Pas miratimit të sistemit të mbrojtjes ajrore Thunderbird, e ardhmja e kompleksit kundërajror Bloodhound të zhvilluar nga Bristol ishte në pikëpyetje. Ushtria refuzoi të financojë punë të mëtejshme në "Hound", pasi ishte mjaft e kënaqur me "Petrel". Sidoqoftë, Bloodhound u shpëtua nga Forcat Ajrore Britanike, të cilat panë potencial të madh në këtë raketë.
Me ngjashmërinë e jashtme, në krahasim me sistemin e raketave anti-ajrore me lëndë djegëse të ngurta "Thunderbird", raketa me lëvizje të lëngshme "Bloodhound" me një motor ramjet kishte një dizajn shumë më kompleks dhe ishte më i madhi. Gjatësia e saj ishte 7700 mm, dhe diametri i saj ishte 546 mm. Pesha e raketës tejkaloi 2050 kg.
SAM Bloodhound
SAM "Bloodhound" kishte një paraqitje shumë të pazakontë, pasi një sistem shtytës i qëndrueshëm përdorte dy motorë ramjet që punonin me vajguri. Motorët e qëndrueshëm të raketave u montuan paralelisht në pjesët e sipërme dhe të poshtme të trupit. Për të përshpejtuar raketën me shpejtësinë me të cilën u lëshuan motorët ramit, u përdorën katër përforcues me lëndë djegëse të ngurta, të cilat u hodhën pasi raketa u përshpejtua dhe motorët shtytës filluan të punojnë. Shpejtësia e lundrimit të raketës ishte 2, 2 M.
Përfundimi i "Hound" shkoi shumë vështirë. Për një kohë të gjatë, zhvilluesit nuk arritën të arrijnë funksionim të qëndrueshëm të motorit të raketës në të gjithë gamën e lartësive. Gjatë manovrave intensive, motorët shpesh ngecin për shkak të ngecjes së rrjedhës së ajrit. Kompleksiteti i madh i pajisjeve udhëzuese luajti një rol. Ndryshe nga sistemi i mbrojtjes ajrore Thunderbird, bateria kundërajrore Bloodhound përdori dy radarë të ndriçimit të synuar, të cilat bënë të mundur lëshimin në dy objektiva ajrorë të armikut me një interval të shkurtër të gjitha raketat në pozicionin e qitjes. Për të zhvilluar trajektoren optimale dhe momentin e lëshimit të një rakete kundërajrore, një nga kompjuterët e parë serial britanik, Ferranti Argus, u përdor si pjesë e kompleksit. Gama e nisjes së modifikimit të parë serik të "Bloodhound" ishte shumë modeste - 30 km. Por përfaqësuesit e RAF përshëndetën sistemin e ri të mbrojtjes ajrore në mënyrë të favorshme, ai u vu në detyrë luftarake në 1959. Pozicionet e "Hounds" siguruan mbulim për bazat ajrore të bombarduesve strategjikë britanikë "Vulcan".
Sidoqoftë, përveç disavantazheve: kostoja më e lartë e prodhimit dhe funksionimit, "Bloodhound" në krahasim me "Thunderbird" kishte përparësi. Raketat Hound kishin manovrueshmërinë më të mirë, e cila u ndikua nga vëllimi i madh i testeve në vendin e testimit Australian Woomera. Gjatë 500 lëshimeve të vërteta të raketave, zhvilluesit ishin në gjendje të gjenin paraqitjen dhe formën optimale të sipërfaqeve të kontrollit të vendosura pranë qendrës së gravitetit. Forcimi i shpejtësisë së kthesës së raketës në planin vertikal u arrit gjithashtu duke ndryshuar sasinë e karburantit të furnizuar në njërin nga motorët. Sistemi i raketave të mbrojtjes ajrore Bloodhound kishte performancë më të madhe të zjarrit, pasi bateria përfshinte dy radarë të ndriçimit të synuar dhe më shumë raketa anti-ajrore të gatshme për luftime në pozicion.
Pothuajse njëkohësisht me Thunderbird Mk. II, Bloodhound Mk. II Ky sistem kundërajror ka tejkaluar në shumë mënyra rivalin e tij fillimisht më të suksesshëm. Dimensionet dhe pesha e raketave të modernizuara anti-ajrore "Bloodhound" janë rritur ndjeshëm. Raketa Bloodhound Mk. II u bë 760 mm më e gjatë dhe 250 kg më e rëndë. Furnizimi i shtuar me karburant në bord dhe përdorimi i motorëve më të fuqishëm bëri të mundur rritjen e shpejtësisë maksimale në 2.7 M, dhe gamën e fluturimit në 85 km, domethënë më shumë se 2.5 herë. Futja e radarit të fuqishëm dhe rezistent ndaj bllokimit Ferranti Type 86 "Firelight" në kompleks bëri të mundur gjuajtjen në objektiva në lartësi të ulëta.
Ndjekja dhe udhëzimi i radarit Ferranti Type 86 "Firelight"
Falë futjes së një kanali të veçantë komunikimi me raketën në SAM dhe radarin e ri, sinjali i marrë nga kreu i shtëpisë u transmetua në postën e kontrollit. Kjo bëri të mundur prodhimin e përzgjedhjes efektive të objektivave të rremë dhe shtypjen e ndërhyrjes. Pas një modernizimi radikal të sistemit të mbrojtjes ajrore, jo vetëm rrezja u rrit, por edhe probabiliteti i goditjes së objektivit.
Në gjysmën e dytë të viteve 70, në afërsi të bazave ajrore, ku "Hounds" ishin në detyrë luftarake, ata filluan të ndërtojnë kulla speciale 15 metra, të cilat strehonin radarë të ndriçimit të synuar. Kjo rrit ndjeshëm aftësinë për të luftuar objektivat që përpiqen të depërtojnë në një objekt të mbrojtur në lartësi të ulët. Përfundimi i shërbimit të sistemit të mbrojtjes ajrore Bloodhound përkoi me rënien e BRSS, komplekset e fundit dolën në pension në gjysmën e dytë të 1991. Që atëherë, Forcat Ajrore Britanike dhe njësitë e mbrojtjes ajrore të forcave tokësore nuk kanë më sisteme kundërajrore me rreze të mesme dhe të gjatë, megjithëse ekziston nevoja për këtë.
Në mesin e viteve '60, Britania e Madhe vendosi të modernizojë sistemin kombëtar të mbrojtjes ajrore ROTOR. Struktura e rëndë komanduese dhe paralajmëruese mbështetej në dhjetëra bunkerë komandimi dhe radarë të shumtë të palëvizshëm ishin shumë të shtrenjtë. Në vend të sistemit të mbrojtjes Rotor, u vendos që të zhvillohej programi shumëfunksional Linesman. Krijimi i një sistemi me qëllim të dyfishtë, i projektuar, përveç zbulimit të bombarduesve të armikut dhe lëshimit të emërtimeve të synuara për përgjuesit dhe sistemet e mbrojtjes ajrore, për të rregulluar lëvizjen e avionëve civilë, iu besua Themelimit të Radarit Mbretëror, një organizatë kërkimore që merret me radarët dhe problemet e komunikimit.
Në kuadrin e programit "Ndërmjetës", ishte planifikuar modernizimi i një pjese të radarit të Tipit 80, ndërtimi i radarëve të rinj rezistent ndaj bllokimit Tipi 84 dhe Tipi 85, eliminimi i shumicës së qendrave rajonale të mbrojtjes ajrore, duke transferuar funksionet kryesore në një të vetme qendra komanduese e vendosur në afërsi të Londrës. Por për të rritur besueshmërinë e sistemit, dy pika komanduese të tjera rezervë ishin parashikuar në bazat ajrore RAF.
Për të kursyer para, u vendos që të transmetohet "fotografia" e radarit nga radari i ri për studimin e situatës së ajrit përmes stacioneve të stafetave radio, dhe jo përmes linjave kabllore. Pajisjet llogaritëse dhe pajisjet e automatizuara të transmetimit të të dhënave u përdorën gjerësisht në sistemin e azhurnuar të përpunimit dhe transmetimit të informacionit, gjë që bëri të mundur uljen e kohës së vendimmarrjes dhe zvogëlimin e numrit të personelit të përfshirë në krahasim me sistemin Rotor.
Stacioni i zbulimit pasiv RX12874 Winkle
Mjetet kryesore të monitorimit të situatës së ajrit në sistemin "Posrednik" me qëllim të dyfishtë ishin radarët Type 84 dhe Type 85, altimetrat e radios Deca HF-200 dhe stacioni zbulues radio-teknik RX12874 Winkle i krijuar për të përcaktuar koordinatat e bllokimit avionë. Krahasuar me radarët e sistemit "Rotor", numri i radarëve të rinj të vendosur është 5 herë më pak.
Radar Lloji 84
Radari Tire 84 me një fuqi kulmore prej 2.5 MW punoi në brezin L në një gjatësi vale 23 cm dhe mund të zbulonte objektiva në një distancë deri në 240 km. Shkalla e azhurnimit të informacionit - 4 rpm.
Radar Lloji 85
Radari britanik S-Type Type 85, që vepronte në një gjatësi vale prej 10 cm, u bë një nga stacionet e para me tre koordinata të aftë për të përcaktuar njëkohësisht azimutin, diapazonin, lartësinë dhe shpejtësinë e objektivit. Ishte një radar shumë i madh me një fuqi maksimale prej 4.5 MW, që rrotullohej me 4 rrotullime në minutë. Gama e zbulimit të objektivave ajror arriti në 400 km.
Sistemi i kontrollit të hapësirës ajrore Posrednik ishte plotësisht funksional në mesin e viteve '70. Krahasuar me sistemin e mëparshëm të mbrojtjes ajrore Rotor, ishte e mundur të zvogëloheshin ndjeshëm kostot e funksionimit duke zvogëluar numrin e posteve komanduese dhe duke fshirë disa nga radarët Tire 80 që kishin nevojë për riparim. Në të njëjtën kohë, kritikët vunë re një rënie të luftimeve stabiliteti i sistemit të ri të përdorimit të dyfishtë. Meqenëse transmetimi i të dhënave u krye përmes kanaleve të transmetimit të radios shumë më të prekshëm ndaj ndërhyrjeve dhe ndikimeve të jashtme, numri i posteve të radarëve në detyrë u zvogëlua disa herë.
