Së bashku me përmirësimin e përgjuesve dhe pajisjeve të zbulimit, struktura e komandës pësoi ndryshime të mëdha. Në 2005, në kohën kur u ndërtua sistemi IUKADGE, 11 objekte të ndryshme funksiononin në Mbretërinë e Bashkuar - poste komande, qendra analitike, qendra komunikimi dhe poste radari.
Forcat Ajrore Britanike janë përgjegjëse për kontrollin e hapësirës ajrore të Mbretërisë, për të cilën është krijuar një strukturë përkatëse - Sistemi i Mbikëqyrjes dhe Kontrollit të Ajrit (ASACS) - "Sistemi i Mbikëqyrjes dhe Kontrollit të Ajrit". ASACS është përgjegjës për sigurinë e kufirit ajror, sinjalizimet e sulmeve ajrore, mbulimin e trafikut ajror, informacionin e radarit dhe udhëzimet e interceptuesve të luftëtarëve. ASACS ndërvepron me Shërbimet Kombëtare të Trafikut Ajror (NATS) - "Shërbimi Kombëtar i Trafikut Ajror".
NATS menaxhon trafikun në hapësirën ajrore të MB dhe mbi Atlantikun Verilindor gjatë kohës së paqes. Deri në vitin 2007, kontrolli i trafikut ajror u krye nga baza ajrore RAF West Drayton - "West Drayton". Qendra e Kontrollit të Trafikut Ajror në Mbretërinë e Bashkuar tani është e vendosur në Swanwick, Hampshire. Këtu, në sektorin e tyre të caktuar posaçërisht, përfaqësuesit e RAF janë vazhdimisht të pranishëm, falë të cilëve, në situata krize, ndërveprimi operacional midis shërbimit civil ATC dhe Forcave Ajrore është i mundur. Një pjesë e dhomës qendrore të kontrollit u ndërtua sipas standardeve ushtarake. Edhe pse projektuesit dhe ndërtuesit nuk u ngarkuan kurrë të siguronin sigurinë e ndërtesës pas një shpërthimi bërthamor aty pranë, siç ishte rasti me bunkerët e sistemit "Rotor", pjesa qendrore e kompleksit të dispeçerisë ka rritur forcën. Kompleksi është i pajisur me sistemin e tij të mbështetjes së jetës: një dhomë kazani me rezerva të karburantit të lëngshëm, një pus artezian dhe gjeneratorë me naftë. Numri i personelit që rregullon dhe kontrollon trafikun ajror mbi MB në baza ditore mund të vlerësohet nga numri i automjeteve të parkuara pranë qendrës ATC në Swanwick.
Qendra Britanike e Kontrollit të Trafikut Ajror në Swanwick
Një qendër tjetër e madhe dispeçeri, që bashkëvepron me ASACS, ndodhet në periferi të Londrës, 4 km në veri të Aeroportit Heathrow. Në të kaluarën, ishte planifikuar të mbyllej, por për shkak të intensitetit të lartë të fluturimeve mbi territorin e Mbretërisë së Bashkuar dhe nevojës për të kontrolluar ngritjen dhe uljen e avionëve në Aeroportin Heathrow, qendra e dyfishtë e kontrollit u ruajt. Për të pasqyruar faktin se aktualisht ka dy vende civile ATC në MB, qendra është riemëruar si Qendra e Kontrollit të Trafikut Ajror në Londër.
Për të akomoduar postet komanduese të IUKADGE, disa bunkerë shumë të mbrojtur, të ndërtuar në vitet 50 për sistemin e mbrojtjes ajrore Rotor, u ringjallën, madje edhe të reja po ndërtoheshin. Një nga këto struktura nëntokësore shumëkatëshe ndodhet pranë qytetit Alnwick në Northumberland në verilindje të Anglisë. Objekti, i njohur si Boulmer Air Base ose Bunker R3A, është posti komandues i ASACS, sistemit të paralajmërimit të sulmit me raketa dhe qendrës për vëzhgimin e hapësirës pranë Tokës.
Ndërtimi në RAF Boulmer filloi në 1950. Që nga viti 1954, një nga postet e shumta të radarit dhe një qendër komunikimi është vendosur këtu. Më pas, statusi i bazës u ngrit në nivelin e një komande rajonale.
Oficerët e ndërrimit në një nga sallat nëntokësore të RAF Boulmer, foto e marrë në vitet '90
Gjatë zbatimit të programit "Ndërmjetës", kur numri i postave komanduese, qendrave të komunikimit dhe stacioneve të radarit u zvogëlua disa herë, pajisjet për përpunimin, shfaqjen dhe transmetimin e informacionit në bazën ajrore Boulmer u modernizuan rrënjësisht. Në vend të radarëve të vjetër amerikanë AN / FPS-3 dhe AN / TPS-10, këtu u vendos një stacion britanik Type 84.
Radar Type 101 pranë bazës ajrore Boulmer
Që nga mesi i viteve '70, roli i këtij objekti në sistemin e mbrojtjes ajrore në Mbretërinë e Bashkuar është rritur vetëm, dhe pajisjet e bunkerit janë përditësuar disa herë. Në 1994, radari Type 84 në afërsi të bazës ajrore u zëvendësua nga Type 92 i palëvizshëm (AN / FPS-117 i prodhuar nga Amerika). Jo shumë kohë më parë, radari i parë i palëvizshëm i tipit 101 u instalua këtu. Në të ardhmen, është planifikuar të zëvendësohet Tipi 92 dhe Tipi 93, të cilët po pakësojnë burimet e tyre, me stacione të këtij lloji.
Imazh satelitor i Google Earth: radari i palëvizshëm i tipit 101 pranë bazës ajrore Boulmer
Në 2002, një rishikim i madh dhe instalimi i pajisjeve të reja filloi në postën komanduese nëntokësore. Faza e parë e modernizimit të planifikuar përfundoi në 2004. Në të njëjtën kohë, 60 milion u shpenzuan me kursin e këmbimit të dhjetë viteve më parë. Në 2004, pas zbritjes së posteve komanduese Buhan dhe Neytisid në poste radarësh, ndërrimi i detyrës i Komandës Qendrore Boulmer Post është përgjegjës për kontrollin e hapësirës ajrore dhe koordinon operacionet e forcave të mbrojtjes ajrore të Mbretërisë së Bashkuar dhe NATO -s.
Jo larg nga fshati High Wycombe në Buckinghamshire është selia e Komandës Ajrore të RAF - "Komanda Ajrore e Forcave Ajrore" dhe European Air Grou - "Komanda Ajrore Evropiane", organizata që koordinon veprimet e përbashkëta të forcave ajrore të Belgjikës, Franca, Gjermania, Italia, Holanda, Spanja dhe Britania e Madhe.
Historia e këtij objekti filloi në fund të viteve 30, kur Komanda e Bombarduesve të RAF - "Komanda e Bombarduesve" kishte nevojë për një post komandues të sigurt, të vendosur më parë në Londër, i prekshëm nga sulmet ajrore. Gjatë ndërtimit, u morën masa të rrepta për të ruajtur sekretin, dhe pamja e pjesës tokësore të postës komanduese nuk u dallua në asnjë mënyrë në sfondin e ndërtesave rurale përreth. Pra, konviktet për personelin dukeshin si prona. Dhe stacioni i zjarrit u ndërtua me një kullë që i ngjante një kishe fshati. Gjatë ndërtimit, për të ruajtur kamuflimin, pemët që u rritën këtu u ruajtën sa më shumë që të ishte e mundur. Dhomat kryesore nëntokësore, të mbrojtura nga lart me beton të armuar, ishin të vendosura në një thellësi prej 17 metrash.
Në 1958, selia e Divizionit të 7 -të Ajror të Komandës Strategjike Ajrore u transferua në RAF High Wycombe. Pas vitit 2007, objekti u transferua në Komandën e Forcave Ajrore dhe përdoret për të kontrolluar avionët luftarakë dhe për të parandaluar ndërhyrjet e paautorizuara në hapësirën ajrore britanike. Ekziston gjithashtu një departament në High Wycombe që heton pamjet e UFO -ve.
Qendra më e madhe e komunikimeve ushtarake në Mbretërinë e Bashkuar është RAF Menwith Hill - Baza Ajrore e Menwith Hill. Në 1954, Zyra Britanike e Luftës në North Yorkshire fitoi një sipërfaqe prej 2.21 km 2 për ndërtimin e një qendre komunikimi për sistemin Rotor. Në 1958, pajisjet amerikane të zbulimit u instaluan në Menwith Hill, dhe së shpejti numri i personelit amerikan në bazën ajrore tejkaloi numrin e britanikëve.
Në vitin 1966, NSA e SHBA mori përgjegjësinë për të gjitha programet e inteligjencës të kryera në këtë objekt, dhe funksionet ndërlidhëse të bazës ajrore në sistemin e mbrojtjes ajrore u zbehën në sfond. Përveç përgjimit të radios, deshifrimit, përpunimit dhe transmetimit të mesazheve, satelitët e zbulimit amerikan dhe britanik kontrollohen në Menwit Hill. Sipas deklaratave të ushtrisë së lartë britanike, qëllimi kryesor i Menwit Hill është zbulimi në kohë i llojeve të ndryshme të kërcënimeve, duke siguruar mbështetje për shërbimet inteligjente të Britanisë së Madhe, Shteteve të Bashkuara dhe aleatëve. Si dhe shërbimet e komunikimit për sistemin amerikan të mbrojtjes nga raketat.
Në territorin e bazës ka 33 antena të mëdha në panaire sferike, të cilat ushtria me shaka i quan "topa golfi"
Edhe pse baza është zyrtarisht britanike, që nga viti 2015, më shumë se 1,800 specialistë ushtarakë dhe civilë shërbenin këtu, nga të cilët vetëm 400 ishin britanikë. Sipas shifrave zyrtare amerikane, NSA e SHBA në Menwit Hill shpenzon më shumë se 60 milionë dollarë në vit vetëm për faturat e energjisë elektrike.
Një nga objektet më të rëndësishme britaniko-amerikane është stacioni i radarit të paralajmërimit të hershëm në Faylingdales në Jorkun e Veriut. Në vitet '60, këtu u ndërtuan tre antena radari 25-metra AN / FPS-49 me një makinë mekanike që peshonin 112 ton, të mbrojtura nga kupola sferike me fije qelqi radio-transparente me një diametër prej 40 metrash. Në 1992, korporata amerikane Raytheon ngriti një radar AN / FPS-115 në zonë, i cili u përmirësua në nivelin AN / FPS-132 në fillim të viteve 2000. Një tipar unik i stacionit, i vendosur në Filingdales, është aftësia për të skanuar hapësirën në mënyrë rrethore, për të cilën është shtuar një pasqyrë e tretë e antenës.
Imazh satelitor i Google Earth: sistemi i paralajmërimit të hershëm të radarit AN / FPS-132
Edhe pse stacioni është zyrtarisht britanik, amerikanët janë shumë më të interesuar për të, dhe informacioni i marrë nga radari transmetohet në kohë reale përmes kanaleve satelitore në postën komanduese NORAD të vendosur në bazën e forcave ajrore Peterson në Colorado Springs, Colorado. Paralelisht me vëzhgimin e lëshimeve të raketave balistike, stacioni i radarit në Faylingdales monitoron objektet në orbitën e ulët të Tokës.
Në periudhën nga viti 2005 deri në 2012, për të kursyer para, disa poste komande rezervë dhe qendra komunikimi u mbyllën, ose statusi i tyre u reduktua në poste radarësh me një numër minimal personeli shërbimi. Ky fat pati RAF Buchan - Baza Ajrore Buchan në Aberdeenshire, ku, deri në vitin 2005, një nga postet komanduese ishte vendosur në një bunker nëntokësor dykatëshe, nga i cili koordinoheshin forcat e mbrojtjes ajrore dhe përpunoheshin informacionet e radarit. Pas rënies së Traktatit të Varshavës, këtu ishte vendosur një post komandues rajonal me një qendër komunikimi. Në fushën e tij të përgjegjësisë ishte sektori verior i hapësirës ajrore britanike dhe monitoroi punën e posteve të radarit Sachsword dhe Benbecula. Sidoqoftë, pas 50 vjetësh funksionimi, infrastruktura e bunkerit nëntokësor u përkeqësua dhe filloi të kërkojë investime të konsiderueshme kapitale. Duke peshuar të gjitha të mirat dhe të këqijat, komanda RAF vendosi të eliminojë postin e komandës, duke i transferuar të gjitha funksionet e saj në Boulmer.
Gjatë Luftës së Ftohtë, radarët Type 80 dhe AN / TPS-34 u vendosën në afërsi të postit komandues. Aktualisht, këtu funksionon një stacion stacionar i tipit 92, i cili ka statusin e një postimi të radarit në distancë.
Në qarkun anglez të Norfolk, në qytetin Horning, deri në 2005, kishte RAF Neatishead - Baza Ajrore e Neutizuar. Më parë, në territorin e bazës ajrore, rreth ndërtesës së fortifikuar të betonit të armuar dhe një bunker nëntokësor të ndërtuar gjatë Luftës së Dytë Botërore, në periudha të ndryshme kishte disa radarë të fuqishëm: Tipi 7, AN / FPS-6, Tipi 80, Tipi 84 dhe Lloji 85.
Radari i tipit 84 në bazën ajrore Neytised
Pasi ushtria u largua nga baza, këtu u krijua Muzeu Radar RAF i Mbrojtjes Ajrore - "Muzeu i Radarit dhe Mbrojtjes Ajrore". Muzeu përmban një ekspozitë të gjerë të pajisjeve të Forcave Ajrore të Mbrojtjes Ajrore që datojnë që nga Lufta e Ftohtë. Gjithashtu, konsolët dhe vendet e punës të oficerëve të detyrës që shërbyen këtu deri në 2005 janë ruajtur.
Salla e ndërrimit të detyrës në muze në Natesed AFB
Në veri të Skocisë, ekziston RRH Benbekyula, një postë radari e largët Benbekyula. I instaluar në këtë vend përgjithmonë nën kube, radari i tipit 92 duket në veriperëndim. Përveç radarit të vëzhgimit në territorin e kontrolluar nga ushtria, ekziston një hetues radari i transponderëve dhe stacioneve radio të përdorura për të kontrolluar lëvizjen e avionëve civilë.
Radarët e parë në Saksword Hills në ishullin verior të Shetland u shfaqën në 1941. Sidoqoftë, menjëherë pas fitores, ushtria u largua nga ky territor. Saksword u kujtua kur filloi ndërtimi i sistemit kombëtar të mbrojtjes ajrore "Rotor". Në një sipërfaqe prej disa qindra metrash katrorë, u instaluan radarë të llojeve të ndryshme të përdorura së bashku nga Forcat Ajrore dhe Marina. Posta e radarit Saksward luajti një rol të rëndësishëm në zbulimin e bombarduesve Sovjetikë Tu-95, të cilët bënë fluturime stërvitore transatlantike drejt Shteteve të Bashkuara në vitet '60 dhe '80.
Radar Type 93 në Saksword Hill
Një radar i tipit 93 është tani në veprim në ishullin Shetland. Radari Saxword, i vendosur në të njëjtën gjerësi gjeografike si Anchorage në Alaska, është posta më e veriut e radarit britanik. Në dimër, kushtet këtu janë mjaft të ashpra dhe erërat e stuhisë nuk janë të rralla.
Afrimet jugperëndimore ndaj Ishujve Britanikë monitorohen nga një postë radari në Portrith në bregun verior të Cornwall. Në kohën e luftës, aeroporti bombardues Nansekück ishte vendosur këtu, dhe në vitet '50 eksperimentet me agjentë nervorë u kryen në këtë zonë dhe deri në gjysmën e dytë të viteve '70 kishte një instalim eksperimental për prodhimin e substancës VX. Në vitet 70-80, municioni i artilerisë u testua në afërsi të bazës ajrore.
Në vitin 2000, pati një aksident fatal këtu - disa specialistë civilë të punësuar në mirëmbajtjen e aeroportit, Nansekuk, vdiqën nga gazi nervor. Gjatë hetimit, u zbulua se njerëzit ishin të ekspozuar ndaj një substance helmuese të përmbajtur në predha kimike të varrosura në një nga minierat e vjetra. Duke filluar në vitin 2003, territori ngjitur me aeroportin u pastrua nga municionet e vjetra me substanca toksike dhe u rikuperua.
Imazhi Satelitor i Google Earth: Postimi i Radarit në Portrith
Në vitin 1986, si pjesë e krijimit të sistemit të mbrojtjes ajrore UKADGE, ndërtimi i një poste radari dhe një bunkeri të ri të fortifikuar filloi në një bazë ajrore të papërdorur, e cila ishte një ngjarje jashtëzakonisht e rrallë për gjysmën e dytë të viteve 80. Njëkohësisht me ndërtimin e postës komanduese pranë pistës, baza ajrore vendosi një nga katër radarët e lëvizshëm Type 91 (S-723 Marconi Martello) të blera nga Forcat Ajrore Britanike. Sidoqoftë, ky stacion i prodhuar nga Britania doli të ishte jashtëzakonisht kapriçioz në funksionim dhe pas 10 vitesh funksionimi u zëvendësua nga Tipi 101 i palëvizshëm. Ky post radar ndodhet në majën jugore të Ishujve Britanikë. Pista e thyer e bazës ajrore Nansekük përdoret gjatë stërvitjes si një platformë për vendosjen e radarëve të lëvizshëm.
Posta më e vjetër e radarit në MB është Stuckston World, e vendosur 20 km në juglindje të radarit Faylingdales EWS në Jorkun e Veriut. Ndoshta është objekti më i vjetër i radarit që funksionon në planet. Në 1939, një nga radarët e parë britanikë u vendos 11 km larg bregdetit. Në vitet 50-80, radarët e mëposhtëm u vendosën këtu: Tipi 80, Tipi 54, AN / FPS - 6, Tipi 84. i cili e zëvendësoi atë në të njëjtin vend nën kupolën plastike me Tipin 101.
Paraqitja e posteve të radarëve të palëvizshëm në MB
Aktualisht, 8 radarë të palëvizshëm Tipi 92, Tipi 93 dhe Tipi 101 veprojnë në mënyrë të përhershme në Mbretërinë e Bashkuar. Këta stacione mund të shohin objektiva ajrorë në lartësi të mëdha në një distancë deri në 400 km dhe të kontrollojnë të gjithë hapësirën ajrore mbi Ishujt Britanikë dhe ujërat bregdetare. Diagrami tregon se të gjithë radarët stacionarë britanikë (diamante blu) janë vendosur përgjatë bregdetit.
Në mesin e viteve '70, në mes të konfrontimit midis dy sistemeve ideologjike, ushtria britanike u përball me një çështje akute të përmirësimit të mbrojtjes ajrore, e cila u shoqërua me aftësitë e rritura në mënyrë dramatike të aviacionit sovjetik me rreze të gjatë. Sidoqoftë, programi i mbrojtjes ajrore UKADGE i miratuar për ekzekutim filloi të tregojë rezultate kur Bashkimi Sovjetik tashmë ishte shembur, dhe mundësia e një sulmi ndaj Britanisë së Madhe ra në zero. Megjithëse programi për përmirësimin e sistemit të mbrojtjes ajrore nuk u kufizua, fundi i Luftës së Ftohtë bëri rregullime të rëndësishme në rrjedhën dhe fushën e zbatimit të tij. Kështu, britanikët braktisën synimin e tyre për të blerë radarë mbi horizont dhe sisteme të mbrojtjes ajrore Patriot nga Shtetet e Bashkuara. Shërbimi i luftëtarëve-përgjues të Tornado F.3 doli të ishte shumë më i shkurtër nga sa ishte planifikuar fillimisht. Avionët e fundit të këtij lloji u tërhoqën nga skuadriljet e mbrojtjes ajrore në Mars 2011, megjithëse burimi i një pjese të konsiderueshme të përgjuesve i lejoi ato të përdoren të paktën deri në vitin 2018, domethënë, këto avionë RAF mund të fluturonin akoma.
Zyrtarisht, refuzimi i "Tornado" u motivua nga fakti se luftëtari shumë më i përparuar Eurofighter Typhoon filloi të hyjë në shërbim. Luftëtarët e rinj, sipas ideve të politikanëve britanikë dhe ushtrisë, duhet të kenë, me një numër më të vogël, për shkak të avionikës dhe armëve më të përparuara, më efektivë në krahasim me Tornado F.3. Ndryshe nga Tornado, armatimi i Typhoon përfshin raketa me rreze të gjatë MBDA Meteor dhe AIM-120 AMRAAM, si dhe raketa përleshëse shumë të manovrueshme AIM-132 ASRAAM. Në të njëjtën kohë, luftëtarët e rinj britanikë mund të luftonin në kushte të barabarta me luftëtarët e gjeneratës së 4-të F-15C, gjë që u konfirmua në betejat e stërvitjes mbi bazën ajrore Mildenhall.
Pjesërisht, llogaritjet për rritjen e efektivitetit të Typhoons në sistemin e mbrojtjes ajrore ishin të justifikuara, dhe luftëtarët u treguan mirë në kontrollin e hapësirës ajrore. Takimi i parë në ajër me Tu-95MS rus u mbajt më 17 gusht 2007. Ndërprerësit në RAF ishin Typhoon F.2, të përshtatur për të luftuar një armik ajror. Avionët luftarakë të skuadriljeve të mbrojtjes ajrore ishin të bazuara në bazat ajrore Coningsby dhe Lossiemouth.
Sidoqoftë, fluturimet e rralla të bombarduesve me rreze të gjatë ruse u zbehën në sfond pasi u bë e qartë se njësive tokësore britanike që luftonin "terrorizmin botëror" në Afganistan dhe Irak nuk kishin mbështetje ajrore. Nuk ka aq shumë avionë luftarakë të plakur Tornado GR.4 të mbetur në RAF, dhe gjendja teknike nuk i lejoi ata gjithmonë të përfshiheshin në armiqësi. Dhe pas çaktivizimit të Jaguars dhe Harriers, nuk ka automjete të tjera goditëse në RAF. Në këtë drejtim, në lidhje me luftëtarët Typhoon, u vendos që të braktisin përparësinë në luftën kundër armikut ajror dhe t'i japin avionëve më shumë aftësi goditëse. Luftëtarët RAF, të përshtatur për zgjidhjen e misioneve goditëse, morën përcaktimin Eurofighter Typhoon FGR4. Gjatë programit të modernizimit për të zgjeruar aftësitë e tij goditëse, Typhoons Britanikë morën raketa ajër-sipërfaqe AGM-65 Maverick, AGM-88 HARM, Brimstone, Taurus KEPD 350, Storm Shadow / Scalp EG, Paveway II / III / IV bomba të drejtuara, JDAM dhe RCC Sea Killer Marte-ERP. Kontejnerët e pezulluar të shikimit dhe kërkimit Litening III dhe AN / AAQ-33 Sniper janë përshtatur për të synuar armë të drejtuara me avionikë të luftëtarëve.
Në fillim të blerjes së luftëtarëve Eurofighter Typhoon, qeveria britanike, duke iu përgjigjur kritikave për koston e tepërt dhe zgjatjen e programit luftarak evropian, deklaroi se kostot ishin të justifikuara, pasi për shkak të burimeve të mëdha, jeta e planifikuar e shërbimit të secili avion do të ishte 30 vjet. Sidoqoftë, në vitin 2015, u bënë publike planet për të çaktivizuar luftëtarët Typhoon Tranche 1. Luftëtarët më pak të lodhur do të përmirësohen dhe shiten nëse shfaqen klientë të huaj, dhe pjesa tjetër do të çmontohen. Me sa duket, kjo është për shkak të faktit se buxheti britanik nuk ka fonde për të mbajtur në gjendje fluturimi dhe për të modernizuar të gjithë flotën ekzistuese të Typhoons ndërsa blini njëkohësisht luftëtarët F-35A nga Shtetet e Bashkuara. Në të njëjtën kohë, luftëtarët me shumë qëllime të gjeneratës së 5-të F-35A nuk janë optimale kur kryeni përgjimin dhe aftësitë e mbrojtjes ajrore britanike pas blerjes së Lightning nuk do të forcohen.
Sistemet e fundit britanike të mbrojtjes ajrore me rreze të gjatë Bloodhound Mk. II u fshi në 1991, përsëri për arsye ekonomike, dhe blerja e sistemeve të mbrojtjes ajrore Patriot Amerikane u braktis për shkak të përfundimit të Luftës së Ftohtë. Si rezultat, mund të lindë një situatë kur objektet dhe njësitë tokësore britanike, me një mungesë të luftëtarëve të mbuluar, do të gjenden nën sulmet ajrore të armikut. Komplekset ushtarake me rreze të shkurtër dhe "transportuar" Starstreak MANPADS, me shumë nga avantazhet e tyre, natyrisht, nuk janë në gjendje të zgjidhin në mënyrë adekuate të gjitha detyrat e mbrojtjes ajrore. Çështja e përgjimit të raketave operacionale-taktike është veçanërisht e mprehtë në ushtrinë britanike.
Të vetmet raketa kundër-ajrore me rreze të gjatë britanike janë Aster 15/30, të përdorura në sistemet e raketave të mbrojtjes ajrore PAAMS në shkatërruesit e mbrojtjes ajrore të tipit 45 Destroyer. Për momentin, Marina Mbretërore ka zyrtarisht gjashtë EM 45 të tipit 45, të cilat me sa duket janë përfshirë në sigurimin e mbrojtjes ajrore për bazat detare. Radari S1850 me një grup fazor, i vendosur në direkun e pasëm të shkatërruesit, zbulon objektiva në lartësi të mëdha në një distancë deri në 400 km.
HMS Dragon Type 45
Stacioni thuhet se sheh objektiva jo vetëm në atmosferë, por edhe në hapësirën e afërt, dhe është njëkohësisht i aftë të gjurmojë deri në 1000 objektiva. Kjo, në kombinim me raketat që përdorin radarin aktiv në pjesën e fundit dhe që kanë një rreze lëshimi prej më shumë se 100 km, e bën sistemin e mbrojtjes ajrore PAAMS të aftë për të luftuar raketat balistike. Sidoqoftë, miratimi i versionit tokësor të sistemit të mbrojtjes ajrore SAMP-T është ende në shqyrtim. Sidoqoftë, edhe nëse kjo ndodh, atëherë çështja ka shumë të ngjarë të kufizohet në marrjen e një vendimi për të blerë vetëm disa bateri.
