Në fillim të viteve '70, barazia e raketave bërthamore u arrit midis BRSS dhe Shteteve të Bashkuara, dhe palët arritën në mirëkuptimin se një konflikt i armatosur me përdorimin e armëve strategjike bërthamore do të çonte në mënyrë të pashmangshme në shkatërrimin reciprok të palëve. Në këto kushte, Shtetet e Bashkuara miratuan konceptin e "luftës bërthamore të kufizuar", e cila parashikon përdorimin e kokave bërthamore taktike në teatrin lokal të operacioneve për të niveluar epërsinë sovjetike në armët konvencionale dhe veçanërisht në tanke. Para së gjithash, kjo kishte të bënte me Evropën Perëndimore, ndërsa strategët amerikanë nuk ishin të interesuar për opinionin e qytetarëve të shteteve anëtare evropiane të NATO -s.
Nga ana tjetër, udhëheqja britanike shpresonte se apokalipsi bërthamor lokal nuk do të ndikonte drejtpërdrejt në territorin e mbretërisë dhe britanikët do të ishin përsëri në gjendje të uleshin pas Kanalit Anglez. Sidoqoftë, me këtë skenar, ekzistonte mundësia e një përparimi në objektivat strategjikë britanikë nga bombarduesit sovjetikë që mbanin armë konvencionale. Shqetësimi më i madh ishte mbrojtja e bazave detare, fushave ajrore dhe centraleve bërthamore.
Sistemi i mbrojtjes ajrore "Posrednik" dhe kontrolli i trafikut ajror, i krijuar nga mesi i viteve 70, ishte krijuar kryesisht për të kontrolluar hapësirën ajrore ngjitur me Ishujt Britanikë në kohë paqeje dhe nuk mund të siguronte zmbrapsjen e një sulmi masiv ajror për shkak të numrit të kufizuar të postimet e radarëve dhe postet komanduese, ndonjëherë të reduktuara në krahasim me sistemin e pasluftës "Rotor". Për më tepër, për të kursyer para, kanalet e pajisjeve të kontrollit dhe shkëmbimit të informacionit në sistemin Posrednik u transferuan në linjat e komunikimit të stafetave radio, të cilat janë të prekshme nga efektet e ndërhyrjes së organizuar të radios dhe impulseve elektromagnetike.
Britanikët u përpoqën të zëvendësojnë mungesën e radarëve të mbikëqyrjes ajrore me hetues aktivë të transponderëve Cossor SSR750 dhe stacioneve të inteligjencës radio RX12874 Winkle, duke regjistruar funksionimin e sistemeve të radios të aviacionit në mënyrë pasive. Sidoqoftë, në një numër rastesh, për shkak të funksionimit jo të besueshëm të transponderëve dhe sistemit të identifikimit, përgjuesit duhej të ngriheshin në ajër për të përcaktuar vizualisht kombësinë e një avioni që hyri në hapësirën ajrore britanike. Në të njëjtën kohë, kontakti vizual i pilotëve luftarakë-përgjues me avionë të mundshëm ndërhyrës, si rregull, u zhvillua pasi avionë të panjohur kishin kapërcyer vijën e lëshimit të raketave të lundrimit të lëshuara nga ajri, qofshin ato transportues raketash sovjetikë.
Pas disa incidenteve të tilla në fillim të viteve 80, dëgjimet u filluan në Parlamentin Britanik, në të cilat ata dhanë një vlerësim të paanshëm të gjendjes dhe aftësive të sistemit të mbrojtjes ajrore britanike. Për britanikët, kjo ishte veçanërisht alarmante, pasi në Veriun Evropian të BRSS në gjysmën e dytë të viteve 70 u shfaqën bombardues supersonikë Tu-22M2 mbartës të raketave. Karakteristikat e shpejtësisë së Backfire dhe raketave të saj lundruese ishin një nga kërcënimet kryesore për Ishujt Britanikë.
Për të ndryshuar situatën aktuale dhe për të parandaluar shkatërrimin e objekteve të rëndësishme strategjike në kontekstin e një konflikti të kufizuar në shkallë dhe mjete të përdorura, të cilat mund të kishin vazhduar pa përdorimin e raketave balistike dhe lundruese me rreze të mesme veprimi, raketa balistike ndërkontinentale dhe bomba termonukleare të aviacionit, udhëheqja britanike vendosi të modernizojë rrënjësisht sistemin ekzistues të mbrojtjes ajrore. Isshtë e drejtë të thuhet se përdorimi masiv i armëve taktike bërthamore në Evropën Perëndimore me një shkallë të lartë probabiliteti përfundimisht do të çonte në një përdorim në shkallë të gjerë të armëve strategjike, dhe britanikët shpresojnë të mbijetojnë një konflikti bërthamor në mes të realiteteve e kulmit të Luftës së Ftohtë dukej e pabazuar.
Sistemi i ri me përdorim të dyfishtë, i krijuar gjithashtu për të rregulluar trafikun ajror, mori përcaktimin Përmirësimi i Mjedisit Tokësor të Mbrojtjes Ajrore të Mbretërisë së Bashkuar (IUKADGE) - "Sistemi i përmirësuar i kontrollit automatik për forcat dhe mjetet e mbrojtjes ajrore". Ai do të bazohej në radarët e rinj të vëzhgimit me tre koordinata, mjete të automatizuara të përpunimit, transmetimit dhe shfaqjes së informacionit të zhvilluar nga Marconi, dhe luftëtarëve ndër-përgjues supersonikë me një rreze të gjatë veprimi, të pajisur me radar të fuqishëm, raketa me rreze të gjatë dhe pajisje për automatikë udhëzime dhe shkëmbim informacioni me poste komanduese dhe luftëtarë të tjerë. Për të rritur vijën e përgjimit të objektivave ajror me shpejtësi të lartë dhe fluturim të ulët në Forcat Ajrore Mbretërore, ishte planifikuar të përdornin aeroplanë patrullimi me radarë me rreze të gjatë.
Për të rritur qëndrueshmërinë luftarake të sistemit të mbrojtjes ajrore në tërësi, u vendos që të ringjallen një numër i bunkerëve të kontrollit të fortifikuar të sistemit "Rotor" dhe të vendosen linja të reja nëntokësore të komunikimit me fibër optike, të mbrojtura nga ndërhyrjet dhe më rezistente ndaj ndikimet e jashtme. Natyrisht, plane të tilla ambicioze kërkonin investime të konsiderueshme kapitale dhe nuk mund të zbatoheshin shpejt. Për më tepër, përvoja e zhvillimit dhe miratimit të armëve komplekse dhe të shtrenjta britanike në vitet 70 dhe 80 dëshmoi një ndryshim të rëndësishëm në kushtet e planifikuara fillimisht.
Në fund të viteve 70, zhvillimi i luftëtarit bombardues të gjeometrisë së ndryshueshme Tornado GR.1 u përfundua në Britaninë e Madhe. Në të njëjtën kohë, specialistët e Korporatës Britanike të Avionëve arritën në përfundimin se në bazë të këtij avioni është relativisht e lehtë dhe e shpejtë të krijohet një luftëtar përgjues supersonik me një rreze të gjatë veprimi. Në pranverën e vitit 1977, filloi puna praktike në përgjuesin, i cili mori përcaktimin Tornado ADV (Varianti i Mbrojtjes Ajrore - varianti i mbrojtjes ajrore). Ndryshimet lidheshin kryesisht me radarin, sistemin e kontrollit të zjarrit dhe armët. Puna u krye me një ritëm të mirë, dhe tashmë në fund të tetorit 1979 u ngrit prototipi i parë. Vitin tjetër, një prototip i dytë u ngrit me pajisje të reja të kabinës dhe nxiti motorët. Në total, 3 aeroplanë u ndërtuan për testim, të cilët në total fluturuan 376 orë.
Nga pamja e jashtme, përgjuesi i ri britanik ndryshonte pak nga bombarduesi luftarak. Krahasuar me versionin e goditjes, avioni u bë pak më i gjatë, radoma e radarit ndryshoi formën e saj dhe radoma e përparme e antenës së sistemit teknik të radios u zhduk në keel. Ulja e ngarkesës luftarake në krahasim me Tornado GR.1 bëri të mundur përdorimin e rezervës së peshës së lëshuar për të rritur rezervën e karburantit me 900 litra për shkak të instalimit të një rezervuari shtesë të karburantit. Për furnizimin me karburant në ajër, në të majtë, para avionit, ka një shufër që merr karburant që tërhiqet gjatë fluturimit. Një shtyllë universale për pezullimin e rezervuarit të karburantit të hedhur është instaluar nën çdo tastierë.
Përgjuesi mori radarin AI.24 Foxhunter, i projektuar nga Marconi Electronic Systems. Ky stacion kishte karakteristika shumë të mira për gjysmën e dytë të viteve '70. Radari i përgjimit, i shërbyer nga operatori navigator, mund të zbulonte Tu-16 sovjetik në një distancë deri në 180 km dhe të shoqëronte 10-12 objektiva gjatë rrugës. Pajisjet e synimit përfshinin gjithashtu një tregues kolimator në xhamin e përparmë dhe një sistem identifikimi vizual televiziv VAS, i cili lejon identifikimin vizual të objektivave të ajrit në një distancë të madhe.
Armët kryesore të Tornado ADV ishin katër lëshues raketash me rreze të mesme të Skyflash Britanik Aerospace, krijuar në bazë të AIM-7 Sparrow amerikan. Këto raketa u vendosën në një pozicion gjysmë të zhytur nën trupin e avionit. Për sa i përket karakteristikave të tyre, ata tejkaluan ndjeshëm raketat Firestreak dhe Red Tor me koka termike, të cilat ishin pjesë e armatimit të përgjimit Lightning. Raketat "Sky Flash" me një kërkues monopulse gjysmë aktiv mund të shkatërrojnë objektivat ajror në një distancë deri në 45 km në kushtet e ndërhyrjes intensive. Për kryerjen e luftimeve nga afër, ishin menduar dy raketa AIM-9 Sidewinder. Armatimi i integruar përfaqësohej nga një top 27 mm Mauser BK-27 me 180 fishekë.
Përkundër faktit se puna në radarin AI.24 në kompaninë Marconi filloi edhe para se të merrej vendimi për të krijuar një përgjues, zhvillimi i radarit u vonua, dhe interceptuesit e parë Tornado F.2, dërgesat e të cilave filluan në gjysma e parë e 1984, në vend të radarit mbante çakëll. 16 të parët e dorëzuar nga Tornado F.2 u përdorën për të trajnuar pilotët dhe nuk mund të kapnin objektivat ajrorë. Në të ardhmen, ishte planifikuar modernizimi i tyre dhe instalimi i radarit operacional, megjithatë, shumica e avionëve të serisë së parë u përdorën ende për qëllime stërvitore dhe nuk u ndryshuan ndjeshëm.
Luftëtar-përgjues Tornado F.3
Njësia e parë luftarake e RAF që mori interceptuesit e rinj ishte Skuadron 29, pilotët e së cilës më parë kishin fluturuar me Phantom FGR. Mk II. Tornado F.3 u bë një automjet vërtet i gatshëm për luftime. Ky luftëtar-përgjues, përveç radarit të sjellë në një gjendje operacionale, mori pajisje që i lejojnë atij të shkëmbejë të dhëna për situatën e ajrit me Tornado F.3 të tjerë, avionët AWACS dhe pikat e kontrollit tokësor dhe TRDDF-të më të fuqishme RB. 199-34 Mk. 104 me një shtytje pas djegies prej 8000 kgf. Numri i raketave përleshje në bordin e përgjuesit u rrit në katër, gjë që, megjithatë, nuk e bëri Tornado një luftëtar efektiv të superioritetit ajror. Trajnimi i betejave ajrore me F-15 amerikanë tregoi se "Britaniku", megjithë karakteristikat e tij mjaft të mira të përshpejtimit, kishte pak shanse për të fituar në luftime të ngushta ajrore me luftëtarët e gjeneratës së 4-të.
Në të njëjtën kohë, Tornado F.3 i azhurnuar ishte mjaft i përshtatshëm për qëllimin e tij. Ndërprerësi pa karburant në ajër mund të patrullojë për 2 orë në një distancë prej 500-700 km nga aeroporti i tij. Rrezja luftarake ishte më shumë se 1800 km, dhe vija e përgjimit supersonik ishte 500 km. Krahasuar me Phantom, i cili ishte në shërbim me skuadriljet britanike të mbrojtjes ajrore, Tornado, falë raportit më të mirë të shtytjes ndaj peshës dhe krahut të ndryshueshëm të gjeometrisë, mund të operonte nga pista shumë më të shkurtra.
Ndërtimi i përgjuesve Tornado u krye deri në vitin 1993, në total Forcat Ajrore Britanike morën 165 përgjues me rreze të gjatë të të gjitha motit. Njësia e parë luftarake, skuadrilja e 29-të, arriti gatishmërinë e plotë luftarake në Nëntor 1987, dhe përgjuesit, të pajisur, përveç kësaj, me stacione radari dhe bllokimi të përmirësuar, arritën kulmin në mesin e viteve '90, kur nuk kishte nevojë të veçantë për to Me
Ka shumë shembuj të njohur ku shkurtimet e pamenduara në shpenzimet e mbrojtjes përfundimisht çuan në shpenzime edhe më të mëdha. Një përpjekje për të kursyer fonde buxhetore gjatë ndërtimit të sistemit "Ndërmjetës" rezultoi në faktin se në vitet '80 aftësitë e forcave britanike të mbrojtjes ajrore për zbulimin në kohë të objektivave ajrorë u ulën ndjeshëm. Kjo ishte kryesisht pasojë e zvogëlimit disa herë të numrit të posteve të radarit. Pjesërisht, problemi u zgjidh duke përdorur anijet luftarake të Marinës Mbretërore si patrullë radari. Por nuk ishte i lirë, dhe moti në Atlantikun e Veriut ishte larg nga gjithmonë i favorshëm. Miratuar në vitin 1960, avioni pistoni AWACS "Gannet" AEW Z10 me radarin amerikan AN / APS-20 nuk përputhej absolutisht me realitetet moderne. Gama e zbulimit dhe kohëzgjatja e patrullimit të këtyre automjeteve deri në fillim të viteve 70 nuk e kënaqën ushtrinë.
Në 1977, prototipi i parë i avionit të gjeneratës së re britanike AWACS Nimrod AEW u ngrit. Deri në atë kohë, avioni anti-nëndetës dhe patrullues Nimrod, i ndërtuar në bazë të avionit Comet, ishte provuar mjaft mirë. Fillimisht, britanikët planifikuan të instalonin radarin AN / APS-125 impuls-Doppler dhe avionikën e American E-2C Hawkeye në avionin e tyre. Sidoqoftë, drejtuesit kryesorë të British Aerospace dhe GEC Marconi, duke mos dashur të humbasin urdhrat e mundshëm, arritën të bindin qeverinë se ata ishin mjaft të aftë të krijonin kompleksin e tyre të radarit të aviacionit, duke deklaruar se avionët britanikë me një kosto më të ulët do të ishin në asnjë mënyrë inferiore ndaj AWACS-it amerikan E-3A.
Nimrod AEW.3
Edhe një herë, zhvilluesit britanikë nuk po kërkonin mënyra të lehta. Një tipar karakteristik i aeroplanit të ri AWACS ishte refuzimi për të vendosur një antenë të radarit rrotullues në perandorinë në pjesën e sipërme të avionit. Britanikët vendosën të përdorin dy antena në hundën dhe trupin e pasmë. Sipas ekspertëve britanikë, ky aranzhim uli ndjeshëm masën, përmirësoi aerodinamikën e avionit dhe eliminoi praninë e "zonave të vdekura" që rezultojnë nga hija nga trupi i avionit, krahët dhe ekspozimi. Përveç zbulimit dhe klasifikimit të objektivave, pajisjet në bord të avionit duhej të transmetonin njëkohësisht të dhëna në anijet luftarake, pikat e kontrollit tokësor të mbrojtjes ajrore, dhe në të ardhmen, drejtpërdrejt te luftëtarët përgjues. Elementi kryesor i kompleksit të radarit ishte radari AN / APY-920 me dy antena me frekuencë të dyfishtë me madhësi 2, 4x1, 8 m. Stacioni mund të përcaktonte rrezen, lartësinë, shpejtësinë dhe mbajtjen e objektivit dhe kishte imunitet të mirë të zhurmës. Gama maksimale e projektimit për zbulimin e objektivave ajror ishte 450 km. Vëmendje e veçantë iu kushtua mundësisë së zbulimit të nëndetëseve nën periskop. Përveç zbulimit, detyra ishte të gjurmonin të paktën 400 objektiva ajrorë dhe sipërfaqësorë. Në krahasim me E-3A, numri i operatorëve të radarëve duhej të zvogëlohej nga 9 në 5 në Nimrod për shkak të përdorimit të kompjuterëve me performancë të lartë.
Por, përkundër faktit se koncepti i analogut anglez të E-3A në letër ishte zhvilluar mjaft mirë, doli që nuk ishte aspak e lehtë për ta zbatuar atë në praktikë. Specialistët e kompanisë GEC Marconi mbivlerësuan qartë aftësitë e tyre, dhe ata nuk arritën të arrijnë karakteristika të pranueshme të kompleksit të radarëve në një afat kohor të arsyeshëm. Në vitin 1984, pasi shpenzoi 300 milionë funte, programi u mbyll. Para kësaj, korporata BAE arriti të rindërtojë dhe ri-pajisë 11 avionë AWACS nga avionët anti-nëndetës. Nimrod AEW.3
Për hir të drejtësisë, duhet thënë se specialistët e kompanisë GEC Avionics (siç filloi të quhej tani kompania Marconi) në fund të viteve 80 në pajisjet e sjella në nivelin e ASR 400, arritën të arrijnë rezultate shumë mbresëlënëse Me Sidoqoftë, "treni u largua" dhe qeveria britanike, e zhgënjyer me Nimrods, vendosi një urdhër në SHBA për 7 avionë E-3D AWACS. Britanikët AWACS, të caktuar Sentry AEW1 në RAF, janë të vendosur në RAF Waddington - Waddington Air Force Base.
Imazh satelitor i Google Earth: Avioni britanik AWACS Sentry AEW1 në bazën ajrore Waddington
Aktualisht, 6 Sentry AEW1 janë në gjendje fluturimi, një avion tjetër që ka shteruar burimet e tij përdoret në terren për qëllime stërvitore. Në përgjithësi, E-3D AWACS rriti ndjeshëm aftësitë e RAF për sa i përket ndërgjegjësimit të situatës dhe bëri të mundur zgjerimin e konsiderueshëm të zonës së hapësirës ajrore të kontrolluar. Por, si përgjuesit Tornado, avionët shumë të shtrenjtë AWACS, në përgjithësi, ishin vonë, ata u zotëruan vërtet nga ekuipazhet kur Lufta e Ftohtë tashmë kishte përfunduar.
Sentinel R1 me dy motorë turbofan të bazuar në avionin e biznesit Bombardier Global Express u bë një opsion AWACS me kosto të ulët. Pajisjet për këtë aeroplan u krijuan nga korporata amerikane Raytheon. Fluturimi i parë i prototipit u zhvillua në gusht 2001. RAF është e armatosur me pesë avionë Sentinel R1.
Aeroplani Sentinel R1
Gjatë zhvillimit të Sentinel R1, fokusi kryesor ishte në aftësinë për të zbuluar objektiva ajri në lartësi të ulët në sfondin e sipërfaqes themelore. Radari kryesor me AFAR ndodhet në pjesën e poshtme të avionit. Përveç zbulimit të caqeve ajrore "të vështira", pajisjet me rezolucion të lartë të avionit mund të përdoren për të monitoruar zonën detare ose për të kontrolluar fushën e betejës. Në të kaluarën, avionët britanikë Sentinel R1, gjithashtu me qendër në Waddington, janë vendosur në raste të shumta në Libi, Afganistan dhe Mali.
Në fund të viteve 70, për postet komanduese të kompanisë së mbrojtjes ajrore "Marconi" zhvilluan një sërë pajisjesh, të shoqëruara me pajisjet moderne të llogaritjes në atë kohë, duke lejuar që informacioni në lidhje me situatën e radarit të shfaqet në tryezën e oficerit ne detyre.
Transmetimi i të dhënave u krye kryesisht përmes linjave me fibër optike, gjë që bëri të mundur rritjen e shpejtësisë së azhurnimit të informacionit. Kjo pajisje shumë e besueshme dhe e provuar mirë ishte operuar në postet komanduese britanike deri në 2005.
Me fillimin e punës nën programin IUKADGE, zhvillimi i radarëve të rinj të monitorimit të ajrit me bazë tokësore u përshpejtua. Në 1985, RAF hyri në operacion prove radarin e parë të lëvizshëm me tre koordinata Type 91 (S-723 Marconi Martello) me një gamë maksimale të zbulimit të objektivave ajror prej 500 km. Në total, katër radarë të tipit 91 u vendosën në MB, të cilët shërbyen deri në 1997.
Radar Lloji 91
Pothuajse në të njëjtën kohë, amerikanët ofruan AN / TPS-in e tyre celular dhe AN / FPS-117 të palëvizshëm. Këta radarë me tre koordinata me AFAR me një rreze zbulimi deri në 470 km dolën të ishin më të lehtë për t'u përdorur dhe shumë më të lirë se radari i tipit 91. Dhe si rezultat, komanda RAF u dha atyre përparësi. Në Mbretërinë e Bashkuar, AN / FPS-117 e palëvizshme u caktua Lloji 92.
Stacionet celulare AN / TPS-77 nuk janë në detyrë të vazhdueshme, por konsiderohen si një mjet përforcimi në situata krize. Gjatë stërvitjeve, ata zakonisht vendosen në aeroporte ose në bregdet. Stacionet e Tipit 92 kanë shërbyer në disa poste radarësh për më shumë se 25 vjet. Për të mbrojtur nga efektet e erës dhe reshjeve, antenat e stacioneve të radarit të palëvizshëm janë të mbuluara me kupola plastike radio-transparente. Në 1996, Lockheed Martin rishikoi dy radarë në postimet e radarëve të largët në Skoci, të cilat duhet të zgjasin jetën e tyre të shërbimit në të paktën 2020.
Radari i tipit 92 në bazën ajrore Buchan
Kompania britanike Plessey Radar në fund të viteve 80 krijoi radarin AR-320. Pas testimit, Forcat Ajrore Britanike urdhëruan 6 stacione të këtij lloji nën përcaktimin Tipi 93 Radari me tre koordinata me AFAR tregoi rezultate të mira në teste, me një konsum të energjisë prej 24 kW, është i aftë të zbulojë objektiva në një distancë prej 250 km me një EPR prej 1 m². Pajisjet, gjeneratorët dhe antena u transportuan në disa rimorkio.
Antena e radarit Lloji 93
Fillimisht, radarët Type 93 u përdorën në një version celular, por stacionet e operuara nga RAF treguan besueshmëri të ulët teknike dhe ushtria në 1995 ngriti çështjen e çaktivizimit të tyre. Sidoqoftë, përpjekjet e përbashkëta të specialistëve nga Siemens Plessey dhe ITT arritën të arrijnë funksionimin e besueshëm të radarit. Në të njëjtën kohë, pjesa harduerike e radarëve dhe antenave të tyre u modernizuan. Në fillim të shekullit 21, stacionet e mbetura të Tipit 93 u instaluan përgjithmonë në postimet e radarëve të përhershëm.
Instalimi i antenës së radarit Type 93 nën një kube mbrojtëse radio-transparente në bazën ajrore Saksward në 2006
Një zhvillim i mëtejshëm i radarit AR-320 ishte AR-327, i krijuar në gjysmën e dytë të viteve '90. Në hartimin e këtij stacioni, i cili mori emërtimin RAF Type 101, bazuar në përvojën e funksionimit të Type 93, vëmendje e veçantë iu kushtua përmirësimit të besueshmërisë dhe mirëmbajtjes. Pjesa harduerike e AR-327 përdor bazën e elementeve më moderne në kohën e krijimit, ndërsa vetë stacioni ka të ashtuquajturën "arkitekturë të hapur", gjë që e bën të lehtë kryerjen e modernizimit me kosto minimale.
Antena e radarit Lloji 93
Të gjithë elementët e radarit Type 93, të furnizuar me Forcat e Armatosura Britanike, janë bërë në rimorkio me rrota. Në të njëjtën kohë, stacioni është i transportueshëm me ajër, i cili kërkon dy avionë transporti ushtarak C-130H ose katër helikopterë Chinook.
Radari Type 93 nuk merr pjesë në mënyrë të vazhdueshme në mbulimin e situatës ajrore mbi Ishujt Britanikë. Por këto radarë tre-dimensionale vendosen rregullisht në pjesë të ndryshme të MB dhe Republikës Federale të Gjermanisë gjatë stërvitjeve. Në një numër bazash ajrore për antenat e radarëve të Tipit 93, janë ndërtuar kulla speciale me një lartësi prej 15 metrash, gjë që bën të mundur përmirësimin e zbulimit të objektivave në lartësi të ulët. Në vitin 2016, hapësira ajrore mbi Mbretërinë e Bashkuar, duke përjashtuar radarët e aeroportit dhe ATC, kontrollohej nga tetë poste të përhershme të radarëve.
