Baza Ajrore Vandenberg, e njohur edhe si Poligoni i Raketave Perëndimore, përveç kontrollit dhe testimit të lëshimit të raketave balistike ndërkontinentale dhe përgjuesve kundër raketave, u përdor për të zbatuar shumë programe hapësinore amerikane, si mbrojtëse ashtu edhe civile. Vendndodhja gjeografike e vargut të raketave perëndimore në bregdetin e Paqësorit lehtëson lëshimin e satelitëve në orbitën polare. Nisja ndodh gjatë rrotullimit të Tokës, e cila është veçanërisht e përshtatshme për lëshimin e anijes zbuluese.
Pasi aeroplani zbulues amerikan U-2 me lartësi të madhe u rrëzua në BRSS pranë Sverdlovsk, Shtetet e Bashkuara përshpejtuan zhvillimin e aseteve të zbulimit të hapësirës. Më 28 shkurt 1959, sateliti i parë kërkimor me orbitë polare në botë Discoverer-1 u lëshua në hapësirë nga vendi i lëshimit në Kaliforni nga mjeti lëshues Thor-Agena. Siç u bë e njohur më vonë, "Discover" ishte pjesë e programit të inteligjencës "të zezë" CORONA.
LV "Tor-Ajena" në kompleksin e nisjes së bazës Vandenberg
Në programin Korona, u përdorën satelitët e zbulimit të serive të mëposhtme: KH-1, KH-2, KH-3, KH-4, KH-4A dhe KH-4B (KeyHole-vrima e çelësit)-gjithsej 144 satelitë. Me ndihmën e kamerave me format të gjerë me fokus të gjatë të instaluar në satelitët zbulues, ishte e mundur të merreshin imazhe me cilësi të lartë të raketave sovjetike dhe fushave bërthamore, pozicioneve të ICBM, fushave strategjike të aviacionit dhe impianteve të mbrojtjes.
Automjeti i lëshimit të lehtë Tor-Agena ishte një kombinim i raketës balistike me rreze të mesme Thor, e përdorur si faza e parë, dhe përforcuesi Agena i projektuar posaçërisht i Lockheed. Masa e fazës me karburant është rreth 7 ton, shtytja është 72 kN. Përdorimi i fazës së sipërme të përmirësuar Agena-D bëri të mundur arritjen e kapacitetit mbajtës në 1.2 ton në orbitë të ulët. Qëllimi kryesor i Tor-Ajena LV është të lëshojë satelitë ushtarakë në orbita me prirje të larta. Faza e sipërme "Ajena" deri në shkurt 1987 u përdor si pjesë e raketave transportuese "Tor-Ajena", "Atlas-Ajena", "Torad-Ajena" dhe "Titan-3B". Në total, 365 lëshime u kryen me pjesëmarrjen e bllokut Agena. Në përgjithësi, amerikanët janë shumë karakteristikë të një qasjeje racionale ndaj përdorimit të raketave balistike të tërhequra nga detyra luftarake. Në Shtetet e Bashkuara, shumë më shpesh sesa në BRSS dhe Rusi, raketa të tëra ose etapa të tyre u përdorën në automjete të ndryshme lëshimi për të vënë ngarkesën në orbitë. Sidoqoftë, përveç programeve thjesht ushtarake, pozicionet e lëshimit të bazës ajrore Vandenberg, megjithëse në një shkallë më të vogël, u përdorën gjithashtu për të lëshuar anije kozmike kërkimore.
Në gjysmën e dytë të viteve '60, një zonë e madhe në jug të strukturave të hershme të bazës kaloi në pronësi të ushtrisë. Fillimisht, ishte planifikuar të ndërtonin objekte lëshimi për automjetet e lëshimit të Titan III. Sidoqoftë, ndërtimi u pezullua shpejt, pasi u vendos që të kryheshin programet kryesore civile në Qendrën Hapësinore Kennedy në Florida. Sidoqoftë, në 1972, Vandenberg u zgjodh si baza e nisjes perëndimore për nisjet e anijes. Nga jastëku i nisjes SLC-6, "anijet hapësinore" duhej të transportonin ngarkesë në hapësirë të përdorur në programe të ndryshme mbrojtëse. Ndërtimi i sitit të anijes u krye nga janari 1979 deri në korrik 1986. Nëse lëshohet nga bregu në Kaliforni, anija kozmike mund të lëshojë një ngarkesë të madhe në orbitën polare dhe do të ketë një trajektore më optimale. Në total, rreth 4 miliardë dollarë u shpenzuan për ndërtimin e objekteve të lëshimit, krijimin e infrastrukturës së nevojshme dhe modernizimin e pistës.
Më 15 tetor 1985, Kompleksi i lëshimit të anijes hapësinore u porosit në mënyrë ceremoniale, dhe përgatitjet për lëshimin e anijes kozmike Discovery filluan këtu. Nisja ishte planifikuar për 15 tetor 1986, por fatkeqësia Challenger i dha fund këtyre planeve dhe asnjë anije kozmike e ripërdorshme e drejtuar nga ky vend nuk u dërgua në hapësirë. Kompleksi i lëshimit u mbajt në një gjendje "të nxehtë" deri më 20 shkurt 1987, pas së cilës u mposht. Duke shpenzuar shumë para sipas standardeve të viteve 1980, më 26 dhjetor 1989, Forcat Ajrore zyrtarisht refuzuan të nisnin "anije hapësinore" nga vendi Vandenberg.
Imazh satelitor i Google Efhth: Kompleksi i nisjes i ndërtuar për anijet Space Shuttle
Pas braktisjes së përdorimit të kompleksit të lëshimit SLC-6 për nisjen e "anijeve hapësinore", Forcat Ajrore të SHBA vendosën të dërgojnë satelitë ushtarakë në orbitat polare duke përdorur automjete lëshimi të familjes Titan nga SLC-4W dhe SLC-4E (Kompleksi i Hapësirës Hapësinore) 4) vendet e nisjes, të vendosura 5 km në veri të kompleksit SLC-6. Të dy vendet fillimisht u ndërtuan për të përdorur raketat Atlas-Agena, por më vonë u ridizajnuan për të lëshuar automjetin lëshues Titan. Nga këtu deri në fillim të vitit 1991, u lëshuan 93 raketa Titan IIID, Titan 34D dhe Titan IV.
Nisja e Titan IIID nga jastëku SLC-4E
Titan 34D dhe Titan IV ishin mundësi të mëtejshme zhvillimi për transportuesit Titan IIID Fluturimi i parë i Titan IIID u zhvillua më 15 qershor 1971. Shumica e automjeteve të lëshimit të këtij lloji u përdorën për të lëshuar automjete zbulimi në orbitë.
Shpërthimi i automjetit lëshues Titan 34D
Më 6 nëntor 1988, gjatë lëshimit të Titan 34D me satelitin zbulues KH-9, një shpërthim i fuqishëm ndodhi pikërisht në vendin e lëshimit. Hedhësit u dëmtuan rëndë, ndërsa në një rreze prej disa qindra metrash gjithçka u përmbyt me karburant toksik të raketave. U deshën 16 muaj për të rivendosur kompleksin e lëshimit dhe për ta vënë atë në funksion.
Imazh satelitor i Google Efhth: pllakat e nisjes SLC-4E dhe SLC-4W
Linja e të gjitha automjeteve të lëshimit të Titanit kthehet në LGM-25C Titan ICBM. Meqenëse karakteristikat e performancës së raketës nuk i përshtaten ushtrisë, Martinit iu dha një kontratë në qershor 1960 për një raketë të re, të caktuar SM-68B Titan II. Krahasuar me Titan I, ICBM e re, e ushqyer me përbërës shtytës dhe oksidues afatgjatë, ishte 50% më e rëndë. Por së shpejti shtytësi solid "Minuteman" u miratua dhe raketat luftarake të ndërtuara tashmë filluan të ndryshohen për të dërguar ngarkesë në orbitë. Titan II në versionin e automjetit lëshues mori përcaktimin Titan 23G. Këto raketa kryesisht lëshuan anije kozmike mbrojtëse në orbitë. Sidoqoftë, kishte përjashtime: për shembull, më 25 janar 1994, sonda hapësinore Clementine u nis nga kompleksi i lëshimit SLC-4W për të ndjekur Hënën dhe hapësirën e thellë.
Titan 23G
Automjetet e lëshimit të serisë Titan ndryshonin nga pajisjet e lëshimit luftarak dhe motorët e modifikuar. Titan III, përveç fazave kryesore të lëngshme, mori përforcues shtesë të lëndës djegëse të ngurta, të cilat rritën peshën e ngarkesës. Masa e raketave shkonte nga 154,000 në 943,000 kg, dhe pesha e ngarkesës nga 3,600 në 17,600 kg.
Në vitin 2011, SpaceX filloi punën për ri-pajisjen e vendit të nisjes SLC-4W për lëshimin e Falcon 9. Familja e raketave Falcon 9 me dy faza me një ngarkesë maksimale të prodhimit deri në 22,800 kg me motorë të mundësuar nga vajguri dhe oksigjen të lëngshëm me qëllim uljen e ndjeshme të kostos së dërgimit të mallrave në orbitë. Për këtë, faza e parë bëhet e ripërdorshme. Pra, deri në vitin 2016, ishte e mundur të arrihej një ulje e kostos në 2,719 dollarë / kg, që është rreth 5-6 herë më pak sesa ishte gjatë lëshimit të automjeteve të lëshimit Titan. Nisja e parë e Falcon 9 nga territori i "Range Rocket Western" u bë më 29 shtator 2013, kur mjeti lëshues ngriti satelitin multifunksional kanadez CASSIOPE në orbitën eliptike polare.
Nisja e raketës Falcon 9 me satelitin CASSIOPE
Automjeti i lëshimit Falcon Heavy, i aftë për të lëshuar 63,800 kg në orbitën pranë tokës, përdor zgjidhjet teknike të zbatuara në Falcon 9. withshtë me këtë mjet lëshimi që amerikanët synojnë të kryejnë një mision në Mars në të ardhmen. Për të nisur Falcon Heavy, kompleksi SLC-4E aktualisht është duke u rinovuar.
Kështu do të duket Falcon Heavy në tabelën e nisjes
Pas një pauze mjaft të gjatë në mesin e viteve '90, objektet e lëshimit në pozicionin SLC-6 (Space Launch Complex 6.) u riaktivizuan. Në 1993, Ministria e Mbrojtjes nënshkroi një kontratë me Lockheed Martin për shndërrimin e MX të çaktivizuar ICBM -të. Familja e automjeteve të lëshimit të klasës së lehtë, në të cilat fazat e shtytjes së një rakete balistike u përdorën tërësisht ose pjesërisht, morën përcaktimin Athena. Në varësi të paraqitjes, masa e ngarkesës së nisur në hapësirë ishte 794 - 1896 kg.
Athena 1 pak para nisjes nga pozicioni SLC-6
Për herë të parë "Athena" me një ngarkesë në formën e një sateliti komunikimi në miniaturë Gemstar 1 u lëshua në Kaliforni më 15 gusht 1995. Por për shkak të humbjes së kontrollit, raketa duhej të eliminohej. Pas eliminimit të mangësive të identifikuara, fillimi i dytë i suksesshëm u zhvillua më 22 gusht 1997. Në total, 5 automjete lëshimi Athena 1/2 u përdorën për të lëshuar satelitë të lehtë; nga 5 lëshime, 3 ishin të suksesshëm. Sidoqoftë, përdorimi i një kompleksi lëshimi me vlerë disa miliardë dollarë për lëshimin e raketave të lehta u konsiderua joracionale, dhe udhëheqja e Poligonit të Raketave Perëndimore më 1 shtator 1999, i dha me qira SLC-6 Boeing.
Automjeti i lëshimit Delta IV, pavarësisht nga emri i tij, kishte pak të përbashkëta me modelet e hershme të familjes Delta. Dallimi kryesor ishte përdorimi i hidrogjenit në fazën e parë të motorëve Rocketdine RS-68S në vend të vajgurit. Një raketë që peshon 226400 kg është e aftë të dërgojë një ngarkesë me peshë 28790 kg në një orbitë pranë tokës.
Delta IV Launch nga SLC-6 Launch Complex
27 qershor 2006 LV Delta IV. duke filluar nga territori i bazës ajrore Vandenberg, ai lëshoi një satelit zbulues në orbitën e llogaritur. Në total, kishte gjashtë lëshime Delta IV nga kompleksi i lëshimit SLC-6 në Kaliforni, i fundit u zhvillua më 2 tetor 2016. Të gjitha lëshimet u kryen në interes të ushtrisë. Sidoqoftë, e ardhmja e automjetit të lëshimit Delta IV është e pasigurt për shkak të kostos së lartë të pronësisë. Në tregun amerikan, konkurrohet seriozisht nga: Falcon 9 i SpaceX dhe Atlas V. i krijuar nga Lockheed Martin.
Delta IV e rëndë
Në bazë të Delta IV, Delta IV Heavy më e rëndë u krijua me një peshë lëshimi prej 733,000 kg. Kjo raketë përdor dy përforcues shtesë me lëndë të ngurtë shtytëse GEM-60 me peshë 33,638 kg secila. Nxitësit e karburantit të ngurtë. duke punuar 91 sekonda. krijoni një shtytje totale prej 1750 kN. Më 20 janar 2011, u bë lëshimi i parë i Delta IV Heavy nga Range Rocket Western.
Aktualisht, nisjet e Atlas V janë duke u zbatuar nga kompleksi i lëshimit SLC-3 (Kompleksi i Hapësirës Hapësirë 3). Ky kompleks u ndërtua në mesin e viteve '60 për të lëshuar Atlas-Agena dhe Tor-Agena.
Imazh satelitor i Google Efhth: Jastëku i nisjes SLC-3
Automjeti i lëshimit Atlas V u krijua si pjesë e programit EELV (Automjeti i Zhvillimit të Shpenzuar të Hapur). Një tipar i Atlas V është përdorimi i motorit rus RD-180 në fazën e parë. duke punuar në vajguri dhe oksigjen të lëngshëm.
Filloni Atlas V
Një raketë e rëndë me dy faza që peshon 334500 kg mund të lëshojë një ngarkesë prej 9800-18810 kg në hapësirë. Nga baza ajrore Edwards, Atlas V i parë u lëshua në 9 Mars 2008 dhe lëshoi një satelit zbulimi radar në orbitën e llogaritur. Atlas V mund të përdoret në lidhje me dy faza shtesë të sipërme të fazës së parë Centaur-3, motorët e të cilit punojnë me hidrogjen të lëngshëm dhe oksigjen.
Me ndihmën e automjetit lëshues Atlas V, avionët hapësinorë pa pilot të ripërdorshëm Kh-37V u lëshuan në hapësirë katër herë nga kozmodromi Vostochny në Cape Canaveral në Florida. Pajisja, e njohur edhe si OTV (Orbital Test Vehicle - Orbital test automjet), është projektuar për një qëndrim të gjatë në orbitën e tokës së ulët.
Megjithëse projekti ITV u fillua fillimisht nga NASA, ai aktualisht është nën juridiksionin e Departamentit të Mbrojtjes dhe të gjitha detajet në lidhje me misionet hapësinore konsiderohen informacione "të klasifikuara". Fluturimi i parë i Kh-37B zgjati nga 22 Prill 2010 deri më 3 Dhjetor 2010. Qëllimi zyrtar i misionit ishte testimi i telekomandës dhe sistemit të mbrojtjes termike, por nuk kishte nevojë të qëndronim në hapësirë për 7 muaj.
Që nga maji 2017, dy X-37B kanë përfunduar katër misione orbitale, duke kaluar gjithsej 2,086 ditë në hapësirë. X-37B u bë anija kozmike e parë e ripërdorshme për të përdorur pistën e bazës ajrore Vandenberg, e cila u rindërtua në mesin e viteve 1980 për anijen hapësinore, për ulje. Sipas informacionit të publikuar, Kh-37B fluturon me një shpejtësi prej 25M kur hyn në atmosferë. Motori i tij funksionon me hidrazinë dhe dioksid nitrogjeni. Për të mbrojtur kundër karburantit toksik, personeli i mirëmbajtjes pas uljes së aeroplanit është i detyruar të punojë në kostume izoluese hapësinore.
Në përgjithësi, rëndësia e bazës ajrore Vandenberg për hapësirën ushtarake amerikane vështirë se mund të mbivlerësohet. Ishte nga vendet e lëshimit të Kalifornisë që shumica e satelitëve ushtarakë amerikanë u lëshuan. Të gjitha raketat balistike të bazuara në tokë u testuan këtu në të kaluarën, dhe tani përgjuesit e sistemit të mbrojtjes kundër-raketore dhe anijet kozmike të ripërdorshme po testohen.
Për momentin, në lartësitë komanduese në afërsi të bazës ajrore, ka gjashtë poste kontrolli dhe matjeje, nga ku, me ndihmën e radarit dhe mjeteve optike, po shoqërohen lëshimet e raketave. Matjet e trajektores dhe marrja e informacionit të telemetrisë kryhen gjithashtu me mjetet teknike të pikës matëse të bazës detare të Qarkut Ventura, të vendosur 150 km në jug.
Baza e Marinës Amerikane Qarku Ventura u formua në vitin 2000 përmes bashkimit të Bazës së Aviacionit Detar Mugu dhe Qendrës së Inxhinierisë dhe Ndërtimit Detar Port Hueneme. Në Point Mugu, komanda bazë ka dy pista asfalti prej 3384 dhe 1677 metrash dhe 93,000 km² sipërfaqe detare. Objekti Point Mugu u themelua gjatë Luftës së Dytë Botërore si një qendër trajnimi për artilerinë kundërajrore të Marinës Amerikane. Në fund të viteve 40, testet e raketave filluan në bregdetin e Kalifornisë. Ishte këtu që u kryen testet e zhvillimit dhe kontrollit të shumicës së raketave kundërajrore, ajrore, anti-anije dhe balistike të miratuara nga Marina. Përgjatë brezit bregdetar, ka disa zona të betonuara të përgatitura, nga të cilat raketa të klasave të ndryshme dhe objektiva të kontrolluara nga radio pa pilot u lëshuan në të kaluarën.
Që nga viti 1998, Point Mugu ka qenë shtëpia e aeroplanëve AWACS të transportuesit E-2S të transportuesve të avionëve të Flotës Paqësor të SHBA. Fusha ajrore është gjithashtu shtëpia e avionëve të skuadronit special të testimit të 30 -të për mbështetjen dhe kontrollin e stërvitjes dhe lëshimit të raketave testuese. Deri në vitin 2009, skuadrilja kishte luftëtarë F-14 Tomcat dhe F / A-18 Hornet. Në vitin 2009, këta avionë u zëvendësuan nga avionët anti-nëndetësorë S-3 Viking, të cilët ishin më të përshtatshëm për monitorimin e zonave të lëshimit të raketave. Në vitin 2016, Vikingu i fundit u tërhoq, dhe C-130 Hercules dhe P-3 Orion i modifikuar posaçërisht mbetën në skuadrilën e 30-të.
Billboard NP-3D
Me interes të veçantë është radari NP-3D dhe avionët e kontrollit vizual. Ky aeroplan, i krijuar për të marrë të dhëna objektive të kontrollit gjatë testimit të armëve raketore, ka një radar me pamje anësore dhe pajisje të ndryshme optoelektronike, dhe kamera me rezolucion të lartë për regjistrimin e fotografive dhe videove të objekteve të provës.
Imazh satelitor i Google Earth: avionët "Hunter", "Kfir" dhe L-39 në aeroportin Point Mugu
Për të rritur realizmin e stërvitjeve dhe sa më afër një situate të vërtetë luftarake, janë përfshirë avionë luftarakë të prodhuar nga jashtë që i përkasin kompanisë private Airborne Tactical Advantage Company (ATAS). Kompania gjithashtu ka pajisje bllokuese dhe imitues të raketave kundër anijeve (më shumë detaje këtu: Kompania amerikane Airborne Tactical Advantage Company). ATAS është një nga disa kompani private të aviacionit amerikan të kontraktuar me Departamentin Amerikan të Mbrojtjes për trajnime luftarake (shih detajet këtu: Kompanitë Private të Aeroplanit Amerikan).
Siç e dini, Trupat Detare të SHBA janë një degë e veçantë e ushtrisë. Komanda e USMC vendos në mënyrë të pavarur me çfarë pajisje dhe armë të pajisë njësitë e saj. Gjithashtu, ILC -ja amerikane ka aviacionin e saj, të krijuar kryesisht për të siguruar mbështetje nga zjarri për uljen. Baza e Forcave Ajrore të Liqenit të Kinës dhe terreni provues i vendosur në afërsi të tij u bënë e njëjta qendër prove për aviacionin e Trupave Detare si Baza e Forcave Ajrore Edwards për Forcat Ajrore. Liqeni i Kinës ndodhet në pjesën perëndimore të shkretëtirës Mojave, afërsisht 240 km në veri të Los Anxhelosit. Zona 51,000 km² përreth bazës ajrore, e cila mbulon afërsisht 12% të sipërfaqes totale të Kalifornisë, është jashtë kufijve të avionëve civilë dhe ndahet me Bazën e Forcave Ajrore Edwards dhe Qendrën e Testimit të Ushtrisë Fort Irvine. Baza ajrore ka tre pista kapitale me një gjatësi prej 3,046, 2,747 dhe 2,348 metra.
Emri i bazës ajrore, i cili fjalë për fjalë përkthehet si "Liqeni i Kinës", shoqërohet me faktin se në shekullin XIX punëtorët kinezë minuan një buru në shtratin e një liqeni të tharë në këtë zonë. Ashtu si shumica e bazave të tjera ushtarake, Liqeni i Kinës u shfaq gjatë Luftës së Dytë Botërore. Në periudhën e pasluftës, territori i një baze ajrore të izoluar u përdor për testimin e armëve të ndryshme të avionëve. Ishte këtu, që nga viti 1950, që u testua raketa e përhapur e avionit AIM-9 Sidewinder. Raketa e parë ajër-ajër e testuar në Liqenin e Kinës ishte Meteor AAM-N-5 me një kërkues radari gjysmë aktiv.
UR AAM-N-5 nën krahun e Pushtuesit A-26
Një raketë masive që peshon 260 kg, me një bisht të gjerë kryq, sipas të dhënave të projektimit, ishte menduar të zhvillonte një shpejtësi maksimale prej 3M dhe të kishte një rreze lëshimi deri në 40 km. Raketa kishte një sistem shtytës me dy faza, jo karakteristik për përdorim në aviacion. Faza e parë ishte lëndë djegëse e ngurtë, dhe e dyta ishte e lëngshme. Testet në zonën e Liqenit të Kinës filluan në korrik 1948, me raketa me qark të mbyllur në mënyrë të hedhur të lëshuar nga bombarduesi pistoni A-26 Invader me dy motorë. Duke filluar në vitin 1951, lëshimet testuese u kryen nga luftëtari i natës i motit të kuvertës Douglas F3D Skyknight dhe 15 raketa u lëshuan nga një lëshues tokësor. Puna e zhvillimit në AAM-N-5 vazhdoi deri në 1953. Sidoqoftë, në atë kohë u bë e qartë se raketa ishte shumë komplekse dhe mbipeshë. Meqenëse u morën mostra më premtuese për testim, projekti u mbyll.
Në vitin 1958, Liqeni i Kinës filloi testimin e raketës ajrore anti-satelitore Nots-EV-1 Pilot, e cila ishte duke u zhvilluar për të pajisur përgjuesit e marinës me bazë transportuesi.
Raketa Pilot Nots-EV-1 u pezullua nën një Skyray F-6A
Raketa me peshë 900 kg u testua nga përgjuesi i kuvertës supersonike Douglas F-6A Skyray me një krah delta. Në total, u bënë 10 përpjekje për të lëshuar raketa, por të gjitha ato ishin të pasuksesshme për arsye të ndryshme dhe financimi i programit u kufizua.
Luftëtar i bazuar në transportues F / A-18 me CR SLAM-ER nën rrafshin e djathtë
Në total, dy duzina avionësh dhe raketash të lëshuara nga instalimet tokësore u testuan në Liqenin e Kinës, lëshuesit e raketave, granatat e këmbësorisë, bllokuesit termikë dhe radarë dhe eksplozivë të rinj u testuan këtu. Nga shembujt më modernë, mund të vërehen versionet më të fundit të raketave të lundrimit Tomahawk dhe SLAM-ER. Aktualisht, krijimi i CD Tomahawk, i aftë për të goditur objektivat në lëvizje, është duke u zhvilluar. Aviacioni taktik KR SLAM-ER me një rreze lëshimi prej 270 km aktualisht konsiderohet raketa më e saktë e Marinës Amerikane, e krijuar për të shkatërruar objektivat tokësorë.
Në territorin e bazës ajrore të Liqenit të Kinës, ka: një laborator të municioneve detare, punëtori ku kryhet montimi përfundimtar dhe para-testimi i municioneve dhe një njësi testimi e Laboratorit Kombëtar për Pajisjet e Shpëtimit të Aviacionit. Në një kompleks të ndërtuar posaçërisht, në një distancë të konsiderueshme nga objektet kryesore të bazës, po hidhet municion i vjetëruar. Më shumë se 4,000 personel ushtarak dhe 1,700 specialistë civilë po shërbejnë në Liqenin e Kinës. Në baza të përhershme, tre duzina avionësh luftarakë të bazuar në transportues janë vendosur në bazën ajrore: F / A-18C / D Hornet, F / A-18E / F Super Hornet, EA-18G Growler dhe AV-8B Harrier II dhe helikopterë UH-1Y Venom, AH- 1W Super Cobra dhe AH-1Z Viper që i përkasin Skuadroneve të Provës 9 dhe 31.
Imazh satelitor i Google Earth: "Phantoms", xhiruar në një terren trajnimi në afërsi të bazës ajrore të Liqenit të Kinës
Për testimin e llojeve të reja të municioneve të aviacionit dhe praktikimin e përdorimit luftarak në afërsi të bazës ajrore, ekziston një terren i gjerë trajnimi ku janë vendosur si shënjestra mostra të nxjerra nga pajisjet e ndryshme ushtarake, makete të sistemeve të mbrojtjes ajrore sovjetike dhe radarë. Në vend, duke imituar fushën ajrore të armikut, luftëtarët amerikanë të çaktivizuar "asgjësohen" duke qëlluar.
Jo larg bazës ajrore të Liqenit të Kinës, midis maleve është qendra e trajnimit dhe testimit të Forcave Tokësore Fort Irwin. Baza, e emëruar pas anëtarit të Luftës së Parë Botërore Gjeneral Major George Leroy Irwin, u themelua me urdhër të Presidentit Roosevelt në 1940. Në territorin prej 3000 km gjatë kohës së luftës, u krye përgatitja e llogaritjeve të baterive kundërajrore. Pas përfundimit të armiqësive, baza u çaktivizua, por në 1951 ushtria u kthye përsëri këtu. Fort Irvine u përdor si një vend trajnimi për personelin e blinduar të dërguar në Kore. Gjatë Luftës së Vietnamit, inxhinierët ushtarakë dhe njësitë e artilerisë u trajnuan këtu. Në fillim të viteve 70, baza u transferua në dispozicion të Gardës Kombëtare, por tashmë në 1979, u shpall krijimi i një Qendre Kombëtare të Trajnimit dhe një terreni stërvitor me një sipërfaqe prej 2,600 km². Largësia nga vendbanimet dhe prania e zonave të mëdha të sheshta të terrenit e bënë këtë zonë një vend ideal për organizimin e stërvitjeve në shkallë të gjerë dhe qitjes me artileri të armëve me rreze të gjatë.
Ishte në Fort Irvine që tanket e para të prodhimit M1 Abrams dhe BMP M2 Bradley arritën për zhvillimin fillestar dhe provat ushtarake. Shumë njësi këmbësorie të blinduara dhe të mekanizuara amerikane në baza rrotulluese ndezën këtu taktikat luftarake ofensive dhe mbrojtëse. Në vitet 1980, forcat e armatosura amerikane treguan interes të madh për të studiuar pajisjet ushtarake sovjetike, metodat dhe teknikat taktike për përdorimin e saj, dhe trajnimin e njësive të saj tokësore kundër një armiku duke përdorur manuale dhe taktika luftarake sovjetike. Për këtë qëllim, një njësi speciale, e njohur gjithashtu si Regjimenti i 32 -të i pushkëve të motorizuara të Gardës, u krijua në Qendrën Kombëtare të Trajnimit të Ushtrisë Amerikane nën programin OPFOR (Forca Kundërshtuese).
Fillimisht, kjo njësi ishte e armatosur me mostra të vetme të pajisjeve ushtarake të prodhuara nga sovjetikët: T-55, T-62, T-72, BMP-1, BRDM-2, MT-LB, automjete ushtarake. Në thelb, gjatë imitimit të automjeteve të blinduara sovjetike në stërvitje, u përdorën tanke Sheridan të kamufluar rëndë dhe transportues të blinduar M113. Personeli i "regjimentit të pushkëve të motorizuar" kishte uniforma sovjetike (më shumë detaje këtu: "Tona midis të huajve").
Pas përfundimit të Luftës së Ftohtë, likuidimit të Paktit të Varshavës dhe rënies së BRSS, një shumëllojshmëri e gjerë e pajisjeve ushtarake të prodhuara nga sovjetikët u bënë të disponueshëm. Sidoqoftë, në Fort Irvine gjatë stërvitjes, ai u përdor në një masë të kufizuar, për shkak të vështirësive të funksionimit dhe mirëmbajtjes. Në vitet '90, shumica e tankeve të lehta Sheridan u çaktivizuan dhe M2 Bradley BMP filloi të përfaqësonte pajisjet e armikut të mundshëm.
Pas ngjarjeve të 11 shtatorit 2001, fokusi kryesor i Qendrës Kombëtare të Trajnimit të Ushtrisë Amerikane ishte trajnimi i personelit ushtarak të dërguar në Afganistan dhe Irak.
Një nga karakteristikat e bazës është prania e 12 "fshatrave" të rremë në afërsi, të cilat përdoren për të përgatitur trupat për operacionet në zonat urbane. Gjatë ndërtimit të vendbanimeve fiktive, fshatrat e vërtetë ose blloqet e qytetit u imituan. Gjatë stërvitjes, praktikohen situata që përfshijnë përdorimin e mjeteve shpërthyese të improvizuara, sulme ndaj kolonave të transportit, pastrimin e zonës dhe situata të tjera që mund të lindin gjatë "operacionit antiterrorist".
Imazh satelitor i Google Earth: një fshat i rremë 15 km në verilindje të bazës së Fort Irvine
Për një besueshmëri të shtuar, stërvitja përmban aktorë që portretizojnë zyrtarë të qeverisjes vendore, polici dhe ushtri, fshatarë, shitës ambulantë dhe rebelë. Fshati më i madh, ku personeli i të gjithë brigadës mund të punojë në të njëjtën kohë, përbëhet nga 585 ndërtesa.
10 km në perëndim të Qendrës Kombëtare të Trajnimit të Ushtrisë Amerikane, në territorin e kontrolluar nga ushtria, ekziston një kompleks telekomunikacioni GDSCC (kompleksi i komunikimeve angleze Goldstone Deep Space Communications). Ajo është emëruar pas qytetit fantazmë të Goldstone, të braktisur pas përfundimit të nxitimit të arit. Ndërtimi i këtij kompleksi filloi në agimin e epokës së hapësirës në 1958, dhe fillimisht ishte menduar për komunikim me satelitët e mbrojtjes.
Tani është e mundur të vëzhgoni gjashtë antena parabolike me një diametër prej 34 deri në 70 metra dhe ndërtesa me marrës radio shumë të ndjeshëm. Sipas informacioneve zyrtare, objekti, në pronësi të NASA -s, është menduar për komunikim me anije kozmike. Në mes të seancave, antenat Goldstone përdoren si radio teleskopë për kërkime astronomike, të tilla si vëzhgimi i kuazarëve dhe burimeve të tjera kozmike të emetimit të radios, hartimi i radarëve të hënës dhe ndjekja e kometave dhe asteroideve.
