Për të përcaktuar rolin e mundshëm të transportuesve të avionëve në një konflikt jo-bërthamor në shkallë të gjerë, le të përpiqemi të kuptojmë se sa aviacion taktik do të ketë Federata Ruse dhe NATO në të ardhmen shumë të afërt-të themi, deri në vitin 2020. Autori bëri nuk i vuri vetes detyrën për të arritur besueshmëri absolute në llogaritjen e Forcave Ajrore, duke i mbledhur ato nga burime të hapura, por nuk duhet të gabohet në rendin e numrave.
Forcat e Hapësirës Ajrore RF deri në vitin 2020 përfshirëse duhet të kenë:
PAK FA - 12 copë. Këto do të jenë automjete për operacion provë në trupa, kështu që nuk ka gjasa që ato të merren parasysh në numrin e përgjithshëm.
Su -35S - afërsisht 98 automjete. Kontrata për 48 avionë tashmë është ekzekutuar, e dyta po ekzekutohet tani, për 50 avionë deri në fund të vitit 2020.
Su -30 M2 / SM - sipas thashethemeve, është planifikuar të rritet deri në 180 makina deri në vitin 2020.
Su -33 - nuk është e qartë, ne do të lëmë 14 makina.
Su -27 SM / SM3 - 61 automjete. Në përgjithësi, fillimisht u tha se të paktën 100 automjete do të pësonin modernizim, por kohët e fundit, diçka nuk është dëgjuar për Su-27SM3. Ndoshta programi është kufizuar?
Makina MiG -35 - 30
MiG -29SMT - 44 automjete
MiG -29UBT - 8 automjete
MiG -29KR - 19 automjete
MiG -29KUBR - 4 automjete
MiG -31 - 113 u modernizua deri në vitin 2020
Për më tepër, me sa duket Forcat Ajrore Ruse do të mbajnë një numër të caktuar automjetesh jo të modernizuara: 78 Su-27, 69 MiG-31 dhe 120 MiG-29.
Sa i përket aviacionit të vijës së parë, gjithçka është më e ndërlikuar këtu:
Su -34 - 124 avionë deri në vitin 2020, por është e mundur që numri i tyre të rritet më tej. Duke marrë parasysh faktin se ato tani prodhohen me 16-18 avionë në vit, është mjaft e mundur që të sillni numrin e avionëve në 142 avionë. Pra, le të llogarisim.
Automjete Su -24 - 0. Mjerisht, sipas planeve ekzistuese, Su-24 duhet të çmontohet plotësisht nga Forcat Ajrore deri në vitin 2020. Nga ana tjetër, në rast të përkeqësimit të situatës ndërkombëtare, ky vendim mund të rishqyrtohet. Dhe, në fakt, edhe nëse merret një vendim për tërheqje, mund të supozohet se Su-24 i modernizuar do të shkatërrohet dhe nuk do të shkatërrohet. Le të lëmë në shërbim rreth gjysmën e numrit aktual të Su -24 - afërsisht 120 automjete.
Su -25 - mund të ketë deri në 200 automjete.
Tu -22M3M - është planifikuar të modernizohen 30 automjete. Duke folur rreptësisht, këto janë avionë me raketa me rreze të gjatë, jo taktike, por ato, me një shkallë të lartë probabiliteti, do të përdoren për të zgjidhur detyrat taktike të aviacionit, kështu që ne do t'i marrim parasysh këtu.
Sigurisht, ka edhe Tu-95 dhe Tu-160, të cilët teorikisht mund të kryejnë funksione jo-strategjike, por në praktikë, në rast konflikti me NATO-n, ata nuk kanë gjasa ta luajnë këtë rol.
Kështu, ne numëruam:
Luftëtarët - 458 copë.
Ndërprerësit - 113 copë
Bombardues taktikë - 262
Transportuesit e raketave me rreze të gjatë - 30 copë.
Dhe në total, rezulton, 863 avionë të rinj ose të modernizuar dhe, përveç kësaj, 267 luftëtarë dhe përgjues jo të modernizuar dhe 200 avionë sulmues - vetëm 1,330 avionë.
Shtë e qartë se të gjitha këto makina nuk mund të ngrihen në të njëjtën kohë, sepse askush nuk anuloi nevojën për mirëmbajtje dhe riparime. Por sot ne nuk jemi aspak vitet '90 në oborr, kështu që mund të supozojmë me siguri se numri i avionëve jo-luftarakë të gatshëm në çdo kohë të caktuar do të jetë brenda kufijve të arsyeshëm.
Po në lidhje me kundërshtarët tanë? Le të numërojmë së pari vendet evropiane të NATO -s
Gjermani. Formalisht, sot Forca Ajrore ka 125 Eurofighters dhe 93 Tornadoes. Në fakt, 55 Eurofighters dhe 29 Tornadoes janë të aftë të kryejnë misione luftarake. Në përgjithësi, Gjermania planifikoi të blinte 180 Eurofighters, por sa kohë do të duhet dhe sa do të jenë në krah deri në vitin 2020? Nuk ka gjasa që deri në atë datë, Forcat Ajrore dikur të fuqishme do të jenë në gjendje të mburren me të paktën njëqind avionë të gatshëm për luftime ose që po i nënshtrohen mirëmbajtjes.
Francës. 167 Mirages 2000 me modifikime të ndryshme, afërsisht 115 Raphales në Forcat Ajrore deri në 2020 dhe 44 Raphales në Marinën. Gjithsej 326 avionë. Duket se është një forcë e madhe, por vetëm rreth 40% e avionëve janë gati për luftime.
Angli - 141 Eurofighter (232 të porositur), 76 Tornado. Autori nuk e di orarin e dorëzimit të Eurofighters, për shembull, ata do të arrijnë 160 avionë, duke bërë një total prej 236 avionësh. Por nuk ka asnjë arsye për të besuar se situata me avionët e gatshëm për luftime është shumë më e mirë sesa në Francë ose Gjermani.
Itali-83 Eurofighter, 68 luftëtar-bombardues Tornado, 82 avionë të lehtë sulmi AMX ACOL dhe AMX-T ACOL
Spanjë - 86 F -18 dhe 61 Eurofighter.
Greqi-156 F-16, 22-Mirage 2000, 34 Phantom II dhe 34 Corsair avionë sulmues
Turqi-260 F-16 të modifikimeve të ndryshme (përfshirë ato mjaft moderne), 51 Phantom II, 35 F-5 të vjetër
Norvegji - 57 F -16 mjaft të vjetër.
Holandë - 63 F -16 të vjetër.
Belgjikë - 68 F -16 të vjetër
Danimarka - 30 F -16 të vjetër në shërbim duhet të çaktivizohen deri në vitin 2020. Le t'i lëmë të gjithë njësoj
Portugalia - 30 F -16 të vjetër
Hungaria dhe Republika Çeke - 12 SAAB suedeze secila, gjithsej - 24
Bullgaria-15 MiG-29 dhe 14 Su-25
Rumania-12 F-16 dhe 36 MiG-21
Sllovakia - 12 MiG -29
Kroacia - 16 MiG -21
Poloni - 48 F -16. Ka edhe MiG-29 dhe Su-22, por ato duket se janë tërhequr nga Forcat Ajrore.
Dhe në total, rezulton, 2,177 avionë, nga të cilët jo më pak se 814 (përkundrazi - shumë më tepër) janë tashmë makina shumë të vjetra.
Meqenëse 2,177 janë dukshëm më shumë se 1,330, duket se forcat ajrore të vendeve evropiane - anëtarët e NATO -s janë dukshëm më të fortë se forcat ajrore ruse. Por nëse gërmoni pak më thellë, atëherë gjithçka bëhet krejtësisht ndryshe.
E para është, natyrisht, përqindja e makinave të shërbueshme në numrin e tyre të përgjithshëm. Fatkeqësisht, autori nuk e di këtë shifër për avionët e rinj të Forcave Ajrore Ruse. Në të njëjtën kohë, ka të dhëna për Forcën Ajrore të SHBA, ku niveli i gatishmërisë së avionëve F-15 dhe F-16 është 71-74% të numrit të përgjithshëm, dhe avionët sulmues A-10-madje 77%, dhe nuk ka asnjë arsye për të besuar se e jona është më keq sot.
Le të supozojmë se% e shërbueshmërisë së sistemit të videokonferencës RF është në nivelin prej 70%. Në të njëjtën kohë, pronarët e forcave më të fuqishme ajrore në Evropë, të pajisur me avionët më modernë - Gjermania, Anglia, Franca - kanë përqindje jashtëzakonisht të ulëta të shërbimit në rreth 40%.
Rezulton interesante. Nëse krahasojmë numrin e përgjithshëm të vlerësuar të avionëve më modernë të Federatës Ruse (Su-35 /30, MiG-35 / 29SMT / K), të cilat, edhe pa marrë parasysh MiG-31BM të modernizuar, deri në vitin 2020 duhet të ketë rreth 383 makina me makinat më moderne të NATO-s (440 maksimumi "Eurofighter", plus 159 "Rafale", dhe gjithsej 599 makina), rezulton se vendet evropiane të NATO-s kanë më shumë se gjysmën e përparësisë. Por nëse krahasojmë numrin e automjeteve të gatshme luftarake (në 70% për Forcat Hapësinore Ajrore Ruse dhe madje 50% për NATO), marrim 268 kundrejt 299, d.m.th. pothuajse barazi.
Nëse supozojmë se përqindja e avionëve të shërbueshëm mesatarisht në vendet evropiane të NATO-s nuk kalon 50-55% kundrejt 70-75% të Federatës Ruse, atëherë raporti i avionëve të gatshëm për luftime do të jetë 1,088-1,197 avionë të NATO-s kundër 931- 997 avionë të Federatës Ruse, domethënë, superioriteti i vendeve evropiane të NATO -s është minimal.
Por kjo nuk është e tëra. Në fund të fundit, nuk mjafton të kesh aeroplanë, ato gjithashtu duhet të kontrollohen. Dhe nëse Forcat Ajrore Ruse janë në varësi të një komande të vetme dhe janë të afta që nga fillimi i konfliktit të veprojnë si një tërësi e vetme, atëherë forcat ajrore të anëtarëve evropianë të NATO -s (ne kemi renditur forcat ajrore të 19 (!) Vendet) nuk përfaqësojnë asgjë të këtij lloji. Por kjo është shumë e rëndësishme. Sigurisht, vendet e NATO -s kryejnë trajnime të përbashkëta të forcave të tyre ajrore, por ato nuk ka gjasa të jenë mjaft intensive dhe masive për të siguruar llojin e koordinimit dhe ndërveprimit të aviacionit që është i mundur brenda forcave ajrore të një vendi.
Mos harroni, gjithashtu, se trajnimi i pilotëve të NATO -s është shumë heterogjen. Autori nuk ka të dhëna të sakta për atë rezultat, por trajnimi i pilotëve turq ose bullgarë nuk ka gjasa të jetë ekuivalent me frëngjishten ose anglishten.
Duhet gjithashtu të merren parasysh marrëdhëniet midis vendeve në vetë NATO -n. Nuk është aq e lehtë të besohet se në rast të një konflikti serioz lokal, vendet evropiane të NATO -s, si një, do të hyjnë në luftë si një forcë monolitike. Veryshtë shumë e vështirë të imagjinohet se forcat e armatosura greke luftojnë deri në pikën e fundit të gjakut për interesat e Turqisë.
Përsëri, është jashtëzakonisht e vështirë të presësh që edhe ato vende që përfshihen në një konflikt të hedhin të gjithë avionët e tyre në betejë. Mund të jeni të sigurt, pothuajse me siguri, se në rast të ndonjë përplasjeje në shkallë të gjerë, për shembull, në Evropën Lindore, as Britania dhe Franca nuk do të hedhin të gjitha forcat e forcave të tyre ajrore në betejë, por do të kufizohen në dërgimin e një "kontigjent i kufizuar". Sigurisht, Federata Ruse ka të njëjtin problem, sepse është e pamundur të ekspozosh plotësisht Lindjen e Largët dhe kufijtë jugorë, por në përgjithësi, përqindja e numrit të përgjithshëm të aviacionit të gatshëm luftarak që do të jetë në gjendje të sjellë Federatën Ruse veprimi në çdo konflikt mund të dalë më i lartë se ai i vendeve evropiane të NATO -s.
Çështjet e logjistikës. Jo, natyrisht, rrjeti i aeroporteve të Evropës është shumë i madh dhe përfshin mbi 1,800 fusha ajrore të shtruara. Por fakti është se pas përfundimit të Luftës së Ftohtë, evropianët po kursejnë shumë në buxhetet e tyre ushtarake, të cilat do t'u krijojnë probleme të caktuara kur përpiqen të përqendrojnë fuqinë e forcave të tyre ajrore, të themi, më afër Evropës Lindore. Nuk është se Federata Ruse nuk kishte vështirësi të tilla, por është më e lehtë të përballosh ato brenda një vendi.
Të gjitha sa më sipër na çojnë në faktin se pavarësisht epërsisë së listuar ajrore të vendeve evropiane të NATO -s mbi Federatën Ruse, balanca aktuale e fuqisë në një konflikt të ndezur papritmas mund të mos jetë aq shkëlqyes për evropianët sa duket në letër.
Dhe nëse shkoni përtej vetë forcës ajrore dhe mbani mend një faktor kaq të rëndësishëm si mbrojtja ajrore?
Forcat e Armatosura të Federatës Ruse kanë një sistem shumë të fortë të mbrojtjes ajrore tokësore, dukshëm superior ndaj atij të vendeve evropiane të NATO -s. Jo se NATO nuk ka absolutisht asnjë përbërës të mbrojtjes ajrore me bazë tokësore, por më herët, në ditët e
Gjatë Luftës së Ftohtë, ata tradicionalisht u mbështetën në epërsinë e tyre ajrore. Dhe pasi Bashkimi Sovjetik u shemb dhe në Evropë ata filluan të shkurtojnë buxhetet ushtarake kudo, natyrisht, ata kursyen shumë në zhvillimin dhe azhurnimin e sistemeve të mbrojtjes ajrore. Dhe a kishin vërtet nevojë vendet e NATO -s për versione të reja të të njëjtave sisteme të mbrojtjes ajrore në atë kohë? Në vitet '90 "të mrekullueshme", nëse kishte një konflikt të papritur ushtarak me Federatën Ruse, pyetja nuk ishte si të mposhtim Forcën Ajrore Ruse, por si t'i gjejmë ato.
Sidoqoftë, çdo politikë e çarmatimit është e mirë vetëm kur armiku është edhe më i dobët, nëse ai papritmas fillon të forcohet, atëherë … Sigurisht, asnjë mbrojtje ajrore me bazë tokësore, pavarësisht se sa e fuqishme mund të jetë në vetvete, nuk është në gjendje të të përballojë forcën ajrore moderne. Por si një nga përbërësit e forcave të armatosura të balancuara të vendit, ai është i aftë të komplikojë shumë veprimet e avionëve armik dhe të rrisë seriozisht humbjet e tij.
Deri kohët e fundit, aviacioni i NATO -s kishte një epërsi të caktuar në kontrollin taktik, armët e raketave dhe pajisjet e luftës elektronike, dhe, përveç kësaj, në trajnimin e pilotëve. Por dihet mirë se në GPV 2011-2020. Shumë vëmendje i është kushtuar komunikimit dhe çështjeve të komandimit dhe kontrollit, kështu që ne mund të mbështetemi në faktin se nëse nuk e kemi kapur këtë çështje, atëherë të paktën kemi zvogëluar numrin e mbetur. Për sa i përket armëve raketore, situata po stabilizohet gradualisht, kështu që, për shembull, deri në vitin 2020, një sasi e dukshme e RVV-SD duhet të pritet të hyjë në trupat. Sa i përket mjeteve të luftës elektronike, këtu vonesa është eliminuar plotësisht, dhe mund të supozohet me një shkallë të lartë probabiliteti që NATO tani po arrin. Sa i përket çështjes së stërvitjes luftarake, situata është përmirësuar ndjeshëm - jo vetëm që Forcat Ajrore Hapësinore Ruse filluan të shpenzojnë shumë më tepër burime për stërvitje, por edhe lufta në Siri lejoi që shumë pilotë të fitonin përvojë luftarake. Dhe megjithëse "Barmaley", natyrisht, nuk janë një armik serioz për Forcën Ajrore, por prapëseprapë, të paktën, mund të flasim për "stërvitje afër kushteve luftarake".
Duke marrë parasysh të gjitha sa më sipër, autori i këtij artikulli mund të përfundojë se Forcat Ajrore Hapësinore Ruse (me kusht që të ketë një numër të mjaftueshëm pilotësh të trajnuar) në të ardhmen e afërt mund të marrin jo vetëm barazi me forcat ajrore të vendeve evropiane të NATO -s, por edhe shanse të mira për të fituar superioritetin ajror në fazën fillestare.konflikti ushtarak hipotetik.
Sigurisht, e gjithë kjo është e vërtetë pikërisht deri në momentin kur kujtojmë Forcën Ajrore të SHBA. Edhe pa marrë parasysh F-35, i cili, ka shumë të ngjarë, që nga viti 2020 do të mbetet në një gjendje gjysmë-operacionale, Forcat Ajrore të SHBA kanë 1,560 luftëtarë (184 F-22; 449 F-15 dhe 957 F-16 të modifikime të ndryshme) si dhe 398 avionë sulmues, përfshirë 287 A-10 dhe 111 AV-8B. Dhe kjo nuk po numëron 247 F-18, dhe 131 AV-8B të Trupave Detare, dhe 867 F-18 të avionëve me bazë transportuesi. Shtetet e Bashkuara kanë në dispozicion 3,203 avionë taktikë, dhe për sa i përket fuqisë ajrore, Shtetet e Bashkuara, ndoshta, tejkalojnë vendet evropiane të NATO -s dhe Forcat Ajrore Hapësinore Ruse të kombinuara.
Kështu, mund të themi se Shtetet e Bashkuara kanë një epërsi dërrmuese në ajër. Por … siç thotë një proverb shumë i mençur: "nëse pistoleta juaj shtrihet një milimetër më larg se sa mund të arrini, atëherë nuk keni një pistoletë."
Aktualisht, Shtetet e Bashkuara kanë vendosur 136 aeroplanë luftarak F-15 dhe F-16 në bazat evropiane, pa llogaritur transportin dhe avionët zbulues. Ky grup ajror nuk mund të ndikojë rrënjësisht në balancën e fuqisë në Evropë. Superioriteti ajror do të varet tërësisht nga shpejtësia e transportit ajror të forcave ajrore amerikane nga territori amerikan në Evropë.
Duket, çfarë është e gabuar me këtë - furnizo me karburant, u ul në timon dhe fluturoi përtej Atlantikut … Por kjo ndodh vetëm në filmat aksion të klasit të tretë. Edhe avionët luftarakë më modestë kërkojnë mirëmbajtje në masën 25 orë në orë fluturimi. Ne kemi nevojë për njerëz, kemi nevojë për pajisje, kemi nevojë për mbulesë për fushat ajrore ku do të vendosen krahët e ajrit, kemi nevojë për karburant, municion dhe shumë, shumë më tepër. Dhe problemi është se amerikanët në Evropë nuk kanë asgjë nga kjo tani. Dhe as evropianët, të cilët disi e mbajnë përqindjen e makinave të shërbueshme në nivelin 40-50%, nuk e bëjnë as këtë. Dhe marrja e gjithë kësaj nga Shtetet e Bashkuara në Evropë nuk është aspak aq e lehtë sa mund të duket.
Kujtoni Operacionin Mburoja e Shkretëtirës
Transportet vazhduan nga fillimi i gushtit 1990 deri në mes të janarit 1991. 729 avionë taktikë dhe 190 avionë të Trupave Detare u transferuan, dhe në total, rreth 900 avionë taktikë të bazuar në tokë (729 + 190 = 919 avionë, por një pjesë e Harriers janë këmbësorët detare të operuara nga kuvertat e anijeve të uljes), si dhe 5 divizione, 4 brigada dhe 1 regjiment të veçantë të forcave tokësore dhe marinsave. Me fillimin e Stuhisë së Shkretëtirës, këtij kontigjenti iu siguruan të gjitha furnizimet e nevojshme për një muaj operacionesh luftarake. Ky është padyshim një rezultat i jashtëzakonshëm. Por u deshën më shumë se pesë muaj për të krijuar këtë grupim - transferimet shkuan nga 7 gusht 1990 në 17 janar 1991!
Sigurisht, ne po flasim jo vetëm për transferimin e aviacionit, por edhe për kontigjente të mëdhenj të forcave tokësore, por në rast të një konflikti në shkallë të gjerë, këto forca tokësore do të jenë shumë të nevojshme nga Shtetet e Bashkuara në kontinent. Fakti është se vendet evropiane të NATO -s kanë të njëjtin problem me forcat tokësore si me Forcat Ajrore - duket se është shumë në letër, por për sa kohë që të përqendroheni në vendin e duhur, lufta do të jetë mbi tre herë Me Ne kemi përmendur tashmë gjendjen e Bundeswehr-it dikur të frikshëm, i cili sot ka vetëm tre divizione me 95 tanke gati luftarake. Franca ka dy divizione tanke me tre regjimente të forcave të operacioneve speciale dhe gjithashtu një legjion të huaj, por në rast të një konflikti të papritur, do të jetë shumë problematike të nxirren pjesët e saj nga Tahiti, Xhibuti dhe vende të ngjashme. Italia ka tre divizione, dy (dhe disa brigada) - Britania e Madhe … Në total, vendet evropiane të NATO -s kanë forca tokësore shumë mbresëlënëse sipas standardeve të shekullit XXI, por vetëm me një kusht - nëse të gjitha ato mblidhen në një vend, dhe me këtë në rast të një konflikti të papritur ushtarak do të ketë probleme shumë të mëdha.
Nëse arsyet e mësipërme janë të sakta, atëherë në të ardhmen e parashikueshme Federata Ruse mund të arrijë barazi në ajër me NATO-n në rast të një konflikti të papritur në shkallë të gjerë. Dhe Shteteve të Bashkuara nuk do t'i duhen as javë, por muaj për të realizuar epërsinë e saj ajrore. Mattershtë një çështje krejt tjetër nëse konfliktit i paraprin një periudhë e gjatë (disa mujore) e përkeqësimit të marrëdhënieve - në këtë rast, lufta mund të fillojë me një e gjysmë, apo edhe një avantazh të dyfishtë të NATO -s në ajër.
