Asnjë nga konfliktet e fundit lokale nuk ka kaluar pa përdorimin e aviacionit. Avionët më të hasur më shpesh në fushën e betejës për shumë vite ishin avionët sulmues. Kohët e fundit, ata kanë lënë rrugën për të goditur dronët dhe dronët kamikaze, por ato ende përdoren mjaft në mënyrë aktive. Dy avionët më të famshëm të sulmit të kohës sonë mbeten Su-25 rus, me nofkën Rook and Comb, dhe A-10 Thunderbolt II amerikan, i njohur si Warthog. Le të përpiqemi të kuptojmë se cilat avantazhe dhe disavantazhe janë të natyrshme në këto avionë luftarak.
Bashkëmoshatarë Stormtroopers
Të dy avionët janë krijuar për të siguruar mbështetje të drejtpërdrejtë të zjarrit për trupat në fushën e betejës. Puna mbi to u krye në të njëjtën kohë. Avioni amerikan i sulmit Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II, i quajtur sipas bombarduesit të suksesshëm të Luftës së Dytë Botërore P-47 Thunderbolt, u zhvillua në vitet 1970 dhe u miratua zyrtarisht në 1976. Prodhimi serik i makinave vazhdoi deri në 1984, gjatë së cilës kohë 716 avionë u mblodhën në Shtetet e Bashkuara.
Qëllimi kryesor i avionit sulmues A-10 Thunderbolt II është të luftojë automjetet e blinduara të armikut. Avioni u krijua në një kohë kur Shtetet e Bashkuara dhe aleatët amerikanë të NATO -s po përgatiteshin seriozisht për t'u përballur me kërcënimin nga ushtritë e vendeve të Traktatit të Varshavës në Evropë, kryesisht duke u përgatitur për të luftuar njësitë e shumta të tankeve dhe të këmbësorisë të motorizuar. Avionët sulmues duhej të ndalonin mijëra tanke sovjetike gjatë rrugës për në Kanalin Anglez jo vetëm me armë raketore, por edhe me armatim topi. Por më shumë për këtë më vonë.
Avionët sulmues Sovjetik Su-25 filluan të zhvillohen në Byronë e Dizajnit Sukhoi tashmë në 1968. Në 1970-71, ishte modeli paraprak i avionit sulmues Sukhoi që fitoi konkursin për krijimin e një avioni të ri sulmues, duke mposhtur përfaqësuesit e OKB Yakovlev, Mikoyan dhe Ilyushin. Dizajni dhe modeli i avionit ishin gati në shtator 1972. Fluturimi i parë u zhvillua më 22 shkurt 1975. Konkurrenti jashtë shtetit kishte fluturuar tashmë për tre vjet deri në atë kohë, për herë të parë A-10 u ngrit në qiell më 10 maj 1972. Testet shtetërore të avionëve sulmues Su-25 u përfunduan në dhjetor 1980, prodhimi serik i avionëve filloi një vit më parë në një fabrikë në Tbilisi. Avioni i parë serik i sulmit hyri në trupat në Prill 1981, ndërsa miratimi zyrtar i Su-25 u bë vetëm më 31 Mars 1987, domethënë, pas gjashtë vjetësh operacioni dhe përdorimi aktiv në armiqësitë në Afganistan.
Qëllimi kryesor i avionëve sulmues Su-25, si homologu i tij amerikan, ishte mbështetja e drejtpërdrejtë e forcave tokësore në fushën e betejës, përfshirë shkatërrimin e objekteve me koordinatat e dhëna. Në të njëjtën kohë, avioni ishte projektuar për operacione në një luftë të madhe. Supozohej se Su-25 do të ishte në gjendje të kryente një ofensivë së bashku me ushtrinë, pavarësisht nga fushat ajrore. Ishte ky fakt që përcaktoi faktin se avioni sulmues mund të përdoret nga pistat e pashtruara.
Mbijetesa dhe prenotimet e avionëve
Të dy avionët sulmues janë avionë luftarakë të blinduar nën -zërit për mbështetje të drejtpërdrejtë të trupave në fushën e betejës. Vetë koncepti i përdorimit të automjeteve luftarake supozoi përdorimin e tyre nga lartësi të ulëta dhe me shpejtësi nën -zanore. Para shfaqjes së Su-25, BRSS llogariste në bomba luftarakë me shpejtësi të lartë: Su-17, Su-22, MiG-23BN. Këto makina kishin një motor dhe nuk mbanin forca të blinduara, mjetet e tyre të mbrojtjes ishin shpejtësia e lartë e fluturimit. Sidoqoftë, luftimet në Afganistan konfirmuan se automjete të tilla janë shumë të prekshme nga zjarri nga toka kur kryejnë misione luftarake në lartësi të ulët. Su-25 ishte pa këto mangësi, ai mori një rezervë serioze dhe një termocentral nga dy motorë.
Të dy avionët sulmues kanë forca të blinduara të titanit që mbrojnë pilotin, elementët e sistemit të kontrollit dhe sistemin e karburantit, dhe avioni sulmues rus gjithashtu ka pllaka të blinduara nga ndarja e motorëve që ndajnë motorët. Në Su-25, trashësia e armaturës së titanit është nga 10 në 24 mm, në A-10 amerikane nga 13 në 38 mm. Në përgjithësi, pesha e armaturës në aeroplan është pothuajse e njëjtë. Avioni amerikan i sulmit A-10 ka 540 kg forca të blinduara të titanit, ndërsa Su-25 ka 595 kg mbrojtje forca të blinduara. Masa e përgjithshme e mjeteve për të siguruar mbijetesën luftarake vlerësohet për Su-25 në 1050 kg, dhe për avionët amerikanë në 1310 kg.
Xhami antiplumb i kabinës së pilotit mbron pilotët e dy avionëve sulmues nga zjarri i armëve të vogla. Dihet se në avionët sulmues Su -25, piloti është pothuajse plotësisht i mbrojtur nga granatimet e çdo arme fuçi me një kalibër 12, 7 mm, dhe nga drejtimet më të rrezikshme - me një kalibër deri në 30 mm. Në aeroplanin amerikan të sulmit, piloti deklarohet i mbrojtur nga granatimet me municion të ndryshëm të kalibrit deri në 23 mm përfshirëse, ndërsa elementët individualë të avionëve sulmues mbrohen nga predha antirajle 57 mm. Kur krijoi avionin, vëmendje e veçantë iu kushtua granatimeve nga armët kundërajrore sovjetike 23 mm, të cilat formuan bazën e artilerisë kundërajrore të kalibrit të vogël në shumë vende të botës.
Instalimi i dy motorëve në avionë rrit mbijetesën e tyre luftarake, pasi avionët janë në gjendje të vazhdojnë të fluturojnë në një motor.
Ndërsa motorët në aeroplanët sulmues Su-25 janë të mbuluar me një byk dhe të mbrojtur nga zjarri nga toka me forca të blinduara, motorët A-10 Thunderbolt II janë vendosur pas gomarit dhe mes tyre ka vetëm ajër. Dy motorët me hapësirë të gjerë në avionët amerikanë të sulmit janë të pozicionuar lart në të dyja anët në trupin e pasmë të avionit. Nga shumica e këndeve, kur gjuhen nga toka, ato mbrohen nga elementët strukturorë të avionit. Nga hemisferat e përparme dhe të pasme, ato janë të mbuluara me tastierë krahësh, ose njësinë e bishtit të avionit sulmues. Si njëra ashtu edhe skema tjetër u vërtetuan se ishin mjaft të zbatueshme në kushtet e funksionimit luftarak. Të dy automjetet dallohen nga rritja e mbijetesës dhe u kthyen në fushat ajrore pas humbjes së njërit prej motorëve.
Karakteristikat e avionëve amerikanë të sulmit, që synojnë rritjen e mbijetesës, përfshijnë gjithashtu bishtin me dy fije të automjetit. Zgjedhja e një skeme të tillë u krye si rezultat i studimeve të mbijetesës luftarake të sistemit të kontrollit. Testet kanë treguar se një skemë e tillë lejon dëmtime serioze në njërën anë të avionit, pa dëme të konsiderueshme në avion, dhe më e rëndësishmja, pa humbje të kontrollit. Su-25, nga ana tjetër, ka një njësi klasike të bishtit me një fin.
Ecuria e fluturimit të avionëve sulmues
Për sa i përket shpejtësisë dhe manovrimit, Su-25 rus fiton me një diferencë të fortë. Shpejtësia maksimale e fluturimit të Rook është 950 km / orë, shpejtësia e lundrimit është 750 km / orë. Shpejtësia maksimale e fluturimit të "Warthog" është dukshëm më e ulët - deri në 720 km / orë, dhe shpejtësia e fluturimit të lundrimit është vetëm 560 km / orë. Në të njëjtën kohë, motorët në avionët sulmues A-10 Thunderbolt II janë dukshëm më ekonomikë sesa në Su-25, ato i japin automjetit një rreze më të madhe luftarake dhe një rreze tragetesh 4150 km. Gama e trageteve të Su-25 me katër tanke të pezulluara PTB-800 (me rënie) është e kufizuar në 1850 km.
Gjithashtu, avioni sulmues rus humbet ndaj homologut të tij amerikan në tavanin praktik të fluturimit, i cili është i kufizuar në 7 km. Avioni amerikan i sulmit është në gjendje të ngjitet në një lartësi prej 13,380 metra. Të dy avionët kanë praktikisht të njëjtin raport shtytje ndaj peshës në peshën normale të ngritjes, por Su-25 fiton këtu me një diferencë të vogël. Në të njëjtën kohë, pesha maksimale e ngritjes së A-10 është dukshëm më e lartë-22,700 kg, kundrejt 19,300 kg për Su-25 (sipas kompanisë Sukhoi). Nuk është për t'u habitur që Su-25 tejkalon dukshëm konkurrentin e tij përsa i përket shkallës së ngjitjes-60 m / s kundrejt 30 m / s për A-10.
Nëse flasim për mundësinë e përdorimit të fushave të betonit jashtë, atëherë Su-25 ka përparësi, të cilat mund të ngrihen nga rripa të pashtruar. Në të njëjtën kohë, vrapimi i ngritjes së dy avionëve me ngarkesë maksimale nuk ndryshon shumë. 1050 metra për Su-25 kundrejt 1150 metra për A-10. Të dy avionët u krijuan për të operuar në një luftë në shkallë të plotë. Prandaj, ne morëm një shasi mjaft të fortë dhe krahë të mëdhenj të drejtë që ju lejojnë të hiqeni edhe nga vija të shkurtra, të pabarabarta. Amerikanët e ndërtuan aeroplanin me shpresën se mund të ngrihej nga fushat ajrore të papërfunduara ose të dëmtuara, rrugët e taksive dhe pjesët e drejta të autostradave. Nga rruga, ky është një shpjegim tjetër për vendndodhjen e dy motorëve në majë të avionit. Kjo zgjidhje u zgjodh nga projektuesit për të zvogëluar rrezikun e dëmtimit të motorit nga objektet e huaja gjatë ngritjes nga pistat e papërgatitura ose të dëmtuara.
Sipas pilotit të provës dhe Heroit të Rusisë Magomed Tolboev, i cili fluturoi me të dy avionët, Su-25 është një aeroplan sulmi më i manovrueshëm, i aftë për të kryer aerobatikë komplekse, ndërsa A-10 ka kënde të kufizuara të rrotullimit dhe ngritjes. "Su-25 mund të futet në kanion, por A-10 nuk mund," vuri në dukje Magomed Tolboyev në një intervistë me mediat ruse.
Aftësitë e armëve
A-10 Thunderbolt II është një aeroplan sulmi i krijuar kryesisht për të luftuar automjetet e blinduara të armikut, përfshirë tanket. Armatimi i tij kryesor nuk janë raketa dhe bomba, por një artileri unike me shtatë tyta 30 mm GAU-8 Avenger, rreth së cilës fjalë për fjalë është ndërtuar trupi i avionit. Kapaciteti i municionit të armës është mbresëlënës dhe arrin në 1350 fishekë 30 × 173 mm. Midis nomenklaturës së municioneve ekzistojnë ato të nën-kalibrit, përfshirë ato me bërthamë uraniumi. Ky armë mund të merret me çdo automjet luftarak të këmbësorisë armike dhe transportues personeli të blinduar pa asnjë problem. Por edhe tanket nuk do të jenë të mira, duke pasur parasysh që municioni nën-kalibër depërton 38 mm forca të blinduara nga një distancë prej 1000 metrash në një kënd takimi prej 30 gradë. Në të njëjtën kohë, arma dallohet gjithashtu nga saktësia e saj e lartë. Nga një distancë prej 1220 metrash, 80 përqind e predhave të lëshuara në një breshëri bien në një rreth me një diametër prej 12.4 metra. Armatimi i artilerisë së Su-25 është dukshëm më modest dhe përfaqësohet nga topi automatik GSh-30-2 me dy tyta 30 mm me një kapacitet municioni 250 raunde.
Të dy avionët kanë afërsisht të njëjtin numër pikash pezullimi. "Warthog" - 11, Su -25 - 10. Në të njëjtën kohë, në një parametër kaq të rëndësishëm si ngarkesa luftarake, avioni sulmues amerikan tejkalon avionët vendas pothuajse dy herë. Për A-10, ngarkesa maksimale luftarake është 7260 kg, për Su-25-4400 kg. Dhe kjo pa ngarkesën e municionit të topit të avionëve me 7 fuçi, i cili peshon rreth një ton. Ngarkesa e municionit të artilerisë së Su -25 është dukshëm më e lehtë - 340 kg.
Më vete, gama e municioneve të përdorura mund të vërehet. "Warthog" është menduar kryesisht për përdorimin e armëve me precizion të lartë, përfshirë bombat inteligjente ajrore JDAM, të cilat janë në gjendje të angazhohen dhe manovrojnë në mënyrë aktive objektivat. Por arma kryesore e avionit sulmues amerikan, përveç topit, është, natyrisht, raketat e famshme AGM-65 Maverick ajër-sipërfaqe me një sistem shënjestrimi elektro-optik. Raketa mund të godasë caqe të blinduara mirë dhe lëvizëse edhe në zonat urbane. Në këtë rast, zbatohet parimi i "zjarrit dhe harro". Pasi kërkuesi i raketave është fiksuar në objektiv, fluturimi i tij nuk varet më nga pozicioni dhe lëvizja e vetë avionit sulmues.
Rook Russian është gjithashtu i aftë të përdorë një gamë të gjerë armësh, përfshirë municion të zgjuar. Por puna kryesore kryhet nga bomba me rënie të lirë dhe të korrigjuar dhe raketa të pa drejtuara. Në të njëjtën kohë, gjatë azhurnimeve, për shembull, në modelin Su-25SM3, aftësia për të goditur objektivat me bomba konvencionale të rënies së lirë u rrit ndjeshëm për shkak të instalimit të sistemit të shikimit dhe navigimit SVP-24-25 Hephaestus. Ky kompleks bën të mundur sjelljen e saktësisë së goditjeve me armë aeroplani të pa drejtuar në armët e drejtuara. E vërtetë, kjo është e vërtetë vetëm për qëllime stacionare.
Karakteristika e dytë e Su-25 është përdorimi i raketave të drejtuara nga ajri në tokë me një sistem shënjimi me lazer. Pas kapjes së objektivit dhe lëshimit të raketës, piloti duhet ta mbajë objektivin derisa të goditet. Në këtë rast, përcaktuesi i objektivit të distancuesit lazer ndodhet para avionit sulmues. Piloti duhet ta mbajë aeroplanin në rrjedhë, duke theksuar objektivin derisa të goditet, i cili përballë kundërveprimit të mbrojtjes ajrore të armikut është i mbushur me rrezik të konsiderueshëm.
