Shfaqja e dhjetë Ndërkombëtare e Hapësirës Ajrore "Aero India-2015", e cila u hap në Bangalore, padyshim që do të lërë një shenjë të dukshme në historinë e të gjithë industrisë globale.
Së pari, ekspozita po mbahet disa javë pasi udhëheqësit e Rusisë dhe Shteteve të Bashkuara vizituan Indinë - së pari, në Dhjetor 2014, Vladimir Putin, më pas Ministri i Mbrojtjes Sergei Shoigu dhe më pas Barack Obama. Së dyti, shfaqja e nuseve në Bangalore do të mbahet për herë të parë nën sloganin "Bëj në Indi", e cila është shpallur nga qeveria e re e kryesuar nga Kryeministri Narendra Modi.
Ndarje e ngadaltë e tapës së tapës
Moska dhe Uashingtoni janë rivalët kryesorë për furnizimin e produkteve ushtarake në Nju Delhi. Analistët thonë se Rusia po përpiqet të ruajë pozicionin e saj si një furnizues kryesor. Vëllimi i eksporteve të armëve të vendit tonë në Indi që nga vitet '60 arriti në të paktën 45 miliardë dollarë. Më shumë se 60 përqind e platformave kryesore ushtarake aktualisht në shërbim të forcave të armatosura kombëtare prodhohen në Rusi. Në të njëjtën kohë, vitet e fundit, India është përpjekur të diversifikojë furnizuesit e saj të pajisjeve ushtarake. Si rezultat, në periudhën 2011-2014, Uashingtoni tejkaloi Moskën: 5, 3 dhe 4, 1 miliard dollarë, respektivisht, sipas ekspertëve të së përjavshmes "Janes Defense Weekly".
"Çmimi i luftëtarëve Rafale tashmë është dyfishuar në krahasim me 10 miliardë dollarët e shpallur në tender."
Lidhur me sloganin e Modit, burimet në industrinë e mbrojtjes perëndimore i thanë Janes: "Natyrisht, ne kemi diçka për të ofruar në tregun indian të mbrojtjes, por theksi kryesor tani do të jetë në partneritetet me firmat indiane."
Gatishmëria luftarake dhe efektiviteti luftarak i Forcave Ajrore Indiane është në rënie, pavarësisht ardhjes në pushtet të qeverisë, e cila duket e gatshme për të marrë vendimet më radikale në lidhje me blerjen e armëve dhe pajisjeve ushtarake (AME).
Në vitin 2006, Forcat Ajrore të Jane's World, aplikacioni i Forcave Ajrore Botërore Jane, e përshkroi Forcën Ajrore Indiane si një ushtri kompetente, me njohuri intensive, e karakterizuar nga një mungesë e madhe e pilotëve dhe një shkallë shumë e lartë aksidentesh, veçanërisht në lidhje me luftëtarët MiG- 21
Flota e Forcave Ajrore Indiane, me përjashtim të Su-30MKI, po plaket dhe po merren masa për riparimin, modernizimin dhe zëvendësimin e avionëve luftarak dhe transportues. Publikimi shkruan: "Forcat Ajrore Indiane operojnë në një gjendje të strukturës që ndryshon vazhdimisht. Vendimmarrja optimale është e ndërlikuar nga presioni politik, ndikimi i skandaleve të korrupsionit në tenderët e kaluar, prioritetet konfliktuale të buxhetit, problemet e vazhdueshme që lidhen me zhvillimin e sistemeve të brendshme dhe vonesat burokratike në procedurat e tenderit."
Sigurisht, shumë gjëra kanë ndryshuar vitet e fundit. Një vlerësim i brendshëm i Forcave Ajrore Indiane në 2014 dhe i botuar në Janes tregon se flotat luftarake, të transportit dhe të helikopterëve ishin mesatarisht 60 përqind gjatë tre viteve të mëparshme. Në të njëjtën kohë, siç kanë treguar studimet, flota e avionëve luftarak kishte nivelin më të ulët të gatishmërisë operacionale - 55 përqind, helikopterët - 62 përqind, dhe stërvitja (TCB) dhe automjetet ajrore - 65 përqind. Sipas studimit, kjo gjendje është kryesisht për shkak të vonesave në zbatimin e programeve të prokurimit të Departamentit të Mbrojtjes dhe gjendjes së dobët të mirëmbajtjes dhe mbështetjes për funksionimin e platformave të avionëve nga HAL Corporation (Hindustan Aeronautics Limited).
Komiteti Parlamentar i Mbrojtjes është i bindur se departamenti ushtarak nuk ka qenë në gjendje të sigurojë gjendjen e forcës ajrore që kërkon India. Një numër raportesh të botuara në fund të dhjetorit të vitit të kaluar treguan për deficitin e vazhdueshëm të buxhetit dhe ndikimin e tij negativ në aftësinë luftarake dhe gatishmërinë luftarake të Forcave Ajrore.
Parlamenti është veçanërisht i pakënaqur me menaxhimin joadekuat të flotave të avionëve luftarak të Forcave Ajrore nga Ministria e Mbrojtjes. Duke theksuar se numri i skuadriljeve është aktualisht vetëm 34 njësi në vend të 42 të parashikuara, komiteti deklaroi se situata aktuale është për shkak të mungesës së planifikimit parashikues. Në veçanti, programet e avionëve luftarakë të lehtë MMRCA (Avion luftarak me shumë role) dhe LCA (Avion luftarak të lehtë) u theksuan si shqetësime.
Programi LCA
LCA ose Tejas është një program për zhvillimin dhe prodhimin e një luftëtari të lehtë indian vendas që filloi në mesin e viteve 1980. Seriali i parë "Tejas" në versionin Mk.1 u transferua në Forcat Ajrore Indiane një muaj më parë - 32 vjet pas fillimit të programit.
Në Shkurt 2014, Departamenti i Mbrojtjes njoftoi se vonesat e programit LCA ishin një nga arsyet kryesore për ngadalësimin e rritjes së kapacitetit të Forcave Ajrore, dhe certifikimi Tejas u shty për shkak të problemeve me zhvillimin e sistemeve kritike të avioni.
I pakënaqur me një raport të tillë, komiteti parlamentar njoftoi se ai ilustroi qasjen e pakujdesshme dhe të ashpër të ministrisë për të përmirësuar efektivitetin e skuadriljeve të forcave ajrore. Mbetja e mbetur e LCA është një simptomë e asaj që Narendra Modi e përshkroi në gusht 2014 si chalta hai, ose qëndrim i pakujdesshëm, i djallit-maj-kujdes. "Nuk ka mungesë të talenteve dhe mundësive shkencore në Indi, por është qëndrimi neglizhent ndaj detyrave të tyre që i jep fund të gjitha përpjekjeve," tha kryeministri në një ngjarje të specializuar në selinë e Organizatës së Kërkimit dhe Zhvillimit të Mbrojtjes (DRDO) në New -Delhi.
"Bota nuk do të na presë," vazhdoi ai. - Ne duhet të vrapojmë para kohe. Ne nuk duhet të themi se projekti, i filluar në 1992, do të përfundojë pas njëfarë kohe. Duke marrë parasysh sa shpejt po zhvillohet pajisja ushtarake në botë, India nuk mund të përballojë të modifikojë sistemet që tashmë janë dy hapa prapa asaj që së shpejti do të paraqitet në treg."
Luftëtari i lehtë me një vend LCA arriti gatishmërinë luftarake fillestare vetëm në Dhjetor 2013 - dy vjet më vonë se sa ishte planifikuar. Vonesat e vazhdueshme në program e detyruan Forcën Ajrore të zgjasë jetën e MiG-21, të cilat do të zëvendësoheshin me LCA./p>
Sipas HAL, gjashtë LCA prodhuese do të ndërtohen deri në vitin 2016, dhe në të ardhmen është planifikuar të arrihet një normë vjetore e prodhimit prej 16 njësive. Sipas llogaritjeve të menaxhmentit të korporatës, dorëzimi i dy skuadrileve ajrore prej 20 luftëtarësh Tejas Mk.1 në secilën prej tyre do të përfundojë deri në vitin 2018. E para nga këto do të bazohet fillimisht në Bangalore për t'i mundësuar HAL t'i përgjigjet shpejt problemeve teknike në zhvillim. Më pas, kjo skuadrilje do të zhvendoset në vendin e saj të vendosjes së përhershme në Sulur, 350 kilometra larg qytetit të Coimbatore në shtetin jugor të Tamil Nadu.
Në përgjithësi, HAL dhe ADA (Agjencia e Zhvillimit Aeronautik) DRDO kanë shpenzuar deri më tani 1.33 miliardë dollarë për zhvillimin e LCA. Që nga viti 1983, kur filloi programi, janë ndërtuar 16 Tejas M.1: dy demonstrues të teknologjisë, tre luftëtarë prototipë, dy avionë trajnimi LCA, shtatë prodhime në shkallë të vogël dhe dy prototipe të bazuara në transportues.
Edhe pse ndërtimi i modelit të parë të prodhimit është një arritje e madhe, zyrtarët nuk e mohojnë që avioni nuk i plotëson kërkesat e Forcave Ajrore dhe është një zëvendësim i përkohshëm. Fuqia e pamjaftueshme e motorit prej 80-85 kN kufizon armatimin, luftëtari nuk është i pajisur me pajisje elektronike të luftës.
Për më tepër, LCA nuk do të jetë në gjendje të godasë me raketa me rreze të gjatë dhe të godasë objektiva ajrore jashtë rrezes vizuale, pasi integrimi i kompletit të armëve është ende në vazhdim. Dhe pajisjet për karburant në ajër LCA Mk.1 do të marrin vetëm kur të arrijnë gatishmërinë e plotë luftarake.
Shumë kanë vënë në dyshim pretendimin e ish -Presidentit të HAL, RK Tyagi, se 60 përqind e përbërësve dhe sistemeve të LCA janë të dizajnuara dhe prodhuara në vend. Në çdo rast, motorët F404-GE-IN20 të General Electric, armët dhe shumë elementë të tjerë të luftëtarit importohen.
Sot, Forcat Ajrore po i lidhin shpresat në LCA Mk.2, e cila pritet të mundësohet nga motori më i fuqishëm GE-414 dhe pritet të jetë gati për prodhim serik në 2019-2020.
Ndërkohë, në prag të hapjes së sallonit nga fusha e fabrikës e korporatës HAL në Bangalore, prototipi i dytë NP2 (Prototype Navy) i avionit LCA në versionin detar - LCA -N u ngrit. Më parë, më 20 dhjetor, prototipi NP1 bëri një ngritje në trampolinë në terrenin e trajnimit në Goa. Këto dy ngjarje shënuan hapa të rëndësishëm në zbatimin e programit LCA-N të Indisë, i cili synon të zhvillojë teknologji që mundësojnë që avionët të përdoren nga një anije, duke përfshirë uljen me aerofinishers dhe ngritjen në trampolinë. India tani është një nga tre vendet me një fushë provë të aviacionit detar dhe gjashtë në botë të aftë për të zhvilluar aeroplanë me bazë anije.
Programi MMRCA
Tenderi fillestar, i hapur në 2007, parashikon blerjen dhe prodhimin e licencuar të 126 avionëve në Indi. Në fillim të vitit 2012, Dassault me luftëtarin Rafale u zgjodh si fitues i këtij tenderi.
Sidoqoftë, Ministri i Mbrojtjes Manohar Parrikar kohët e fundit sugjeroi që ushtria indiane mund të marrë luftëtarë shtesë Su-30MKI me shumë role në vend që të vazhdojë negociatat e vazhdueshme të kontratës me Dassault mbi prodhimin e licencuar të 108 Rafals në objektin e HAL në Bangalore. Ky propozim u mbështet nga një numër përfaqësuesish të rangut të lartë të Ministrisë së Mbrojtjes, njëri prej të cilëve tha se vendimi përfundimtar për luftëtarët Rafale duhet të merret nga New Delhi para vizitës zyrtare të Modi në Francë dhe Gjermani, të planifikuar për në prill.
"Ministria e Mbrojtjes këmbëngul se veprimet e Dassault nuk bien ndesh me kushtet e tenderit të vitit 2007, të cilat përfshijnë kërkesat e Forcave Ajrore për avionët MMRCA," tha një nga përfaqësuesit e rangut të lartë të këtij shërbimi. Një pjesë e rëndësishme e këtyre kërkesave përfshin angazhimin e Dassault për prodhimin e licencuar të Rafale në objektet HAL. "Ngurrimi i Dassault për të marrë përgjegjësinë për këtë pjesë të kushteve të tenderit, duke përfshirë kontrollin e cilësisë, kohën e dorëzimit dhe vlerësimin e hershëm të humbjeve, mund të çojë në eliminimin e rezultateve të tenderit," shtoi ai.
Prodhuesi francez i avionëve shpjegon protestat e tij kundër pajtueshmërisë së klientit me faktin se nuk ka asnjë ndikim administrativ mbi HAL, i cili, siç vërehet në raportet parlamentare dhe ankesat nga Forcat Ajrore, shpesh prish oraret e prodhimit dhe shpenzimet e tepërta në shumë projekte.
Më 11 shkurt, Laurent Colle-Billon, kreu i Drejtorisë së Përgjithshme për Armatimet nën Ministrinë Franceze të Mbrojtjes, shpjegoi: "Dassault" refuzoi të zgjasë shërbimin e garancisë për luftëtarët "Rafale", të cilët do të prodhohen me licencë në Indi. Kjo nuk duhet të shkaktojë komplikime shtesë, pasi këto kushte nuk ishin përcaktuar në RFQ para mbajtjes së tenderit përkatës në Indi."
Franca thuhet se këmbëngul në rritjen e kostos së këtyre avionëve në rast se merret një vendim për t'i shërbyer atyre nga specialistët e prodhuesit. Ndërkohë, çmimi i luftëtarëve tashmë është dyfishuar në krahasim me 10 miliardë dollarët e shpallur gjatë tenderit.
Forca Ajrore Indiane, përkundër të gjitha këtyre problemeve, ende beson se programi për blerjen e luftëtarëve Rafal duhet të zbatohet. Nën Marshali i Rezervës Ajrore Manmohan Bahadur i Qendrës Kërkimore të Forcave Ajrore në Nju Delhi është "me optimizëm të kujdesshëm" në lidhje me blerjen e Rafale dhe nuk mbështet propozimin e fundit të Ministrit të Mbrojtjes Parricar për blerje shtesë të Su-30MKI në vend të luftëtarëve francezë: Komandantët e ardhshëm të aviacionit e bindi qeverinë të merrte një vendim për blerjen e "Rafale", kjo zgjedhje u bë pas një vlerësimi të plotë profesional, i cili nuk shkaktoi asnjë polemikë."
Bahadur beson se dallimet e rëndësishme teknologjike midis platformës franceze dhe Su-30MKI përcaktojnë nevojën operacionale për blerjen e Rafale. Ai pranoi se kostoja e Su-30MKI e ndërtuar me licencë, që arrin në 59.66 milion, është rreth gjysma e asaj. Por unë tërhoqa vëmendjen për koston jashtëzakonisht të lartë të funksionimit të avionëve Sukhoi, të cilët kërkojnë hapësira të zgjatura dhe të shtrenjta parkimi. Më ekonomik në funksionim dhe mirëmbajtje, luftëtari francez gjithashtu ka një avantazh teknik mbi Su-30MKI, pasi është i pajisur me një stacion radari në bord (BRL) me një grup antenash me faza aktive (AFAR), dhe, përveç kësaj, ka një sipërfaqe shpërndarëse efektive.
Një avantazh tjetër i Rafal, sipas ekspertëve indianë, është se është një platformë me një vend, ndërsa Su-30 kërkon një ekuipazh prej dy vetësh. "Blerja e një numri shtesë të Su-30MKI do të kërkojë patjetër përgatitjen e një numri të shtuar të pilotëve në krahasim me blerjen e Rafals, me një kosto të shumave të mëdha parash," shpjegoi Bahadur.
Analisti ushtarak Air Marshal në pension Jimmy Bhatia gjithashtu beson se Rafale është më e rëndësishme për performancën e Forcave Ajrore Indiane pasi platforma siguron përpunim më të mirë të të dhënave të integruara dhe rritjen e ndërgjegjësimit për situatën: Rafali është urgjentisht i nevojshëm për të mbushur boshllëkun e lënë nga dekomisionimi i luftëtarëve. MiG-21 dhe MiG-27, dhe merrni aftësi që Su-30MKI nuk i ka. Duhet t'i kushtohet vëmendje performancës dhe kostove të ciklit të jetës, si dhe disa nga përfitimet e tjera të kësaj platforme. Vonesat sipas programit LCA kërkojnë një nënshkrim të hershëm të kontratës dhe fillimin e dorëzimit të luftëtarëve francezë.
Programi FGFA
Gjatë vizitës së Ministrit rus të Mbrojtjes Sergei Shoigu në Indi, palët ranë dakord të përshpejtojnë punën për krijimin e luftëtarit të gjeneratës së pestë FGFA (Avioni luftarak i gjeneratës së pestë) të zhvilluar së bashku nga Sukhoi dhe HAL në bazë të platformës PAK FA (vijë premtuese e frontit kompleksi i aviacionit) ose T- 50 të Forcave Ajrore të RF.
"Tenderi për blerjen e helikopterëve të zbulimit dhe vëzhgimit u anulua për shkak të përzgjedhjes nga neglizhenca të fituesit"
Nën këtë program prej 11 miliardë dollarësh, New Delhi po ndan 295 milion dollarë për zhvillimin e një projekti të projektit. Sipas planeve ekzistuese, HAL do të ndërtojë 130-145 avionë FGFA deri në 2020-2022 për një total prej 30 miliardë dollarësh. Përfaqësuesit e Forcave Ajrore Indiane përcaktojnë se ky numër mund të rritet ndjeshëm, duke marrë parasysh zhvillimin nga Kina të gjeneratës së pestë të luftëtarëve J-20 dhe J-31, këta të fundit mund të hyjnë në shërbim me aviacionin pakistanez.
Në vitin 2014, puna në programin FGFA praktikisht nuk përparoi, pasi partnerët sqaruan një numër çështjesh të diskutueshme. Më 10 janar, media botërore, duke cituar drejtorin rajonal për bashkëpunimin ndërkombëtar të Korporatës së Aeroplanit të Bashkuar (UAC), Andrei Marshankin, raportoi se Rusia dhe India kishin rënë dakord për një projekt -model të luftëtarit FGFA. Sipas përfaqësuesit të UAC, tashmë ka dokumentim dhe kuptim të fushës së fazës së ardhshme të projektimit, shkallës së prodhimit serik të ardhshëm. Marshankin nuk zbuloi detaje të tjera. Në veçanti, pyetja nuk u sqarua në çfarë konfigurimi u pajtua modeli paraprak i FGFA - i vetëm ose i dyfishtë.
Më parë besohej se megjithëse Forcat Ajrore Indiane tradicionalisht preferojnë avionë të drejtuar nga dy pilotë, ata do të hiqnin këtë kërkesë për FGFA, pasi pala ruse kërkoi një miliard dollarë për zhvillimin e një versioni me dy vende (ky opsion do të ishte dukshëm të ndryshme nga FA e AKP -së, e cila mund të merret si bazë për FGFA). Në Aero India 2013, për shembull, u prezantua vetëm një model i vetëm i një luftëtari të përbashkët.
Gjatë vizitës së Ministrit rus të Mbrojtjes Sergei Shoigu në Indi, palët ranë dakord të përshpejtojnë punën për krijimin e një luftëtari të gjeneratës së pestë. Foto: ITAR-TASS
Asgjë nuk dihet për motorin. India vazhdimisht ka këmbëngulur në pajisjen e FGFA me rusin AL-41F1 (ose "produkti 117") që po zhvillohet për FA të AKP-së, dhe në sigurimin e një niveli të aftësive vjedhurazi dhe armëve të ngjashme me T-50. Për më tepër, Nju Delhi po kërkon një rritje të pjesëmarrjes së tij në program pasi Moska e uli atë në mënyrë të njëanshme nga 25 përqind në 13 përqind. India po përpiqet të ketë qasje më të gjerë në modelin e luftëtarëve, tha Janes.
Sidoqoftë, tha analisti ushtarak Air Marshal në rezervë Jimmy Bhatia, këto çështje nuk ka gjasa të prishin programin: "Si në një numër marrëveshjesh të tjera mbrojtëse indo-ruse, në fund të fundit të gjitha problemet do të zgjidhen në negociatat dypalëshe. Forcat Ajrore Indiane nuk kanë zgjidhje tjetër përveç FGFA për të zotëruar teknologjitë e fshehta. Me të gjitha mangësitë e mundshme, vetëm rusët do të jenë në gjendje të na japin këto teknologji, dhe askush tjetër."
Më pak probleme transporti
Ndërsa flota e avionëve luftarak të Forcave Ajrore Indiane është vetëm pjesërisht efektive, situata me platformat e transportit është shumë më e mirë. Kjo është kryesisht për shkak të zgjedhjes në favor të programit amerikan të ndihmës ushtarake për vendet e huaja FMS (Shitje ushtarake të huaja) dhe përmirësimit të partneritetit strategjik midis Uashingtonit dhe New Delhi.
Në mesin e viteve 2000, marrëdhëniet midis dy vendeve lanë për të dëshiruar. Zyra e Vlerësimeve të Përgjithshme të Pentagonit ka lëshuar një raport sipas të cilit ka mosbesim të vazhdueshëm dhe në disa raste të thellë në fushën e bashkëpunimit ushtarak si pasojë e Luftës së Ftohtë dhe lidhjeve të ngushta të Indisë me Bashkimin Sovjetik. SHBA shpresonte të kapërcejë negativitetin me një fushatë të veçantë të nisur në Aero India Air Show 2003, dy vjet pas heqjes së sanksioneve të Uashingtonit kundër Nju Delhit për kryerjen e testeve bërthamore në 1998. Përpjekjet kanë çuar në negociata për një dërgesë të mundshme në Forcat Ajrore Indiane të aeroplanëve patrullues detarë Lockheed Martin P-3C Orion (MPS) dhe transporteve C-130. Shitja e C-130 (në fazën fillestare të negociatave, gjashtë, dhe në procesin e pajtimit për 12 makina) u zgjidh në vitin 2008. Dhe kontrata e mundshme P-3C u zëvendësua nga eksporti i Boeing's Neptune P-8I MPS në Indi. Ky ishte dërgimi i parë jashtë shtetit i këtij lloji të avionëve, i cili rriti ndjeshëm aftësitë e Marinës Indiane.
Përveç C-130 (kostoja e gjashtë platformave të para është 962 milion dollarë), Forcat Ajrore blenë gjithashtu 10 automjete transporti të rënda Boeing C-17 Globemaster III nga Shtetet e Bashkuara për 4.1 miliardë dollarë. Palët aktualisht janë duke negociuar 15 helikopterë transporti të rëndë CH-47F Chinook, si dhe 22 helikopterë sulmues Apache AH-64E, të cilët fituan tenderin indian në Tetor 2012.
Pasi C-130 dhe C-17 mbushën vendndodhjen përkatëse në flotën e forcave ajrore kombëtare (pesë C-130 e para përdoren nga forcat speciale, njëra humbi në një aksident ajror në 2014), India filloi zbatimin e dy programeve ambicioze për zëvendësoni në të ardhmen një flotë prej 105 avionësh të modernizuar të transportit të mesëm An-32 të kompanisë ukrainase Antonov dhe 56 të vjetëruara Avro-748M (Avro 748M).
Detyra e parë, siç ishte parashikuar, do të zgjidhet nga MTA e zhvilluar rusisht-indiane (Aeroplani Transporti Shumëpalësh), ndërsa zëvendësimi i Avro ishte ngecur për shkak të paraqitjes së një tenderi të vetëm për tenderin. Propozimi për një furnizim të mundshëm të avionëve turboprop me dy motorë C295 erdhi nga një sipërmarrje e përbashkët midis Airbus Defense dhe Space dhe Tata Advanced Systems Limited (TASL) dhe u miratua nga Autoriteti i Prodhimit i Indisë IPA (Agjencia Indiane e Prodhimit). Megjithatë, sipas DPP (Procedura e Prokurimit të Mbrojtjes), nëse ofertuesi i vetëm merr pjesë në tender, kërkohet leje speciale nga Kabineti i Ministrave për të miratuar projektin e tij. Nëse merren, 16 avionë transporti ushtarak (MTC) C295 do të dorëzohen të gatshëm nga Airbus, dhe 40 të tjerë do të ndërtohen nga një partner indian brenda tetë vjetësh nga data e nënshkrimit të kontratës. Një zëdhënës i Airbus i shpjegoi të përditshmes Janes se prodhuesi evropian i avionëve është duke pritur një vendim mbi kushtet e mëtejshme të bashkëpunimit të tij me TASL pasi të ketë paraqitur një aplikim të përbashkët për konkursin.
Sipas nën-marshallit të aviacionit në rezervën Manmohan Bahadur, është e nevojshme që të ketë disa zgjidhje në fazën e miratimit dhe zbatimit deri në nxjerrjen jashtë përdorimit të flotës An-32 në vitet 2030: "Planifikimi duhet të fillojë tani, dhe propozimi për importin dhe prodhimin e licencuar 56 dhe jo 40 avionë transporti ushtarak, ai mund të plotësojë mirë boshllëkun ekzistues duke rritur numrin e avionëve. Kjo është jetike jo vetëm për të përmirësuar efikasitetin e aviacionit të transportit të Forcave Ajrore Indiane në të ardhmen, por edhe për të stimuluar industrinë e avionëve vendas në mënyrë që të zvogëlojë varësinë nga importet ".
Një vendim mbi C295 fillimisht pritej në nëntor të vitit të kaluar, por është shtyrë për 9 shkurt për informacion shtesë. Sidoqoftë, më 8 shkurt, agjencia indiane e lajmeve PTI, duke cituar Ministrinë e Mbrojtjes, raportoi se afati për marrjen e një vendimi u shty përsëri. Analistët presin që një vendim të merret në të ardhmen e afërt dhe sugjerojnë dy skenarë të mundshëm. Sipas të parës, tenderi do të mbahet përsëri në mënyrë që kompanitë indiane dhe jo të huaja të luajnë rolin kryesor në zbatimin e programit. Opsioni i dytë përfshin pezullimin e këtij projekti në favor të përshpejtimit të programit MTA.
Ndërkohë, Airbus, duke pritur një vendim për MTC C295, shpreson të sqarojë situatën me avionët cisternë në të ardhmen e afërt. Në fillim të vitit 2013, cisterna evropiane me shumë qëllime / avionët transportues A330 MRTT (Transporti i Tankerave me shumë role) i zhvilluar nga Airbus fitoi një fitore mbi Il-78 të zhvilluar nga OJSC Ilyushin në një tender prej 1.8-2 miliardë dollarë. "Situata është zhvilluar në atë mënyrë që pas zgjedhjeve dhe ndryshimit të lidershipit në Ministrinë e Mbrojtjes të Indisë, procesi i prokurimit u shty," tha sekretari për shtyp i Airbus. "Natyrisht, ne shpresojmë që marrëveshja të përfundojë në të ardhmen e afërt."
Mosmarrëveshjet arsimore-trajnuese
Mosmarrëveshjet mbi zëvendësimin e produkteve të importuara me pajisje të prodhuara në vend kanë ndikuar gjithashtu në programet e blerjes së avionëve trajnues (TCB). Megjithëse prodhimi në objektet HAL i trainerit të trajnimit të avancuar "Hawk" Mk.132 (Hawk Mk 132) nga BAE Systems konsiderohet një arritje e madhe, korporata indiane ka zvarritur projektimin dhe ndërtimin e trainerit të trajnimit të ndërmjetëm "Sitara" për një kohë të gjatë.). Kjo ndikon në procesin e trajnimit për ekuipazhet e Forcave Ajrore të cilët janë të detyruar të përdorin flotën e plakur HJT-16 Kiran.
Në vitin 2018, është planifikuar të çaktivizoni trainerin Kiran, pasi nuk ka asnjë mënyrë për të mbështetur funksionimin e motorëve Orpheus të prodhuar nga Bristol Siddeley, me të cilët janë pajisur këto avionë. "Kjo do të detyrojë Forcën Ajrore të ndryshojë orarin e saj të trajnimit duke eleminuar fazën e trajnimit të ndërmjetëm," thotë Bhatia. - Në përputhje me rrethanat, koha e fluturimit do të transferohet në avionët PC-7 të trajnimit bazë dhe në Hawk. Bhatia beson se Forcat Ajrore duhet të braktisin HTT-40, të cilin HAL e ka zhvilluar për më shumë se pesë vjet, duke premtuar një fluturim të parë deri në fund të 2015.
Ministria e Mbrojtjes po përpiqet të kundërshtojë Forcën Ajrore, e cila po mbron blerjen dhe ndërtimin e 106 PCC-7 Pilatus TCB me licencë, përveç 75 avionëve që janë blerë tashmë nga kompania zvicerane Pilatus Aircraft në 2012 për një miliard dollarë Me Në vend të kësaj Departamenti i Mbrojtjes po nxit të miratojë zhvillimin e HTT-40 për të mbushur boshllëkun në 181 TCB në trajnimin bazë.
Nga ana tjetër, Forcat Ajrore kundërshtuan trajnimin në dy lloje të ndryshme të trajnimit bazë TCB, duke arsyetuar në mënyrë të arsyeshme se kostoja e mbështetjes së tyre logjistike do të ishte shumë e lartë. "Zhvillimi i HTT-40 duhet të mbyllet pasi kjo është vetëm një humbje parash," tha Bhatia.
Gratë e oficerëve kërkojnë modernizim
Efektiviteti i flotës indiane të avionëve të sulmit dhe transportit të rëndë sigurohet falë dërgesave sipas programit FMS, i cili nuk mund të thuhet për automjetet e zbulimit dhe mbikëqyrjes RSH (Helikopteri zbulues dhe vëzhgues). Në vitin 2004, Ministria e Mbrojtjes shpalli një tender për blerjen e helikopterëve RSH, rezultatet e të cilit u anuluan në 2007 për shkak të një përzgjedhje të pakujdesshme të fituesit. Në gusht 2014, Ministria Indiane e Mbrojtjes përsëri pezulloi planet për të importuar 197 automjete, megjithëse konkursi kualifikues midis AS550 Fennec të Eurocopter dhe Ka-226 të Kamov përfundoi.
Sipas udhëzimeve të reja, është planifikuar të ndërtohen rreth 400 helikopterë RSH nën licencë në përputhje me një nga artikujt e DPP - Bli dhe Bëj Indian. Në të njëjtën kohë, Ministria e Mbrojtjes ka zgjatur vazhdimisht, në interes të prodhuesve vendas, afatet për paraqitjen e përgjigjeve ndaj kërkesave të RFI sipas programit RSH - së pari nga 11 nëntori deri më 23 dhjetor 2014, dhe më pas deri më 17 shkurt.
Ndërsa zyrtarët e lartë të Mbrojtjes kanë llogaritur se prodhimi vendas i helikopterëve RSH po gjeneron 6.44 miliardë dollarë për industrinë e mbrojtjes indiane dhe do të jetë në përputhje me udhëzimet e Modi për të zvogëluar varësinë nga importet e mbrojtjes, për pilotët e Forcave Ajrore dhe aviacionin e ushtrisë, anulimi i RSH tenderi nënkupton fluturime në platforma të vjetruara siç janë helikopterët e licencuar Chetak (bazuar në Alouette III të Aerospatiale) dhe Cheetah (bazuar në Lama SA315B), të cilat mbërritën në armatim në vitet '60 dhe '70.
"Mbyllja e programit RSH (në versionin origjinal) do t'i japë një goditje serioze sigurimit të mbështetjes së helikopterëve për formacionet e ushtrisë të vendosura në rajonet e Himalajeve në kufirin me Kinën dhe Pakistanin," tha analisti ushtarak gjenerallejtënant në rezervë Vijay Kapoor Me
Një vendim negativ në këtë tender mund të ketë edhe implikime politike: në Nëntor 2014, një grup grash të oficerëve të ushtrisë indiane kërkuan që aviacioni i ushtrisë të ndalojë përdorimin e helikopterëve të vjetër Chetak dhe Chitah për shkak të shkallës së lartë të aksidenteve të këtyre platformave. Ata pretendojnë se 191 automjete të tilla janë përplasur gjatë dy dekadave të fundit, duke vrarë 294 oficerë.
India - raketat e saj të mbrojtjes ajrore
Ashtu si mbrojtjet e tjera, efektiviteti i sistemit të mbrojtjes ajrore të Indisë është ulur ndjeshëm për shkak të anulimit të programeve të zhvillimit të brendshëm dhe vonesave në blerjen e pajisjeve ushtarake të prodhuara nga ndërmarrja e përbashkët dhe kompanitë e huaja. Një shembull i tillë është programi i zhvillimit të industrisë vendore në partneritet me raketën evropiane MBDA të drejtuar kundërajror (SAM) "Maitri". Negociatat kanë vazhduar që nga viti 2007, dhe në fund, Forca Ajrore dhe Ushtria Indiane, pa pritur rezultatet, bënë një zgjedhje në favor të zhvillimit të sistemit me rreze të mesme Akash nga industria vendase.
Vendimi se si të kapërcehen problemet sipas programit Maitri iu propozua në korrik 2014 Ministrit të atëhershëm të Mbrojtjes Arun Jaytli nga Ministri i Jashtëm Francez Laurent Fabius. Në vitin 2013, pas gjashtë vitesh negociatash, u nënshkrua një memorandum mirëkuptimi midis MBDA dhe DRDO, duke parashikuar shpërndarjen e pjesëve të pjesëmarrjes së të dy palëve në punën e planifikuar. Sidoqoftë, më tej varet nga miratimi i departamentit ushtarak indian.
Forca Ajrore Kombëtare ka vendosur një urdhër për tetë regjimente raketash kundërajrore Akash dhe planifikon të dyfishojë këtë numër në të ardhmen. Forcat tokësore synojnë të fillojnë komisionimin e katër regjimenteve.
Një zëdhënës i MBDA konfirmoi për javën Jaynes veprimet e Forcave të Armatosura Indiane në Akash. Megjithatë, kjo nuk do të thotë mbyllje e programit Maitri, shtoi ai. "Indiashtë e rëndësishme për Indinë të kontrollojë kutinë e zbatimit të Blej dhe Bëj Indian në drejtim të aftësive luftarake dhe transferimit të teknologjisë," shpjegoi një zëdhënës i MBDA.
Një tjetër program kyç i mbrojtjes ajrore pret një vendim nga Ministria e Mbrojtjes - për prokurimin e një sistemi portativ me rreze të shkurtër VSHORADS në vlerë prej tre deri në pesë miliardë dollarë. Sipas këtij programi, në vitin 2013, përfunduan testet në terren të komplekseve Mistral të zhvilluara nga MBDA, RBS-70NG nga Saab dhe Igla-S nga Byroja Ruse e Makinerisë së Kolomna. Vendimi për tenderin është pezulluar aktualisht për shkak të propozimit të SHBA për të furnizuar Indinë me sistemet FIM-92 Stinger të kompanisë Raytheon sipas programit FMS.
Pushim pakistano-kinez
Aftësia luftarake e Forcave Ajrore Indiane në periudhën afatshkurtër dhe afatmesme do të varet tërësisht nga qasja e qeverisë Modi për blerjen e armëve dhe pajisjeve ushtarake. Merret përshtypja, thonë ekspertët, se Ministria e Mbrojtjes do t'i përmbahet një politike të dyfishtë, duke inkurajuar zhvillimin dhe prodhimin vendas, por me pjesëmarrje të huaj. Kjo pikëpamje ndahet nga burime në industrinë perëndimore të mbrojtjes, të cilët i thanë Janes se në promovimin e produkteve në tregun indian, ata do të përqëndrohen në partneritete me kompanitë vendase.
Që nga ardhja në pushtet në maj 2014, qeveria Modi ka marrë dy vendime të rëndësishme. E para prej tyre parashikon një rritje të investimeve të huaja direkte në vend deri në 49 përqind në mënyrë që të rrisë atraktivitetin e tregut indian për kompanitë kryesore të huaja. E dyta, e lidhur me një qasje pragmatike ndaj procedurës së prokurimit të mbrojtjes, përfshin eleminimin e kërcënimit që prodhuesit e huaj të futen në listën e zezë për shkeljen e rregullave për shitjen e pajisjeve të sofistikuara.
Kjo qasje përfshin një propozim për të lehtësuar rregullat për përdorimin e ndërmjetësve në këtë fushë. Shumë vëzhgues besojnë se ndihma lokale është jetike për negociatat e prokurimit. Çdo përpjekje për të rregulluar procesin padyshim që do të rrisë besimin e industrisë dhe mund të thjeshtojë blerjet e gjata.
Nëse Modi arrin të demonopolizojë prodhimin e pajisjeve ushtarake dhe të rrisë efikasitetin e kompanive dhe organizatave të mbrojtjes, ai do të ketë sukses aty ku asnjë qeveri indiane nuk ka qenë në gjendje të arrijë rezultate të prekshme para tij, thonë analistët. Ka dy faktorë që punojnë për kryeministrin. Sektori i sapolindur privat po kërkon të mbështesë ushtrinë duke eleminuar monopolin e kompanive shtetërore mbi furnizimin me pajisje ushtarake. Për momentin, situata gjeopolitike rreth Indisë është relativisht e qëndrueshme.
Ndërsa lidhjet Indo-Pakistaneze nuk kanë qenë kurrë harmonike, Islamabadi tani është më i shqetësuar për kërcënimin e talebanëve, që do të thotë se Nju Delhi ende nuk ka përjetuar implikimet e mundshme negative strategjike të një reduktimi të flotës së tij luftarake nëse çështja nuk zgjidhet pozitivisht. Po kështu, Kina nuk po nxiton të vazhdojë mosmarrëveshjet kufitare me Indinë, gjë që i jep Nju Delhit një afat dhe kohë për të përmirësuar politikën e saj të prokurimit të mbrojtjes.
Sipas rregullave në fuqi në Indi për prokurimin e armëve në fazën e parë të tenderit, kompanitë propozimet e të cilave nuk plotësojnë kërkesat teknike përjashtohen. Në të dytin nga pjesëmarrësit e mbetur, formohet një listë e shkurtër, nga e cila zgjidhet oferta më tërheqëse nga pikëpamja financiare.
Siç raportoi "Telegraph" britanik, duke cituar një burim në Ministrinë e Mbrojtjes Indiane, Narenda Modi do të njoftojë ndryshimet në rregullat për prokurimin e armëve në të ardhmen e afërt. "Pas sallonit Aero India-2015, këto risi do të përfshihen në politikën e prokurimit, e cila tani po përgatitet nga Ministri i Mbrojtjes Manohar Parrikar," tha burimi.
