Ne vazhdojmë temën e filluar nga dy artikuj më parë. Kjo do të thotë, në axhendë duhet të kalojmë nëpër agoninë e ndërtuesve të anijeve italiane në përpjekje për të krijuar një kryqëzor normal të lehtë. Disa studiues në përgjithësi e konsiderojnë "Condottieri" të dy episodeve të parë si udhëheqës pothuajse të rritur, por këtu nuk pajtohem me ta.
Megjithatë, seritë "Condottieri" A dhe B ishin kryqëzorë. Shumë e lehtë, me shumë të meta, por kryqëzorë. E shpejtë (pa dyshim disa) dhe shumë e brishtë. Sidoqoftë, armatimi ishte më i lundruari, megjithëse kishte mjaft pretendime për mbrojtjen ajrore.
Sidoqoftë, nëse e krahasojmë atë me armë kundërajrore, për shembull, kryqëzorin sovjetik "Chervona Ukraine" ose "Kirov", bëhet e qartë se mund të jetë më keq.
Edhe pse mund të arrini në fund të shpejtësisë gjithashtu. Po, matjet u bënë në kushtet e serrës dhe hoqën gjithçka që është e mundur. Shpejtësia e vërtetë luftarake, siç thashë, ishte shumë më e ulët se ajo e treguar në teste.
Armatura dhe mbijetesa - po, këto ishin pikat e dobëta të kryqëzorëve, dhe komanda detare italiane e dinte mirë këtë. Kjo është arsyeja pse ata nuk e vulosën tipin A, por u përpoqën ta rregullonin atë duke zhvilluar tipin B. Nuk ndihmoi, siç u bë e qartë.
Rruga, siç thonë ata, do të zotërohet nga ajo në këmbë. Prandaj, u shfaq lloji tjetër i kryqëzorëve "Condottieri", tipi C.
Departamenti i Luftës kërkoi ndryshime drastike në aspektin e mbrojtjes. Ndërtimi u var në firmën "Ansaldo", e cila, mendoj, e përballoi detyrën me nder, sepse lindën kryqëzorë të vërtetë të lehta, të cilët nuk janë inferiorë ndaj analogëve botërorë.
Nga rruga, ishte "Condottieri" i tipit C që u bë prototipet e kryqëzuesve tanë, tipi 26 "Kirov". Por kjo është një histori krejtësisht e ndryshme.
Pra, inxhinierët nga "Ansaldo" (një super firmë, sepse nga A dhe B të tillë për të bërë pothuajse karamele …) ndërtuan dy kryqëzorë. Raimondo Montecuccoli dhe Muzio Attendolo. Dhe këto ishin tashmë anije që mund të quhen kryqëzorë të vërtetë të dritës. Asnjë krahasim me skautët dhe udhëheqësit shkatërrues.
Thelbi i projektit është i thjeshtë pasi nuk e di çfarë. Zgjateni anijen me 10 metra, e bëni atë më të gjerë me 1 metër. Zhvendosja do të rritet, sipas llogaritjeve, në 6,150 ton (Da Barbiano kishte 5,300 ton), dhe e gjithë rritja e zhvendosjes do të shpenzohet për rezervimin e anijes.
Një lëvizje shumë e arsyeshme.
Më tej, ishte e nevojshme të rritej fuqia e termocentralit. Deri në rreth 100-110 mijë kf. Një anije me një rezervim të ri duhej ende të lëshonte 36-37 nyje sipas planit.
Rezervim. Ishte një këngë, një serenatë e nxehtë italiane se si ata filluan të bëjnë një mjellmë nga një rosë e shëmtuar. Ose një patë.
Pa shaka, pesha totale e armaturës u rrit nga 578 në 1376 ton në krahasim me të njëjtën "Da Barbiano". Plus, në llojin C, ideja u realizua për të kombinuar të gjitha postet luftarake dhe për t'i vendosur të gjitha në një superstrukturë të blinduar që ka një formë cilindrike.
Armatura vertikale e bykut supozohej të kishte një trashësi prej 60 mm, kufje vertikale prej 25 mm dhe një kuvertë prej 30 mm. Traversat dhe mbrojtja nga kullat gjithashtu duhej të forcoheshin.
Kryqëzori i serisë, Raimondo Montecuccoli, u vendos më 1 tetor 1931. Anija e dytë, "Muzio Attendolo", për shkak të disa ndryshimeve në projekt dhe vështirësive financiare, u vendos vetëm në prill 1933.
Emrat, natyrisht, u dhanë për nder të figurave historike të Italisë.
Raimondo, Konti i Montekukolit, Duka i Melfi (1609-1680). Ai u ngrit në gradën e Generalissimo të Perandorisë së Shenjtë Romake, për të cilën, në përgjithësi, ai luftoi gjatë gjithë jetës së tij. Me polakët kundër suedezëve, me austriakët kundër turqve, me danezët kundër përsëri suedezëve, me holandezët kundër francezëve. Une fitova. Ai shkroi shumë vepra mbi taktikat dhe strategjinë. Ai vdiq nga pleqëria një vdekje natyrale, e cila në përgjithësi është e denjë.
Muzio Attendolo "Sforza" (1369-1424) ishte një condottiere italiane që shërbeu me Da Barbiano për një kohë të gjatë. Themeluesi i dinastisë Sforza, e cila sundoi Milanon, gjithashtu luftoi gjatë gjithë jetës së tij dhe e përfundoi atë duke u mbytur kur kaloi lumin Pescara.
Natyrisht, sipas traditës italiane, kryqëzorët morën motot e tyre personale:
- "Raimondo Montecuccoli": "Con rizolutezza con quickita" ("Me vendosmëri dhe shpejtësi");
- "Muzio Attendolo": "Constans et indomitus" ("I fortë dhe i paepur").
Disa burime i shtojnë kompanisë këto dy kryqëzorë "Duca di Aosta" dhe "Eugenio di Savoia", të ndërtuar pak më vonë. Por ne do t'i shqyrtojmë ato veçmas, pasi ato ishin të ngjashme në dukje, por anije mjaft të ndryshme nga brenda. Lloji D "Condottieri" ndryshonte nga lloji C me një mijë ton zhvendosje të mirë, gjë që solli ndryshime mjaft të mira në dizajn.
Madje ka një ndryshim në pamje.
Çfarë bënë italianët në përpjekjen e tretë?
Zhvendosja standarde është 7,524 ton, zhvendosja totale është 8,990 ton.
Gjatësia 182 m, gjerësia 16.5 m, tërheqja në lartësi të plotë / dhe 6 m.
Termocentralet përbëheshin nga 6 kaldaja me vaj Yarrow dhe dy turbina. Montekuçi u mundësua nga turbinat Bellluzzo, Attendolo nga Parsons.
Fuqia e termocentraleve arriti në 106,000 kf, e cila siguroi një shpejtësi të plotë prej 37 nyje. Në provat në det, të kryera në 1935, "Montecuccoli" me një zhvendosje prej 7020 ton zhvilloi fuqinë e makinave 126,099 kf. dhe arriti një shpejtësi prej 38.72 nyje. "Attendolo" me një zhvendosje prej 7082 ton tregoi 123 330 kf. dhe 36, 78 nyje, respektivisht.
Gama e lundrimit u vlerësua në 1,100 milje me një shpejtësi prej 35 nyje, me një shpejtësi lundrimi prej 18 nyje për Montecuccoli 4,122 milje, për Attendolo 4,411 milje.
Rezervim. Ajo për të cilën filloi gjithçka.
Baza e armaturës ishte një rrip i blinduar 60 mm i trashë nga kulla Nr. 1 deri në Kullën Nr.4. Brezi u mbyll me traversa 25 mm. Një ndarje e copëzimit 20 mm ishte e vendosur prapa brezit.
Kuverta ishte e blinduar me çarçafë të trashë 30 mm, zonat ngjitur me rripin e armaturës ishin të blinduara me çarçafë prej 20 mm.
Kulla lidhëse kishte forca të blinduara 100 mm, posta e komandës dhe distancuesit kishte forca të blinduara 25 mm në një rreth dhe çatitë 30 mm.
Vetë kullat kishin forca të blinduara ballore 70 mm, një çati 30 mm dhe mure anësore 45 mm.
Trashësia e armaturës së barbeteve të kullave ishte e ndryshme. Barbet e kullave të ngritura Nr. 2 dhe Nr.3 mbi kuvertën e sipërme ishin të mbuluara me forca të blinduara 50 mm, barbetat e kullave të harkut (Nr. 1 dhe Nr.2) nën nivelin e kuvertës së sipërme ishin të mbuluara me 45 mm forca të blinduara, në zonën e bodrumeve trashësia e armaturës ishte 30 mm.
Barbet e kullave të pasme ishin 30 mm të trasha në të gjithë lartësinë e tyre. Mburojat e armëve universale 100 mm ishin të trasha 8 mm.
Gjatë hartimit të armaturës, u bënë llogaritjet që dhanë figurën e mëposhtme. Në një distancë prej 20,000 m, një predhë 203 mm shpoi rripin e armaturës dhe pjesën kryesore pas brezit të kryqëzorëve në një kënd takimi jo më shumë se 26 °, dhe në një distancë prej 17,000 m - jo më shumë se 35.5 °. Kjo ngjalli njëfarë besimi, por llogaritjet janë një gjë e tillë …
Predha 152 mm filloi të depërtojë me besim në brez dhe ndarje në kënd zero në një distancë prej 13,000 m.
Në tërësi, takimi me kryqëzorë të rëndë për Condottieri ishte qëllimisht fatal. Por tashmë është mirë që, në krahasim me paraardhësit e tyre, këta kryqëzorë nuk kishin frikë nga predhat nga armët e shkatërruesve. Jo keq tashmë, siç thonë ata.
Kombinimi i rripit dhe pjesës së përparme të larguar prej tij siguruan mbrojtje relative kundër predhave me një ngadalësim të ulët ose siguresë të menjëhershme, thyerja e së cilës do të ndodhte në hapësirën midis rripit dhe pjesës së përparme. Kjo do të thotë, nga dëmtimi i armaturës nga copëzat.
E vetmja gjë që mbetet e pambrojtur janë ingranazhet e drejtimit. Kursime të tilla janë të dyshimta, por ky vendim u mor nga projektuesit.
Armatim
Armatimi mbeti saktësisht i njëjtë me atë të tipit C. Tetë armë OTO 152 mm, modeli 1929.
Kontrolli i zjarrit i kalibrit kryesor u plotësua me instalimin e pajisjeve të kontrollit të zjarrit RM 2. Me ndihmën e këtyre pajisjeve, të instaluara në kullat Nr. 2 dhe Nr. 3, ishte e mundur, nëse ishte e nevojshme, të kontrollonte zjarrin e të gjithë baterisë kryesore ose grupeve të kullave - hark dhe ashpër. Dhe, natyrisht, secila kullë nga të katër kishte aftësinë për të qëlluar, bazuar në të dhënat e gjetësve të saj të distancës.
Artileria universale përbëhej nga të njëjtat armë 100 mm në montimet Minisini të modelit 1928. Vendndodhja është e pasme, identike me serinë e mëparshme të anijeve.
Por artileria kundërajrore e kalibrit të vogël më në fund mori armët kundër fatit fatkeq 37 mm të kompanisë Breda, modeli 1932, të përmendura tashmë në artikujt e mëparshëm. Çdo kryqëzor mori tetë pushkë të tilla sulmi në katër instalime të çiftuara.
Gama efektive e qitjes ishte 4000 m, këndi maksimal i ngritjes arriti 80 °, dhe këndi maksimal i zbritjes ishte 10 °. Municioni përbëhej nga 4000 predha.
Armët kundërajrore u plotësuan nga të njëjtët tetë mitralozë të kalibrit 13, 2 mm të të njëjtit model Breda të vitit 1931 në katër instalime binjake.
Armatimi i silurit të kryqëzorëve gjithashtu mbeti i pandryshuar, 4 aparate 533 mm, dy instalime me dy tuba të tipit SI 1928 P / 2 në secilën anë.
Municioni përbëhej nga 8 silurë: 4 në automjete, 4 rezervë, të cilët ishin ruajtur pranë automjeteve në hangarë të veçantë. Në kryqëzorët e tipit D, skema e ruajtjes është ndryshuar pak. Trupat e silurëve u mbajtën në të njëjtin vend, por për kokat e luftës ata bënë bodrume të veçanta nën kuvertë në secilën anë.
Një zgjidhje shumë interesante për hir të sigurisë. Por gjatë luftës, hangarët për silurët rezervë u çmontuan në përgjithësi nga kryqëzorët, pasi torpedot në to ende mbetën një burim rreziku në rritje, dhe municione shtesë për armët kundërajrore filluan të ruheshin në bodrumet e kokave të luftës.
Cruisers ende mund të përdoren si miniera.
Kishte dy mundësi ngarkimi, maksimale dhe standarde. Maksimumi është 96 minuta i tipit Elia ose 112 minuta i tipit Bollo, ose 96 minuta i tipit R.200. Por në këtë rast, kulla numër 4 nuk mund të qëllonte. Ngarkesa standarde, kur asgjë nuk ndërhynte në kullën Nr. 4, përbëhej nga 48 miniera "Elia", ose 56 "Bollo", ose 28 "R.200".
Gjatë luftës, minierat gjermane hynë në shërbim me flotën italiane. Pra, kryqëzorët mund të merrnin në bord 146 mina EMC ose 186 mina anti-nëndetëse UMB. Ose ishte e mundur të merreshin në bord nga 280 në 380 (në varësi të modelit) mbrojtësit e minave të prodhuara nga Gjermania.
Armatimi kundër nëndetëses përbëhej nga një stacion sonar pasiv dhe dy lëshues bombash pneumatikë ALB 50/1936.
Armatimi i avionit ishte identik me llojet A dhe B, domethënë një katapultë dhe dy avionë detarë IMAM RO.43.
Të gjithë kryqëzorët kishin dy grupe pajisjesh për vendosjen e ekraneve të tymit: vaj me avull dhe kimikate. Në bazën e oxhaqeve kishte pajisje (6 ose 8, në varësi të anijes) për vendosjen e ekraneve të tymit duke përzier tymin nga kaldaja me avull dhe vaj. Ato siguruan vendosjen e "vajit" të zi, "avullit" të bardhë ose ekraneve të tymit me ngjyrë. Dy gjeneratorë tymi kimik ishin ngjitur në anët në pjesën e pasme. Kur u ndezën, një re e trashë e bardhë e mbështolli anijen për një kohë të shkurtër.
Ekuipazhi i anijeve përbëhej nga 27 oficerë dhe 551 përgjegjës dhe marinarë.
Kishte azhurnime të anijeve, por ato u kryen me një ritëm mjaft të qetë.
Në vitin 1940, sistemi i kontrollit të zjarrit (KDP dhe armë) u plotësua me pajisje gyro-stabilizuese. Kjo bëri të mundur gjuajtjen me kalibrin kryesor në çdo moment në një betejë me eksitim, pa pritur që trupi i anijes të kthehej në një keel të barabartë.
Në 1942, pushkët sulmuese 37 mm M1932 u zëvendësuan me pushkë sulmi M1938 të ftohur me ajër, më të përshtatshëm dhe më të lehtë për t'u synuar dhe mirëmbajtur. Instalimet nga ura u zhvendosën në vendin e shtyllave të çmontuara për drejtimin e tubave të silurit.
Në "Raimondo Montecuccoli" 13, mitralozët 2 mm u hoqën (më në fund!) Dhe në vend të tyre u instaluan 10 pushkë sulmi 20-mm "Oerlikon" me një tytë.
Në 1943, stacioni i radarit EU 3 "Gufo" dhe stacioni radio inteligjent gjerman "Metox" FuMB.1 u instaluan në kryqëzor.
Në 1944, binarët e mi, një katapultë dhe tubat e silurit u hoqën nga Montekuccoli.
Shërbim luftarak
Muzio Attendolo. Le të fillojmë me të, sepse është më e thjeshtë dhe më e shkurtër.
Kryqëzori filloi të luftonte në qershor 1936, kur filloi Lufta Civile Spanjolle. Anija bëri një udhëtim në Barcelonë dhe Malaga, duke marrë qytetarët italianë nga atje.
Më 28 Nëntor 1936, qeveria italiane nënshkroi një traktat të fshehtë të ndihmës reciproke me Frankon, kështu që flota italiane duhej të merrte përsipër patrullimin e Mesdheut perëndimor dhe të shoqëronte transportet që sillnin personelin dhe pajisjet ushtarake të trupave ekspeditive italiane në Spanja.
Muzio Attendolo i dorëzoi në kuvertë Gjeneralit Franco dy varka torpedo MAS-435 dhe MAS-436, të cilat i ishin dorëzuar flotës Nacionaliste. Varkat u quajtën Candido Perez dhe Javier Quiroga.
Pasi hyri në Luftën e Dytë Botërore me shpalljen e luftës midis Francës dhe Britanisë së Madhe, kryqëzori u angazhua në mbulimin e shtrimit të minave.
Pastaj po dilnin në det për të mbuluar karvanet në Afrikën e Veriut.
Muzio Attendolo mori pjesë në Betejën e Punta Stilo në korrik 1940. Pjesëmarrja nominale në betejën e pa lavdishme.
Në tetor-nëntor, kryqëzori mori pjesë në operacionet për pushtimin e Shqipërisë dhe kundër ishullit grek të Korfuzit. Deri në fillim të vitit 1941, kryqëzori qëllonte rregullisht në pozicionet e trupave greke.
Nga shkurti deri në maj 1941, së bashku me kryqëzorët e divizionit të 7 -të, "Muzio Attendolo" u angazhua në minierën në veri të Tripolit. Në total, u vendosën 1,125 mina dhe 3,202 mbrojtës të minave. Detyra u konsiderua e përfunduar.
Gjysma e dytë e vitit 1941 u shënua nga operacionet e konvojit në Afrikën e Veriut. E kemi thënë drejt - të pasuksesshëm. 92 përqind e karburantit të dërguar në Afrikën e Veriut, si dhe 12 anije me një tonazh të përgjithshëm prej 54,960 ton bruto. humbi vetëm në Nëntor 1941. Plus tre shkatërrues të fundosur dhe dy kryqëzorë të dëmtuar.
1942 solli një qetësi pasi Britania filloi të përjetonte probleme të plota të shkaktuara nga hyrja e Japonisë në luftë.
Më 11 gusht, italianët bënë një tjetër absurditet, duke anuluar sulmin ndaj kolonës tashmë të dënuar "Piedestal", duke shkuar në Maltë dhe duke kthyer anijet në rrugën e tyre. Një brigadë kryqëzorësh ("Gorizia", "Bolzano", "Trieste" dhe "Muzio Attendolo" plus 8 shkatërrues) ra menjëherë në krahët e nëndetëseve britanike të vendosura në zonën e ishujve Stromboli dhe Salina.
Nëndetësja britanike P42 gjuajti 4 silura. Njëri goditi kryqëzorin e rëndë Bolzano, tjetri goditi Muzio Attendolo.
Torpedoja goditi harkun, duke e shqyer atë për 25 metra. Asnjë nga ekuipazhi nuk u plagos, por kryqëzori u shpërfytyrua plotësisht. Por ai qëndroi në det, ekipi madje ishte në gjendje të jepte një lëvizje. Kryqëzori u soll në Messina për riparime, dhe më pas u transferua në Napoli.
Më 4 Dhjetor 1942, gjatë një sulmi ajror britanik, kryqëzori mori disa goditje të drejtpërdrejta dhe u fundos.
Në 1949, anija u ngrit dhe u pre në metal.
"Raimondo Montecuccoli"
Shërbimi i kësaj anije doli të ishte më i gjatë.
Ashtu si anija motër, "Raimondo Montecuccoli" filloi shërbimin e tij ushtarak në Spanjë. Shërbimi i patrullimit dhe largimi i refugjatëve.
Në gusht 1937, kryqëzori u transferua në Lindjen e Largët për të mbrojtur interesat italiane në shpërthimin e luftës kino-japoneze. Difficultshtë e vështirë të thuhet se çfarë interesash kishte Italia në Shanghai, por anija përfundoi atje. Deri në dhjetor, "Raimondo Montecuccoli" ruante anijet italiane, misionet diplomatike, konsullatat.
Fillimi i Luftës së Dytë Botërore, kryqëzori shënoi pjesëmarrjen e saj aktive në vendosjen e minave në Gjirin e Tunisit kundër flotës franceze.
"Raimondo Montecuccoli" mori pjesë në betejën në Punta Stilo, por si të gjitha anijet e tjera, asgjë nuk u vu re.
Në Tetor-Nëntor 1940 ai mori pjesë në operacionet kundër Shqipërisë dhe Greqisë.
Në fakt, i gjithë viti 1941 u shpenzua në miniera në Gjirin e Tunisit, në afrimet ndaj Maltës dhe në Gjirin e Sicilisë.
1942 Raimondo Montecuccoli kaloi duke u përpjekur për të parandaluar britanikët nga fundosja e anijeve të transportit drejt Afrikës. Sinqerisht, përpjekjet nuk u kurorëzuan me sukses fare.
Në qershor 1942, kryqëzori mori pjesë në Betejën e Ishullit Pantelleria, e vetmja betejë detare që mund të thuhet se është fituar nga italianët. Edhe pse të gjitha anijet e aleatëve, të mbytur në këtë betejë, vdiqën ose në miniera ose nga Luftwaffe. Por po, anijet italiane bënë pjesën e tyre.
Kur, në dhjetor 1942, avionët britanikë mbytën Muzio Attendolo në Napoli, Raimondo Montecuccoli gjithashtu mori një goditje të mirë. Në kryqëzor, një bombë shpërtheu në kaldaja ndihmëse. Shpërthimi shkatërroi plotësisht oxhakun e harkut, dëmtoi rëndë anën e djathtë të superstrukturës së harkut. Pjesa e pllakëzuar rrëzoi kaldaja Nr. 3 dhe Nr.4. Përveç kësaj, bomba të tjera bërtisnin dërrasën e lirë dhe superstrukturat në pjesën e ashpër në anën e djathtë me shumë fragmente, dhe njëra prej tyre goditi saktësisht instalimin 100 mm.
Deri në mes të verës 1943, "Raimondo Montecuccoli" ishte nën riparim. Këtu kryqëzori mori armë radari.
Pastaj ishte fushata siciliane, më saktësisht, përpjekjet e pafuqishme për të organizuar të paktën një lloj rezistence ndaj forcave aleate, të cilat filluan zbarkimin e trupave në ishuj. Kryqëzori bëri dy sulme pa përfundim.
Në shtator 1943, pas përfundimit të një armëpushimi, "Raimondo Montecuccoli" me të gjithë flotën italiane shkoi në Maltë për t'u dorëzuar britanikëve.
Kryqëzori ishte me fat, ai arriti në Maltë. Ndryshe nga beteja luftarake "Roma" dhe dy shkatërrues, të cilët u fundosën nga gjermanët.
Raimondo Montecuccoli ishte me fat. Ai u transferua në një transport dhe nuk u ndryshku kur u vendos. Dhe gjatë gjithë vitit 1944, kryqëzori mbante trupat britanike. Raporti përfundimtar tregon numrin e të transportuarve, rreth 30 mijë njerëz.
Pas përfundimit të luftës, "Raimondo Montecuccoli" ishte përsëri me fat. Ajo doli të ishte një nga katër kryqëzorët që Italia ishte në gjendje t'i mbante. Por ai u transferua në anijet stërvitore dhe mbeti kështu deri në vitin 1964, kur anija u çaktivizua përfundimisht dhe u çmontua për metal në 1972.
Çfarë mund të thuhet si rezultat? Përpjekja e tretë … Dhe në fund morëm anije mjaft të mira, dhe, më e rëndësishmja, anije të forta.
Në artikullin e mëparshëm, thashë se makthi kryesor i kryqëzorëve italianë nuk ishin bomba dhe predha, por torpedo. Shembulli me Muzio Attendolo”është më shumë se tregues, sipas mendimit tim. Paraardhësit e tij nuk arritën t'i mbijetojnë goditjes së silurit.
Shtegu luftarak "Condottieri" i tipit C është dëshmia më e mirë që anijet kanë dalë.
