Avion luftarak. Skifteri me krahë si simbol

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 22:34

Epo, po, këtu kemi një simbol të vërtetë të Forcave Ajrore Mbretërore dhe në të njëjtën kohë bombarduesin më masiv italian gjatë Luftës së Dytë Botërore. Një krijim shumë i veçantë nga Alessandro Marchetti, i lëshuar në një qarkullim shumë të mirë (për Italinë) prej gati një mijë e gjysmë njësi (1458 për të qenë të saktë).

Karroca italiane e stacionit u përdor si bombardues, bombardues torpedo, avionë zbulues dhe avionë transporti. Për kohën e tij ai ishte shumë i mirë për sa i përket karakteristikave të fluturimit, para fillimit të Luftës së Dytë Botërore ai mori pjesë në mënyrë të përsëritur në garat ajrore dhe (më e rëndësishmja!) I fitoi ato! Epo, SM.79 ka disa rekorde botërore për shpejtësinë dhe kapacitetin mbajtës.

Në përgjithësi, ai ishte akoma "Hawk". Në mesin e viteve 30 të shekullit të kaluar. Por në Forcat Ajrore Mbretërore Italiane avioni u quajt "hunchback". Pra - "Skifteri i tronditur".

Skema me tre motorë nuk ishte diçka aq e shquar në ato ditë, por as nuk ishte shumë e zakonshme. Dutch Fokker F. VII / 3m, German Junkers Ju52 / 3m, Sovjetik ANT-9 dhe SM.79. Kishte zhvillime me tre motorë në vendet e tjera, por disi ato nuk zunë rrënjë. Preferenca u dha në favor të konfigurimeve me dy dhe katër motorë.

Po, tre motorë siguruan një avantazh ndaj dy në aspektin e besueshmërisë dhe diapazonit, por deri në të dyzetat, për shkak të rritjes së karakteristikave të fuqisë së motorëve të avionëve, avionët me tre motorë filluan të zhduken nga flotat e të gjitha vendeve.

Vetëm në Itali, deri në fund të luftës, bombarduesit me tre motorë mbetën në formacion luftarak. Vërtetë, kjo nuk ishte aq shumë për shkak të karakteristikave të shquara të avionit, por për gjendjen e financave në Italinë fashiste.

SM.79, si shumë nga avionët luftarakë që fituan rëndësi gjatë Luftës së Dytë Botërore, kishin një trashëgimi krejtësisht civile. Në 1933, Marchetti mendoi të krijojë një aeroplan pasagjerësh me shpejtësi të lartë që mund të merrte pjesë në garat ndërkombëtare të planifikuara në 1934 në rrugën Londër-Melburn.

SM.73 u përdor si një platformë, gjithashtu një aeroplan me tre motorë, i cili gjithashtu u prodhua në versionin ushtarak të SM.81.

Në këtë projekt, ai padyshim bëri një fillim nga makina e tij e mëparshme, gjithashtu me tre motorë: S.73 (versioni ushtarak - S.81), i ndërtuar në vitin 1934 duke përdorur shumë zgjidhje të ngjashme të projektimit. Korniza e avionit është bërë nga tuba çeliku me një mbështjellës të fletës duralumin, kompensatë dhe kanavacë, një krah druri konsol, një pendë pothuajse identike.

Vendi ku të gjitha idetë u bashkuan ishte kompania Societa Idrovolanti Alta Italia - SIAI, e njohur më mirë nën markën e saj Savoy.

Në përgjithësi, SIAI ishte e angazhuar në mënyrë aktive në prodhimin e anijeve fluturuese dhe ishte e njohur në të gjithë botën në këtë drejtim. Varkat fluturuese "Savoy" S.16 dhe S.62 ishin në shërbim të Forcave Ajrore Sovjetike, dhe S.55 e madhe u operuan në linjat ajrore të Lindjes së Largët edhe gjatë Luftës së Madhe Patriotike.

Një aeroplan eksperimental me përcaktimin civil I-MAGO bëri fluturimin e tij të parë më 8 tetor 1934. Vërtetë, garat kanë kaluar prej kohësh, fituesi ishte anglezi De Havilland DH.88 "Kometa".

Por avioni i Marchetti dhe "Savoy" doli të ishte më se i suksesshëm. Sidoqoftë, ishte e nevojshme të instaloni menjëherë motorë të tjerë, në rastin doli të ishte një Alfa Romeo 125RC35 me një kapacitet 680 kf. fq., e licencuar "Bristol Pegasus". Dhe me ta avioni arriti një shpejtësi prej 355 km / orë, dhe më vonë - 410 km / orë. Si rezultat, SM.79 u bë avioni më i shpejtë me shumë motorë në Itali, përpara bombarduesit S.81, i cili filloi të hyjë në shërbim.

Në vitin 1934 g.u shpall një konkurs për një bombardues të ri me dy motorë për Forcën Ajrore Italiane. Kërkesat e konkursit përcaktuan që bombarduesi duhet të jetë me dy motorë.

Tetë projekte u paraqitën për konkursin. SIAI ofroi avionin e saj S.79B. Projekti nuk kaloi, pasi ishte një shndërrim i përafërt i pasagjerit S.79P në një bombardues me dy motorë francezë Gnome-Rhone K14. Plus komisionit nuk i pëlqeu vendosja e mitralozëve dhe gjireve të bombave.

Sidoqoftë, kompania porositi 24 avionë. Në parim, kishte arsye për një hap të tillë, dizajni i SM.79 ishte mjaft i thjeshtë për sa i përket teknologjisë dhe në të vërtetë bëri të mundur vendosjen e shpejtë, nëse është e nevojshme, prodhimin masiv të avionëve. Kishte kuptim të testonte aeroplanin në një seri para-prodhimi, sepse Italia po përgatitej për luftën. Për të cilën - nuk ishte ende plotësisht e qartë, por unë po përgatitesha.

SM.79 e parë ishte e pajisur me rafte bomba dhe një cikël testimi u krye në të. Testet ishin të suksesshme. Trupi i gjerë dhe jo shumë aerodinamikisht i lëmuar i makinës së pasagjerëve u ruajt, por gunga me mitralozë u shfaq mbi kabinën e pilotit. Një kalibër i fiksuar "Breda-SAFAT" 12.7 mm shikonte përpara, dhe qitësi kishte të njëjtin mitraloz të lëvizshëm për të mbrojtur hemisferën e pasme.

Një mitraloz tjetër i kalibrit të madh u instalua në pjesën e pasme të avionit, në një gondolë, për qitje mbrapsht. Dhe kishte një mitraloz "Lewis" të kalibrit 7, 69 mm, ai ishte montuar mbi gondolën brenda trupit të avionit në një instalim të veçantë. Mitralozi mund të hidhej nga njëra anë në tjetrën dhe të gjuhej prej tij përmes kapëseve të mëdha drejtkëndëshe në anën e majtë dhe të djathtë.

Armatimi frontal shumë i dyshimtë është tërësisht në ndërgjegjen e Marchetti. Projektuesi konsideroi se nëse aeroplani është i shpejtë, atëherë nuk ka gjasa që ata shpesh ta sulmojnë atë kokë më kokë. Kjo do të thotë që një mitraloz mbi kokën e pilotit është i mjaftueshëm për sytë. Një qasje e çuditshme, por kështu ndodhi.

Gjiri i bombës ishte shumë origjinal. Ajo ishte e vendosur në pjesën qendrore të avionit dhe, si të thuash, u zhvendos në të djathtë të boshtit të avionit. Kjo është bërë për të ruajtur kalimin në pjesën e bishtit.

Ndarja e bombës mund të ngarkohet me deri në 1250 kg bomba në kombinime të ndryshme (2 x 500 kg, 5 x 250 kg, 12 x 100 kg, ose 12 grupe me bomba të vogla fragmentimi prej 12 kg secila). Të gjitha bombat ishin pezulluar vertikalisht, përveç 500 kg, të cilat ishin instaluar në mënyrë të pjerrët.

Ekuipazhi përbëhej nga katër persona: dy pilotë (bashkëpiloti ishte gjithashtu një bombardues), një mekanik fluturimi dhe një operator radio. Bombarduesi ishte zakonisht i vendosur në hundë dhe duhej të kishte pamjen më të mirë. Por në rastin tonë, kishte një motor të dytë. Prandaj, në SM.79, bombarduesi u vendos në një gondolë të bërë nën trupin e avionit në pjesën e pasme. Muri i përparmë i gondolës ishte transparent, i cili, në përgjithësi, siguronte një pamje pune. Kjo është arsyeja pse kalimi në pjesën e bishtit ishte i nevojshëm.

Nga gondola e tij, bombarduesi mund të kryente jo vetëm synimin, por edhe kthimin e avionit duke përdorur timonin gjatë bombardimit.

Bombarduesit e parë serik SM.79 u shfaqën në Tetor 1936. Dhe deri në Janar të vitit pasardhës, kompania kishte përfunduar të njëjtën porosi për 24 avionë. Në avionët e prodhimit, zgjatimet e zgjatura, në formë loti u shfaqën në anët e tij, dhe lustrimi nga lart u zhduk. Lewis gjatë Luftës së Parë Botërore u zëvendësua nga një SAFAT më modern i të njëjtit kalibër.

Zyrtarisht, bombarduesi u vu në shërbim me emrin SM.79 Sparviero - "Hawk", por ky emër nuk u kap, dhe në njësi thjesht u quajt "gobbo" - "hunchback".

Duke filluar me serinë e 2-të, "gunga" u shkurtua (ajo arrinte pothuajse në derën e përparme), prej saj u hoqën zgjatimet në formë pikash, por u bënë dritare shtesë për operatorin e radios dhe mekanikun e fluturimit.

Ne e thelluam pak nacelën e bombardierit, përdredhëm gypat e shkarkimit të motorëve (larg nacelles së motorit) dhe futëm shtesa shtesë të stabilizatorit. Në këtë formë, pothuajse të pandryshuar, SM.79 ishte në prodhim masiv për shtatë vjet.

Shtatë vjet - këtu nuk bëhet fjalë për disa karakteristika veçanërisht të spikatura të avionit. Thjesht nuk kishte konkurrentë. Të gjithë avionët që u ofruan nga i njëjti Fiat ose Caproni sapo dolën të ishin shumë më keq.

Ndërkohë, në vitin 1937, u miratua një plan për zgjerimin e Forcave Ajrore Italiane, sipas të cilit në 1939 supozohej të kishte rreth 3.000 bombardues. Planet e Musolinit ishin më shumë se gjigante, por praktika doli të ishte disi e ndryshme. Italia thjesht nuk ishte në gjendje të prodhonte kaq shumë avionë në dy vjet, plus avionët pjesëmarrës në plan (Fiat BR.20, Caproni Sa.135, Piaggio R.32) refuzuan me kokëfortësi të hynin në gjendjen e kërkuar …

Kështu që basti ishte mjaft i justifikuar për SIAI me tre motorë. Dhe pilotët filluan të transferohen në stërvitje nga luftëtarët, kjo kërkohej nga shpejtësia vërtet e madhe e bombarduesit dhe kontrolli mjaft i lehtë.

Po, e bërë në bazë të një avioni pasagjerësh, SM.79 kishte shumë mangësi të krijuara nga ndryshimi: vendosja e papërshtatshme e bombardierit, një gji e vogël bombash me një trup të fortë trupor, armatim mbrojtës në kapakët anësorë. E gjithë kjo ngjalli kritika mjaft të arsyeshme. Sidoqoftë, nuk kishte asgjë për të zgjedhur.

Ndërkohë, filloi lufta civile në Spanjë dhe u bë e mundur të testoheshin bombarduesit në kushte luftarake. SM.79 luftoi si pilotët italianë, të cilët Musolini i "huazoi" Frankos, dhe spanjollët.

SM.79 me ekuipazhet italiane operuan pranë Seville, Bilbao, morën pjesë në betejat e Brunete dhe Teruel. Në maj 1937, pesë bombardues italianë dëmtuan betejën republikane Jaime I në portin e Almeria.

Doli se shpejtësia e SM.79 i lejoi ata të fluturonin të pashoqëruar gjatë ditës. Nga të gjithë luftëtarët republikanë, vetëm I-16, nga të cilët nuk kishte aq shumë, mund të arrinin me Hawk. Dhe makina doli të ishte shumë këmbëngulëse. Nga pothuajse njëqind bomba të dorëzuar, 16 u humbën në të vërtetë: spanjollët humbën 4 avionë, italianët 12.

Në përgjithësi, SM.79 u përdor më shumë se me sukses. Spanjollët i dhanë pseudonimin "Horobado", domethënë "hunchback".

Italianët bujarë i dorëzuan spanjollët 61 "hunchbacks" të mbetur. Në Forcat Ajrore Spanjolle, ata mbijetuan Luftën e Dytë Botërore, dhe e fundit prej tyre fluturuan në kolonitë spanjolle të Afrikës Veriore të Ifni dhe Rio de Oro deri në fillim të viteve '60.

Ndërsa SM.79 luftarak hodhi bomba në tokën spanjolle, homologët e tyre në Itali kryenin detyra propagandistike, duke marrë pjesë në fluturime dhe duke vendosur rekorde. Ishte e nevojshme t'i tregohej të gjithë botës arritjet e regjimit fashist të Musolinit, kështu që në fakt SM.79 mori pjesë në shumë fluturime. Në fluturimin Marsejë - Damask - Paris SM.79 zuri tre vendet e para. Italianët gjithashtu morën pjesë në fluturimin Romë - Dakar - Rio de Janeiro. Një nga pilotët ishte Musolini Jr.

Për më tepër, SM.79 me motorë P.11 nga Piaggio vendosi një seri rekordesh të shpejtësisë botërore në kategorinë e avionëve me ngarkesa 500, 1000 dhe 2000 kg.

Në përgjithësi, në periudhën e paraluftës, SIAI, e cila në atë kohë ishte riemëruar tashmë në "Savoie-Marchetti", po depërtonte në mënyrë agresive në tregjet e eksportit. Marchetti besonte se një avion me dy motorë do të ishte më i përshtatshëm për eksport. Dhe ai madje krijoi një prototip SM.79V ("Bimotor").

Prandaj, pavarësisht refuzimit të projektit S.79B ("Bimotor") nga Ministria e Aeronautikës, ai vazhdoi punën në këtë drejtim, duke e çuar projektin në ndërtimin e një prototipi.

Ndërkohë, SM.79 me tre motorë u bë forca kryesore goditëse e Forcave Ajrore Italiane. Dhe me ta Italia hyri në Luftën e Dytë Botërore. Përveç përvojës luftarake të fituar në Spanjë, këto avionë u përdorën për zbarkimin e trupave gjatë kapjes së Shqipërisë në 1939, si dhe gjatë sulmit ndaj Greqisë.

Menjëherë pasi Italia i shpalli luftë Anglisë dhe Francës, bombarduesit italianë sulmuan objektivat e tyre të caktuar. Duke u nisur nga fushat ajrore në Sicili, italianët bombarduan Maltën. Avionët me bazë në Libi sulmuan bazat franceze në Tunizi. Nga Italia ata fluturuan për në Korsikë dhe Marsejë, nga Etiopia në Aden.

Në Afrikën e Veriut në shtator 1940, katër regjimente S.79 ndihmuan ofensivën italiane kundër Egjiptit. Në fillim, ata madje u përpoqën t'i përdorin ato si avionë sulmues për të mbështetur trupat në fushën e betejës dhe për të gjuajtur tanke dhe makina të blinduara britanike. Nuk funksionoi, sulmuesit britanikë kundërajrorë shumë shpejt i zhgënjyen italianët.

Por avioni, përkundër humbjeve të mëdha të planit luftarak dhe teknik, pushtoi të gjithë fushatën afrikane deri në humbjen e vendeve të Boshtit.

Fushata zbuloi shumë nga dobësitë e SM.79. Frëngjitë primitive që kufizojnë sektorët e zjarrit, shkalla e ulët e zjarrit të mitralozëve të kalibrit të madh dhe mosbesueshmëria e tyre, forca të blinduara të dobëta dhe mungesa e rezervuarëve të gazit të mbrojtur. Doli se paradat dhe përdorimi i vërtetë luftarak janë ende gjëra të ndryshme.

Kishte vështirësi me riparimet në terren, për shkak të të cilave Aleatët morën më shumë se 30 avionë në shkallë të ndryshme mosfunksionimi. Ishte veçanërisht e vështirë me një krah me një copë.

Për më tepër, në 1941, një gjeneratë e re e luftëtarëve më të shpejtë filloi të shfaqet në ajër, dhe shpejtësia e SM.79 nuk ishte më e njëjta mbrojtje si më parë. Dhe nga mesi i vitit 1941, numri i Hawks në Forcat Ajrore Italiane filloi të binte. Për më tepër, bombarduesi më i avancuar (dhe gjithashtu me tre motorë) Kant Z.1007 mbërriti në kohë.

Dhe Hawks u regjistruan fort në aviacionin detar, ku luftuan deri në fund të luftës.

Më 8 korrik 1940, SM.79 sulmoi kryqëzorin Gloucester dhe e dëmtoi atë. Ky ishte suksesi i parë i Hawks, italianët nuk arritën goditje të drejtpërdrejta, por anija u godit mirë nga shpërthimet e afërta.

Bombarduesit e silurëve të bazuar në SM.79 festuan suksesin e tyre natën e 18 shtatorit 1940, kur dy silurë SM.79 goditën kryqëzorin Kent. Ekuipazhi mbrojti anijen, por kryqëzori u tërhoq në Gjibraltar, ku ajo qëndroi për gati një vit nën riparim.

Lista e sulmeve të suksesshme nga bomberët silurues SM.79 u plotësua nga kryqëzorët Liverpool, Glasgow, Phoebus, Aretusa, të cilët u dëmtuan si rezultat i veprimeve të ekuipazheve të SM.79. Dhe për shkatërruesin "Quentin" gjithçka përfundoi me trishtim, më 2 dhjetor 1942, ajo u mbyt pasi u takua me bombarduesit torpedo.

Në 1943, transportuesi i avionëve Indomitable (jo fatalisht) dhe një numër anijesh transporti nga konvojet malteze morën silur. Shkatërruesi Yanus u fundos nga një shkatërrues aviatorpedo.

Më 8 shtator 1943, Italia u dorëzua dhe u nda në gjysmë: në veri, nën kontrollin e gjermanëve, u krijua një Republikë Sociale Italiane kukull, dhe britanikët dhe amerikanët pushtuan jugun. Një numër i konsiderueshëm SM.79 mbeti në fushat ajrore, të cilat Aleatët i shndërruan në transport. Kishte makina të mjaftueshme për një regjiment të tërë (Regjimenti i 3 -të i Aviacionit të Transportit), të pajisur me SM.79.

Kështu "Skifterët" filluan jo vetëm të transportojnë ngarkesa dhe pasagjerë, por edhe të shpërndajnë fletëpalosje, të hedhin jashtë parashutistëve dhe ngarkesave prapa vijës së përparme. Dhe pas përfundimit të plotë të luftës, të gjithë SM.79 u bënë avionë transporti.

Deri në vitin 1950, pothuajse të gjithë Hawks kishin arritur fundin e jetës. Mbajtësit e rekordeve për kohëzgjatjen e shërbimit ishin avionët, të cilët Libani i bleu në 1949 për nevojat e veta. Këto makina shërbyen deri në vitin 1960. Një nga SM.79 libanez është tani në Muzeun Italian të Historisë së Aviacionit.

S.79 u ndërtua më shumë se të gjithë bombarduesit e tjerë italianë me shumë motorë të kombinuar. Mund të themi se Skifteri i Humpback u bë fytyra e aviacionit grevist italian, duke luftuar pothuajse në të gjitha frontet. Edhe në Frontin Lindor, pranë Stalingradit, ku luftuan njësitë ajrore rumune, të cilët ishin të armatosur me këto aeroplanë.

Por deri në vitin 1941, kjo makinë ishte aq e vjetëruar sa që praktikisht nuk përfaqësonte vlerën luftarake. Nuk është faji i Marchetti, por përparimi. Për të cilën Italia nuk mund të vazhdonte me gjithë dëshirën e saj.