Historia jonë fillon në fakt që nga momenti kur përfundoi Lufta e Parë Botërore. Admiralët francezë ishin në mendime të thella, sepse nëse flota franceze nuk nënkuptonte pjesëmarrjen në luftë duke shkelur në një pellg mesdhetar, atëherë mund të thuhet se Franca në det nuk luftoi fare.
Kështu ndodhi që nuk kishte asgjë të veçantë për të luftuar dhe me askënd.
Flota franceze përfshinte 3 dreadnoughts, 20 luftanije, 18 blinduar dhe 6 kryqëzorë të lehtë, 98 shkatërrues, 38 nëndetëse. Në Paris, ata vendosën të përqëndrohen në "Frontin Mesdhetar", pasi britanikët ranë dakord të mbrojnë bregdetin Atlantik të Francës. Dhe në Mesdhe nuk kishte asnjë kërcënim të madh - marina osmane ishte shumë e dobët dhe e lidhur me Flotën Ruse të Detit të Zi, Italia në fillim ishte neutrale, dhe më pas kaloi në anën e Antantës, flota austro -hungareze zgjodhi një pasiv strategji - "mbrojtja e Adriatikut", mbrojtja në baza. Për më tepër, kishte një skuadril mjaft të fortë britanike në Mesdhe.
Pra, barra kryesore e luftës së bastisjes do të binte mbi kryqëzorët, nëse do të ishin në sasinë dhe cilësinë e duhur nga Franca. Por mjerisht, kryqëzorët e blinduar fosil të klasës Waldeck-Russo, të vjetëruara në kohën e hyrjes në shërbim, formuan bazën e forcave të lundrimit. Kjo do të thotë, francezët u përballën pikërisht me pamundësinë e kryerjes së operacioneve të plota pa kryqëzatë. Për fat të mirë, kundërshtarët nuk lejuan të bëhej asgjë. Francezët nuk bënë asgjë.
Por pas fitores në luftë, fitorja, e cila në fakt u fitua në tokë, në Francë ata menduan për ndërtimin e anijeve.
Në përgjithësi, puna në skautin e kryqëzorëve të lehtë ka vazhduar që nga viti 1909. Një seri prej 10 anijeve me plumbin "Lamotte-Piquet" ishte planifikuar të hidhej në Nëntor 1914.
Misioni i këtyre anijeve ishte zbulimi me rreze të gjatë me skuadriljet e linjës. Një zhvendosje prej 4500/6000 ton, një shpejtësi prej 29 nyje dhe një kalibër kryesor prej 8 armësh 138 mm - në përgjithësi, kryqëzori dukej mjaft i mirë.
Por betejat tokësore e detyruan ndërtimin e një sërë anijesh të shtyheshin dhe t'u ktheheshin kryqëzorëve vetëm në 1919. Në atë kohë, francezët tashmë dinin për "Omaha" amerikane dhe kryqëzorët britanikë të serisë "E", kështu që projekti menjëherë filloi të modifikohej rrënjësisht në stilin "kap dhe kapërce".
Projekti përfundimtar ishte gati në prill 1921, por ndryshimet u bënë në projekt gjatë ndërtimit të anijeve, dhe madje edhe pas tij.
Kështu lindën kryqëzorët e parë francezë të lehtë të klasës Duguet Truin.
Ata thonë: atë që ju e quani jaht, kështu që do të notojë. Francezët kanë provuar më të mirën për sa i përket emrave. Anijet u emëruan pas komandantëve ikonë të marinës franceze.
René Duguet-Truin ishte një privat. Një pirat në shërbim të mbretit. Ai thjesht plaçkiti dhe mbyti gjithçka që hyri nën flamurin Spanjoll dhe Portugez, ai u takua me pleqërinë në rangun e admiralit në shërbim të mbretit Louis XIV.
Hervé de Portzmoger me shenjën e thirrjes "Primoge" jetoi 200 vjet para Duguet-Truin. Ai ishte një Breton, jetonte me pirateri të drejtpërdrejtë dhe tiranizoi mjaft mirë Britanikët. Kur ai ishte thjesht i lodhur nga pirateria, ai hyri në shërbimin zyrtar të Francës dhe vdiq në betejën e Saint-Mathieu. Shumë gajde u grisën në Britani kur e morën vesh.
Jean-Guillaume-Toussaint, Comte de La Motte-Piquet, disi doli të ishte një fisnik fisnik që u ngrit në gradën e gjenerallejtënant të flotës. Përjashtim…
Janë ndërtuar gjithsej 3 njësi ("Duguet Truin", "Lamotte Piquet" dhe "Primoge").
Këto anije u bënë kryqëzorët e parë të lehtë në botë me një vendosje lineare të ngritur të artilerisë kryesore të baterisë në instalime të mbyllura (kulla). Ata praktikisht nuk kishin mbrojtje serioze të blinduar. Në testet, të gjithë konfirmuan shpejtësinë e projektimit me zhvendosje të plotë. Ata u dalluan nga aftësia e mirë detare, disavantazhet përfshijnë një distancë të shkurtër lundrimi, veçanërisht me shpejtësi të lartë.
Anijet zyrtarisht hynë në shërbim në fund të vitit 1926 - në fillim të vitit 1927, por pas kësaj ata u kthyen në mënyrë të përsëritur në kantieret për të instaluar pajisje të ndryshme dhe u bënë plotësisht funksionale vetëm deri në fund të 1929.
"Duguet Truin". U vendos më 4 gusht 1922 në Brest. Nisur më 14 gusht 1923. E porositur më 10 shtator 1926. Çaktivizohet më 29 mars 1952 dhe shitet për skrap.
"Lamotte-Piquet". I shtruar më 17 janar 1923 në Lorian. Nisur më 21 mars 1924. E porositur më 1 tetor 1926. I gjithë shërbimi i anijes u zhvillua në Indokinën Franceze. Mori pjesë në konfliktin me Tajlandën në janar 1941. Ai luajti një rol të madh në humbjen e flotës tajlandeze në Ko Chang më 1941-17-01. U fundos nga avionët amerikanë me bazë transportuesi në Cam Ranh më 12 janar 1945.
Primoge. I shtruar më 16 gusht 1923 në Brest. Nisur më 21 maj 1924. E porositur më 1 shtator 1926. Gjatë luftës, mbeti nën kontrollin e Vichy. Më 8 Nëntor 1942, gjatë kundërshtimit të zbarkimit të Aleatëve në Afrikën e Veriut, ai u dëmtua rëndë nga predha dhe bomba në rajonin e Kazablankës, u la në breg dhe u dogj.
Cilat ishin të parëlindurit e ndërtimit të kryqëzorit, të cilët më vonë u bënë klasikë?
Kryqëzorët kishin një byk të anës së lartë me një model gjysmë-frëngji. Kjo siguronte vlerë të lartë detare nga njëra anë, por anijet ishin shumë të prekshme nga erërat e kundërta. Kryqëzorët kishin dy kuvertë të forta dhe një platformë. Trupi u nda në seksione nga 17 pjesët kryesore të trasha, kishte një fund të dyfishtë, si dhe një anë të dyfishtë në zonën e dhomave të kazanit të motorit.
Nga forca të blinduara, kryqëzori i klasës Duge-Truin kishte vetëm kuvertë të sipërme 20 mm dhe 10 mm të poshtme. Bodrumet, ku ruheshin municionet për kalibrin kryesor, mbroheshin me forca të blinduara prej fletësh 20 mm, të cilat kishin formën e një kutie.
Ndarja e drejtimit ishte e mbrojtur nga një kuvertë e zbukuruar 14 mm. Frëngjitë e kalibrit kryesor dhe barbet e tyre ishin të mbuluara me forca të blinduara 30 mm. Kulla lidhëse gjithashtu kishte mure 30 mm dhe një çati. Pesha e përgjithshme e armaturës ishte vetëm 166 ton, ose 2.2% e zhvendosjes standarde.
Në përgjithësi, më shumë se modeste. Më saktësisht, as në asnjë mënyrë. Armatura dukej se ishte atje, por në distanca të vërteta luftarake kryqëzori mund të goditej kudo, madje edhe nga armët e shkatërruesit.
Zhvendosja:
Standard - 7249 ton, i plotë - 9350 ton.
Gjatësia 175, 3/181, 6 m. Gjerësia 17, 5 m. Draft 6, 3 m.
Motorët. 4 TZA Rateau-Bretagne, 100,000 litra. me Shpejtësia e udhëtimit 33 nyje. Gama e lundrimit 4500 milje detare në 15 nyje.
Ekuipazhi është 578 persona.
Rezervim. Kullat - 25-30 mm, bodrumet - 25-30 mm, shtëpia e kuvertës - 25-30 mm.
Armatim.
Kalibri kryesor: 4 frëngji binjake me armë 155 mm. Këndet vertikale të drejtimit shkonin nga -5 ° në + 40 °, ato horizontale siguronin granatime brenda një rrezeje prej 140 ° në secilën anë. Pesha e predhave shkonte nga 56.5 kg në 59 kg. Shpejtësia fillestare e një predhe gjysmë të blinduar me peshë 56, 5 kg me një ngarkesë të plotë ishte 850 m / s, diapazoni maksimal i qitjes ishte 26 100 metra. Të dhënat balistike të armës u vlerësuan si të shkëlqyera, por shkalla e zjarrit ishte e ulët. Formalisht, ishte 6 raunde në minutë, në fakt ishte gjysma më shumë.
Artileria kundërajrore: 4 armë 75 mm, 4 mitralozë 13, 2 mm.
Armatimi i silurit nga minat: 4 tuba torpedo me tre tuba 550 mm, ngarkesa në thellësi.
Grupi i aviacionit: 1 katapultë, 1-2 aeroplanë hidroplani GL-832 ose Pote-452.
Sigurisht, sapo anijet hynë në shërbim, ata filluan lëvizjen e tyre në shkallët e azhurnimeve dhe përmirësimeve. Dhe lufta që filloi në 1939 në përgjithësi bëri rregullime në tufa.
Në përgjithësi, anijet u ndryshuan shumë seriozisht dhe puna u krye pas luftës. Por përpjekjet nuk ishin të kota, mjafton të shikosh jetën e shërbimit të "Duguet-Truin", 26 vjet janë shumë. Sidomos duke pasur parasysh luftën dhe kalimin në anijet raketore që filluan pas saj.
Ndryshimi i prioriteteve e detyroi kryqëzorin të ndahej me tuba torpedo dhe ngarkesa të thella dhe të përqëndrohej në modernizimin e mbrojtjes ajrore. Shkatërruesit normalisht mund të luftonin nëndetëse (bomba) dhe anije të të gjitha klasave (silurët).
"Duguet-Truin" humbi gjatë modernizimit të gjitha armët e minave dhe torpedos, katapultën dhe trarin e vinçit, kryesori. U hoqën dhe 13 mitralozë 2 mm "Hotchkiss", të cilët u vërtetuan se ishin plotësisht të paaftë për anti-aeroplan.
Në vend të kësaj, 6 pushkë sulmi Bofors 40 mm, 20 Oerlikons (20 mm) dhe 8 mitralozë Browning (13, 2 mm) u instaluan në kryqëzor në disa faza.
Kryqëzori standard filloi të dukej më shumë si diçka që mund të luftojë aviacionin. Kur radarit të tipit SF-1 iu shtua këtij në 1944, ai u bë mjaft i mirë.
Puna e fundit në "Duuge-Truin" u krye në Saigon. Në 1948-1949. anija u ridizajnua për detyra paksa të ndryshme dhe mbante 2 anije ulëse këmbësorie të tipit LCVP në bord.
Anijet kishin shenja dalluese.
"Dughet-Truin":
- një shirit të bardhë në tubin e harkut (1928-07-21 - 1929-10-01);
- dy shirita të bardhë në tubin e ashpër (5.9 1931 - fundi i 1932);
- një shirit i bardhë në tubin e ashpër (maj 1935 - korrik 1936).
"Lamotte-Piquet":
- një shirit të bardhë në tubin e ashpër (5.9.1931 - 24.7.1932);
- një shirit i kuq në tubin e hundës (maj 1939 - qershor 1940).
Primoge:
- një shirit të bardhë në tubin e ashpër (1.1.1928 - fundi i vitit 1928);
- dy shirita të kuq në tubin e hundës (maj - gusht 1939).
Anijet dhe fatet e shërbimit dolën të ishin të ndryshme dhe të paqarta.
"Dughet-Truin" pasi hyri në shërbim u përfshi në divizionin e 3-të të dritës të skuadronit të parë, me qendër në Brest. Në përgjithësi, karriera e tij në vitet e para u kalua në fushata dhe manovra të zakonshme në Atlantik dhe Mesdhe.
Shpërthimi i luftës e gjeti anijen në rrugën nga Casablanca në Dakar. Deri në janar 1940, kryqëzori operoi në ujërat e Atlantikut Qendror, duke marrë pjesë në përcjelljen e kolonave dhe kërkimin e anijeve tregtare gjermane dhe sulmuesve. Suksesi i tij i vetëm ishte përgjimi më 16 tetor i anijes gjermane Halle (5889 p.e.s.).
Më 1 maj 1940, pas rinovimit, Duguet-Truin u caktua në Divizionin Levant dhe në fund të muajit u bë pjesë e Formacionit X të Zëvendës Admiralit Godefroy, i krijuar për operacionet në Mesdheun Lindor në lidhje me flotën Britanike. Më 11 qershor, ai mori pjesë në një sulm në Ishujt Dodekanezë, dhe më 21-22 qershor, në një operacion të ngjashëm kundër Tobruk.
Më 3 korrik, kur britanikët kryen operacionin katapultë (kapja e anijeve franceze në bazat e tyre), Duguet-Truin së bashku me betejën Lorraine dhe kryqëzorët e rëndë Duquesne, Tourville, Suffren ishte në Aleksandri, ku më 5 korrik, ai u çarmatos dhe qëndroi atje deri më 17 maj 1943, kur admirali Godefroy vendosi të bashkohej me aleatët.
Më 4 korrik 1943, Suffren dhe Dughet-Truin u larguan nga Aleksandria dhe mbërritën në Dakar më 3 shtator.
Deri në fund të vitit, "Dughet-Truin" iu nënshtrua modernizimit, pas së cilës, gjatë gjysmës së parë të vitit 1944, u përdor si një transport ushtarak me shpejtësi të lartë në Detin Mesdhe.
Në gusht, së bashku me "Emile Bertin" dhe "Jeanne d'Arc", ai formoi divizionin e tretë të kryqëzorit dhe më 15-17 gusht siguroi mbështetje nga zjarri për zbarkimin në Francën Jugore (Operacioni Dragoon), pas së cilës u angazhua përsëri në transportin e trupave, dhe në prill 1945 mori pjesë në granatimin e pozicioneve gjermane në rajonin e Gjenovës. Deri në fund të vitit 1945, anija ishte e angazhuar në transportin e trupave dhe civilëve midis porteve franceze, algjeriane dhe marokene, duke përshkuar më shumë se 20 mijë kilometra gjatë kësaj periudhe.
Në përgjithësi, një fat jo shumë lundrues, por këtu vlen të kujtohet se Franca si shtet deri në atë kohë kishte pushuar së ekzistuari prej kohësh.
Pas përfundimit të luftës "fitimtare" për Francën, "Duguet-Truin" në pranverën e vitit 1947 u dërgua në Lindjen e Largët. Përmes Madagaskarit, ku trazirat anti-franceze u ndezën. Shërbimi kryesor për katër vitet e ardhshme ishte në Indokinë.
Më 5 qershor 1948, Duuge-Truin ra në histori, pasi në bord u nënshkrua një marrëveshje për bashkimin dhe garancitë e pavarësisë së ardhshme të Vietnamit.
Në përgjithësi, pas luftës, kryqëzori u përfshi në mënyrë shumë aktive në konfliktet rajonale. Në total, nga gushti 1949 deri në maj 1951, anija udhëtoi më shumë se 25 mijë kilometra dhe kreu 18 qitje luftarake, duke përdorur 631 predha 155 mm - më shumë se në të gjithë Luftën e Dytë Botërore.
Veprimet kundër rebelëve në rreth. Phu Quoc (janar 1948 dhe janar 1949), granatime të Natrang dhe Fife (shkurt-mars 1949), ulje në Gjirin e Tonkin (tetor 1949), ulje në Tam-Tam (maj 1949). Në Prill 1951, armët e kryqëzorit ndaluan ofensivën Viet Ming kundër Haiphong.
Në përgjithësi, kryqëzori i vjetër luftoi kundër rebelëve me mjaft sukses.
Fundi i historisë erdhi më 22 shtator 1951, Dughet-Truin u largua nga Saigon dhe saktësisht një muaj më vonë ishte në Toulon. Më 1 Dhjetor 1951, kryqëzori u vendos në kategorinë rezervë "B". Më 29 Mars 1952, ai u përjashtua nga listat e flotës dhe më 27 Mars 1953, u shit për skrap.
Në fillim të karrierës së saj, Lamotte-Piquet kreu trajnime rutinë të ekuipazhit, i cili u ndërpre nga fushata e vitit 1927 në Amerikën e Jugut.
Pasi kishte pësuar rinovime të mëdha në 1933-1935, më 2 nëntor 1935, Lamotte-Piquet lundroi në Indokinë për të zëvendësuar Premoge të vendosur atje. Duke mbërritur në Saigon më 30 dhjetor, ai ishte vendosur në këtë port deri në fund të karrierës së tij, dhe deri në fund të vitit 1940 të gjithë komandantët detarë francezë në Lindjen e Largët mbanin flamurin e tyre në të.
Me shpërthimin e Luftës së Dytë Botërore, "Lamotte-Piquet" operoi në ujërat e Lindjes së Largët, duke patrulluar dhe kërkuar anijet gjermane. Lajmi për armëpushimin e gjeti atë në Saigon. Sidoqoftë, tensioni në rritje në marrëdhëniet me Tajlandën që nga Nëntori 1940 çoi në shpërthimin e një konflikti në të cilin forcat detare franceze morën pjesë aktive.
Gjatë betejës së vetme të madhe detare në Koh Chang në Gjirin e Tajlandës më 17 janar 1941, u shkaktua një shkëputje e "Lamotte Piquet" dhe shënime këshillash "Admiral Charnier", "Dumont d'Urville", "Tayur" dhe "Marne" një humbje serioze duke fundosur anijen luftarake të mbrojtjes bregdetare "Tonburi" dhe shkatërruesit "Chonburi" dhe "Songkla" pa humbje në anën e tyre. Gjatë betejës, kryqëzori gjuajti mbi 450 predha dhe 6 silurë.
Më pas, operacionet e forcave detare franceze në Lindjen e Largët u reduktuan në disa dalje të parëndësishme, dhe situata u përkeqësua nga gjendja e mjerueshme e mekanizmave të kryqëzorit.
Më 1 janar 1944, kryqëzori u vu në rezervë dhe u përdor si një anije stacionare stërvitore. Më 12 janar 1945, anija u mbyt nga avionët me bazë transportuesi të task forcës amerikane TF.38.
Primoge filloi shërbimin me një shteg nëpër botë: më 20 Prill 1927, ajo u largua nga Bresti dhe u kthye në 20 Dhjetor, duke lënë 30 mijë kilometra pas në 100 ditë lundrimi. Që nga viti 1928, kryqëzori u caktua në divizionin e 3 -të. Gjatë viteve të ardhshme, ai kaloi disa muaj çdo vit në udhëtime të gjata, duke vizituar Halifax dhe Azoret (1929), Karaibet (1930), Senegal, Kamerun dhe Gabon (1931).
Një pjesë e rëndësishme e karrierës së Primoge u kalua në Lindjen e Largët. Ai u nis për herë të parë atje më 15 prill 1932 dhe qëndroi deri më 10 janar 1936, duke vizituar Japoninë, Kinën, Filipinet dhe Inditë Lindore Hollandeze. Duke u kthyer në Francë, kryqëzori iu nënshtrua riparimeve të gjera, pas së cilës ajo përsëri mori një urdhër për t'u transferuar në Indokinë.
Fillimi i luftës "Primoge" u takua në Takoradi. Duke marrë pjesë në shoqërimin e disa kolonave, më 25 tetor ai erdhi në Lorian për riparime. Që nga marsi 1940, kryqëzori ishte vendosur në Oran dhe kreu një numër misionesh, përfshirë inspektimin e Ishujve Kanarie për të penguar transportin armik.
Më 1 Prill 1940, Primoget mbërriti në Fort-de-France në Martinique, ku zëvendësoi Jeanne d'Arc. Në prill, kryqëzori monitoroi lundrimin në ujërat e Indive Perëndimore, duke inspektuar rreth 20 anije.
Më 6 maj, së bashku me anijen britanike Dundee, ai zbarkoi trupa për të mbrojtur fushat e naftës në rajonin e Arubës, ku më 10 maj ai mbyti transportin gjerman Antila (4363 lindje).
Më 19 qershor "Primoge" u kthye në Brest, nga ku më 25 u transferua në Casablanca me një ngarkesë kartëmonedhash dhe ari nga rezervat e Bankës së Francës, dhe më 9 korrik - në Dakar. Më 4 shtator, kryqëzori u dërgua në Lieberville (Afrika Ekuatoriale) si një përcjellëse për cisternën Tarn, që kishte për qëllim të mbështeste divizionin e 4 -të të kryqëzorëve. Në Gjirin e Beninit, forca franceze u kap nga kryqëzorët britanikë Cornwall dhe Delhi, pas së cilës Admiral Burraguet (flamuri në kryqëzorin Georges Leigh) urdhëroi Primoga të kthehej në Casablanca për të shmangur incidentet.
Gjatë viteve 1941-1942. anija vetëm herë pas here dilte në det për stërvitje. Në Prill 1942 Primoge u bë anija kryesore e Skuadronit të Dytë të Dritës, i cili përfshinte Divizionin e 11 -të të Lidershipit, Divizionet e 1 -të, 2 -të dhe 5 -të Shkatërrues.
Më 8 nëntor, ata ishin forca e vetme që i rezistoi zbarkimit të Aleatëve (Operacioni Pishtar).
Në këtë kohë, kryqëzori ishte në riparim, por, përkundër kësaj, së bashku me 5 shkatërrues shkuan në det për të kundërshtuar flotën aleate, e cila përbëhej nga anijet amerikane në këtë zonë.
Në përgjithësi, nuk funksionoi shumë mirë për të rezistuar. Më saktësisht, nuk funksionoi fare. Marinarët francezë nuk ishin në gjendje të shkaktonin ndonjë dëm në anijet amerikane. Por kryqëzorët amerikanë ishin në gjendje të tërhiqnin anijet franceze shumë shpejt dhe plotësisht pa humbje.
"Primoge" mori disa goditje me predha 152 mm nga kryqëzori "Brooklyn", pas së cilës përfundoi përfundimisht me bomba zhytjeje nga transportuesi i avionëve "Ranger" dhe u hodh në breg, ku u dogj gjatë gjithë natës. Anija u vendos të mos restaurohej, dhe pas luftës, ajo u çmontua për metal.
Çfarë mund të thuash në fund?
Si rezultat, ne kemi anije mjaft inovative që kanë përcaktuar vektorin e zhvillimit të kryqëzorëve të lehta në të gjithë botën për disa dekada. Këta kryqëzorë u bënë kryqëzorët e parë të lehtë në botë që kishin të gjithë artilerinë e tyre kryesore të baterisë të vendosur në një pozicion linear të ngritur në montimet e frëngjisë.
Të gjitha anijet e tjera të kësaj klase do të vijnë më vonë.
Sa i përket cilësive luftarake, këtu është padyshim "gjithçka është e paqartë", dhe madje edhe plotësisht.
Përparësitë janë fuqia e madhe e zjarrit, armatimi i fuqishëm i silurit, shpejtësia e lartë dhe aftësia e shkëlqyer detare.
Rezervimi kundër - kushtëzuar dhe diapazoni i shkurtër. Gama e lundrimit mund të konsiderohet e mjaftueshme vetëm për teatrot e kufizuara siç është Deti Mesdhe ose ski rreth Tajlandës ose Vietnamit.
Në përgjithësi, si merita kryesore e kryqëzorëve të klasës Duge-Truin, mund të themi se këto anije u bënë pika fillestare në zhvillimin e klasës së kryqëzorëve të lehtë. Pra, anijet franceze me të drejtë zënë një vend në histori. Dhe fakti që ndjekësit janë bërë më të shpejtë, më të fuqishëm dhe më të fortë është krejt normale. E para është gjithmonë e vështirë.
