Në vitin 2012, anija patrulluese kryesore, pr. Holland, hyri në Marinën Mbretërore të Holandës. Në të ardhmen, tre anije të tjera iu dorëzuan flotës. Për momentin, ata po shërbejnë dhe mbrojnë zonën ekskluzive ekonomike si në Detin e Veriut ashtu edhe në territoret pranë Karaibeve.
Projekt premtues
Në 2005, udhëheqja ushtarako-politike e Holandës miratoi një strategji të re për zhvillimin e KVMS. Ndër të tjera, dokumenti ofroi për të shlyer dhe shitur disa fregata pr. Karel Doorman. Paratë nga shitja, të plotësuara nga kursimet në fondet operative, do të përdoreshin për ndërtimin e llojeve të reja të anijeve, përfshirë disa patrulla. Njësi të tilla u konsideruan më të dobishme dhe të vlefshme për mbrojtjen në të ardhmen e parashikueshme.
Në Dhjetor 2007, departamenti ushtarak dhe kompania e ndërtimit të anijeve Damen Shipyards Group nënshkruan një marrëveshje për të zhvilluar një projekt të ri të anijeve patrulluese me ndërtimin e mëvonshëm të katër anijeve. Kostoja totale e punës u vlerësua në 467.8 milion euro. Projekti u quajt Holland sipas anijes kryesore.
Konsumatori kërkoi krijimin e një anije luftarake me shumë qëllime me armë artilerie dhe mitraloz për përdorim në zonën bregdetare kundër objektivave sipërfaqësore dhe ajrore. Kompleksi radio-elektronik duhet të ishte bërë sa më i automatizuar dhe ekuipazhi duhej të zvogëlohej në 50 persona. Kishte kërkesa të veçanta për mbrojtjen dhe mbijetesën, për kushtet e jetesës, etj. Në të njëjtën kohë, anija mund të bënte pa teknologji vjedhurazi. Një nga kërkesat kryesore përcaktoi koston minimale të ndërtimit.
Procesi i ndërtimit
Sipas kushteve të kontratës së vitit 2007, ndërtimi i anijeve do të kryhej në dy vende të kompanisë kontraktore. Më 8 Dhjetor 2008, ndërtimi i anijes kryesore Zr. Ms. filloi në uzinën Damen në Vlissingen. Holland (P840). Në shkurt 2010, ai u lançua, dhe në maj 2011 iu dorëzua klientit. Anija e dytë në seri, Zr. Ms. Zeeland (P841) ka qenë në ndërtim e sipër që nga 5 Tetori 2009 dhe u lançua në Nëntor 2010. Në tetor të vitit pasardhës, iu dorëzua flotës.
Në Nëntor 2009 dhe Prill 2010, ndërtimi i anijeve Friesland (P842) dhe Groningen (P843) filloi në Damen Shipyards Galați (Galati, Rumani). Ato u përfunduan në 2011-12. dhe pastaj iu dorëzua flotës.
Një fakt interesant është se KVMS pranoi anije të reja në konfigurim jo të plotë. Pas pranimit, ata u dërguan në uzinën në Vlissingen, ku mbi to ishte instaluar struktura e integruar e direkut IM-400. Pas kësaj, duke filluar në vitin 2012, anijet ishin në shërbim. Në mesin e vitit 2014, të katër anijet e klasës Hollandeze hynë në shërbim dhe arritën gatishmërinë e plotë luftarake.
Karakteristikat e projektimit
Gjatë zhvillimit të anijeve Hollandeze, përvoja e projekteve të mëparshme u mor parasysh, rimenduar duke marrë parasysh kërkesat e reja. Këto anije janë 108 m të gjata dhe 16 m të gjera, me një tërheqje normale prej 4.55 m dhe një zhvendosje deri në 3750 ton. Dizajni i bykës siguron funksionimin në zonat bregdetare dhe oqeanike. Anët e superstrukturës bashkohen pa probleme me trupin. Njësitë e blinduara dhe të përforcuara, dyfishimi i sistemeve, etj. Janë përdorur gjerësisht në hartimin e anijes.
Anijet morën një termocentral të tipit CODELOD - i kombinuar me një shtytës dizel ose dizel -elektrik. Ai përfshin dy motorë dizel MAN 12V28 / 33D me një kapacitet 5400 kW dhe dy motorë elektrikë 400 kW secili, që marrin energji nga një fabrikë me tre gjeneratorë prej 968 kW secila. Motorët me naftë dhe naftë përdoren në mënyrë alternative. Ata janë të lidhur me një kuti ingranazhi që jep energji për dy helika. Ekziston një shtytës me hark.
Holland mund të arrijë shpejtësi prej 21.5 nyje nën naftë kryesore. Patrulla përdor udhëtimin me naftë-elektrike me një shpejtësi prej 15 nyje. Në të njëjtën kohë, diapazoni maksimal i lundrimit arrin 5 mijë kilometra. Timoni kryesor dhe shtytësi ofrojnë manovrim të lartë.
Sistemet e përgjithshme të anijeve dhe mekanizmat kryesorë kontrollohen nga sistemi i integruar i menaxhimit i zhvilluar nga Imtech Marin. Një tipar i rëndësishëm është braktisja e tastierave të zakonshme në poste në favor të pikave të hyrjes me shumë qëllime në të gjithë anijen. Një sistem automatik i përpunimit dhe kontrollit të të dhënave përdoret në urën lundruese, në mënyrë që vetëm dy persona të mund të mbajnë orën e lundrimit.
Qendra e Informacionit Luftarak është e organizuar në bazë të BIUS dhe një numri të stacioneve të punës të automatizuar. Ofrohet marrja, përpunimi dhe lëshimi i sasisë maksimale të mundshme të informacionit, si dhe kontrolli i armëve. Për sa i përket softuerit, CIC për Hollands është unifikuar me qendrat e anijeve të tjera moderne.
Sistemet kryesore elektronike të anijes janë të vendosura në strukturën e direkut IM-400 të zhvilluar nga Thales Hollanda. Antenat e ndryshme të radarit, komunikimet, etj. Janë vendosur nën shtresën piramidale radio-transparente. Vëzhgimi i situatës së ajrit sigurohet nga radari SeaMaster 400 SMILE, situata sipërfaqësore monitorohet duke përdorur SeaWatcher 100. Ekziston një stacion optik-elektronik GateKeeper. Anija është e aftë të gjurmojë deri në 1000 objektiva në distanca deri në 250 km, si dhe të synojë armë drejt tyre.
Anija ka një montim artilerie Oto Melara Super Rapid 76 mm. Anijet gjithashtu morën dy instalime Oto Melara Marlin WS me mitralozë 30 mm dhe dy module luftarake Oto Melara Hitrole NT me mitralozë 12, 7 mm. Të gjitha këto armë kontrollohen nga distanca nga CIC. Gjashtë instalime për mitralozë të kalibrit normal janë vendosur përgjatë perimetrit të anijes. Për shkak të rolit të veçantë taktik, nuk ka armë të integruara raketore ose sisteme anti-nëndetëse.
Në skajin e superstrukturës ka një hangar për helikopterin NH-90. Fluturimi dhe ulja kryhen në platformën e ashpër. Helikopteri propozohet të përdoret në kërkim -shpëtim dhe misione të tjera që nuk kërkojnë pajisje ose armë speciale. Superstruktura ka hapësirë për dy anije motorike. Një varkë tjetër ruhet nën kuvertën e fluturimit. Ekziston një vend për një enë standarde me mallra të caktuara. Një vinç ndodhet pas superstrukturës në anën e djathtë.
Ekuipazhi përfshin 50-54 njerëz. - pothuajse tre herë më pak se në anijet holandeze të projekteve të mëparshme. Ekuipazhi është akomoduar në kabina për oficerë, përgjegjës dhe marinarë. Dhoma shtesë për 40 persona sigurohen nën kuvertën e hangarëve. Autonomia e anijes për sa i përket rezervave është 21 ditë. Një risi interesante e projektit është galeria, e cila është optimizuar për përdorimin e produkteve gjysëm të gatshme pa gatim të drejtpërdrejtë në bord.
Shërbim patrullimi
Anija kryesore Zr. Ms. Holland (P840) mori të gjitha pajisjet e nevojshme në 2012 dhe filloi shërbimin. Brenda dy viteve, tre njësi të tjera luftarake e ndoqën atë. Ata pothuajse menjëherë filluan të tërhiqen nga patrullimet në Detin e Veriut, në zonën ekskluzive ekonomike të Holandës. Ky shërbim vazhdon pa ndonjë lajm të madh. Ngjarjet më interesante janë pjesëmarrja në stërvitjet ndërkombëtare dhe shoqërimi i anijeve luftarake të huaja.
Që nga viti 2014, anijet Hollandeze kanë punuar me ndërrime në Karaibe, pranë Holandës. Specifikimi i rajonit çon në rezultate të jashtëzakonshme. Për shembull, në qershor 2014 anija Zr. Ms. Groningen (P843), së bashku me Rojet Bregdetare të SHBA, morën pjesë në përgjimin e varkës së mafias së drogës. Ekuipazhi i "Groningen" arrestoi kriminelët, dhe gjithashtu hoqi ngarkesën që ata kishin hedhur nga uji.
Në vitin 2015, anijet patrulluese Hollandeze morën pjesë për herë të parë në një operacion ndërkombëtar kundër piraterisë pranë Bririt të Afrikës. Në mënyrë të pavarur dhe në bashkëpunim me kolegët e huaj, marinarët holandezë ishin në gjendje të zmbrapsnin disa sulme pirate mbi anijet tregtare.
Për detyrat tuaja
Projekti Holland është zhvilluar me qëllim të sigurimit të patrullimit të zonave të caktuara të ujit në zonën e afërt detare. Anijet e reja duhej të monitoronin situatën, të identifikonin objekte të ndryshme dhe, nëse ishte e nevojshme, të përdornin armë. Për shkak të natyrës së kërcënimeve në Detin e Veriut dhe Karaibeve, Hollands nuk kishte nevojë për armë të fuqishme goditëse dhe mori vetëm artileri dhe mitralozë. Në të njëjtën kohë, përdoren armë elektronike të zhvilluara mjaftueshëm.
Përvoja e funksionimit të katër anijeve tregon se një përbërje e tillë e pajisjeve dhe armëve është e mjaftueshme për të kryer funksionet kryesore - kërkimin dhe kapjen e ndërhyrës, mbrojtjen e zonave të ujit nga piratët dhe kërcënimet e tjera, etj. Në të njëjtën kohë, modernizimi i anijeve me zëvendësimin e armëve dhe zgjerimi i aftësive luftarake nuk është i mundur pa një ristrukturim rrënjësor. Sidoqoftë, një modernizim i tillë nuk është planifikuar, dhe funksionet e goditjes u caktohen anijeve të tjera.
Me ardhjen e anijeve patrulluese të klasit Holland, KVMS holandeze mori një mjet modern të specializuar për mbrojtjen e brigjeve dhe ujërave bregdetare, mbrojtjen e transportit detar, etj. Anije të tilla përputhen plotësisht me kërkesat, dhe gjithashtu kanë një raport optimal të karakteristikave taktike dhe teknike dhe kostove të funksionimit, gjë që do t'i lejojë ata të qëndrojnë në shërbim për një kohë të gjatë.
