Ndoshta, edhe sot ka njerëz mes nesh që kanë parë dhe kujtojnë komedinë qesharake "Volga-Volga", në të cilën heronjtë e saj lundrojnë përgjatë Vollgës me një avullore në Moskë dhe këndojnë në të njëjtën kohë: "Amerika i dha Rusisë një avullore, ka rrota në pjesën e pasme dhe është një lëvizje tmerrësisht e qetë ". Ajo u quajt "Sevryuga" dhe dukej sikur në të vërtetë arriti në Vollga nga epoka e Mark Twain. Tubat mbi të ishin në të gjithë trupin, dhe prapa krahut ishte një rrotë e madhe e vozitjes. A na dhanë vërtet amerikanët këtë "mrekulli" të teknologjisë? Dihet se gjatë viteve të luftës, Stalini shpesh e shikonte këtë film dhe shpesh në të njëjtën kohë i kërkonte përfaqësuesit amerikan të Presidentit amerikan Harry Hopkins, ata thonë, këtu është - teknika juaj e krekosur! Isshtë e qartë se të gjithë po qeshnin, por a ishte "thjesht një film qesharak" apo vaporë të tillë ekzistonin akoma në Vollga?
Avulli Zeveke "Magdalena"
Arsyeja për gjithçka është konkurrenca!
Dhe historia filloi me avulloret amerikane në Rusi së bashku me zhvillimin e shpejtë të marrëdhënieve të tregut në vendin tonë, të shkaktuara nga heqja e skllavërisë. Prandaj, kjo u bë shtysë për zhvillimin e anijeve të Vollgës, kështu që avulloret e modeleve të ndryshme filluan të shfaqen në Volga njëri pas tjetrit. Disa kompani transporti u formuan menjëherë, konkurrenca u shfaq mes tyre, dhe aty ku është, gjithmonë ekziston dikush që po përpiqet të anashkalojë "kolegët" e tij, ose, të themi, duke ulur koston e tarifave ose duke ofruar më shumë rehati për të njëjtën tarifë. Mënyra më e thjeshtë dhe më e përballueshme ishte fillimi i ndërtimit të avulloreve me dy ose tre kuvertë në të njëjtën kohë, në mënyrë që të rrisë në mënyrë dramatike kapacitetin e pasagjerëve të një avulli. Por ku mund të gjeni një mostër të përshtatshme: të përshtatshme për ndërtim, dhe - më e rëndësishmja, jo shumë e shtrenjtë?!
Alfons Aleksandrovich Zeveke është themeluesi i kompanisë.
Dhe në 1881, Alfons Aleksandrovich Zeveke, një ndërtues i famshëm i anijeve të Vollgës, dërgoi posaçërisht djalin e tij në Amerikën e Jugut për të parë avionët lokalë të rrotave të pasme që lundronin përgjatë lumit Amazon dhe u ndërtuan në modelin e vaporëve që lundronin përgjatë Misisipit dhe Lumenjtë Misuri. Ai shikoi avullorët vendas dhe i pëlqeu, pas së cilës kompania e Zeveke bëri një bast mbi ta dhe … kështu u përpoq të kapërcejë të gjithë konkurrentët e saj këtu në Vollgë. Tashmë në dimrin e vitit 1881 - 1882 në Nizhny Novgorod, përfundoi ndërtimi i anijes së parë ruse "Amazonka", e cila kishte një makinë me rrota të pasme!
Anije me avull të kompanisë Zeveke në rrugët e Nizhny Novgorod.
Detyrë e lehtë, e rehatshme dhe e rëndë!
Vapori doli të ishte një sukses: një anije me tre kuvertë 58 m të gjatë, 11 m të gjerë, përveç me fund të sheshtë dhe … doli të ishte një dritë rekord. Amazon i zbrazët kishte një tërheqje prej vetëm 0.71 m, dhe duke pasur një ngarkesë të plotë në bord (400 pasagjerë dhe 393 ton ngarkesë), ai u mbyt në 1.2 m. Shpejtësia në rrjedhën e poshtme ishte 20 km / orë, dhe kundrejt rrymës, në varësi në forcën e saj, 12-15. Pesha e ulët dhe lirëësia relative (e gjithë anija ishte ndërtuar plotësisht prej druri!) Në krahasim me avulloret e tjera të vozitjes së Vollgës të asaj kohe i dhanë përparësi të pamohueshme. Meqenëse avullore u krijua fillimisht si një pasagjer ngarkesash, mbajtësja dhe shumica e kuvertës u devijuan nën ngarkesë. Kabinat e pasagjerëve ishin të tre klasave dhe ishin të vendosura në kuvertën e sipërme (të 3 -të), ku dy tuba të gjatë të ngushtë, të instaluar përgjatë bykut, u ngritën më afër harkut, gjë që u dha vullgareve një arsye për t'i quajtur avujt e rinj "dhi". Dy kaldaja dhe një motor avulli me dy cilindra u instaluan gjithashtu drejtpërdrejt në kuvertë: kaldaja ishin në hark, dhe makina ishte në pjesën e ashpër. Falë këtij aranzhimi, pjesa e mesme e anijes u lirua për të akomoduar ngarkesën, dhe skajet e saj u mbrojtën nga rënia e padëshiruar.
Avullore Zeveke "Perla". Rrota e pasme.
Rrota e vozitjes, e vendosur në pjesën e pasme, drejtohej nga dy shufra lidhës. Dhe këtu, para timonit, kishte katër timona në të njëjtën kohë, të kontrolluar nga dy rimorkio. Një instalim i tillë i timonëve kishte kuptimin e vet, pasi bëri të mundur rritjen disi të manovrimit të anijes kur lëvizte në ujë të cekët. Avulli i ri u shfaq shumë mirë gjatë periudhës së ujit të ulët në 1883, kur lundroi midis Nizhny Novgorod dhe Saratov. Si rezultat, në 1883 - 1888. sipas të njëjtit projekt, kompania e Zeveke ndërtoi edhe disa avullore të njëjta, por tashmë me një kapacitet mbajtës dukshëm më të lartë.
Shërbimi do të thotë shumë!
Në korrik 1887, pronari i kompanisë, Alphonse Zeveke, vdiq, duke i lënë trashëgimtarët e tij një kapital të konsiderueshëm prej një milion rubla dhe një flotë të tërë prej 13 avionësh të mëdhenj të ngarkesave-pasagjerëve me rrota të pasme që u përdorën në rrugët nga Rybinsk në Nizhny Novgorod dhe nga Nizhny Novgorod në Astrakhan. Kompania ndoqi një politikë marketingu shumë kompetente. Për shembull, kur blini bileta kthimi, janë futur zbritje: në klasën e parë deri në 25% dhe në klasën e dytë deri në 20%. Me marrëveshje me kompanitë hekurudhore, shitja e biletave të unifikuara hekurudhore dhe të ujit u prezantua gjithashtu për turistët. Dorëzimi falas i bagazheve të udhëtarëve të kompanisë nga stacioni hekurudhor në skelë u krye, me një fjalë, gjithçka u bë në mënyrë që njerëzit të flisnin mirë për kompaninë e Zevek!
Pasagjerët e klasit të parë dhe të dytë në vaporët e tij kishin kabinat e dekoruara dhe të mobiluara me luks në shërbim të tyre. Ata ishin të pajisur me shuplaka të shkëlqyera, biblioteka u krijuan në anije, ku nuk kishte vetëm libra, por edhe gazeta dhe revista të fundit, madje … sallone me piano! Për më tepër, udhëtarët e këtyre dy klasave mund t'i drejtoheshin kapitenit me një kërkesë (nëse donin) të ankoronin në çdo skelë të zgjedhur prej tyre jashtë orarit. Epo, nëse nuk kishte shtrat në breg, atëherë varka duhej të ulej nga avulli (dhe të ulej!) Në mënyrë që të dërgonte pasagjerin në breg. Kjo do të thotë, ishte e mundur të zbresësh nga avujt e Zevekev edhe "në shkurre", e cila shpesh përdorej nga revolucionarët e atëhershëm, të cilët kështu u arratisën nga policia. E gjithë kjo ndihmoi për të kapërcyer paragjykimet e publikut ndaj avujve të rinj, me pamje të pazakontë, për të cilët shumë thanë atëherë se ishin shumë të lartë, dhe era e fortë sigurisht që do t'i përmbyste! Për shkak të këtyre thashethemeve, avionët e rinj në fillim shpesh lundronin gjysmë bosh, por … pastaj historitë admiruese të të gjithë atyre që nuk kishin frikë të rrezikonin, dhe, natyrisht, reklamat e afta në shtyp, bënë punën e tyre, dhe publiku në këto avullore të kompanisë Zeveke është ajo që quhet "ikur".
Vërtetë, gjatë operacionit doli që forma e ashpër e "avujve të tillë të rrotave të pasme" çon në formimin e një vorbulle prapa tyre. Kjo përkeqësoi kontrollueshmërinë e anijes, veçanërisht në një vrapim të qetë, por tashmë ishte e pamundur të ndryshonte diçka.
Probleme të reja dhe zgjidhje të reja
Natyrisht, shembulli i Zeveke doli të ishte shumë tërheqës, dhe së shpejti avionët me rrota të pasme të kompanive të tjera të transportit u shfaqën në Vollga: Rusia (tregtari Petelin), Brilliant, Yakhont, Turquoise, Izumrud, Rubin, Pearl "(kompania" Druzhina ") Me Për të shmangur rënien e gjymtyrëve të shkaktuar nga vendndodhja e kaldajave në harkun e anijes dhe makinat në pjesën e pasme, skajet e avulluesve u tërhoqën së bashku me një kabllo metalike, siç u bë në avulloret amerikane. Në të njëjtën kohë, kablli vetë u vendos në rafte të fiksuar në rrafshin qendror të anijes dhe u tërhoq me ndihmën e litarëve.
Një nga vaporët e Zeveke në Vollga.
Në 1886, u lançua avulli Novinka me një kapacitet mbajtës prej 740 ton. Ai, si dhe avulluesit e tjerë të këtij lloji, gjithashtu morën klasën e katërt për pasagjerët, dhe ishin të mbushur me ngarkesa dhe njerëz fjalë për fjalë për syrin e syrit. Vërtetë, shpejtësia e tyre ra në 13 km / orë, por pagesa për to ishte gjithashtu pothuajse dy herë më e ulët se në llojet e tjera të avionëve të ngarkesave-pasagjerëve. Për shkak të butësisë dhe kostos së ulët, ata kishin një numër përparësish ekonomike, megjithatë, të metat e projektimit, shpejtësia e ulët, kontrollueshmëria jo shumë e mirë dhe dhomat e pajisura shumë primitivisht për pasagjerët në këto anije nuk i plotësonin më kërkesat e rritura. Prandaj, në të ardhmen, ndërtimi i avujve me rrota të pasme në Volga u ndërpre.
Në disa nga këto avullore, u përdorën zgjidhje teknike shumë origjinale, nëse jo qesharake. Kështu që në "Yakhont" motori me avull ishte gjysmë i spikatur nga mbajtja, ndërsa kaldaja ishte në kuvertën kryesore! Për më tepër, transferimi prej tij në timonin e vozisjes u krye duke përdorur një shufër lidhëse prej druri … disa metra të gjatë! Në këtë rast, fiksimi, kur rrotullohej në pikën e tij më të ulët, preku ujin, veçanërisht kur avulli ishte tërësisht i tërhequr. Kushineta ishte plotësisht në ujë dhe shufra lidhëse u përplas me zë të lartë në ujë. Por vajrat përgjegjës për lubrifikimin e kushinetës ishin të lumtur: ata nuk kishin pse të kontrollonin herë pas here temperaturën e tij, gjë që zakonisht e bënin me prekje, sepse tani ajo ishte ftohur vazhdimisht nga uji. Për më tepër, ata kishin tre timona shumë të mëdhenj menjëherë, megjithëse nuk ishin shumë të thellë në ujë, por ishin aq kohë sa ishin instaluar atëherë në maune, kështu që ato kontrolloheshin relativisht mirë. Funnyshtë qesharake që ata punuan më së miri dhe u kontrolluan kur ishin në të kundërt, sepse kështu rrota e vozitjes e drejtonte ujin "nën vetvete".
Beteja luftarake e lumenjve të veriorëve "Shën Louis".
"Armadillos me ujë kafe Volga"
Me fillimin e luftës civile në Vollgë, avulloret "tip amerikan" ende lundronin, dhe kishte mjaft prej tyre. Por - dhe kjo është shumë e çuditshme, asnjë nga oficerët detarë që luftuan nën flamujt e KOMUCH (Komiteti i Anëtarëve të Asamblesë Kushtetuese) as nuk menduan t'i shndërrojnë ato në anije luftarake si "betejat luftarake me ujë ngjyrë kafe" amerikane! Dhe kjo është gjëja më e mahnitshme! Ata nuk mund të mos lexonin (dhe thjesht duhej ta studionin këtë qenie në mes) se si ishin anijet e para luftarake, si u krijuan, armatosën dhe u përdorën. Në fund të fundit, ngjarjet e 1861 - 1865. ishin shumë pranë tyre në kohë dhe kishte informacion të mjaftueshëm për këtë temë.
Anije luftarake tipike e lumit 1861 - 1865
Armatura hekurudhore. Mostra u ngrit nga fundi i Misisipit. Masa gri midis shinave është llumi që është grumbulluar atje.
Në të njëjtën revistë "Niva", "Rreth botës" kishte vizatime dhe artikuj, dhe në "Koleksionin Detar" kishte gjithashtu mjaft prej tyre. Sidoqoftë, kujtimet e "oficerëve të lumenjve" të KOMUCH janë plot me mesazhe që "askush nuk e dinte se çfarë të bënte", "nuk kishte ide" dhe kështu me radhë. Kur u vendos të armatoseshin vaporët e Vollgës, 76 armë 2 mm fillimisht u vendosën hapur në kuvertë në fillim: njëra përpara, tjetra mbrapa dhe dy mitralozë në anët. Pastaj ata kuptuan se ishte e nevojshme të bënin qarqet e kthesës dhe … ata e bënë atë, dhe rrotat e armëve u ishin bashkangjitur atyre me kapëse. Ata e kthyen këtë "instalim" me ndihmën e "rregullit", por ajo nuk kishte forca të blinduara. Vërtetë, mitralozët mbi bazat e rrotave anësore pas njëfarë kohe u vendosën në kulla të bëra nga tuba hekuri me diametër të madh të futur në njëra-tjetrën. Hapësira midis tyre ishte e mbushur me katran dhe plumbat nuk depërtuan në këtë "forca të blinduara", ata ishin mbërthyer në shkrirje! Kulla u kthye në një strumbullar, me këmbët e mitralierit të ulur në të. Ata gjetën tufa pambuku iranian në magazina dhe bënë "forca të blinduara" prej tyre - ata rrethuan anët, dhomën e rrotave dhe ekstremitetet.
Avullore "Methodius", e cila u përdor nga Legjioni Çekosllovak gjatë marshimit në Kazan
Ndërkohë, ishte nga vaporët me rrota të pasme dhe vozis që të dy veriorët dhe jugorët ndërtuan anijet e tyre të para luftarake! Armatura në formën e një kazamati drejtkëndëshe me mure të pjerrëta ishte bërë nga shina të mbështjella dhe traversa. Kuvertat u hoqën nga trupi, tubat u prenë, armët u vendosën në përqafimet e kazamatit: zakonisht 2-3 përpara, 4-5 përgjatë anëve dhe 2 mbrapa. Predhat e anijeve me kanotazh ishin gjithashtu të blinduara, ose një rrotë u mbyll nga të gjitha anët nga një kazamate. Për më tepër, armët ishin të forta: 6, 8 dhe madje 10 inç. Dhe armët e pushkës të Parrot dhe Dahlgren, dhe të lëmuar me qime - çfarë ishte, atëherë ata e vendosën atë. Tani imagjinoni saktësisht të njëjtën hipotetike "Luftanije Vollga", të armatosur me zjarr të shpejtë "tre inç" me të njëjtën rregullim, dhe do të jetë e qartë se një avullore e zakonshme e armatosur e Vollgës e bazuar në një rimorkiator do të ishte disa herë më e lartë. Edhe fragmentet e goditura, mund të bënin pak me të, dhe kishte pak predha me eksploziv të lartë atëherë, dhe ku do të ishin ata për të qëlluar? Rezulton se ajo që ishte e mirë në Misisipi, në një kthesë të re në histori, mund të funksiononte edhe më mirë në Vollga, por … nuk funksionoi! Anije (jo-vetëlëvizëse) ishin të armatosura me armë 102 mm dhe madje edhe obusë 152 mm. Rezervuarët e tyre (u përdorën maune nafte) ishin mbushur me beton, i cili i ktheu ato në anije jashtëzakonisht të blinduara dhe të armatosura … pa përparim dhe manovrim, por kjo është e gjitha.
"Luftanije pambuku" tipike e jugorëve, e blinduar me tufa pambuku.
Autorët e kujtimeve vërejnë se nuk kishte mjaft forca të blinduara, armë, predha, por kishte shina! Fjetësit ishin atje, që do të thotë se praktikisht kishte një forca të blinduara të përfunduara. Kjo do të thotë, të kesh "luftanije" të tilla KOMUCH jo vetëm që mund të kapte Kazan, Samara dhe Tsaritsyn dhe të mbante të gjithë Vollgën në duart e tij, por gjithashtu të luftonte me sukses edhe shkatërruesit baltikë të transferuar përmes sistemit Mariinsky me urdhër të Leninit në Vollga. Dhe atje, e shihni, ushtritë e Kolchak do të ishin afruar në brigjet e tij, dhe … e gjithë historia e Rusisë do të kishte ndryshuar në mënyrën më të pabesueshme. Kjo do të thotë, "aluzioni" për oficerët e Komumchev në formën e vaporëve për Zeveke ishte, mund të thuhet, pikërisht para syve të tyre, historia e "betejave të ujit me ngjyrë kafe" që ata, si njerëz të arsimuar, duhet ta kishin ditur. Kishte gjithashtu mjaft inxhinierë në Vollga. Por asgjë nga kjo nuk u bë! Epo, në fund, ata që luftuan nën flamurin e kuq - po, nuk duhet të habiteni me këtë (dhe Kappelevitët luftuan nën Shën -Portokalli të Zi në formën në të cilën është.
Beteja e luftanijeve të lumenjve në Misisipi.
Epo, avullorët individualë të fushatës Druzhina lundruan përgjatë Vollgës edhe në vitet e paraluftës, dhe Yakhont mbeti deri në 1956, kur u hoq. Në filmin komedi "Volga-Volga", u xhirua një avullore e tillë që mbijetoi deri në atë kohë, e quajtur për ndonjë arsye "Sevryuga". Kështu që asnjë amerikan nuk na e dha!
Luftanije veriore "Essex"
Njerëz me fat të lumtur
Zakonisht, fati i tregtarëve rusë në fund të shekullit 19 - fillimi i shekujve 20 nuk u prish: ai falimentoi dhe qëlloi veten, ai piu veten për vdekje, tjetri vdiq në revolucion, por bijtë e A. A. Zevek ishte me fat. Shoqëria e anijeve u trashëgua nga djali i tij i madh (nga martesa e tij e parë) - Alexander Alfonsovich (1864 - 1917), i cili arriti të vdiste para grushtit të shtetit bolshevik.
Legjendar "Sevryuga" nga komedia "Volga-Volga".
Djali i tij më i vogël (nga martesa e tij e dytë), Vasily Alfonsovich Zeveke (1878-1941), gjithashtu u bë një operator lumi: në 1914 ai shkoi në Gjermani për të blerë anije, dhe në 1917 ai ishte në Shtetet e Bashkuara për gati një vit në udhëzimet e Ministrisë Ruse të Ujërave. Pasi u largua nga Perandoria Ruse jashtë vendit, ai u kthye në Rusinë Sovjetike dhe e kaloi gjithë jetën në Nizhny Novgorod (Gorky), ku punoi si ndërtues anijesh në kantierin e anijeve Krasnoye Sormovo. Në një kohë, ai u interesua për fotografinë dhe ruajti jo vetëm fotot e tij, por edhe negativët e vjetër të familjes të bërë në pllaka qelqi (ato më parë quheshin pllaka fotografike). Djali i tij, nipi i gjyshit të tij të famshëm, Aleksandër, gjithashtu u bë një fotograf amator, dhe e gjithë kjo trashëgimi unike e familjes i kaloi atij. Në vitin 2007, ai ia dorëzoi arkivit të dokumentacionit audiovizual të rajonit të Nizhny Novgorod, për të cilin iu dha një diplomë e guvernatorit rajonal. Kështu që të gjithë pasardhësit e pronarit të anijeve Zeveke jetuan kohën e caktuar nga Zoti, nuk u shtypën, jetuan në atdheun e tyre, dhe një nga avionët e familjes së tyre madje u fut në një film popullor, por ata nuk ndikuan në rrjedhën e historisë!
