Nuk është sekret që armët e Luftës së Dytë Botërore u falsifikuan me përpjekje të përbashkëta. Bashkimi Sovjetik dhe Gjermania ndihmuan njëri -tjetrin për t'u armatosur, dhe industrializimi i BRSS, i nevojshëm për një luftë të madhe, do të ishte i pamundur pa ndihmën e specialistëve perëndimorë.
BRSS pagoi për këto shërbime duke shitur grurë të konfiskuar nga popullata në Perëndim, gjë që rezultoi në miliona që vdiqën nga uria.
Nëse kushtet e Paqes së Versajës nuk do të ishin aq të ashpra në lidhje me Gjermaninë ose Depresioni i Madh do të kishte filluar dhjetë vjet më vonë, industrializimi i Stalinit mund të mos kishte ndodhur.
Problemet ekonomike dhe politike në vendet e zhvilluara u paraqesin vendeve në zhvillim një mundësi unike për të fituar qasje në teknologjitë e përparuara. Shembulli më i qartë i kësaj në gjysmën e parë të shekullit XX është Bashkimi Sovjetik.
Si rezultat i Luftës së Parë Botërore, Gjermania u përball me një perspektivë reale të zhdukjes. Gjermanët nuk patën mundësinë për të mbrojtur vendin e tyre, pasi Traktati i Versajës, i nënshkruar më 28 qershor 1919, kufizoi madhësinë e ushtrisë gjermane në një madhësi thjesht simbolike prej 100 mijë njerëzve. Për më tepër, Gjermanisë nuk i lejohej të zhvillonte asnjë lloj trajnimi ushtarak në institucionet arsimore, si dhe të kishte artileri të rëndë, tanke, nëndetëse, anije ajrore dhe avionë ushtarakë. Ajo u privua nga e drejta e akreditimit në vendet e tjera të misioneve të saj ushtarake, qytetarët gjermanë nuk u lejuan të hynin në shërbimin ushtarak dhe të merrnin trajnime ushtarake në ushtritë e shteteve të tjera.
Prandaj, në vitin 1919, komandanti i përgjithshëm i forcave tokësore gjermane, gjenerali Hans von Seeckt, arriti në përfundimin se bashkëpunimi i ngushtë ushtarak midis Gjermanisë dhe Rusisë ishte i nevojshëm. "Ne do të duhet të durojmë Rusinë Sovjetike - nuk kemi zgjidhje tjetër. Vetëm në një aleancë të fortë me Rusinë e Madhe, Gjermania ka perspektivën për të rimarrë pozicionin e një fuqie të madhe. Anglia dhe Franca kanë frikë nga një aleancë midis dy fuqive kontinentale dhe po përpiqen ta parandalojnë atë me çdo mjet, kështu që ne duhet të përpiqemi për të me gjithë forcën tonë, "shkroi ai në një memorandum drejtuar qeverisë gjermane në fillim të vitit 1920.
Në të njëjtën verë, u zhvillua një takim konfidencial i kryetarit të Këshillit Ushtarak Revolucionar Lev Trotsky me ish -ministrin e Luftës së Turqisë Enver Pasha, në të cilin gjenerali turk tha se gjermanët i kishin kërkuar t'i përcillte Moskës propozimet për krijimin e gjatë -bashkëpunimi i përkohshëm ushtarak. Propozimi i gjermanëve erdhi te bolshevikët në një moment të përshtatshëm: dështimi katastrofik i fushatës polake, të udhëhequr nga Tukhachevsky dhe Stalin, demonstroi të gjitha dobësitë e Ushtrisë së Kuqe dhe e detyroi Moskën të angazhohej tërësisht në ndërtimin ushtarak. Ndihma e gjermanëve në këtë çështje ishte e paçmueshme. Shefi i armatimit të Ushtrisë së Kuqe të Punëtorëve dhe Fshatarëve (RKKA) Ieronim Uborevich tha drejtpërdrejt se "gjermanët janë për ne i vetmi dalje deri më tani përmes së cilës ne mund të studiojmë arritjet në çështjet ushtarake jashtë vendit, për më tepër nga ushtria, e cila ka arritje shumë interesante në një numër çështjesh. "…
Konceptimi gjerman
Nga fundi i vitit 1920, filluan negociatat sekrete midis Rusisë Sovjetike dhe Gjermanisë për krijimin e një bashkëpunimi ushtarak-teknik dhe ekonomik. Në fillim të vitit të ardhshëm, me iniciativën e von Seeckt, Sondergroup R (Rusi) u krijua në Ministrinë Gjermane të Luftës, dhe në pranverën e vitit 1921 koloneli i saj i parë i autorizuar Otto von Niedermeier, së bashku me majorët e Gjermanisë Shtabi i Përgjithshëm F. Chunke dhe V. Schubert bëri një udhëtim studimor në fabrikat e mbrojtjes dhe kantierët e anijeve të Petrogradit, të cilat pala sovjetike shpresonte t'i restauronte dhe modernizonte me ndihmën e kapitalit gjerman dhe specialistëve. Niedermeier u shoqërua nga Zëvendës Komisari Popullor për Punët e Jashtme të Rusisë Sovjetike Lev Karakhan. Përfundimi i gjermanëve ishte zhgënjyes: gjendja e punëve në fabrikat e mbrojtjes dhe kantierin detar të Petrogradit është katastrofike, kështu që nuk mund të flitet për një vendosje të shpejtë të procesit të prodhimit.
Sidoqoftë, nga mesi i vitit 1921, "Sondergroup R" u pajtua me industrialistët gjermanë se firmat Blohm und Voss (nëndetëse), Albatros Werke (flota ajrore) dhe Krupp (armë) do t'i siguronin Rusisë "si forcat e tyre teknike ashtu edhe pajisjet e nevojshme ". Për të financuar projektet e planifikuara në Gjermani, madje u formua një konsorcium i udhëhequr nga Deutsche Orientbank, i cili përfshinte të gjitha bankat më të mëdha në vend.
Në fund të shtatorit 1921, në Berlin, në apartamentin e Shtabit të Përgjithshëm Major Karl von Schleicher, u zhvilluan negociata sekrete midis Komisarit Popullor për Tregtinë e Jashtme Krasin dhe përfaqësuesve të Rajhswehr të udhëhequr nga von Seeckt, gjatë së cilës u zhvillua një skemë e veçantë bashkëpunimi u miratua. "Sondergroup R" jep urdhra nga ana sovjetike për prodhimin e avionëve, artilerisë së rëndë dhe artikujve të tjerë të pajisjeve ushtarake, garanton pagesën, dhe gjithashtu siguron kredi për të rimbushur pajisjet e fabrikave sovjetike. Pala sovjetike merr përsipër të tërheqë firmat gjermane për ekzekutimin e urdhrave në drejtim të Sondergroup R dhe të garantojë pjesëmarrjen e drejtpërdrejtë të personelit ushtarak-teknik gjerman në përmbushjen e urdhrave të tij në fabrikat sovjetike.
Për më tepër, për të rivendosur industrinë, pala sovjetike mori përsipër të krijojë besime, të cilat do të përfshinin ndërmarrjet kryesore për prodhimin e artilerisë së rëndë (fabrikat Perm Motovilikha dhe Tsaritsyn), avionë (Moskë, Rybinsk, Yaroslavl), barut, predha, etj
Junkerët në Fili
Projekti më i madh i Sondergroup R në Rusi ishte ndërtimi i një fabrike avionësh nga Junkers. Më 26 Nëntor 1922, në Moskë, u lidhën tre marrëveshje midis qeverisë së RSFSR dhe firmës Junkers: për prodhimin e avionëve dhe motorëve metalikë, për organizimin e trafikut ajror tranzit midis Suedisë dhe Persisë dhe për fotografimin ajror në RSFSR. Në përputhje me të parën nga këto kontrata, uzina Ruso-Baltike në Fili, afër Moskës (tani uzina e Khrunichev) u transferua plotësisht në Junkers për përdorim me qira, të cilën "koncesionari e pranon dhe pajis".
Programi i prodhimit ishte vendosur në 300 avionë në vit, pala sovjetike mori përsipër të blinte 60 avionë në vit. Fabrika duhej të arrinte kapacitetin e saj të projektimit në tre vjet - deri më 29 janar 1925.
Në një kohë të shkurtër, Junkers arriti të transferojë në Rusi një fabrikë moderne të avionëve sipas atyre standardeve me një staf prej më shumë se 1,300 personash. Sidoqoftë, gjermanët u zhgënjyen nga situata ekonomike. Urdhri për furnizimin e 100 avionëve në Forcën Ajrore Sovjetike u përfundua me çmime fikse, bazuar në pagën për orë prej 18 kopecks në ar, por futja e NEP dhe inflacioni në BRSS anuloi të gjitha llogaritjet, në mënyrë që kostoja e avionët dolën të ishin dyfishi i çmimeve të përcaktuara. Pala sovjetike megjithatë kërkoi që shkronja e marrëveshjes të përmbushej: "Ju keni marrë përsipër të shisni aeroplanët me një çmim fiks dhe në këtë mënyrë keni marrë përsipër një rrezik tregtar; kontrata mbetet kontratë”. Dhe në të njëjtën kohë ajo akuzoi gjermanët për investime të pamjaftueshme kapitale në pajisjen e uzinës. Junkers e mohoi prerazi këtë akuzë: "Ne, nga pikëpamja e një industrialisti privat, kemi investuar shuma kolosale".
Qeveria Sovjetike, pasi kishte gjetur gabim me faktin se kompania nuk mund të "përqendrohej në rezervat e Filit të aluminit dhe duraluminit në një sasi të mjaftueshme për prodhimin e 750 avionëve dhe motorëve 1125, domethënë detyra jonë kryesore - të kishim një material të rëndësishëm baza për ndërtimin e avionëve metalikë brenda Bashkimit nuk është arritur”, përfundoi të gjitha kontratat me Junkers. Kompania u gjend menjëherë në prag të falimentimit, dhe vetëm një hua emergjente prej 17 milion markash, e dhënë nga qeveria gjermane "në njohjen e meritave të profesorit Hugo Junkers në ndërtimin e avionëve gjermanë", e shpëtoi atë nga likuidimi i plotë. Por kompania nuk mund të merrej më me prodhimin serik të avionëve dhe duhej të zvogëlonte ndjeshëm biznesin e saj, duke u përqëndruar vetëm në zhvillimin e llojeve të reja të avionëve.
Sa i përket uzinës në Fili, ajo mori subvencione në vlerë prej 3,063,000 rubla për 1924-1925 dhe 6,508,014 rubla për 1925-1926. Gjëja më interesante është se komanda e Forcave Ajrore Sovjetike shpjegoi nevojën për subvencione me faktin se "uzina e fuqishme në Fili, e cila është pjesë e planit të përgjithshëm për zhvillimin e forcave ajrore ushtarake, është shkatërruar". Këto fjalë nuk mund të interpretohen ndryshe veçse si një njohje e drejtpërdrejtë e faktit se Junkers ka përmbushur detyrimin e tij kryesor - të ndërtojë një fabrikë moderne të avionëve në Rusi. Dhe zhurmat e zyrtarëve sovjetikë në lidhje me nenet dytësore të marrëveshjes ishin për shkak të vetëm një gjëje - mosgatishmërisë për të paguar para për punën e kryer. Një mashtrim i tillë në marrëdhëniet me firmat perëndimore - "borgjeze" dhe "imperialistë" - qeveria bolshevike përdor më shumë se një herë.
Sidoqoftë, Junkers, mund të thuhet, ishin me fat: në vitin 1928, për të mos paguar firmën inxhinierike elektrike AEG sipas kontratës, "autoritetet" sovjetike arrestuan specialistët e kësaj kompanie për sabotim në kuadrin e "Shakhty" famëkeq rast". Inxhinierët sovjetikë që u përfshinë në këtë rast u pushkatuan dhe qeveria sovjetike me mirësi i lejoi gjermanët të ktheheshin në Gjermani, por, natyrisht, pa paguar për punën e bërë.
Megjithë përvojat e trishtuara të Junkers dhe AEG, kompanitë gjermane vazhduan të operojnë në Rusinë Sovjetike. Kompania Stolzenberg krijoi prodhimin e ngarkesave të artilerisë dhe barutit në fabrikat e Zlatoust, Tula dhe Petrograd, së bashku me gjermanët, prodhimi i substancave toksike filloi në uzinën Bersol pranë Saratov, Carl Walter ndërtoi punëtori në Tula ku fuçi për pushkët dhe mitralozët u prenë. Kompania Mannesmann u riparua në Uzinën Metalurgjike Mariupol me emrin e saj Mulli i rrotullimit Ilyich-4500, i cili u ble nga uzina para revolucionit dhe u shkatërrua gjatë revolucionit dhe Luftës Civile. Në vitin 1941, nga hundët e gjermanëve, ky kamp u dërgua në Urale, dhe, sipas disa ekspertëve, forca të blinduara për rezervuarin T-90 akoma mbështillen mbi të.
Kompania Friedrich Krupp, në bazë të një marrëveshjeje të lidhur në korrik 1923 për rindërtimin e fabrikave ushtarake sovjetike dhe furnizimin me predha artilerie për ushtrinë gjermane, ndihmoi bolshevikët të krijonin prodhim modern të granatave dhe predhave të artilerisë. Gjermanët gjithashtu siguruan financim për projektin, duke siguruar 600,000 dollarë për ngritjen e prodhimit dhe duke paguar 2 milion dollarë paraprakisht për porosinë.
Arkitekti Ford dhe Stalin
Përvoja e përdorimit të problemeve të vendeve të zhvilluara për qëllimet e tyre, të fituara nga Bashkimi Sovjetik në punën me Gjermaninë, ishte shumë e dobishme për bolshevikët kur shpërtheu kriza ekonomike në Perëndim.
Në vitin 1926, shenjat e para të një recesioni të afërt u regjistruan në ekonominë amerikane - vëllimi i ndërtimeve filloi të ulet ndjeshëm. Firmat arkitektonike dhe të projektimit u përballën menjëherë me probleme, përfshirë të famshmin Albert Kahn, Inc. në Detroit, themeluesi i të cilit Albert Kahn u bë i famshëm si "arkitekti i Ford". Edhe për të, një nga arkitektët më të mëdhenj industrialë të shekullit XX, një specialist i famshëm në projektimin e fabrikave moderne, vëllimi i porosive po binte me shpejtësi dhe deri në fund të vitit 1928 ishte zhdukur.
Falimentimi dukej i pashmangshëm, por në prill 1929 një i huaj hyri në zyrën e Kahn, duke pretenduar se ishte punonjës i firmës Amtorg - kjo kompani aksionare zyrtarisht private ishte në fakt misioni tregtar dhe diplomatik jozyrtar i BRSS në Shtetet e Bashkuara. Vizitori i ofroi Kahn një urdhër për hartimin e një fabrike traktorësh me vlerë 40 milion dollarë (ishte Fabrika e Traktorëve të Stalingradit) dhe premtoi, nëse bie dakord, porosi të reja.
Situata ishte mjaft e dyshimtë, pasi nuk kishte marrëdhënie diplomatike midis BRSS dhe SHBA. Kahn kërkoi pak kohë për të menduar, por rënia e aksioneve në fund të tetorit, e cila shënoi fillimin e Depresionit të Madh, i dha fund të gjitha dyshimeve të tij. Së shpejti, qeveria sovjetike mori nga Albert Kahn, Inc. një program i tërë i ndërtimit industrial në Bashkimin Sovjetik, i njohur në historinë sovjetike si "industrializimi në BRSS". Në shkurt 1930, midis Amtorg dhe Albert Kahn, Inc. U nënshkrua një marrëveshje, sipas së cilës firma e Kahn u bë konsulenti kryesor i qeverisë sovjetike në ndërtimin industrial dhe mori një paketë urdhrash për ndërtimin e ndërmarrjeve industriale me vlerë 2 miliardë dollarë (rreth 250 miliardë dollarë në paratë e sotme).
Meqenëse lista e plotë e projekteve të ndërtimit të planeve të para pesëvjeçare në vendin tonë nuk është publikuar kurrë, numri i saktë i ndërmarrjeve sovjetike të dizajnuara nga Kahn është ende i panjohur - më shpesh ata flasin për 521 ose 571 objekte. Kjo listë pa dyshim përfshin bimë traktoriale në Stalingrad, Chelyabinsk, Kharkov; fabrika automobilistike në Moskë dhe Nizhny Novgorod; dyqane farkëtarësh në Chelyabinsk, Dnepropetrovsk, Kharkov, Kolomna, Magnitogorsk, Nizhny Tagil, Stalingrad; fabrikat e makinerive në Kaluga, Novosibirsk, Verkhnyaya Salda; shkritore në Chelyabinsk, Dnepropetrovsk, Kharkov, Kolomna, Magnitogorsk, Sormov, Stalingrad; impiante mekanike dhe punëtori në Chelyabinsk, Podolsk, Stalingrad, Sverdlovsk; termocentrali në Yakutsk; fabrika kodrina në Novokuznetsk, Magnitogorsk, Nizhny Tagil, Sormov; Fabrika e Parë Shtetërore e Mbartjes në Moskë dhe shumë më tepër.
Sidoqoftë, kjo nuk do të thotë se Albert Kahn, Inc. Unë projektova çdo objekt nga e para. Ai sapo transferoi projektet e përfunduara të fabrikave amerikane me pajisje amerikane në Rusi. Firma e Albert Kahn veproi si koordinator midis klientit sovjetik dhe qindra kompanive perëndimore (kryesisht amerikane), duke furnizuar pajisje dhe këshilluar për ndërtimin e projekteve individuale. Në fakt, një rrjedhë e fuqishme e teknologjisë industriale amerikane dhe evropiane kaloi përmes Kahn në BRSS, dhe të gjitha projektet më të mëdha të ndërtimit në BRSS me ndihmën e lidhjeve të Kahn u bënë në të gjithë botën. Kështu, projekti teknologjik i Uzinës së Automjeteve Nizhny Novgorod u përfundua nga kompania Ford, projekti i ndërtimit nga kompania amerikane Austin. Fabrika e Automjeteve në Moskë (AZLK) u ndërtua në vitin 1930, gjithashtu e modeluar në fabrikat e montimit të Ford -it. Ndërtimi i Uzinës së Parë Shtetërore të Mbartjes në Moskë (GPZ-1), e cila u projektua nga Kana, u krye me ndihmën teknike të kompanisë italiane RIV.
Fabrika e Traktorit Stalingrad, e ndërtuar sipas modelit të Kahn në 1930, e ndërtuar në SHBA, e çmontuar, transportuar dhe në vetëm gjashtë muaj e mbledhur nën mbikëqyrjen e inxhinierëve amerikanë, ishte e pajisur me pajisje nga më shumë se 80 kompani inxhinierike amerikane dhe disa firma gjermane.
Të gjitha projektet e Albert Kahn në BRSS, të cilat pasuan Uzinën e Traktorëve të Stalingradit, u zhvilluan nga një degë e firmës së tij, u hapën në Moskë dhe punuan nën udhëheqjen e Moritz Kahn, vëllait të kreut të kompanisë. Kjo degë, e cila mban emrin modest rus "Gosproektstroy", punësoi 25 inxhinierë kryesorë amerikanë dhe rreth 2.500 punonjës sovjetikë. Në atë kohë, ajo ishte zyra më e madhe arkitekturore në botë. Gjatë tre viteve të ekzistencës së tij, "Gosproektstroy" kaloi nëpër të më shumë se 4 mijë arkitektë, inxhinierë dhe teknikë sovjetikë që studiuan shkencën amerikane të projektimit dhe ndërtimit. Nga rruga, në të njëjtën kohë, Byroja Qendrore e Inxhinierisë së Rëndë (CBTM) funksiononte në Moskë - saktësisht e njëjta degë "prodhimi dhe trajnimi" e një kompanie të huaj, vetëm themeluesi i saj ishte Demag gjerman.
Pagesa dhe llogaritja
Sidoqoftë, një pengesë serioze u shfaq së shpejti në rrugën e bashkëpunimit sovjeto-amerikan: qeveria sovjetike filloi të mbaronte monedhën, burimi kryesor i së cilës ishte eksportet e grurit. Në gusht 1930, kur erdhi koha për t'i paguar firmës amerikane Caterpillar 3.5 milion dollarë për pajisje për traktorët Chelyabinsk dhe Kharkov, si dhe kombinatet e kombinatit Rostov dhe Saratov, Stalini i shkruan Molotovit: "Mikoyan raporton se pjesët e punës po rriten dhe ne po eksportojmë bukë çdo ditë 1-1, 5 milionë pula. Unë mendoj se kjo nuk është e mjaftueshme. Tani duhet të rrisim normën ditore të eksportit në të paktën 3-4 milionë pula. Përndryshe, rrezikojmë të mbetemi pa fabrikat tona të reja metalurgjike dhe makinerike (Avtozavod, Chelyabzavod, etj.) … Me një fjalë, ne duhet të përshpejtojmë furishëm eksportimin e grurit."
Në total, nga viti 1930 deri në 1935, BRSS duhej t'i paguante firmave amerikane 350 milion dollarë (më shumë se 40 miliardë dollarë sot) në hua, plus interesin për to për afërsisht të njëjtën shumë në masën 7% në vit. Më 25 gusht 1931, Stalini i shkruan Kaganovich: "Duke pasur parasysh vështirësitë në monedhë dhe kushtet e papranueshme të kredisë në Amerikë, unë flas kundër çdo urdhri të ri për Amerikën. Unë propozoj që të ndalohet dhënia e urdhrave të rinj Amerikës, ndërprerja e çdo negociate të filluar tashmë për urdhra të rinj dhe, nëse është e mundur, prishja e marrëveshjeve tashmë të lidhura me urdhra të vjetër me transferimin e porosive në Evropë ose në fabrikat tona. Unë propozoj që të mos bëni përjashtime nga ky rregull as për Magnitogorsk dhe Kuznetsstroy, as për Kharkovstroy, Dneprostroy, AMO dhe Avtostroy. " Kjo nënkuptonte përfundimin e bashkëpunimit me Kahn, i cili përmbushi detyrën e tij në sytë e qeverisë sovjetike: ai projektoi dhe themeloi një rrjet ndërmarrjesh të reja industriale, dhe gjithashtu formoi porosi për pajisje teknologjike, të cilat tani mund të transferohen në çdo firmë. Dhe në vitin 1932, bolshevikët refuzuan të zgjasnin kontratën në firmën e Kahn.
Objektet e projektuara nga Kahn vazhduan të ndërtoheshin. Kështu, më 22 mars 1933, Aviamotor Trust nënshkroi një marrëveshje pesë-vjeçare të asistencës teknike me Curtiss-Wright (SHBA) që parashikonte organizimin e prodhimit të motorëve të avionëve të ftohur me gardian me një kapacitet 635, 725 dhe 1000 kuaj fuqi. Kështu filloi ndërtimi i Impiantit të Motorit të Aviacionit të Perm (Impianti Nr. 19). Më 5 Prill 1938, drejtori i saj V. Dubovoy i shkroi Komisariatit Popullor të Industrisë së Rëndë: "Marrëveshja me kompaninë Wright bëri të mundur që uzina të zotëronte shpejt prodhimin e një motori modern të fuqishëm të ftohur me ajër" Wright-Cyclone”Dhe, pa ulur shkallën e prodhimit, kaloni çdo vit në një model motorik të ri, më modern dhe të fuqishëm. Gjatë periudhës së kontratës, ne morëm nga kompania një pasuri materiale teknike, e cila përshpejtoi ndjeshëm zhvillimin e ndërtimit të motorit të avionëve sovjetikë. Firma "Wright" reagoi me ndërgjegje ndaj përmbushjes së detyrimeve kontraktuale, zbatimi i kontratës vazhdoi në mënyrë të kënaqshme. Ne besojmë se rinovimi i marrëveshjes së asistencës teknike me Wright do të jetë e dobishme."
Siç e dini, motori i parë sovjetik i aviacionit M-25 me një kapacitet 625 kf u prodhua në uzinën e Perm. me (kopje e "Wright-Cyclone R-1820F-3"). Për më tepër, kjo ndërmarrje ishte uzina më e madhe e motorëve të avionëve gjatë Luftës së Madhe Patriotike.
Vendet e ndërtimit botëror të industrializimit sovjetik
Në vitin 1928, Instituti Shtetëror i Leningradit për Dizajnimin e Impianteve të Re Metalike zhvilloi dhe botoi një projekt për Uzinën e Makinerisë së Ndërtimit të destinuar për prodhimin e ekskavatorëve, dërrmuesve, furrave të shpërthimit dhe pajisjeve të prodhimit të çelikut, fabrikave të rrotullimit, presave hidraulikë, etj.. Teknologjia amerikane në fushën e inxhinierisë së rëndë . Me fjalë të tjera, projektuesit fillimisht u përqëndruan në pajisjet e importuara. Aplikimet për furnizimin e tij iu dërguan 110 firmave të huaja, dhe të gjitha ato shprehën gatishmërinë e tyre për të ndihmuar Bashkimin Sovjetik në ndërtimin e një fabrike të madhe për ndërtimin e makinerive. Për më tepër, qeveria Sovjetike vendosi të mos kursejë para për ndërtimin e Uralmash.
Një pengesë serioze u shfaq në rrugën e bashkëpunimit sovjeto -amerikan - qeveria sovjetike filloi të mbaronte monedhën, burimi kryesor i së cilës ishte eksportet e grurit.
Një pengesë serioze u shfaq në rrugën e bashkëpunimit sovjeto -amerikan - qeveria sovjetike filloi të mbaronte monedhën, burimi kryesor i së cilës ishte eksportet e grurit.
Pusi i parë i ujit (ky ishte fillimi i uzinës) kur u vendos uzina u shpua nga gjermanët nga kompania Froelich-Kluepfel-Deilmann duke përdorur pajisje gjermane, pasi specialistët vendas thjesht nuk dinin të shponin puse me një diametër prej 500 mm dhe një thellësi prej 100 m. Sistemi i furnizimit me ujë ishte i pajisur me pompa nga kompania gjermane Jaeger. Ajri i kompresuar furnizohej nga kompresorë nga Borsig, Demag dhe Skoda. Stacioni i prodhimit të gazit ishte i pajisur me gjeneratorë të gazit të kompanisë gjermane Kohler. Vetëm në fabrikë u instaluan më shumë se 450 vinça, dhe të gjithë u importuan, kryesisht të prodhuar në Gjermani.
Shkritorja e hekurit ishte e pajisur me pajisje nga kompania gjermane Krigar, dhe ngarkesa ishte e ngarkuar me vinça nga kompania britanike Sheppard. Furrat elektrike AEG, si dhe dhomat e sharrës Mars-Werke dhe sharrat u instaluan në dyqanin e çelikut. Dyqani më i madh i falsifikimit të shtypit të Uralmash në Evropë ishte i pajisur me dy presa hidraulike me avull nga firmat gjermane Hydraulik, Schlemann dhe Wagner.
Krenaria e uzinës është makineria nr 1, e cila përbëhej nga 337 makina, nga të cilat 300 u blenë nga "borgjezia". Në veçanti, një torno unike gjermane u instalua atje, e aftë të përpunonte pjesët e punës që peshonin deri në 120 ton. Një makinë e madhe karuseli, e prodhuar gjithashtu në Gjermani, kishte një diametër të pllakës prej 620 centimetra, dhe një nga makinat e prerjes së ingranazheve mund të merrte ingranazhe me diametër pesë metra.
Fabrika e Ndërtimit të Makinerive të Rënda Ural (UZTM) u komisionua më 15 korrik 1933. Nga 1928 deri në 1941, 311 specialistë të huaj punuan në Uralmash, përfshirë 12 ndërtues, katër drejtues të divizioneve të uzinës, 46 projektues, 182 punëtorë të specialiteteve të ndryshme. Shumica e të gjithë shtetasve të huaj ishin shtetas të Gjermanisë - 141 persona.
Një simbol tjetër i industrializimit të Stalinit është Dneproges. Dizajni dhe ndërtimi i tij u krye nga firma amerikane e inxhinierisë civile Cooper. Vendi për ndërtimin u përgatit nga firma gjermane Siemens, e cila gjithashtu furnizoi gjeneratorë elektrikë. Turbinat Dneproges (përveç një, tashmë kopja jonë) janë prodhuar nga kompania amerikane Newport News, e cila tani quhet Northrop Grumman dhe është prodhuesi më i madh amerikan i transportuesve të avionëve dhe nëndetëseve bërthamore.
Komisari Popullor Sovjetik për Tregtinë e Jashtme Arkady Rozengolts, duke folur në Kongresin e 17-të të Partisë Komuniste All-Union të Bolshevikëve në 1934, vuri në dukje: mijë kuaj fuqi secili. Nuk ka turbina kaq të fuqishme në Evropë, por në të gjithë botën ka vetëm disa prej tyre.
Sidoqoftë, të gjitha termocentralet e ndërtuara sipas planit të famshëm GOELRO ishin të pajisura me pajisje të importuara.
Ndërsa Çeliku u Tempurua
Në Nëntor 1926, presidiumi i Këshillit Ekonomik Rajonal Ural miratoi vendin e ndërtimit për një fabrikë të re metalurgjike - një vend pranë malit Magnitnaya. Më 2 Mars 1929, Vitaly Hasselblat u emërua inxhinier kryesor i Magnitostroi, i cili menjëherë shkoi në Shtetet e Bashkuara si pjesë e një grupi specialistësh sovjetikë. Planet e udhëtimit përfshinin porosinë e projekteve të ndërtimit dhe pajisjeve industriale amerikane të nevojshme për uzinën. Rezultati kryesor i udhëtimit ishte përfundimi më 13 maj 1929 i një marrëveshjeje midis shoqatës Vostokstal dhe Arthur McKee nga Cleveland për hartimin e Punimeve të Hekurit dhe Çelikut Magnitogorsk (pak më vonë u nënshkrua një kontratë me kompaninë gjermane Demag për projektimi i mullirit të këtij mulli). Amerikanët morën përsipër të përgatisin një projekt ndërtimor dhe teknologjik me një përshkrim dhe specifikim të plotë të pajisjeve, makinave dhe mekanizmave, për të transferuar përvojën e tyre të prodhimit (patentat, njohuritë, etj.) Te klienti sovjetik, dhe për të dërguar specialistë të kualifikuar në BRSS për të mbikëqyrur ndërtimin dhe nisjen e objektit., Për të lejuar inxhinierët dhe punëtorët sovjetikë të zotërojnë metodat e prodhimit të kompanisë në ndërmarrjet e saj, si dhe të koordinojë furnizimin e pajisjeve për Magnitka.
Si një prototip për Kombinatin Magnitogorsk, amerikanët zgjodhën një fabrikë metalurgjike në Gary, Indiana, në pronësi të US Steel.
Më 1 korrik 1930, u bë vendosja e furrës së parë shpërthyese në Magnitogorsk. Në një takim solemn kushtuar kësaj ngjarjeje, inxhinierët amerikanë McMorey dhe Struven qëndruan pranë ndërtuesve sovjetikë nën parulla të kuqe. Në përgjithësi, më shumë se 800 specialistë të huaj dhe punëtorë shumë të kualifikuar nga SHBA, Gjermania, Anglia, Italia dhe Austria punuan në ndërtimin e Magnitogorsk. Specialistët gjermanë nga AEG kontraktuan për të instaluar termocentralin qendror, ata gjithashtu furnizuan turbinën më të fuqishme 50 megavat me një gjenerator në Magnitogorsk në atë kohë. Kompania gjermane Krupp & Reismann krijoi prodhim zjarrdurues në Magnitogorsk, dhe British Traylor - një industri minerare.
Por edhe këtu, bashkëpunimi i bolshevikëve me "borgjezët" nuk kaloi pa teprime. Nisja e furrës së parë shpërthyese ishte planifikuar për 31 janar 1932. Specialistët e kompanisë Arthur McKee, të kryesuar nga Nënpresidenti Haven, deklaruan se ishte e panevojshme të fillonte shkrirjen në një acar tridhjetë gradë, me një furrë të tharë plotësisht, dhe këshilluan të prisnin deri në pranverë. Por nga Komisariati Popullor i Industrisë së Rëndë erdhi një sanksion për të filluar furrën shpërthyese. Si rezultat, gjatë lëshimit, së pari një tub shpërtheu në njërën nga puset, pastaj gazrat e nxehtë papritmas shpërthyen nga muratura. Sipas kujtimeve të dëshmitarëve okularë, "pati një panik, dikush bërtiti" Shpëto veten, kush mundet! ". Situata u shpëtua nga zëvendës menaxheri i Magnitostroi Chingiz Ildrym, i cili, me rrezikun e djegies, vrapoi drejt çikrikut dhe ndaloi goditjen."
Ky aksident shërbeu si një pretekst për qeverinë sovjetike për të prishur kontratën me Arthur McKee: amerikanët bënë punën e tyre dhe mund të shkonin në shtëpi - atëherë ishte tashmë e mundur të bëhej pa ta. Në fund të fundit, nëse miniera e furrës së parë të shpërthimit u vendos nga punëtorët rusë nën mbikëqyrjen e amerikanëve për dy muaj e gjysmë, atëherë për një operacion të tillë në furrën e dytë u deshën 25 ditë, dhe për të tretin - vetëm 20. Nëse më shumë se një mijë punëtorë morën pjesë në instalimin e furrave të para dhe të dyta, atëherë në instalimin e katërt - vetëm 200 persona. Ndërsa në ndërtimin e furrës së parë, specialistët amerikanë këshilluan të gjitha llojet e punës - nga betonimi i themeleve deri tek instalimet elektrike, pastaj në furrën e dytë vetëm punimet e instalimit, në montimin e tretë të vetëm të mekanizmave të ngarkimit, dhe furra e katërt tashmë është bërë ndërtuar plotësisht nga inxhinierët tanë. Pas rregullimit të madh, furrat shpërthyese të McKee janë ende duke funksionuar sot në MMK. Dhe fabrika e parë e lulëzimit nr. 2 e kompanisë gjermane Demag funksionoi vazhdimisht nga viti 1933 deri në 2006.
Në vend të mirënjohjes - të shtënat
Ajo që është më tronditëse në historinë e industrializimit të Stalinit është se pothuajse të gjithë figurat kryesore në këtë projekt dolën të ishin armiq të njerëzve. Ndërtuesi dhe drejtori i parë i Uralmash Bannikov, inxhinieri i parë kryesor Fidler, pasardhësi i tij Muzafarov, ndërtuesi i termocentralit Popov dhe shumë ndërtues të tjerë të uzinës u qëlluan.
Metalurgu legjendar Avraamy Pavlovich Zavenyagin tha: "Magnitogorsk u ngrit, në thelb, nga tre heronj: Gugel (Ya. S. Koksokhimstroy Magnitostroya. -" Ekspert ") dhe Valerius (KD Valerius - kreu i besimit Magnitostroya në 1936. -" ")". Të tre u qëlluan në fund të viteve tridhjetë.
Vetë Zavenyagin u shpëtua vetëm falë miqësisë së tij personale me Molotov (ata u bënë miq në 1921, kur, ndërsa merrnin pjesë në një konferencë partie në Kharkov, ata jetuan në të njëjtën dhomë hoteli). Në vitin 1936, Molotov thirri Zavenyagin, i cili ishte atëherë drejtor i MMK, me fjalët: "Ne vendosëm të mos ju përfundojmë. Ne ofrojmë të shkojmë në Norilsk si kreu i ndërtimit. " Dhe Zavenyagin shkëmbeu Magnitka për Kombinatin Norilsk.
I preferuari i Magnetostroy, Chingiz Ildrym u qëllua në burgun Sukhanov në 1941. Si drejtori i parë i Magnitostroi V. Smolyaninov ashtu edhe menaxheri i Magnitostroi në 1930 u pushkatuan. J. Schmidt, dhe drejtuesi i njohur i ndërtuesve të parë, Komandanti i Urdhrit të Leninit V. Kalmykov. Kryeinxhinieri i parë V. Hasselblat vdiq nga lodhja në një kamp përqendrimi në qytetin Chibyu pranë Ukhta.
Pastrimi vazhdoi në vendet e tjera të ndërtimit të planeve të para pesëvjeçare. Për shembull, më 14 shkurt 1931, kreu i OGPU, Vyacheslav Menzhinsky, raportoi në një memorandum për Stalin: Përveç arrestimeve të bëra, 40 persona u pastruan nga stafi i Administratës së Ndërtimit Chelyabtraktorostroy. dhe u morën masa për të hequr pjesën tjetër të elementit të papërdorshëm nga ndërtimi”.
Si rezultat i shtypjeve të viteve tridhjetë, pothuajse të gjithë ata që ishin përfshirë drejtpërdrejt ose tërthorazi në prokurimin e pajisjeve të importuara për këto projekte ndërtimi u shkatërruan. Prandaj, është e vështirë të heqësh qafe besimin se një nga qëllimet kryesore të valës së represionit të paraluftës ishte fshehja e së vërtetës se si dhe nga kush u krye industrializimi në BRSS. Kështu që në librat shkollorë të historisë do të ruhet përgjithmonë si "një arritje e pakrahasueshme e proletariatit të çliruar, të udhëhequr nga Partia Bolshevike dhe Stalini i shkëlqyer".
