Më 11 shkurt 1953, gazeta kanadeze Toronto Star botoi një raport të bujshëm se në uzinën Avro Canada në Molton, me urdhër të ushtrisë, po ndërtohej një aeroplan fantastik i ngritjes dhe uljes vertikale, duke arritur shpejtësi deri në 2400 km / h Pesë ditë më vonë, nën presionin e publikut, Departamenti Kanadez i Mbrojtjes u detyrua të konfirmojë zyrtarisht informacionin, por refuzoi të publikojë detajet e projektit.
Versioni i parë i aparatit, i quajtur Projekti Y, nuk ishte aspak një pjatë. Frost e konsideroi majën e shtizës si skemën ideale për një anije të tillë ekzotike. Në vitin 1952, u ndërtua një model druri i krahut deltoid Avro Ace. Por ky dizajn kishte shumë disavantazhe, kryesore prej të cilave ishin shikueshmëria e dobët dhe paqëndrueshmëria në pezullimin gjatë uljes.
Në vitin 1953, Frost e nxori projektin nga ngërçi duke filluar ndërtimin e një artizanati në formë disku, të koduar Avro Canada VZ-9A, me një motor jet të vendosur në qendër të modelit të tij dhe hundë të kontrolluara të shpërndara rreth perimetrit. Fluturimi dhe ulja e makinës duhej të ishte shumë e butë për shkak të formimit të një jastëku ajri pranë sipërfaqes. Ngjitja supozohej të përshpejtohej me ndihmën e efektit Coanda - ngjitja e avionit të ajrit nga motori në sipërfaqen e lakuar të krahut kur ushqehej përmes një kanali të ngushtë. Përroi që rrjedh rreth krahut krijon një rrallim mbi të, i cili e çon aparatin lart. Fluturimi horizontal dhe manovrimi i diskut Frost siguroi që vektori i shtytjes të ndryshohej nga grykat. Kufiri teorik i shpejtësisë së VZ-9A u vlerësua në 2400 km / orë, dhe tavani i llogaritur arriti në shtresat më të ulëta të stratosferës. Aviacioni i atyre kohërave nuk e dinte ende një gjë të tillë.
