Një nga lajmet kryesore të Nëntorit për kozmonautikën vendase ishte kontrata, e anuluar nga Roscosmos, për prodhimin e raketave Angara-1.2, të cilat supozohej se do të nisnin satelitët e komunikimit të sistemit Gonets në hapësirë. Korporata ka vendosur që mjeti lëshues Soyuz-2 të dërgojë satelitët në orbitë. Në të njëjtën kohë, fillimi i prodhimit serik të raketave Angara u shty edhe një herë, tani prodhimi i tyre duhet të fillojë në Omsk në objektet e shoqatës së prodhimit Polyot në 2023.
Raketa "Angara". 25 vjet - pa përparim
Kontrata për ndërtimin e raketave Angara me vlerë më shumë se dy miliardë rubla, e cila u nënshkrua midis Qendrës Khrunichev dhe Roscosmos më 25 korrik 2019, u përfundua më 30 Tetor, e cila në një farë mënyre u bë një ndjesi e vërtetë. Më parë, korporata shtetërore ruse e hapësirës shpresonte të lëshonte satelitët e komunikimit Gonets-M në hapësirë, lëshimet do të bëheshin në 2021 duke përdorur mjetin lëshues Angara-1.2. Tani Roskosmos thotë se lëshimet do të kryhen me përfshirjen e raketës bartëse Soyuz-2, kjo raketë është përshtatur plotësisht për lëshimin e satelitëve të komunikimit Gonets, kështu që nuk duhet të ketë probleme me lëshimin e tyre në hapësirë.
Siç raportohet nga RIA Novosti në lidhje me Oleg Khimochko, Zëvendës Drejtori i Parë i Përgjithshëm i Sistemit Satelitor Gonets, kompania aktualisht ka 9 satelitë komunikimi Gonets në ruajtje, tre prej të cilëve janë planifikuar të lëshohen në hapësirë në fund të këtij viti. raketa "Rokot". Gjashtë satelitët e komunikimit të mbetur do të lëshohen në orbitë duke përdorur automjete lëshimi Soyuz-2 të përshtatura për lëshimin e tyre. Në të njëjtën kohë, nuk dihet deri në fund se lëshimet do të bëhen në 2020 ose 2021.
Ekspertët thonë se një nga arsyet e refuzimit të Roscosmos nga Angara për të kryer këto lëshime është vonesa kronike pas planit për lëshimin e një familje të re raketash në Omsk në objektet e OJF -së Polyot. Arsyeja zyrtare për refuzimin e kontratës së lidhur më parë nuk u emërua në Roscosmos, por ata konfirmuan se ata janë ende të interesuar në prodhimin e një rakete të re ruse, zhvillimi i së cilës ka vazhduar me shkallë të ndryshme intensiteti për pothuajse një çerek shekulli. Sipas planeve të korporatës shtetërore, vendosja e prodhimit serik të moduleve universale të raketave "Angara" në Omsk mbetet një detyrë prioritare. Sipas një njoftimi për shtyp nga Roscosmos, versioni i rëndë i raketës Angara duhet të zëvendësojë automjetin e lëshimit Proton-M në 2024.
Ky lajm ngre edhe një herë shqetësimin për projektin rus të një rakete të tipit modular me motorë të rinj oksigjeni-vajguri. Puna në raketat e familjes Angara të afta për të lëshuar ngarkesë me peshë nga 2 në 37.5 ton në hapësirë filloi në Rusi në 1995. Kanë kaluar pothuajse 25 vjet që atëherë, kostot e projektit për gjithë këtë kohë mund të arrijnë në tre miliardë dollarë. Vlerësimet e kostos së projektit ndryshojnë, por është e vështirë të llogariten ato në mënyrë adekuate, përfshirë për shkak të periudhës së gjatë të zhvillimit. Si rezultat, raketa, e cila është quajtur prej kohësh "shpresa e kozmonautikës kombëtare", fluturoi vetëm dy herë. Nisja e parë e raketës së re u bë më 9 korrik 2014 (Angara -1.2PP - lëshimi i parë). Vlen të përmendet se ky ishte një fluturim provë suborbital i një versioni të lehtë të raketës. Fluturimi u zhvillua normalisht, raketa përshkoi 5700 km, duke arritur në terrenin e stërvitjes Kura në Kamchatka. Fluturimi i dytë dhe i fundit i Angara në këtë kohë u zhvillua në 23 Dhjetor 2014, ai gjithashtu u zhvillua në modalitetin normal. Një raketë e klasit të rëndë "Angara-5" lëshoi një ngarkesë të tallur që peshonte pak më shumë se dy tonë në një orbitë gjeostacionare me një lartësi prej 35, 8 mijë kilometra.
Këtu përfundojnë të gjitha sukseset e raketës modulare të re ruse. Për krahasim, kostoja e zhvillimit të konkurrentes së drejtpërdrejtë të Angaras në këtë fazë - automjeti lëshues amerikan Falcon 9 i prodhuar nga kompania private SpaceX - i kushtoi Elon Musk rreth 850 milion dollarë. Nga të cilat, sipas të dhënave të publikuara në 2014 nga SpaceX, 450 milionë dollarë ishin fondet e vetë kompanisë, 396 milionë dollarë të tjerë ishin financim për projektin nga NASA. Një vlerësim interesant është vlerësimi i NASA -s për vitin 2010, sipas të cilit zhvillimi i një rakete të tillë sipas një kontrate qeveritare do t'u kushtonte taksapaguesve amerikanë 3.97 miliardë dollarë.
Duhet të theksohet se sot automjeti i lëshimit Falcon 9, i bërë si në versionet një herë ashtu edhe pjesërisht të ripërdorshme, po e shtyn aktivisht Roskosmos nga tregu i lëshimit të hapësirës komerciale. Që nga viti 2010, 74 lëshime janë kryer tashmë, vetëm në vitin 2019 jo të plotë, u kryen 8 lëshime të suksesshme të raketave, nga të cilat 7 lëshime u shoqëruan me një ulje të suksesshme të fazës së parë; në lëshimin e fundit, ulja e skenës ishte nuk kryhet. Deri në fund të vitit 2019, automjeti i lëshimit Falcon 9 do të shkojë në hapësirë edhe 5 herë të tjera.
Problemet me raketat Angara
Ekspertët thonë se një nga problemet kryesore të mjetit lëshues Angara është vjetërsimi i tij, i cili po rritet çdo vit. Ndikuar nga periudha e gjatë e zhvillimit, e cila ka vazhduar që nga mesi i viteve 1990, kur industria e raketave u përball me nënfinancim kronik të punës. Gjatë kësaj kohe, dizajni dhe mendimi inxhinierik shkuan shumë përpara, gjë që demonstrohet në mënyrë të përsosur me shembullin e raketës Falcon 9, e cila mori një fazë të parë të kthyeshme.
Kolumnisti për gazetën "Vzglyad" Alexander Galkin beson se raketa "Angara" tashmë është "e vjetëruar moralisht", kështu që nuk ka kuptim të vazhdojmë përpjekjet për ta modernizuar atë. Sipas mendimit të tij, projekti duhet të ishte braktisur 10 vjet më parë. Dhe zgjidhja më e mirë do të ishte përqëndrimi në zhvillimin dhe prodhimin e një rakete të një klase të ngjashme "Soyuz-5". Galkin vuri në dukje veçanërisht mungesën e detyrave të brendshme të kuptueshme për raketën e re ruse. Në fakt, klienti i saj kryesor është Ministria e Mbrojtjes RF, e cila është në gjendje të mbulojë të gjitha nevojat e saj hapësinore me raketa më të lehta, si Soyuz. Për ngarkesën që versioni i rëndë i Angara mund të vendosë në orbitë, thjesht nuk ka detyra në Rusi.
Në mungesë të detyrave brenda vendit, do të ishte e arsyeshme të supozohet se raketa mund të interesojë blerësit e huaj. Por këtu lindin dy probleme njëherësh - e para është pasiguria dhe pasiguria. Për 25 vjet zhvillim, raketa fluturoi vetëm dy herë, askush nuk është gati të paguajë për një derr në thes, pa pasur statistika të bastisjeve dhe besim se si do të sillet raketa e re. Askush nuk është gati të rrezikojë lëshimin e anijes kozmike shumë miliardë dollarëshe. Problemi i dytë është kostoja e lartë e prodhimit të një rakete, e cila do të mbetet e tillë pa përmirësuar prodhueshmërinë e prodhimit dhe vendosjen e prodhimit serik në nivelin e 6-7 raketave në vit.
Dihet se automjeti i lëshimit Angara konsiderohet si një zëvendësim i raketës Proton-M, gjë që konfirmohet nga njoftimi i fundit për shtyp nga Roscosmos. Në të njëjtën kohë, kostoja e raketës mbetet shumë e lartë. Yuri Koptev, i cili është kreu i këshillit shkencor dhe teknik të Roscosmos, më 15 Prill 2018, në një intervistë me mediat ruse, vuri në dukje se kostoja e raketës së parë Angara-A5 ishte 3.4 miliardë rubla, e cila është e krahasueshme me kostoja e dy raketave Proton-M. …Sipas planeve të korporatës, një sërë masash që synojnë zvogëlimin e intensitetit të punës të prodhimit të raketave dhe mundësinë e kryerjes së 6-7 lëshimeve në vit do të ndihmojnë në uljen e kostos së raketës me rreth 1.5-2 herë, dhe deri në vitin 2025 kostoja e lëshimit të raketave Proton-M dhe Angara -A5 do të duhet të barazohet dhe të arrijë në rreth 55-58 milion dollarë. Në çdo rast, kostoja e raketës mund të ulet vetëm me një rritje të vëllimeve të prodhimit, por deri më tani në Omsk nuk ka qenë e mundur të organizohet as prodhimi i një versioni të lehtë të mjetit lëshues.
Karburant metani dhe faza të kthyeshme
Shpëtimi për industrinë hapësinore ruse mund të jetë duke shkuar në një nivel të ri teknik. Sipas deklaratave të Dmitry Rogozin (lexuesit mund të vendosin vetë se sa t'i besojnë deklaratave të Rogozin), Roscosmos po punon në mënyrë aktive në dy koncepte të reja për korporatën: një sistem i veçantë për kthimin e fazave të lëshimit në Tokë dhe një motor të ri rakete të mundësuar nga karburant metani Me Të dy teknologjitë premtojnë përparësi mjaft të prekshme, pyetja e vetme është nëse do të jetë e mundur të zbatohen projekte të tilla dhe kur do të ndodhë.
Projekti Krylo-SV, i cili është një zhvillim dhe rimendim i projektit Baikal, i cili debutoi në shfaqjen ajrore Le Bourget në 2001, konsiderohet si një fazë kthimi në Rusi. Në vitin 2018, Fondi për Kërkime të Avancuara tha se një demonstrues i teknologjisë nën-zanore në kuadrin e projektit të fazës së rikuperueshme të automjetit të nisjes Krylo-SV do të krijohet në vendin tonë brenda katër viteve. Specialistët e SHA "EMZ me emrin V. M. Myasishchev" po punojnë në projekt. Testet e fluturimit të versionit nën -zërit të pajisjes mund të fillojnë që në vitin 2020. Në të ardhmen, një avion që mat 6 metra në gjatësi dhe 0.8 metra në diametër do të jetë në gjendje të fluturojë me shpejtësi hipersonike - deri në 6 Mach. Dimensionet e shprehura janë të përshtatshme për përdorimin e përforcuesit të hyrjes së bashku me raketat ultra të lehta. Në të ardhmen, Krylo-SV do të jetë në gjendje të sigurojë përdorim të ripërdorshëm të variacioneve të raketës Angara 1.1, por për versionin e mesëm dhe të rëndë do të jetë e nevojshme të krijohet një njësi e re me madhësi dhe masë shumë më të madhe. Ndryshe nga faza e parë amerikane e kthimit e kompanisë SpaceX, projekti rus i përshpejtuesit të fazës së kthimit të kthimit do të jetë në gjendje të ulet në aeroportet "si një aeroplan".
Në të njëjtën kohë, tani për tani, projekti sillet rreth një përforcuesi të kthyeshëm për raketat ultra të lehta. Prandaj, ekspertët e konsiderojnë deklaratën e Dmitry Rogozin për zhvillimin e fazave të kthyeshme për raketat e reja ruse me një sasi të drejtë skepticizmi. Nuk ka dyshim se pajisje të tilla mund të krijohen në Rusi, për këtë tashmë ekziston një bazë ekzistuese. Sidoqoftë, vetë procesi i krijimit të një faze të kthyeshme për lëshimin e automjeteve të një klase të rëndë, e njëjta raketë Angara-A5, nëse është akoma e mundur ta dërgoni atë në prodhim masiv, do të duhet të kalojë një rrugë të gjatë zhvillimi për një produkt të gatshëm për testim.
Projekti i dytë i përparimit për astronautikën quhet një motor me karburant metani. Në tërësi, disa ide shumë të rëndësishme dhe përparimtare për vitet 1990 ishin vendosur tashmë në mjetin lëshues Angara: një strukturë modulare universale dhe përdorimi i një motori vajguri oksigjeni. Kalimi në motorë të tillë e shpëtoi kozmonautikën ruse nga përdorimi i karburantit jashtëzakonisht të dëmshëm dhe të rrezikshëm - oksiduesi heptil dhe amil, të cilët përdoren në raketat Proton. Përdorimi i një karburanti të tillë kërkon punë të kushtueshme për të çaktivizuar zonat e rënies pas fillimit të urgjencës. Duke marrë parasysh faktin se raketat janë lëshuar nga kozmodromi Baikonur, i cili mbeti në territorin e Kazakistanit, kjo shkakton probleme të caktuara. Rënia e raketës Proton-M në 2007, 40 kilometra larg qytetit të Zhezkazgan, çoi në një skandal serioz dhe pagesën e kompensimit nga Rusia.
Në këtë drejtim, kalimi në llojet e reja të karburantit duket se është i justifikuar. Por tani motorët me oksigjen-vajguri nuk janë më në krye të mendimit teknik. Një palë tjetër është me interes më të madh: metani - oksigjeni. Një karburant i tillë është më i sigurt, më miqësor me mjedisin dhe më e rëndësishmja, ju lejon të merrni një impuls më të madh specifik - rreth 380 sekonda (heptil -amil siguroi një impuls deri në 330 sekonda, vajguri dhe oksigjen - deri në 350 sekonda). Puna në motorin metan ka filluar në Rusi që nga viti 1997; ne po flasim për motorin e raketave RD-0162. Nëse puna për krijimin e një motori rakete metani mund të përfundojë me sukses, kjo gjithashtu mund t'i japë një shtysë serioze zhvillimit të projektit të raketave Angara dhe sistemeve të tjera raketore vendase.
