Vështirësitë në të kuptuarit
Nëse marrim si pikënisje mendimin e Universitetit Teknik Shtetëror Bauman të Moskës, një nga institucionet shkencore më autoritare të angazhuar në zhvillimin e sistemeve robotike, përfshirë për qëllime mbrojtëse, rezulton se ka të paktën dhjetë (!) Të ndryshëm kuptimet e termit "robot". Dhe kjo nuk është duke llogaritur përkufizimin klasik nga Harry Domine, CEO i Rossum Universal Robots, i cili shpalli se robotët janë pajisje teknike që riprodhojnë veprimet njerëzore. Për më tepër, ata duhet të kenë sisteme për marrjen, konvertimin e energjisë dhe informacionit.
Për të qenë të saktë, ky term i përket shkrimtarit çek Karel peapek, i cili shpiku personazhin e Domin për shfaqjen "RUR" në vitin 1920. Shtë e rëndësishme që fillimisht të gjithë robotët duhej të ishin domosdoshmërisht të zgjuar dhe antropomorfë, domethënë të ngjashëm me njerëzit. Fjalori Anglez i Webster shumë qartë në këtë drejtim e karakterizon një robot si një pajisje automatike që i ngjan një forme njerëzore dhe kryen funksione të natyrshme normalisht në një person ose një makinë. Dhe nuk është e vështirë të gjesh një punë të mirë për një teknikë të tillë - të zëvendësosh një ushtar në fushën e betejës ose, në raste ekstreme, të bëhesh roje personale. Një shembull tipik i një roboti luftarak ideal është protagonisti i videos së mëposhtme:
Kjo, natyrisht, është një parodi e shkrepur me mjeshtëri që na referon në arritjet modeste të Boston Dynamics, produktet e të cilave deri më tani mund ta bëjnë këtë vetëm:
Ose si kjo:
Në përgjithësi, robotët njerëzorë (ose të ngjashëm me qenin) që tani janë të përhapur në botë janë ende shumë larg nga kuptimi klasik i termit çek "robot". Dhe produktet Boston Dynamics, siç është bërë e qartë tani, nuk janë veçanërisht të nevojshme nga klientët - pajisjet në pjesën më të madhe mbeten në statusin e një demonstruesi të teknologjisë.
Por përsëri në problemin e identifikimit të robotëve. Pas peapek, pajisje të tilla u trajtuan si
"Makinat automatike, duke përfshirë një pajisje kontrolli të programueshme dhe mjete të tjera teknike që sigurojnë kryerjen e veprimeve të caktuara të qenësishme për një person gjatë veprimtarisë së tij të punës."
Një përkufizim shumë i gjerë! Në këtë mënyrë, edhe një makinë larëse mund të renditet si një robot, për të mos përmendur manipuluesit kompleksë industrialë siç është KUKA.
Pra, janë robotët apo manipuluesit? Në literaturën teknike të huaj, gjithçka është e përzier: quhen robotë
"Një manipulues shumëfunksional i riprogramueshëm i krijuar për të lëvizur materiale, pjesë, mjete ose pajisje të specializuara përmes një sërë lëvizjesh të programueshme për të kryer një gamë të gjerë detyrash."
Duke mos përmendur rudimentet e inteligjencës artificiale, autonomisë dhe vetë-mësimit, për të cilat tani po flitet pothuajse nga çdo hekur. Shumë më e ndërlikuar dhe, siç duket, më afër së vërtetës, përkufizimi i mëposhtëm i konceptit të "robotit":
"Një makinë autonome e programueshme e aftë të lëvizë objekte përgjatë një shtegu me një numër të madh pikësh."
Për më tepër, numri dhe karakteristikat e këtyre pikave duhet të ndryshohen lehtë dhe shpejt duke riprogramuar; cikli i funksionimit të makinës duhet të fillojë dhe të vazhdojë në varësi të sinjaleve të jashtme pa ndërhyrjen e njeriut. Kjo, nga rruga, është shumë e ngjashme me sistemet robotike autopilot të makinave, të cilat do të diskutohen më poshtë. Vetë si inxhinierë dhe studiues MGTU ato. N. E. Bauman u ndal (të paktën tani për tani) në përkufizimin e rëndë të mëposhtëm të një roboti:
"Një makinë universale për riprogramim ose vetë-mësim, e kontrolluar nga një operator, ose duke vepruar automatikisht, e krijuar për të kryer një sërë detyrash në vend të një personi, si rregull, në kushte apriori të panjohura."
E keni lexuar? Isshtë e qartë se MSTU me të drejtë vendosi të mos e ndërlikojë punën e tyre dhe thjesht përzieu robotikën dhe manipuluesit industrialë me veprimet e tyre rreptësisht të "mësuara", pajisjet shkollore Lego Mindstorms dhe sistemet e inteligjencës artificiale, të përdorura, për shembull, në procedurat gjyqësore në Shtetet e Bashkuara.
Ekziston një përkufizim më i thjeshtë, por jo më pak paradoksal:
"Një robot është një mekanizëm, sistem ose program që percepton, mendon, vepron dhe komunikon."
Përsëri, me zhvillimin modern të Internetit të Gjërave, kur frigoriferët nuk janë më keq se celularët në gjendje të mendojnë në mënyrën e tyre, shumë pajisje janë të përshtatshme për këtë koncept të një roboti. Studimi i mëtejshëm i skolastikës robotike na çon në opsione të tilla si p.sh
"Një robot është një artifakt që funksionon në mënyrë autonome."
Këtu, edhe një tullumbace e mbushur me helium i përshtatet përshkrimit të një roboti. Ose si kjo:
"Një robot është një makinë (më saktë, një" automat ") sjellja e së cilës duket e arsyeshme."
Pafuqia e këtij formulimi është e qartë. Për secilin person, kriteri i racionalitetit është i ndryshëm. Për një individ, kryqëzimi i sapoformuar, i cili ngadalësoi automatikisht para një fëmije që doli në rrugë, është tashmë kulmi i racionalitetit, veçanërisht nëse ky fëmijë i tij iku. Dhe për të dytën, edhe ulja automatike e "Buran" nuk do të krijojë përshtypjen e racionalitetit. Duket se edhe thënia klasike e inxhinierit dhe shpikësit amerikan Joseph Engelberger (1925-2015), i cili shpesh quhet "babai i robotikës", gradualisht po humbet kuptimin e tij:
"Unë nuk mund të përcaktoj një robot, por patjetër që do ta njoh kur ta shoh."
Me një term kaq të paqartë, Engelberg nuk do të njihte robotët modernë - ata thjesht bëhen të padallueshëm nga "jo -robotët".
Kë të fajësojë
Në fakt, për shkak të një konfuzioni të tillë në lidhje me robotët në botën moderne, duket se ata nuk e dinë se çfarë të bëjnë me ta në të ardhmen. Jo, natyrisht, në lidhje me pajisjet e ndryshme të zgjuara që thjeshtojnë jetën tonë, gjithçka është e qartë: këtu ata kapën seriozisht dhe jo shumë kohë të ardhmen tonë. Por thuajini vetes sinqerisht: a do t’i blinit vetes një biletë për një aeroplan që nuk ka pilotë? Imagjinoni, një avion me disa qindra pasagjerë kontrollohet në mënyrë autonome për pjesën më të madhe të itinerarit, dhe vetëm gjatë ngritjes / uljes, operatorët nga toka marrin rolin e pilotëve. Aktualisht, teknologjia e lejon atë, por opinioni publik nuk e lejon atë. Ashtu siç nuk lejon futjen e automatizimit të plotë të menaxhimit të transportit rrugor. Dhe ka kushte për këtë. Pjesë të autostradës A9 Berlin - Mynih u ri -pajisën disa vjet më parë për makina autonome të nivelit të katërt dhe madje të pestë të automatizmit disa vjet më parë. Kjo do të thotë, në këtë autoban, një makinë e pajisur në mënyrë të përshtatshme mund të lëvizë plotësisht automatikisht - shoferi thjesht mund të flejë ose të flasë në mënyrë paqësore me bashkëudhëtarët. Dhe, nga rruga, nga jashtë një makinë e tillë robotike do të ndryshojë pak nga një makinë në kuptimin klasik. Pse nuk e zbatojmë? I gjithë problemi është përgjegjësia për rezultatin e aksidenteve të mundshme si në tokë ashtu edhe në ajër. Mendoni për zhurmën e shkaktuar nga aksidentet fatale të Uber pa pilot dhe Tesla autonome. Duket se mijëra vdesin në rrugë çdo orë në të gjithë botën, por vdekja nga inteligjenca artificiale perceptohet veçanërisht në mënyrë akute. Në të njëjtën kohë, opinioni publik nuk dëshiron të dëgjojë se edhe futja e pjesshme e automjeteve pa pilot do të shpëtojë mijëra jetë. Shoqëria nuk mund të pajtohet me idenë se "problemi i famshëm i karrocës" do të zgjidhet jo nga një person, por nga një mendje artificiale.
Cili është thelbi i problemit? Philip Foote, një filozof britanik, e formuloi atë në vitin 1967, shumë më herët se ardhja e dronëve:
"Një karrocë e rëndë, e pakontrollueshme nxiton përgjatë shinave. Në rrugën e tij ka pesë njerëz të lidhur me binarët nga një filozof i çmendur. Për fat të mirë, mund ta ndërroni çelësin - dhe pastaj karroca do të shkojë në një mënyrë tjetër, një udhë anësore. Fatkeqësisht, ka një person në mur anësor, gjithashtu i lidhur me binarët. Cilat janë veprimet tuaja?"
Në zgjidhjen e problemeve të tilla, mund të mbështeteni në opinionin publik, siç u bë në Teknologjitë Njohëse Ruse, kur në 2015 ata punuan në projektin e një KamAZ autonome. Të anketuarve iu ofruan detyra testuese "Çfarë duhet të bëjë një automjet pa pilot?" me disa zgjidhje. Si rezultat, u zhvilluan rekomandime morale për algoritmet e automjeteve të ardhshme pa pilot. Por ka një kapje: vetëm 80 mijë njerëz nga Rusia morën pjesë në sondazh, që është vetëm rreth 0.05% e popullsisë së vendit. Kjo pjesë e shoqërisë do të vendosë se kush do të jetojë dhe kush do të vdesë?
Të marra së bashku, kjo është pikërisht arsyeja pse, pavarësisht pashmangshmërisë së një të ardhmeje robotike, ne as nuk e dimë përafërsisht se çfarë do të jetë. Dhe kryesisht për faktin se ne nuk e kemi idenë se çfarë është një robot!
