Në mesin e viteve gjashtëdhjetë, Byroja e Projektimit Special të Uzinës. I. A. Likhachev mori një urdhër për të krijuar një automjet premtues për të gjithë terrenin i aftë për të kërkuar dhe evakuuar kozmonautët e ulur. Rezultati i parë i një urdhri të tillë ishte njësia e kërkimit dhe evakuimit PES-1, e cila shpejt u pranua për furnizim dhe u vu në prodhim në shkallë të vogël. Duke pasur një numër avantazhesh karakteristike, një makinë e tillë nuk ishte pa disavantazhe. Një analizë e aftësive të saj reale çoi në fillimin e një zhvillimi të ri të automjeteve të reja speciale për të gjithë terrenin. Njëri prej tyre u zhvillua nën emrin PES-2.
Në përputhje me dëshirat e klientit, automjeti PES-1 në të gjithë terrenin ishte një platformë ultra e lartë me rrota ndër-vend e pajisur me një instalim vinçi dhe një djep për automjetin zbritës. Kozmonautët e gjetur u propozuan të transportoheshin në kabinën e makinës, dhe anijet e tyre kozmike - në një platformë të veçantë ngarkesash. Deri në një kohë të caktuar, mundësi të tilla ishin të mjaftueshme, por zhvillimi i astronautikës vazhdoi dhe teknologjia ekzistuese nuk i plotësonte më plotësisht kërkesat.
Automjeti i të gjithë terrenit PES-2 në muze. Foto e Muzeut Teknik Ushtarak Shtetëror / gvtm.ru
Shfaqja e anijeve kozmike me tre vende, si dhe një rritje në kohëzgjatjen e punës së astronautëve në orbitë, zvogëluan aftësitë reale të PES-1. Për të ndihmuar ekuipazhin që kthehej në Tokë, tani kërkohej një ekip shpëtimtarësh dhe mjekësh. Kabina ekzistuese me katër vendesh e automjetit të gjithë terrenit, sipas përkufizimit, nuk mund të strehonte të gjithë shpëtimtarët dhe astronautët. Njësitë e kërkim -shpëtimit në një të ardhme shumë të afërt mund të kenë nevojë për një makinë krejtësisht të re speciale me kapacitet të shtuar mbajtës dhe një kabinë të zgjeruar.
Jo më vonë se viti 1969, Zyra e Dizajnit Special të ZIL nën udhëheqjen e V. A. Gracheva filloi të krijojë një instalim të ri kërkimi dhe evakuimi me aftësitë e kërkuara. Ideja kryesore e projektit të dytë në këtë fushë ishte zgjerimi i listës së detyrave për një makinë të veçantë. Automjeti për të gjithë terrenin supozohej të mbante aftësinë për të transportuar automjetin me prejardhje, por në të njëjtën kohë u propozua pajisja e tij me një kabinë pasagjerësh të plotë për astronautët dhe shpëtuesit.
Projekti mori dy përcaktime. E para tregoi qëllimin e makinës dhe numrin e saj serik në linjë - PES -2. Ishte gjithashtu emri ZIL-5901, i cili korrespondonte me sistemin e klasifikimit të makinave të miratuar kohët e fundit. Ajo tregoi se automjeti për të gjithë terrenin u zhvillua nga Fabrika e quajtur pas. Likhachev, i përket kategorisë së transportit special dhe ka një peshë totale prej më shumë se 14 tonë. Dy shifrat e fundit treguan se ky ishte projekti i parë i këtij lloji pas prezantimit të përcaktimeve të reja.
Pamje e paster. Foto e Muzeut Teknik Ushtarak Shtetëror / gvtm.ru
Para projektit PES-2, u vendosën detyra të pazakonta, të cilat, megjithatë, nuk kërkonin zgjidhje të veçanta. Shumica e sistemeve dhe kuvendeve janë testuar tashmë në kuadrin e projekteve të caktuara eksperimentale. Prandaj, ishte e mundur të merrej duke huazuar produktet e nevojshme dhe duke përdorur zgjidhje të gatshme. Në të njëjtën kohë, automjeti për të gjithë terrenin duhej të ishte dukshëm i ndryshëm nga një numër makinash ekzistuese. Nevoja për të organizuar kabinën e pasagjerëve dhe mjetet e transportit të automjetit të zbritjes duhet të kishte çuar në një rritje të konsiderueshme të dimensioneve të automjetit. Si rezultat, PES-2 nuk mund të transportohej me aviacion.
Projekti ZIL-5901 propozoi ndërtimin e një automjeti relativisht të madh me tre boshte me të gjitha terrenet me një grup të plotë pajisjesh për evakuimin e njëkohshëm të njerëzve dhe teknologjisë hapësinore. Për të thjeshtuar ndërtimin dhe funksionimin, u propozua përdorimi i gjerë i njësive të gatshme. Për më tepër, ishte planifikuar të zbatohej një numër zhvillimesh tashmë të provuara. Në veçanti, termocentrali dhe transmetimi u organizuan edhe një herë sipas të ashtuquajturës. qark në bord.
Një byk i ri u zhvillua duke përdorur disa nga modelet ekzistuese. Ajo u bazua në një kornizë të madhe alumini të ngjitur, në të cilën të gjithë përbërësit dhe kuvendet duhej të fiksoheshin. Në pjesën qendrore, nën zonën e ngarkesave, korniza është përforcuar në përputhje me ngarkesat e projektimit. U propozua të instaloni pjesë të trupit të jashtëm të tekstil me fije qelqi në krye të kornizës. Kjo e fundit supozohej të siguronte lundrim, si dhe të krijonte vëllimet e nevojshme të mbyllura për njerëzit dhe njësitë.
PES-2 në krahasim me pasagjerin "Volga". Foto Kolesa.ru
Në përputhje me zhvillimet në projektet e mëparshme eksperimentale, u propozua të përdoret një trup me një pllakë të përparme të prirur, të përforcuar me disa zgjatime gjatësore të madhësive të ndryshme. Një detaj i tillë u lidh pa probleme me anët vertikale, të cilat kishin harqe të mëdha rrotash. Ushqimi u bë në formën e një pjese të prirur, përmes një seksioni të rrumbullakosur të lidhur me pjesën e poshtme.
Pjesa e sipërme e trupit është bërë si dy elementë të veçantë. Pjesa e përparme më e madhe me ballin dhe anët e pjerrëta ishte një kabinë kabine dhe vëllimi i pasagjerëve. Një mbulesë e pasme e një forme të ngjashme, por më e vogël, mbulonte ndarjen e motorit. Midis kabinave dhe ndarjes së motorit, u sigurua një platformë me ngarkesë, e cila ishte e mbuluar me një tendë.
Për shkak të madhësisë dhe peshës së madhe, automjeti i ri për të gjithë terrenin kishte nevojë për një termocentral të fuqishëm. Një sistem i bazuar në një palë motorë benzinë ZIL-375 me një kapacitet 180 kf u huazua nga projekti i mëparshëm eksperimental ZIL-E167. Motorët u vendosën në ndarjen e pasme dhe u lidhën me konvertuesit e tyre të çift rrotullues, secili prej të cilëve ishte i lidhur me transmetimin e tij automatik. Në projektin ZIL-5901 / PES-2, përsëri u propozua të përdoret një skemë e shpërndarjes së energjisë në bord, dhe për këtë arsye secili prej motorëve ishte i lidhur vetëm me rrotat e anës së tij.
Automjeti në të gjithë terrenin kapërcen një pengesë. Foto Autohis.ru
Për shkak të ngarkesave të rritura, u përdorën kuti ingranazhesh të reja, të huazuara nga autobusi eksperimental LAZ-695Zh. Kutia e shpejtësisë ishte e lidhur përmes boshtit të kardanit me kutinë e transferimit të bordit. Boshtet u larguan nga kjo e fundit, duke transmetuar fuqinë në disqet përfundimtare të tipit të pjerrët. Gjithashtu, transmetimi parashikonte drejtime për njësinë shtytëse të avionit të ujit të pasmë, një gjenerator elektrik dhe pompat e sistemit hidraulik. Transmetimi dhe shasia përfshinin disa frena disk.
Dizajni i nënshartesës për PES-2, në përgjithësi, u bazua në zhvillimet ekzistuese. U përdor një shasi me tre akse me pezullim të pavarur të rrotave të përparme dhe të pasme. Rrotat ishin montuar në shiritat e dëshirës të lidhur me shufrat rrotulluese gjatësore. Aksi i parë dhe i tretë gjithashtu morën kontrolle. Rrotat e boshtit të mesëm kishin një pezullim të ngurtë dhe ishin montuar në kornizë duke përdorur pajisje relativisht të thjeshta. Rrota me diametër më shumë se 1.5 m u huazuan gjithashtu nga projekti i mëparshëm. Siç u konfirmua në praktikë, ata bënë të mundur marrjen e aftësisë më të lartë ndër-vend në dëborë të thellë.
Në pjesën e pasme të bykut kishte një avion uji, i cili rriti ndjeshëm treguesit e përgjithshëm të lëvizshmërisë. Dritarja e marrjes së topit të ujit ishte në pjesën e poshtme. Nishi i pjesës së ashpër kishte një hundë të rrumbullakët në të cilën ishte vendosur helika. Rrjedha kontrollohej nga një palë timona vertikale.
Drejtimi i automjeteve në vend. Foto Autohis.ru
Pak më shumë se një e treta e të gjithë gjatësisë së automjetit ishte e zënë nga një ndarje e madhe me njerëz që strehonte dhomën e kabinës dhe ndarjen e pasagjerëve. Ndarja mori lustrim të avancuar dhe një grup çelësash. Mjeti kryesor i uljes ishte një derë drejtkëndëshe në pjesën e pasme të anës së djathtë. U siguruan gjithashtu disa çati të çatisë. Përpara ndarjes së ekuipazhit, u vendosën vendet e punës të shoferit dhe anëtarëve të tjerë të ekuipazhit. Shoferi kishte në dispozicion një sërë kontrollesh. Për të kërkuar kozmonautët duke përdorur sinjale të radios, u propozua të përdorni pajisjet e duhura. Vëllime të tjera u dhanë për akomodimin e udhëtarëve dhe pajisje të ndryshme.
Njësia e kërkimit dhe evakuimit të modelit të ri duhej të funksiononte në një sërë kushtesh klimatike, dhe për këtë arsye u përfundua me një sërë pajisjesh. Makina mori një kondicioner nga një limuzinë ZIL-114, si dhe gjashtë ngrohje nga pajisje të tjera serike. Në rast të një qëndrimi të gjatë në një zonë të largët, automjeti për të gjithë terrenin ishte i pajisur me një sobë me dru dhe një sobë me gaz. E gjithë kjo bëri të mundur jo vetëm shpëtimin e astronautëve, por edhe pritjen e ndihmës nga jashtë në rast të vështirësive të njohura.
Një larmi produktesh u transportuan në kuti të ndryshme dhe ndarje ngarkesash për zgjidhjen e problemeve të ndryshme në shpëtimin dhe evakuimin e astronautëve. Ekuipazhi kishte në dispozicion disa stacione radio, një njësi benzine-elektrike, një sharrë elektrike me zinxhir dhe mjete të tjera ngulitëse, një varkë me fryrje dhe një rrip për një makinë zbritëse, një kostum zhytjeje, veshje dimërore, pajisje mjekësore, etj.
PES-2 me një ngarkesë në platformë ngrihet në breg. Foto Kolesa.ru
Siç u konceptua nga projektuesit, automjeti PES-2 për të gjithë terrenin duhej të transportonte jo vetëm njerëz, por edhe automjetin e zbritjes. Për këtë, një zonë ngarkese me madhësi të mjaftueshme u sigurua pas kabinës së pasagjerëve. Ishte planifikuar të instaloheshin banesa direkt në vend për të akomoduar automjete të llojeve të ndryshme. Si më parë, u propozua të sigurohej automjeti i zbritjes në vend duke përdorur një unazë dhe një sërë linjash.
Në anën e majtë të zonës së ngarkesave kishte dy mbështetëse të bumit në formë U për të punuar me automjete me prejardhje. Në pozicionin e ruajtur, bumi u vendos në platformë duke u kthyer në të djathtë, dhe për punë u ngrit dhe u kthye nga cilindra hidraulikë. Dizajni i një vinçi të tillë i lejoi makinës të ngiste deri në pajisje nga ana, ta merrte dhe ta ngrinte në bord. Nëse automjeti i gjithë terrenit mund të përdorë një vinç në ujë nuk dihet. Ndoshta, kur kozmonautët u ulën në ujë, automjeti i zbritjes së pari duhet të tërhiqet në breg, dhe vetëm atëherë të ngrihet në zonën e ngarkesave.
Propozimi për të kombinuar funksionet e ngarkesave dhe pasagjerëve ka rezultuar në dimensione të jashtëzakonshme. Gjatësia e makinës PES-2 arriti 11, 67 m me gjerësi 3, 275 m dhe lartësi pak më shumë se 3 m. Baza e rrotave ishte 6, 3 m; boshllëqet midis akseve ishin të barabarta - 3, 15 m secila. Pista arriti në 2, 5 m, pastrimi i tokës ishte 720 mm. Pesha e frenimit të automjetit arriti në 16, 14 ton. Kapaciteti mbajtës ishte 3 ton, dhe ishte e mundur të merrte si anijen ashtu edhe ekuipazhin e saj në bord së bashku me një ekip shpëtimtarësh. Kabina e madhe lejoi që të transportoheshin deri në 10 persona.
Ngarkimi i një modeli dimensionale masiv të një anije kozmike. Foto Kolesa.ru
Për shkak të dimensioneve të tij të mëdha dhe peshës së shtuar, automjeti i gjithë terrenit ZIL-5901 / PES-2 nuk mund të transportohej me avionë dhe helikopterë ekzistues të transportit ushtarak. Lëvizja në rrugë u shoqërua gjithashtu me vështirësi të caktuara. Për shkak të dimensioneve të tij të jashtëzakonshme në çdo kuptim, një makinë e tillë, duke dalë në rrugë publike, kishte nevojë për një leje speciale nga policia e trafikut dhe një përcjellje. Duke marrë dokumentet e nevojshme, automjeti në të gjithë terrenin mund të tregojë performancë shumë të lartë në autostradë. Shpejtësia e saj maksimale arriti 73 km / orë - jo më e keqe se ajo e mostrave të tjera të kësaj klase. Në ujë, ishte planifikuar të merrte një shpejtësi deri në 8-9 km / orë.
Ndërtimi i një prototipi PES-2 përfundoi në prill 1970. Puna u përfundua në njëqindvjetorin e lindjes së V. I. Lenini. Së shpejti prototipi i përfunduar doli për testim, gjatë të cilit ishte planifikuar të testonte aftësitë e tij në të gjitha rrugët e mundshme dhe në kushte të ndryshme që simulojnë tiparet e punës së ardhshme në strukturat e kërkimit dhe shpëtimit.
ZIL-5901, siç pritej, tregoi performancë të lartë në rrugë të mira. Megjithë vështirësitë organizative, automjeti në të gjithë terrenin kaloi përgjatë autostradës pa asnjë problem, përfshirë mbajtjen e një ngarkese. Për arsye të dukshme, testimi i pajisjeve në terren të ashpër ishte me interes shumë më të madh. Ashtu si automjetet e mëparshme në të gjithë terrenin, PES-2 me përvojë u dërgua në terrenin më të vështirë. Kontrollet u kryen në rrugë të thatë dhe me baltë jashtë rrugës, në terrene moçalore, në borë të virgjër, etj. Gjithashtu, testet u kryen në ujë, të cilat parashikuan not të drejtpërdrejtë dhe zbritje në rezervuar dhe ngjitje përsëri në breg. Megjithatë, kishte disa probleme. Pas testimit në një rezervuar pranë Lytkarino, transmetimi i topit të ujit duhej të riparohej.
Lander është në bord. Foto Autohis.ru
Makina e re u tregua mirë dhe, për sa i përket karakteristikave të saj, ishte të paktën po aq e mirë sa pajisjet e tjera në klasën e saj. Pa asnjë problem, automjeti amfib i gjithë terrenit mund të arrijë një pikë të caktuar përmes peizazheve më të vështira, të marrë astronautët dhe automjetin e tyre të zbritjes, dhe pastaj të kthehet në pikën e fillimit. Nisja dhe dalja në breg, pavarësisht nga prania ose mungesa e një anije kozmike, vazhdoi pa probleme. Kabina ofroi rehati të mjaftueshme për ekuipazhin dhe shpëtuesit.
Në përgjithësi, njësia e kërkimit dhe evakuimit PES-2 nuk ishte inferiore në të gjitha karakteristikat e tij ndaj sistemit ekzistues PES-1. Për më tepër, ai kishte përparësi të konsiderueshme në kontekstin e aplikimit real. Ndryshe nga paraardhësi i tij, modeli i ri mund të marrë në bord një ekip shpëtimi. Pritja e astronautëve nuk i përkeqësoi në asnjë mënyrë kushtet e jetesës në kabina. Në të njëjtën kohë, si njerëzit ashtu edhe teknologjia hapësinore u morën në një fluturim. Për të gjitha këto pika, automjeti ekzistues PES-1 në të gjithë terrenin po humbiste nga ZIL-5901 më i ri.
SKB ZIL paraqiti një mostër të gatshme dhe dokumentacion shoqërues në komandën e forcave ajrore përgjegjëse për kryerjen e operacioneve të kërkimit, si dhe përfaqësuesve të industrisë së hapësirës. Aspektet teknike të projektit u miratuan, por disa nga tiparet e tij u kritikuan dhe ndikuan më negativisht në fatin e makinës. Konsumatori potencial konsideroi se plusi kryesor i teknologjisë së re çon në shfaqjen e një minus serioz, për shkak të të cilit PES-2 është i papërshtatshëm për t'u pranuar për furnizim.
Automjeti i të gjithë terrenit, krijuesit dhe testuesit e tij. Në kabinën e pilotit - B. I. Grigoriev; qëndrim (nga e majta në të djathtë): E. F. Burmistrov, N. A. Bolshakov, I. I. Salnikov, V. B. Lavrent'ev, V. A. Graçev, O. A. Leonov, N. I. Gerasimov, V. O. Khabarov, A. V. Lavrent'ev, A. V. Borisov, P. M. Prokopenko, V. Malyushkin. Foto Autohis.ru
Avantazhi kryesor i projektit të ri ishte prania e njëkohshme e një ndarje të madhe pasagjerësh dhe një zone ngarkese me një vinç. Sidoqoftë, së bashku me pajisje të tilla, makina premtuese mori dimensione dhe peshë të madhe, të cilat përjashtuan transportin e saj me ajër duke përdorur teknologjinë ekzistuese ose premtuese të transportit ushtarak të aviacionit. Në këtë drejtim, instalimi jo më i përsosur i PES-1 kishte avantazhe të padyshimta. Pamundësia e transportit ajror mund të komplikojë seriozisht funksionimin e PES-2, si dhe të përkeqësojë potencialin e tij në operacionet e kërkimit dhe shpëtimit.
Megjithë një numër avantazhesh të rëndësishme, një mostër tepër e madhe dhe e rëndë e pajisjeve speciale nuk u pranua për furnizim. Sidoqoftë, braktisja e makinës PES-2 nuk goditi zhvillimin e mëtejshëm të pajisjeve speciale për hapësirën dhe madje kontribuoi në shfaqjen e projekteve të reja. Duke marrë parasysh të dhënat për ZIL-5901, specialistët korrigjuan konceptin ekzistues të kompleksit të kërkimit dhe evakuimit. Tani kozmonautët duheshin ndihmuar nga dy makina speciale njëherësh. E para prej tyre u propozua të pajiset me një vinç dhe një djep për automjetin e zbritjes, dhe i dyti do të ishte i pajisur me një kabinë të bollshme për shpëtuesit dhe astronautët.
Tashmë në vitin 1972, një propozim i tillë u vu në praktikë. Në bazë të amfibit ekzistues PES-1 me një vinç dhe një djep, u ndërtua një pasagjer PES-1M. Gjatë viteve të ardhshme, dy mostra me pseudonimet "Crane" dhe "Salon" siguruan kthimin e astronautëve në shtëpi. Më pas, u krijuan projekte të reja të pajisjeve speciale, dhe këtë herë përsëri bëhej fjalë për disa makina me pajisje të ndryshme dhe role të ndryshme. Automjetet universale të shpëtimit nuk u krijuan më.
Në këtë formë, PES-2 ishte duke pritur për restaurim. Foto Denisovets.ru
Pas përfundimit të testeve, prototipi i vetëm i ndërtuar i automjetit të terrenit PES-2 u kthye në Uzinë. Likhachev. Për një kohë të gjatë, një makinë unike qëndronte në një nga vendet e ndërmarrjes, duke mos pasur perspektivë. Ruajtja në ajër të hapur nuk kishte efektin më të mirë në gjendjen e teknologjisë. Vetëm disa vjet më parë, ky automjet terrenor, si shumë mostra të tjera të automjeteve speciale të zhvilluara në SKB ZIL, ishte një pamje e trishtuar.
Sidoqoftë, në të kaluarën e afërt, automjeti i kërkimit dhe rikuperimit ZIL-5901 i është nënshtruar riparimit dhe restaurimit. Tani ajo ruhet në Muzeun Shtetëror Ushtarak-Teknik (fshati Ivanovskoye, rajoni i Moskës). Shembulli më kurioz i teknologjisë tokësore për programin hapësinor është ekspozuar së bashku me shumë automjete të tjera eksperimentale dhe serike të të gjithë terrenit ZIL.
Shpesh ndodh që një pajisje interesante të tregojë karakteristikat më të larta dhe të ketë aftësi të gjera, por një nga karakteristikat e saj karakteristike mbyll rrugën e saj për shfrytëzim. Kjo është pikërisht ajo që ndodhi me automjetin e kërkimit dhe shpëtimit të terrenit PES-2 / ZIL-5901. Me gjithë avantazhet e saj, kjo makinë nuk kishte "lëvizshmëri strategjike" të pamjaftueshme dhe për këtë arsye nuk ishte me interes të veçantë për klientin. Sidoqoftë, dështimi i këtij projekti nuk e pengoi programin hapësinor të Bashkimit Sovjetik. Me ndihmën e tij, u formua një koncept për zhvillimin e mëtejshëm të komplekseve të kërkimit dhe evakuimit.
