Një arritje: pothuajse njëkohësisht, i dashuri ynë The National Interest botoi artikuj thjesht të pakrahasueshëm për një temë. Aeroplanmbajtës. Njëra prej tyre i përket penës së James Holmes, kreut të departamentit të strategjisë detare në kolegjin detar dhe bashkautor i librit "Ylli i Kuq mbi Paqësorin", i cili është mjaft intensiv i pasioneve.
James Holmes hodhi një vështrim shumë të afërt në konceptin e zhvillimit të flotës së transportuesit të avionëve në Kinë. Le të përpiqemi të vlerësojmë gjithçka që tha Holmes nga këndvështrimi ynë.
Holmes beson se transportuesit e avionëve sot janë anije luftarake të epokës moderne. Nëse një vend ka transportues avionësh, atëherë mund të konsiderohet një fuqi detare e klasit të parë.
Në parim, pothuajse mund të pajtoheni me këtë. "Në parim" dhe "pothuajse" - kjo ndodh sepse lista e vendeve pritëse është mjaft e veçantë. Me përjashtim të anijeve në ndërtim, 11 transportues avionësh janë në shërbim me Shtetet e Bashkuara, 2 secila janë në shërbim me Italinë dhe Kinën, Franca, Britania e Madhe, Spanja, India dhe Tajlanda kanë nga një. Rusia dhe Brazili kanë një aeroplanmbajtëse më shumë secila, por ato nuk janë në fazën e gatishmërisë operacionale.
Pra, klubi i vendeve që mbajnë aeroplanë duket i paqartë, veçanërisht në aspektin e pjesëmarrjes së Tajlandës, Brazilit dhe Rusisë. Edhe pse Spanja dhe Italia janë shumë të vështira për të thirrur fuqi detare të klasit të parë, dhe për këtë mjafton të shikosh listën e pagave të flotave. Dhe prania e transportuesve të avionëve në to (me 8 ose 16 "Harriers" në rastin e "transportuesve të avionëve" italianë) nuk i bën ata flota të klasit të parë.
Por qëllimi ynë sot është Kina.
A ka nevojë Kina për transportuesit e avionëve? Jo dhe po në të njëjtën kohë. Nga ana taktike, Ushtria Çlirimtare Popullore e Kinës (PLA) nuk ka veçanërisht nevojë për transportues avionësh të tillë, të cilët janë në dispozicion në Marinën PLA. Një aeroplanmbajtës nuk është aspak një armë mbrojtëse, por krejt e kundërta.
Pra, për mbrojtjen e pjesës perëndimore të Oqeanit Paqësor dhe Detit Kinez, grupet e goditjes me transportues avionësh mund të mos jenë të nevojshëm. Për këtë, aviacioni nga fushat ajrore bregdetare dhe sistemet e raketave bregdetare është i mjaftueshëm.
Por forcat detare të transportuesit të avionëve mund të ndjekin normalisht planet strategjike të PRC dhe të ushtrojnë ndikim shumë përtej kufijve të zonës detare të Kinës. Në imazhin dhe ngjashmërinë e AUG Amerikane.
Duke pasur parasysh praninë e dy transportuesve të avionëve, si dhe gjendjen e përgjithshme të Marinës PLA, mund të konkludohet se krijimi i dy grupeve goditëse të afta për të zgjidhur detyra strategjike shumë përtej kufijve të Kinës nuk është një fantazi dhe para jo të kota.
Kështu, Kina është mjaft e aftë të pretendojë se ushtron kontroll të plotë mbi një pjesë të Oqeanit Paqësor, duke u bërë një lojtar strategjik aq i fuqishëm sa Marina Amerikane ose Marina Japoneze.
Sot, Kina është një vend plotësisht i vetë-mjaftueshëm për sa i përket mbrojtjes, potenciali i forcave të armatosura të të cilit mund, me forcën e marinës së tij, së bashku me armët e vendosura në bregdet, të neutralizojë çdo flotë armiqësore jashtë bregdetit të tij dhe, për më tepër, bllokoni rrugët detare si për transportin ushtarak ashtu edhe për atë tregtar. …
Kjo është veçanërisht e vërtetë në epokën e raketave dhe (veçanërisht) armëve me precizion të lartë të aftë për të goditur në mënyrë efektive objektivat në një distancë prej disa qindra kilometrash nga bregu.
Në përgjithësi, lufta për kontrollin e detit nuk është më e kufizuar në formacionet e betejës të anijeve që luftojnë njëra -tjetrën në det të hapur. Fuqia e tokës mund të jetë fuqia e detit.
Prandaj, edhe transportuesit e tillë modestë të avionëve si kinezët janë të vlefshëm sepse demonstrojnë fuqi detare. Shtë e qartë se jo për Shtetet e Bashkuara (megjithëse pjesërisht edhe për ta), por për fqinjët, të cilët nesër mund të bëhen rivalë të mundshëm. Për shembull, Vietnami ose Filipinet.
Këtu ju duhet të kuptoni se një fqinj të cilin e keni bindur për superioritetin dhe forcën tuaj ka më shumë gjasa të bëhet aleati juaj sesa të vendosë t'ju testojë për forcën.
Grupet operacionale me pjesëmarrjen e transportuesve të avionëve rrisin mundësinë e zgjidhjes efektive të çështjeve kundër forcës më të fuqishme, që, natyrisht, nënkupton flotën amerikane. Më saktësisht, Flota amerikane e Paqësorit plus aleatë të tillë si Japonia.
Sidoqoftë, paradoksi i kohës sonë është se anijet e mëdha të tilla si transportuesit e avionëve, kryqëzorët dhe shkatërruesit nuk janë garanci për një fitore të qartë. Ka mënyra të tjera, dhe jo më pak efektive për të dëmtuar armikun.
Praktika e viteve të fundit ka treguar se anijet me tonazh relativisht të vogël, të tilla si nëndetëset me naftë ose korvetat, mund të japin sulme jo më pak të prekshme sesa anijet e klasave të mëdha.
Tufat e UAV-ve sulmuese, korvetet dhe varkat e raketave, të mbështetura nga komplekset e aviacionit dhe tokësor kundër anijeve, do të jenë në gjendje të shkatërrojnë raketat kundër anijeve dhe lundrimit, avionët armiq me të njëjtën lehtësi me të cilat anijet më të mëdha mund ta bëjnë këtë.
Kjo është baza e konceptit A2 / AD për PLA të PRC, bazuar pikërisht në përdorimin e sistemeve të raketave me rreze të gjatë dhe flotave të mushkonjave, të cilat thjesht nuk do të lejojnë që armiku t'i afrohet brigjeve ose të hyjë në zonën e përgjegjësisë pa humbjet e pranueshme.
Por rezulton në vijim: sa më shumë Kina të ketë mjetet për të zbatuar konceptin A2 / AD, aq më shumë shanse ka për përdorim efektiv të përbërësit sipërfaqësor të flotës, përfshirë transportuesit e avionëve, në një distancë nga brigjet e saj.
Kjo do të thotë, pasi i ka besuar A2 / AD kontrollin e forcave detare të armikut, Kina mund të përdorë një pjesë të forcave të saj për të kontrolluar territoret (përfshirë ato të diskutueshme) në një distancë të konsiderueshme nga vija bregdetare.
Nëse anijet e lira mund ta bëjnë punën siç duhet, pse të mos i përdorin ato? Dhe anijet e zonës oqeanike do të jenë në gjendje të punojnë me qetësi në zonën oqeanike.
Rezulton se sa më shumë asete A2 / AD Kina të ketë, aq më shumë fuqi zjarri PLA mund të përdorë në vendet më të rëndësishme dhe në momente vendimtare.
Kjo nuk i zhvlerëson aspak anijet e mëdha të Marinës Kineze. Përkundrazi, me një planifikim të qartë të operacioneve strategjike, të shoqëruar me diplomacinë e duhur, dhe madje duke gjykuar nga sa agresive Kina po ndjek politikën e saj të jashtme ndaj rajoneve të afërta …
Ne kemi filluar të vëzhgojmë një qëndrim serioz ndaj pranisë së PRC në teatro të rëndësishëm premtues: në Oqeanin Indian dhe Gjirin Persik, hyrjen në Oqeanin Indian nga Oqeani Paqësor. Po, këto zona janë thelbësore për sigurinë energjetike të Kinës dhe për këtë arsye mirëqenien ekonomike.
Sa më shumë flotë sipërfaqësore që komanda kineze mund të lëshojë nga shërbimi në A2 / AD pranë shtëpisë së tyre, aq më e fuqishme flota ekspeditore mund të dërgohet në qoshet e largëta të Oqeanit Indian, siç është Xhibuti, ku ndodhet posta e parë ushtarake jashtë Kinës jashtë shtetit; ose Gwadar, një port detar i financuar nga Kina në Pakistanin Perëndimor që kufizohet me pikat e Gjirit; ose territore të diskutueshme, nga të cilat Kina ka më shumë se sa duhet. Senkaku, Palawan, Spratly etj.
Marina PLA do të ruajë praninë e saj në Azinë Jugore edhe më shumë sesa në Azinë Lindore. Pse? Rajon më domethënës.
Për më tepër, PLA mund të zgjidhë të gjitha veprimet ushtarake dhe policore në Azinë Lindore duke përdorur forcat tokësore. Kjo do të thotë, një raketë balistike kundër anijeve e lëshuar nga Kina është optimale për rajonin e Paqësorit A2 / AD.
Por operacionet në Oqeanin Indian për Marinën PLA (si policia ashtu edhe ushtria) do të duhet të kryhen nga forcat detare. Përfshirë "miqësinë" kundër rivalit të vazhdueshëm politik - Indisë. Dhe flota indiane do të veprojë në rajonin e saj, me mbështetjen e bazave të saj bregdetare.
Kështu, aviacioni me bazë detare ruan vlerën e tij për misionet ekspeditive, veçanërisht ato të vendosura jashtë zonës së sigurisë A2 / AD dhe përtej mundësive të aeroporteve tokësore PLA.
Përfundimi: transportuesit e avionëve në versionin kinez mund të jenë shumë, shumë të dobishëm në zgjidhjen e problemeve jashtë-rajonale.
Një, le të themi, një politikan amerikan premtues i cili në atë kohë (në 1897) shërbeu si Zëvendës Sekretar i Marinës në administratën e Presidentit W. McKinley, njëfarë Theodore Roosevelt, zbuloi marrëdhënien e saktë midis mbrojtjes bregdetare dhe flotës luftarake oqeanike.
Dhe tashmë si president i Shteteve të Bashkuara, në 1908, Theodore Roosevelt skicoi një skemë për ndarjen e punës në "konferencën e betejës" në kolegjin detar. Artileria bregdetare duhet të veprojë së bashku me anije të vogla torpedo për të zmbrapsur një sulm detar. Topçinjtë dhe burrat e silurëve do të ruajnë portet amerikane, duke liruar flotën për operacionet në det të hapur.
Një strategji e menduar mirë do ta bënte flotën luftarake një "flotë të lirë", krahun e gjatë të politikës së jashtme amerikane, larg bregut amerikan të detit.
Në fakt, kjo është ajo që ndodhi. Dhe ndonjëherë e reja është e vjetra e harruar mirë. Por Theodore Roosevelt, dhe ndjekësit e tij të shumtë, dhe Presidenti i Republikës Popullore të Kinës Xi Jinping - të gjithë ata vlerësuan shumë anije kapitale si instrumenti kryesor i fuqisë detare.
A ka nevojë Kina për transportuesit e avionëve? Definitivisht po. Por jo pranë porteve dhe qyteteve të tyre, por në një distancë, në brigjet e huaja.
