David W. Wise i The National Interest është i mendimit se, në tërësi, Marina e Shteteve të Bashkuara është padyshim më e fuqishmja në botë.
Shumë njerëz mendojnë kështu.
Dhe dikush mund të pajtohet me këtë pa rezerva, por kohët e fundit ne diskutuam me ju informacionin se Marina amerikane tani është duke u përpjekur shumë për të ndërtuar dy nëndetëse sulmi në një vit. Ndërkohë, ai mund të përballonte të ndërtonte 10 anije nga vetëm një aeroplanmbajtëse dhe krahu i saj ajror, dhe ndoshta me një efekt shumë më të madh strategjik.
Për më tepër, ndryshe nga shumica e programeve të blerjes së anijeve sipërfaqësore, programet e nëndetëseve të sulmit në përgjithësi kanë performuar mirë përsa i përket orarit dhe buxhetit.
Dhe gjëja kryesore: në një situatë "nëse ndodh diçka", çfarë do të jetë më e lehtë për ne të kthehemi në hekurishte? Një ishull i madh lundrues, edhe nëse shkatërruesit dhe fregatat e tjera janë në rregull me të, duke ruajtur dhe mbrojtur një fushë ajrore me bazë deti, ose një ishull që është gjysmë kilometri nën sipërfaqen e detit?
Po, natyrisht, Aegis, raketa, Vullkane … Por, ç'të themi për një salvë masive të raketave kundër anijeve ose raketave të lundrimit?
Në fakt, e gjithë kjo është relative. Në 1941 (rreth 9 ditë para Pearl Harbor) në mediat amerikane kishte një numër materialesh në lidhje me betejën "Arizona", duke e lartësuar fuqinë e saj në qiell.
Shtë e qartë se deri në atë kohë askush nuk kishte mbytur luftanije nga ajri. Sidoqoftë, "Arizona" mori 4 bomba gjatë sulmit të avionëve japonezë dhe u fundos.
Dhe deri më sot ajo mbetet nën ujë si një memorial.
Por Billy Mitchell paralajmëroi …
Në fakt, Mitchell mbyti luftanijen e kapur gjermane Ostfriesland gjatë një demonstrimi ajror në vitin 1921, por Marina tha se testi nuk provoi asgjë. Dy vëzhguesit atë ditë ishin zyrtarë të departamentit detar japonez …
Për më tepër, projektuesi i sulmit në Pearl Harbor, Isoroku Yamamoto, ishte duke studiuar në Harvard në atë kohë dhe pa dyshim lexoi raportet e ngjarjes, të cilat u raportuan gjerësisht në gazeta.
Epo, atëherë, më 7 dhjetor, ndodhi ajo që ndodhi. Dhe anija luftarake ka pushuar së qeni një atu për të gjitha moshat dhe kohët. Por ndodhi diçka e çuditshme: po, transportuesi i avionëve zëvendësoi betejën si anija kryesore e marinës, por mbretërimi i saj në këtë kapacitet ishte mjaft i shkurtër. Transportuesi i avionëve vendosi dominimin e saj në Betejën e Midway dhe ishte qendra e pesë betejave kryesore detare midis 1942 dhe 1944.
Sidoqoftë, pas Betejës së Gjirit Leyte në 1944, Marina Amerikane riorientoi transportuesin e avionëve në një platformë goditëse me bazë tokësore. Kjo ishte e kuptueshme, kishte nevojë për të rimarrë territoret e pushtuara nga Japonia, dhe madje edhe në kushtet e paaftësisë së plotë të flotës japoneze për të kundërshtuar të paktën diçka në përgjigje.
Forcat kryesore detare të flotës japoneze u eliminuan dhe nëndetëset nuk ishin kurrë pika e fortë e Japonisë. Aviacioni detar gjithashtu u zvogëlua në asgjë, gjë që konfirmohet nga fakti se Shtetet e Bashkuara nuk humbën asnjë transportues aeroplanësh pas vdekjes së Hornet në 1942.
E vërtetë, kjo sugjeron vetëm se pas vitit 1945 Shtetet e Bashkuara nuk ranë në konflikt me një flotë tjetër të aftë për të shkatërruar një transportues avioni.
Por ne jemi më të interesuar për sot. Dhe sot, siç e kemi thënë tashmë, Marina amerikane është në procesin e projektimit dhe marrjes së klasave të reja të anijeve. Ka një debat të gjatë në lidhje me dobinë e këtyre anijeve, si dhe dyshime në lidhje me këshillueshmërinë e ndërtimit të disa llojeve të reja të avionëve.
Shtë e qartë se kjo ka të bëjë kryesisht me mbartësit e rinj të klasit Ford. Jo vetëm që ndërtimi i të dytit dhe të tretë, siç thonë në Rusi, "zhvendoset në të djathtë", por edhe i pari (i ndërtuar dhe i dorëzuar flotës) nuk mund të funksionojë vërtet. Dhe ka gjithashtu mjaft ankesa për luftëtarët F-35 të krijuar posaçërisht për "Fords".
Dhe rezulton të jetë një situatë shumë e veçantë, ndryshe nga flotat e Kinës dhe Rusisë, të cilat sot mbështeten në anije të vogla raketash në mbrojtje të brigjeve të tyre, flota amerikane është e përmbytur me të mëdha, të fuqishme dhe gjithnjë e më të prekshme. Kjo nuk do të thotë se kjo rrezikon të ardhmen e Amerikës, por as ky moment nuk mund të quhet pozitiv.
Prandaj, gjithnjë e më shumë njerëz në Shtetet e Bashkuara po bëjnë me zë të lartë një pyetje që është shumë e pakëndshme për shumë njerëz. Dhe kjo pyetje nuk ka të bëjë nëse ka kuptim të vazhdojmë të shpenzojmë shuma të mëdha për ndërtimin dhe mirëmbajtjen e transportuesve të avionëve, por nëse nesër Shtetet e Bashkuara mund të përballojnë lodra të tilla të shtrenjta si transportuesit e avionëve.
"George Bush Sr." në 2009 kushtoi 6.1 miliardë dollarë.
Transportuesi më i fundit amerikan i avionëve, Gerald Ford, ka shpenzuar dy herë më shumë.
Por këto anije kërkojnë përpjekjet e 46% të personelit të flotës: për mirëmbajtje, riparim dhe funksionim. Në para - është shumë e pakëndshme, sepse (përveç rrogave dhe pagesave të tjera) ka edhe pensione mjaft të mëdha ushtarake amerikane që njerëzit i fitojnë duke shpenzuar shërbimin e tyre në këto anije.
Dhe nuk është çudi që gjithnjë e më shpesh kryqëzimi i shikimit të një arme të tmerrshme me mbishkrimin "shkurtime buxhetore" po i drejtohet transportuesve të avionëve.
Nëse, sipas postulateve amerikane, 11 transportues avionësh është numri minimal i nevojshëm për të siguruar sigurinë, atëherë mbështetësit e transportuesve të avionëve kanë gjithnjë e më shumë probleme në "nesër të ndritshme".
"Nëse flota jonë" e vogël "është aq e brishtë sa nuk mund të përballojë humbjen e një anijeje për shkak të buxhetit, si do t'i mbijetojë humbjeve të pashmangshme luftarake?" - një pyetje e tillë në faqet e revistës "Proceedings" i bën komandantit Philippe E. Pournelle.
Punimet, nga rruga, janë botuar që nga viti 1874 nga Instituti Detar Amerikan. Punimet mbulojnë tema që lidhen me sigurinë globale dhe përfshijnë artikuj nga ekspertë ushtarakë dhe civilë, ese historike, rishikime librash, fotografi me ngjyra të plota dhe komente të lexuesve. Rreth një e treta u shkrua nga personeli ushtarak, një e treta nga personeli ushtarak në pension dhe një e treta nga civilët. Kjo do të thotë, ky është vendi ku ushtria mund të ankohet hapur për problemet.
Ka një arsye. Më saktësisht, ka një arsye, por jo para. Kjo është arsyeja pse, në fakt, ata anuluan fshirjen e "Harry Truman" dhe grumbulluan para për të rimbushur reaktorët e "Abraham Lincoln". Dhe, nëse Truman, i cili hyri në shërbim në 1998, definitivisht mund të shërbejë, atëherë Lincoln, i cili shërben që nga viti 1989, duket shumë jo optimist përsa i përket gatishmërisë luftarake: çfarë është tani, çfarë është në të ardhmen.
Rasti kur anija nuk qëndron në radhë, por shtyhet atje. Por - në dritën e përplasjeve të fundit me "Ford" - do të duhet.
Por avokatët e kursimit shkojnë më tej, dhe një program molte për 4 nga 9 grupet ajrore është në axhendë. Dhe atëherë prania e 11 transportuesve të avionëve sapo fillon të duket joserioze. Por nga ana tjetër, nisma e Zyrës së Buxhetit të Kongresit të SHBA për të zvogëluar Marinën në tetë transportues avionësh duket logjike.
Ekspertët në Shtetet e Bashkuara besojnë se pika më e dobët e Marinës Amerikane është se Marina nuk shpenzon para për blerjen e llojeve të reja të armëve, por për ruajtjen e funksioneve vitale të atyre të vjetra. Dhe nëse diçka e re fitohet, atëherë skandal pas skandali, por shpesh kjo e re nuk korrespondon as me specifikimet dhe as me etiketat e çmimeve.
Plani aktual i ndërtimit të anijeve kërkon që flota të ketë 306 anije, ndërsa numri aktual ka rënë në 285. Komanda e Operacioneve Detare të SHBA beson se ka një hendek afërsisht 30% midis asaj që Marinës do t'i duhet për të përmbushur planin e saj të ndërtimit të anijeve dhe asaj që ka të ngjarë të marrë nga procesi i përvetësimit gjatë 15-20 viteve të ardhshme.
Shefi i prokurimit i Marinës së vet kohët e fundit i tha Kongresit se duke pasur parasysh trendet aktuale dhe pamjet e buxhetit, flota mund të zvogëlohet në 240 anije në dekadat e ardhshme.
Angazhimi ndaj transportuesve të avionëve fshin fjalë për fjalë pjesën tjetër të Marinës, ndërsa njëkohësisht pengon aftësinë e tij për t'iu përgjigjur kërkesave dhe kërcënimeve në zhvillim.
Shembulli më i mirë është Gerald Ford.
Me një çmim fillestar prej 10.5 miliardë dollarë, kostoja e tij është rritur në 14.2 miliardë dollarë dhe nuk do të ndalet. Por edhe sot ata thonë se edhe nëse Ford është plotësisht operacional, nuk do të jetë e mundur të mbushni vrimën e formuar në lidhje me riparimet e transportuesve të tjerë të avionëve.
Por përveç "Ford" janë edhe dy anije të tjera në ndërtim, buxheti i përgjithshëm për të cilin (së bashku me "Ford") është i barabartë me 43 miliardë dollarë …
Kjo shumë mund të zemërojë ose të ketë zili dikë (lexuesit rusë, për shembull), por në SHBA tashmë ka filluar të trembë të gjithë.
Por ka edhe probleme me krahët. Kostot e vlerësuara për F-35C, të cilat supozohej se do të ngriheshin nga kuverta e Ford, janë gati dyfishuar pasi shqetësimet për performancën vazhdojnë të rriten.
Por gjëja më e keqe nuk është as ajo. Gjëja më e trishtë për amerikanët është se në kohën tonë, një aeroplanmbajtës ka pushuar së qeni një instrument për projektimin e fuqisë në rajon. Çdo rajon ku vendosen kundërmasa. Epoka e mosndëshkimit po kalon sepse shumica e vendeve kanë sisteme armësh të afta për të shkaktuar dëme kritike në çdo anije të madhe. Dhe ata që nuk kanë të tyret - gjithmonë mund të blini të njëjtat raketa anti -anije ruse, indiane ose kineze.
Në një kohë, Admirali i famshëm Nelson tha se "një anije është budalla nëse lufton me një fortesë". E diskutueshme (për shembull, Admirali Ushakov arriti të sulmonte bastionet), por ne nuk do të gjejmë faj.
Në epokën e re të ardhshme, "fortesa" është një kompleks i sofistikuar i zbulimit dhe synimit të raketave anti-anije mbi horizont, gjë që i bën anijet sipërfaqësore të prekshme dhe që i pengon ata t'i afrohen vijës bregdetare. Kjo do të thotë, ata nuk japin mundësinë për të vendosur aviacionin në një distancë mjaft të sigurt. Kjo është pikërisht ajo që transportuesit e avionëve amerikanë kanë dominuar për dekada të tëra.
Raketat balistike, lundruese, kundër anijeve (të gjitha të lëshuara nga platforma të lëvizshme dhe të kamufluara mirë) po bëhen një kërcënim i vërtetë për anijet e mëdha me një nënshkrim të shkëlqyeshëm.
Kapiteni i Marinës Amerikane Henry J. Hendrix ka llogaritur se Kina mund të prodhojë 1,227 raketa anti-anije balistike DF-21D për çmimin e një transportuesi aeroplan amerikan. Sa raketa ju duhen për të goditur fatalisht një aeroplanmbajtës?..
Një salvë masive e raketave të tilla, duke fluturuar me një shpejtësi prej 2M në 5M, në sasi të mjaftueshme thjesht mund të depërtojë në mbrojtjen ajrore të çdo urdhri të një transportuesi avioni. Një raketë, natyrisht, nuk do të fundosë një anije të kësaj madhësie, e cila ka një diferencë të tillë mbijetese.
Por kush tha që do të ketë një raketë?
Dhe për distancën. Arma kryesore e një transportuesi avioni janë aeroplanët. Gama e F / A-18E "Super Hornet" është midis 390-450 milje detare. Luftëtari i goditjes F-35 do të ketë një rreze luftarake prej 730 milje detare. Kjo është pa tanke shtesë jashtë, duke zvogëluar ndjeshëm aftësitë e tjera të avionëve.
Agjencia e Inteligjencës e Departamentit Amerikan të Mbrojtjes vlerëson se diapazoni i raketës anti-anije DF-21D është 1.500-1750 milje detare, me disa që sugjerojnë një distancë më të gjatë.
Duke pranuar faktin se këta numra do të kërkojnë vendosjen e grupeve të goditjeve të transportuesit shumë përtej arritjes së tyre, gjë që hedh menjëherë dyshime mbi përdorimin efektiv të vetë transportuesit të avionëve dhe armëve të tij. Ish -dekani i Kolegjit të Luftës Detare Robert Rubel vërejti:
"Mbrojtja e suksesshme e një aeroplanmbajtëse është e padobishme nëse aeroplanmbajtësi nuk mund të sulmojë me sukses forcat detare të armikut."
Dhe këtu nuk ka asgjë për të shtuar.
Dhe përkundër faktit se një sulm masiv ndaj raketave balistike me bazë tokësore është një detyrë mjaft e vështirë për sistemet aktuale mbrojtëse të Marinës, duke pasur parasysh lëshimin e suksesshëm të raketave masive të Shteteve të Bashkuara dhe Rusisë në Siri, situata është potencialisht edhe më serioze Me
Analisti ushtarak Robert Haddick:
Edhe më të liga janë skuadriljet luftarake të goditjes detare, të afta për të lëshuar dhjetëra raketa lundrimi me rreze të gjatë dhe me shpejtësi të lartë në nivele që kërcënojnë të mposhtin mbrojtjen më të përparuar të flotës.
Ose, si shembull, përdorimi i anijeve të saj raketore nga Kina. Ka rreth njëqind prej tyre, kryesisht të klasës "Hubei".
Secila mbart 8 raketa kundër anijeve me krahë me një rreze prej 160 kilometrash. Në total - 600-700 raketa që mund të lëshohen njëkohësisht.
Shtoni raketa nga nëndetëset me naftë, fregata, shkatërruesit dhe avionët …
Dhe nuk duhet ta ulni Rusinë, e cila ka qenë gjithmonë në pararojë të tregtisë së raketave. Dhe falë përpjekjeve të Rusisë, armët raketore me precizion të lartë po bëhen shumë të zakonshme, dhe gjithnjë e më shumë vende mund t'i blejnë ato.
Një shenjë shqetësuese e gjërave që do të vijnë është një firmë ruse që thuhet se shet një raketë lundrimi Club-K të fshehur në kontejnerë transporti të vendosur në kamionë, makina hekurudhore ose anije tregtare.
Bota po ndryshon, dhe ka gjithnjë e më shumë mjete për të kundërshtuar transportuesit e avionëve si armën kryesore të goditjes. Gama dhe shpejtësia e raketave do të rriten. Raketat do të bëhen më të pakapshme dhe më të sakta, dhe natyrisht ato mund të jenë bërthamore. Radarët do të shohin më larg dhe më saktë, duke zvogëluar ndjeshëm "mjegullën e luftës". Anijet sipërfaqësore, kudo që të jenë, do të jenë gjithnjë e më të prekshme.
Silurët superkavitues (si Shkvali i Rusisë) tashmë arrijnë shpejtësi deri në 200 nyje dhe mund të gjurmojnë anijet për mbi 1.000 kilometra. Mbi sipërfaqe, raketat supersonike kundër anijeve, të cilat aktualisht udhëtojnë në 2M, do të zëvendësohen me raketa hipersonike, të cilat do të udhëtojnë në 5M, dhe në të ardhmen edhe më shpejt.
Grupi goditës i aeroplanmbajtëses moderne qëndron në kulmin e historisë ushtarake për sa i përket vdekshmërisë dhe sofistikimit konvencional. Fatkeqësisht, në kontekstin modern, është gjithashtu shumë e shtrenjtë dhe komplekse, dhe për këtë arsye është shumë e lehtë ta çaktivizoni atë me një kosto të ulët.
Një aeroplanmbajtës kërkon një grup kompleks investimesh shumë të shtrenjta. Kostoja totale e blerjes së një grupi goditës të transportuesit të aeroplanëve nga vetë transportuesi i avionëve, 1-2 kryqëzorë dhe 2-3 shkatërrues tejkalon 25 miliardë dollarë, krahu ajror është 10 miliardë dollarë të tjerë, dhe kostot vjetore të funksionimit janë afërsisht 1 miliard dollarë.
Dhe një raketë lundrimi e lëshuar nga lëshuesi i një anijeje, i fshehtë dhe që qëndron shumë më poshtë në shkallët hierarkike, vlen më pak se një e treta e çdo bombe të lëshuar nga një luftëtar nga kuverta e një transportuesi avioni. Por efekti i përdorimit të kësaj rakete mund të jetë shumë më domethënës sesa një bombë e rënë nga një aeroplan me bazë në kuvertë.
Sidoqoftë, Marina amerikane vazhdon të shtyjë gjeneratën e ardhshme të luftëtarëve (F-35C) dhe dy transportuesit e tjerë të klasit Ford përmes vështirësive buxhetore, pavarësisht nga të gjitha pretendimet që vijnë nga nivele të ndryshme.
Ne tani nuk po prekim as konceptet e transportuesve të rinj të avionëve, të armatosur ekskluzivisht me UAV, sepse deri më tani nuk ka anije të tilla, as dronë të tillë që mund të zëvendësojnë avionët e pilotuar nga njerëzit. Në të ardhmen, po, por jo më shumë.
Sipas shumë ekspertëve detarë në Shtetet e Bashkuara, po, transportuesit e avionëve do të mbeten (të paktën deri në tërheqjen e "Ford") në radhët. Por Marina duhet të largohet nga koncepti i saj i përqendruar në transportues. Anijet e mëdha sipërfaqësore po bëhen më të prekshme dhe marina nuk duhet t'i ndërtojë dhe operojë ato nëse kostot janë të papranueshme.
Marina aktualisht po përpiqet të ndërtojë dy nëndetëse sulmi në vit, ndërsa mund të përballojë ndërtimin e 10 me vetëm një aeroplanmbajtëse dhe krahun e saj ajror, dhe ndoshta me ndikim shumë më të madh strategjik.
Për më tepër, ndryshe nga shumica e programeve të blerjes së anijeve sipërfaqësore, programet e nëndetëseve të sulmit në përgjithësi kanë performuar mirë përsa i përket orarit dhe buxhetit.
Një nga komponentët më efektivë të një programi efektiv të prokurimit të nëndetëseve duhet të jetë një program "kthehu në të ardhmen", i cili përfshin nëndetëset me naftë shumë të qetë, të cilat aktualisht nuk janë fare në Marinën Amerikane. Nëndetëset me naftë janë shumë të vështira për t'u gjetur dhe mund të blihen me një normë prej tre deri në katër për secilën nëndetëse bërthamore.
Marina e Shteteve të Bashkuara është padyshim më e fuqishmja e kombinuar në botë sot. Fatkeqësisht, përsëritja e kësaj fraze si një lutje është e padobishme. Ndërsa e gjithë flota amerikane dominon në tonazh dhe fuqi të madhe zjarri, kjo mund të mos ketë kuptim në një zonë të caktuar me një forcë për t'u vendosur, siç është Oqeani Paqësor.
Përparimet e parashikuara në teknologjinë e radarit do ta bëjnë të vështirë ruajtjen e fshehtësisë mbi dhe nën ujë. E njëjta gjë do të ndodhë me rritjen e gamës dhe saktësisë së armëve hipersonike.
E gjithë kjo do të kërkojë një qasje të ndryshme konceptuale në të ardhmen shumë të afërt (2050-2060).
Sidoqoftë, një gjë është e sigurt: transportuesi i avionëve nuk do të jetë një armë aktuale në gjysmën e dytë të shekullit.
