Po, shumë ekspertë sot thonë se nëndetëset jo-bërthamore të Suedisë janë më të mirat në botë. Më i qetë, më vdekjeprurës. I aftë për të zgjidhur të gjitha problemet e mbrojtjes së Suedisë nga … Nga rruga, vlen të merret parasysh në mënyrë më të detajuar nga kush janë këto nëndetëse të mrekullueshme dhe si do t'i mbrojnë suedezët.
Por së pari, një ekskursion i vogël në histori.
Për dekada, nëndetëset u prodhuan në vetëm dy shije: nëndetëset tradicionale me naftë, të cilat duhej të dilnin në sipërfaqe çdo ditë ose dy për të rimbushur bateritë e tyre me motorë me naftë, dhe nëndetëset bërthamore, të cilat mund të ishin nën ujë në heshtje. Për disa muaj faleminderit ndaj reaktorëve të tij bërthamorë.
Disavantazhet e nëndetëseve bërthamore, natyrisht, janë se ato kushtojnë shumë herë më shumë se nëndetëset me naftë dhe kërkojnë që vendi pritës të ketë teknologji të energjisë bërthamore dhe personel të trajnuar. Plus madhësia mjaft e madhe e nëndetëseve bërthamore, e cila nuk është shumë e përshtatshme kur bëhet fjalë për mbrojtjen e, të themi, bregdetit të Suedisë ose Finlandës. Skerries, lehtësim i thyer, thellësi të cekëta, etj.
Në përgjithësi, si mbrojtës i ujërave të cekët bregdetarë, nëndetësja bërthamore nuk është shumë e mirë. Por ajo me naftë-elektrike duket shumë më interesante. Shtë më e qetë se atomike (kur punon me bateri) dhe shumë më lirë.
Por në ujëra të vegjël, qëndrueshmëria e një nëndetëseje bërthamore nuk është aq e rëndësishme sa vjedhja e një nëndetëseje me naftë-elektrike.
Suedia. Një vend i vendosur në një rajon mjaft të gjallë të Detit Baltik, ku interesat e disa fuqive rajonale kryqëzohen menjëherë, përfshirë anëtarët e bllokut të NATO -s. Vetë Suedia nuk është anëtare e këtij blloku, por në një kohë iu dha suedezëve për të kuptuar se çfarë do të ndodhte nëse vendi largohej nga gjendja e neutralitetit dhe vendos të anëtarësohej në NATO.
Duket se po ndihmon deri tani.
Suedezët jetojnë me kujtimet e nëndetëses sovjetike S-363, e cila në 1981 u ul mbi gurë pranë bazës ushtarake suedeze të Karlskrona. Varka u mbiquajt atëherë "Komsomolets suedeze". Dhe anijet suedeze, të impresionuara nga vendi ku tanët u futën nën ujë, luftuan nëndetëset sovjetike për një kohë të gjatë. Shpesh duke humbur municion kot.
Në vitin 2014, Suedia përjetoi përsëri një krizë paranoje kur ushtria suedeze u përpoq të gjente një nëndetëse ruse në ujërat bregdetare, duke simuluar një sulm bërthamor kundër Suedisë. Varkat, natyrisht, nuk u gjetën, por vetëm në rast se u ofenduan shumë.
Por kërcënimi në trurin suedez ekziston ende, dhe për këtë arsye diçka duhet të mbrohet prej tij.
Dhe puna filloi të ziejë me ritmin e punëtorëve shokues të punës kapitaliste.
Në vitet 1960, Suedia filloi zhvillimin e një versioni të azhurnuar të motorit Stirling, një motor konvertimi i nxehtësisë me qark të mbyllur i krijuar në 1818.
Në përgjithësi, motori debutoi si motor automobilistik diku në vitet 1970, dhe më pas ndërtuesi suedez i anijeve Kockums përshtati me sukses motorin Stirling për nëndetësen Nekken të Marinës Suedeze në 1988. Dhe ata ndërtuan tre anije të kësaj serie.
Meqenëse motori Stirling djeg karburant nafte duke përdorur oksigjen të ruajtur në një formë të lëngëzuar në tanke dhe jo të marrë nga atmosfera, varka mund të lundrojë në mënyrë të sigurt nën ujë për disa javë pa pasur nevojë të notojë në sipërfaqe. Për më tepër, e bën atë shumë në heshtje. Dhe më shpejt se motorët elektrikë.
Në fund të viteve 1990, Kockums ndërtoi tre nëndetëse të klasës Gotland, nëndetëset e para operacionale të dizajnuara fillimisht me sisteme shtytëse të pavarura nga ajri.
Varka e parë e serisë, Gotland, u bë e famshme për fundosjen e transportuesit amerikan të avionëve Ronald Reagan gjatë stërvitjes ushtarake të vitit 2005. Gotland u dha me qira nga Marina Amerikane dhe shërbeu si një "kundërshtar" në stërvitje. Doli se nëndetëset me naftë elektrike me një termocentral të pavarur nga ajri janë një armik shumë i rrezikshëm.
Teknologjia e Stirling në versionin suedez ishte e licencuar në nëndetëset japoneze dhe kineze, dhe Gjermania dhe Franca, për shembull, shkuan rrugën e tyre, duke zhvilluar nëndetëse më të shtrenjta në VNEU në qelizat e karburantit dhe turbinat me avull.
Suedezët, ndërkohë, madje vendosën të fitojnë para me anije. Dhe ata e bënë atë në një mënyrë shumë origjinale: morën katër nëndetëse të vjetra të klasës Westergotland dhe i konvertuan për instalimin e një motori Stirling.
Për ta bërë këtë, varkat duheshin prerë dhe zgjatur me 12 metra! Nga 48 në 60. Dy anije ende shërbejnë si klasa Södermanland, dhe dy u shitën në Singapor dhe shërbyen atje si anije të klasit Archer.
Në përgjithësi, "Södermanlands" është më shumë një eksperiment sesa një punë serioze. Varkat janë mjaft të vjetra dhe duhet të hiqen nga flota deri në vitin 2022.
Dhe për t'i zëvendësuar ato, duhej të vinin anije të klasës A26. Varkat e një brezi të ri dhe madje një koncepti të ri.
Por nuk funksionoi. Varkat dështuan me kokëfortësi. Shtë e mundur që të ishte çështje konkurrence. Vetë gjermanët për fat të mirë ndërtuan nëndetëse dizel dhe i tregtuan në të gjithë botën. Dhe kompania "Kockums", një kompani suedeze e ndërtimit të anijeve, i përkiste, megjithatë, shqetësimit gjerman "Thyssen-Krupp".
Kishte një konflikt interesi dhe departamenti ushtarak suedez refuzoi të merrte anije nga suedezët gjermanë ose gjermanët suedezë. Vetëm nga e tyre.
Këtu u shfaq me kohë shqetësimi "vet" SAAB, i cili mori urdhrin për nëndetëset. Në një mënyrë pothuajse të detyrueshme.
Në SAAB, zotërinjtë ishin pragmatikë dhe nuk donin të grindeshin me askënd. Prandaj, pa u zgjatur më shumë, ata blenë Kockums nga Thyssen-Krupp.
Dhe në vitin 2016, u nënshkrua një kontratë për ndërtimin e dy nëndetëseve A26 nga SAAB për Marinën Suedeze. Çmimi i kontratës është mjaft mbresëlënës: 959 milionë dollarë, që është vetëm 20% e kostos së një nëndetëseje bërthamore të klasës Virxhinia.
SAAB u përpoq të shiste anije në vende të tjera: Australi, Indi, Holandë, Norvegji dhe Poloni, por mjerisht, francezët dhe gjermanët morën shumë kontroll mbi tregun e nëndetëseve me naftë-elektrike me VNEU dhe nuk donin t'ia jepnin suedezëve Me
Kockums pohon se A26 do të arrijë nivele të reja të fshehtësisë akustike me teknologjinë e re Ghost, e cila do t'i japë anijes vjedhje të vërtetë pothuajse absolute. Teknologjia përfshin pllaka akustike të shuarjes, mbajtëse gome fleksibël për pajisje, një byk me reflektim të zvogëluar të valës dhe një sistem të ri demagnetizimi për të zvogëluar nënshkrimin magnetik të nëndetëses.
Supozohet se trupi A26 do të jetë gjithashtu shumë rezistent ndaj shpërthimeve nënujore.
Varka do të ketë "fins" të bishtit në formë X për manovrim më të madh në ujërat shkëmbore të Detit Baltik, dhe armatim të mirë nga katër tuba torpedo 533 mm që do të gjuajnë torpedo të rëndë kundër anijeve nga kompania e mirënjohur "Bofors" dhe dy tuba 400 mm, të cilët do të përdorin torpedo të drejtuar nga tela.
Katër motorë Stirling do të sigurojnë një shpejtësi lundrimi nënujore prej 6 deri në 10 nyje.
Prodhuesit theksojnë se modeli modular i anijes lejon modifikime të ndryshme. Për shembull, mund të konfiguroni një varkë që do të vendoset në tetëmbëdhjetë kapanone vertikale të lëshimit të raketave lundruese Tomahawk.
Polakët, të cilët kanë ëndërruar prej kohësh për një varkë me raketa lundrimi në bord, janë shumë të interesuar për këtë situatë. Dhe suedezët, për të cilët "kërcënimi" është vazhdimisht i pranishëm në skerries në formën e nëndetëseve ruse, gjithashtu kanë vërtet nevojë për të.
Le të ketë në fakt vetëm një nëndetëse për të gjithë Flotën Baltike.
Një tipar tjetër i rëndësishëm është një portal i veçantë "me shumë qëllime" për vendosjen e forcave speciale dhe automjeteve nënujore, i cili është në kërkesë të madhe për nëndetëset moderne. E vendosur midis tubave të silurit në hark, portali mund të përdoret gjithashtu për të marrë dronin nënujor AUV-6, i cili mund të lëshohet nga tubat e silurit.
Disa botime ushtarake amerikane si The National Interest dhe Drive vlerësojnë anijet suedeze drejtpërdrejt në rivalitet të etur. Duke i lartësuar mundësitë e tyre në qiell.
Ndoshta kjo është bërë me ndonjë aluzion në drejtimin tonë. Gjithsesi, ata e dinë atë që ne lexojmë.
Në fakt, ju mund të lavdëroni gjithçka dhe si dëshironi. Do të kishte një dëshirë. Nga njëra anë, tani ia vlen vetëm të presësh që anijet e projektit A26 të realizohen në metal. Dhe atëherë gjithçka do të jetë e qartë: nëse blerësit potencialë si Polonia, Hollanda, Norvegjia, domethënë ata që kanë shumë dëshirë, por pak para, nxitojnë për të blerë, do të thotë që ata "kanë lundruar".
Jo - mirë, ka gjermanë dhe francezë në treg, ka nga dikush për të blerë, nëse është e nevojshme.
Një pyetje tjetër është se nëse anijet suedeze janë vërtet shumë të suksesshme (dhe mund të jenë edhe të tilla), kjo mund të ndikojë më tej në ekuilibrin e fuqisë në Baltik.
Mjerisht, Flota Baltike, e cila numëron sa një e gjysmë "Varshavyanka" (një në riparim) dhe pa suedezët, është në pozicionin më të dobët në aspektin e luftës nëndetëse.
Gjermani - 6 nëndetëse, të gjitha 6 me VNEU.
Suedia - 5 nëndetëse, të gjitha me VNEU.
Holandë - 4 nëndetëse.
Poloni - 2 nëndetëse.
Norvegji - 6 nëndetëse.
Po, të rrallat e viteve '60 të ndërtimit gjerman, të cilat janë në shërbim të Marinës Polake - kjo është thjesht për statistika.
Por edhe pa rrënojat polake, ka 11 anije me VNEU dhe 10 anije të zakonshme kundër nesh. Vetëm 21 herë më shumë se DKBF.
Ka diçka për të menduar.
Në rast se suedezët marrin në dispozicion tre nëndetëset më të reja, kjo do të përkeqësojë më tej hendekun midis flotave. Dhe nëse ata fillojnë t'i shesin varkat e tyre kujtdo që mund të paguajë, atëherë çështja do të bëhet edhe më e pakëndshme.
Edhe nëse anijet suedeze nuk janë aq luksoze sa po përpiqen të tregojnë. Në çdo rast, tre nëndetëse, madje edhe të shkëlqyera, kjo nuk është e mjaftueshme që vetëm Suedia të jetë në gjendje të zgjidhë disa nga detyrat e saj, përveç mbrojtjes së bregdetit të saj. Në realitet, rasti kur sasia mund të kompensojë cilësinë.
