Ndër helikopterët eksperimentalë të zhvilluar në BRSS, makina V-50, në të cilën ata punuan në Zyrën e Dizajnit Kamov, zë një vend mjaft të spikatur. Një helikopter i pazakontë me një shtrirje jokonvencionale të helikës për zyrën e projektimit ishte planifikuar të përdoret njëkohësisht në forcat tokësore dhe në marinën. Karakteristikat e helikopterit, përveç një skeme të pazakontë për BRSS, ishin një shpejtësi e lartë e projektimit - rreth 400 km / orë dhe një përbërje modulare e armëve.
Shfaqja e projektit të helikopterit luftarak B-50
Ideja e krijimit të një helikopteri të ri luftarak B-50 në Zyrën e Dizajnit Kamov u kthye në vitin 1968 si pjesë e kërkimit të mënyrave për zhvillimin e mëtejshëm të byrosë së projektimit. Iniciatori i krijimit të një helikopteri thelbësisht të ri luftarak ishte zëvendës -projektuesi kryesor i ndërmarrjes Igor Alexandrovich Erlikh. Igor Aleksandrovich në atë kohë kishte përvojë duke punuar në helikopterin gjatësor Sovjetik Yak-24, i cili u prodhua në një seri të vogël prej 40 automjetesh. Projektuesi u përpoq të zbatojë përvojën e fituar gjatë zbatimit të këtij projekti në një projekt të ri ambicioz, të caktuar B-50. Zhvillimi mori emrin e tij për nder të 50 vjetorit të fuqisë sovjetike.
Vlen të përmendet se në Byronë e Dizajnit Kamov, zhvillimet thelbësisht të reja kanë qenë gjithmonë të një natyre individuale, ky projekt nuk ishte përjashtim. Nikolai Ilyich Kamov ishte fillimisht kundër këtij projekti, i cili mund të konkurronte me Ka-25-2 të propozuar prej tij, por në fillim ai nuk ndërhyri në mënyrë aktive në zhvillimin e një helikopteri të ri. Projekti i ri vetëm nxiti ekipin, i cili duhej të përpunonte skema të ndryshme, të përcaktonte të mirat dhe të këqijat e tyre. Përveç ekipit KB Erlich, ai tërhoqi shokët e tij të mirë nga TsAGI në projekt, me të cilët ishte i njohur nga zhvillimi i helikopterit Yak-24.
Një nga detyrat kryesore me të cilat përballet ekipi i projektimit që punon në helikopterin B-50 ishte të siguronte nivelin minimal të mundshëm të rezistencës së helikopterit. Sipas llogaritjeve të kryera, shpejtësia e helikopterit luftarak supozohej të ishte 405 km / orë. Sipas këtij parametri, helikopteri në zhvillim tejkaloi të gjitha modelet e prodhimit të teknologjisë së helikopterëve, për më tepër, dhe pas 50 vjetësh, asnjë nga helikopterët e prodhimit nuk është në gjendje të zhvillojë një shpejtësi të tillë maksimale fluturimi. Nëse projekti do të ishte sjellë në përfundimin e tij logjik, helikopteri patjetër do të kishte bërë një spërkatje, duke vendosur një kornizë të re për hartimin e mjeteve luftarake.
Materialet paraprake të projektimit për B-50 ishin gati në vjeshtën e vitit 1968. Në Dhjetor të të njëjtit vit, në një takim të rregullt të këshillit shkencor dhe teknik të Minaviaprom, u diskutuan dy projekte të helikopterëve-Ka-25-2 dhe B-50, të dy ngjallën interes të madh tek pjesëmarrësit. Sidoqoftë, kur diskutuan zhvillimet, përfaqësuesit e LII dhe TsAGI morën pozicione të kundërta: në fakt, kishte një proces të zgjedhjes së një rruge për zhvillimin e mëtejshëm të të gjithë Zyrës së Dizajnit Kamov. Si rezultat, fitorja "në pikë" shkoi në helikopterin Ka-25-2, i cili përfundimisht u shndërrua në Ka-252. Ky helikopter i veçantë, i cili u vu në shërbim nën përcaktimin Ka-27, u soll në mendje dhe prodhim serik.
Pas takimit të këshillit shkencor dhe teknik të ministrisë, konkurrenca e brendshme në Byronë e Dizajnit Kamov u rrit. Ehrlich nuk e humbi shpresën për të sjellë në mendje projektin e një helikopteri të ri luftarak të skemës gjatësore B-50, por konfrontimi me Kamov arriti lartësi të reja dhe zgjati pothuajse një vit, megjithëse edhe Ministria e Aviacionit u përpoq të pajtonte projektuesit. Përfundimisht, në shtator 1970, Igor Erlikh u lirua nga posti i tij si zëvendës -projektuesi në Zyrën e Dizajnit Kamov dhe u transferua në punë në NIIAS si një studiues i lartë, në të njëjtën kohë, falënderimet iu njoftuan atij përmes ministrisë. Një muaj pasi ai u largua nga zyra e projektimit më 19 tetor 1970, dizajni paraprak i helikopterit Ka-252 u përfundua dhe byroja e projektimit u përqëndrua plotësisht në sjelljen në mendje të këtij projekti të veçantë.
Karakteristikat dhe aftësitë e helikopterit V-50
Vlen të përmendet se të gjitha karakteristikat teknike të helikopterit luftarak B-50 nuk dihen, me përjashtim të shpejtësisë së vlerësuar të fluturimit. Puna e projektimit me përzgjedhjen e materialeve të nevojshme, diagramet, oraret dhe planet e punës nuk ishte përfunduar plotësisht. Përkundër kësaj, si në fund të viteve 1960 ashtu edhe në vitin 2020, versioni i propozuar i helikopterit të sulmit me shumë qëllime B-50 duket si një koncept ambicioz. Me interes është fakti që helikopteri iu ofrua njëkohësisht si ushtrisë ashtu edhe marinës, e cila parashikonte modularitet të armëve dhe një përbërje të ndryshme të pajisjeve në bord.
Veçantia e projektit të helikopterit sovjetik, i cili supozohej të përshpejtohej në 400 km / orë, dëshmohet nga fakti se kjo shpejtësi ende nuk është pushtuar nga asnjë helikopter serial. Besohet se Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant, i cili bëri fluturimin e tij të parë në Mars 2019, ishte më afër këtij momenti. Në Tetor 2020, helikopteri arriti të arrijë një shpejtësi prej 211 nyje (390 km / orë). Në të njëjtën kohë, zhvilluesit presin që në të ardhmen helikopteri të jetë në gjendje të arrijë një shpejtësi fluturimi prej 250 nyje (460 km / orë).
Për helikopterin e tij premtues shumëfunksional luftarak B-50, Igor Erlikh vendosi të përdorë një skemë gjatësore, e cila u zbatua në helikopterin e parë serik sovjetik me një plan të ngjashëm, Yak-24. E njëjta skemë përdoret në helikopterin e mirënjohur të transportit ushtarak amerikan Boeing CH-47 Chinook, prodhimi serik i të cilit filloi në 1962. Një tipar i projektit B-50 ishte një studim serioz i aftësive aerodinamike të makinës, e cila mori një trup të ngushtë dhe krahë të shkurtër. Supozohej se një avion i ngushtë i efektshëm do të lejonte arritjen e shpejtësive të larta të fluturimit.
Me sa duket, dy motorë turboshaft Izotov TVZ-117, të cilët u zhvilluan nga viti 1965 deri në 1972, mund të përdoren si një termocentral në helikopter. Këta motorë filluan të instalohen në helikopterët luftarak Mi-24, dhe më pas në pothuajse të gjithë helikopterët serialë sovjetikë. Motorët TVZ-117 në atë kohë nuk ishin në asnjë mënyrë inferior ndaj modeleve më të mira të huaja dhe zhvilluan një fuqi maksimale të ngritjes deri në 2200 l / s. Helikopterët sulmues Mi-24, të pajisur me këta motorë, mund të zhvillojnë një shpejtësi prej 310 km / orë në fluturim horizontal.
Ashtu si Mi-24, helikopteri luftarak B-50 në versionin e ushtrisë mund të marrë në bord deri në 8 parashutistë (ndoshta deri në 10 persona). Sipas modeleve të mbijetuara të B-50, mund të merrni një ide për pamjen dhe paraqitjen e helikopterit të pazakontë. Përpara automjetit luftarak ishte një kabinë kabine me një rregullim tandem të pilotëve. Operatori i armatimit u ul në kabinën e përparme, komandanti i helikopterit ishte vendosur pas tij dhe më lart, të dy kabinat kishin lustrim të zhvilluar mjaftueshëm, gjë që përmirëson shikueshmërinë. Menjëherë pas kabinës ishte një raft me një rotor me tre tehe, pastaj ishte një kabinë ngarkesash amfibë, pas së cilës në bishtin e helikopterit ishin vendosur dy motorë dhe një keel me një mbështetës të integruar të rotorit të dytë me tre tehe.
Qasja inovative ishte krijimi i një avioni të vetëm për një helikopter të destinuar për përdorim në ushtri dhe marinë. Në shumicën dërrmuese të rasteve, helikopterët krijohen ose për detin dhe operacionet në det, ose për përdorim të tokës, pasi kushtet e funksionimit, diapazoni i detyrave që duhen zgjidhur dhe sistemet e armëve të përdorura janë seriozisht të ndryshme. Kur zhvilluan helikopterin luftarak B-50, projektuesit sovjetikë u përpoqën të kapërcejnë këtë problem duke krijuar një avion dhe një model të përshtatshëm për zgjidhjen e një sërë detyrash. Ishte planifikuar që helikopteri të mund të përshtatet për luftë kundër tankeve, zbulim dhe luftë kundër nëndetëse.
Dizajni dhe sistemet e armëve dhe avionikës të përdorura mund të jenë modulare. Në veçanti, versioni tokësor i helikopterit mund të marrë një instalim me armë artilerie automatike në hundën e helikopterit nën kabinën e kabinës. Në të njëjtën kohë, në versionin detar të helikopterit, një radar kërkimi do të vendosej në vend të këtij instalimi. Helikopteri B-50 mund të merrte armë të ndryshme raketash të drejtuara dhe të drejtuara, të cilat do të vendoseshin në 6 pika pezullimi (tre për krahë). Me shumë mundësi, ky helikopter mund të armatosej me raketa të drejtuara kundër tankeve të komplekseve Falanga dhe Falanga-P.
Surprisingshtë për t'u habitur që projekti origjinal i një helikopteri luftarak me karakteristika unike të shpejtësisë të deklaruar, të cilin ata u përpoqën të krijonin në zyrën e projektimit Kamov, mbeti praktikisht një projekt i panjohur. Një paraqitje e këtij helikopteri luftarak tashmë e dallon atë nga një seri avionësh serik vendas me krahë rrotullues. Fatkeqësisht, ka shumë pak materiale në helikopterin luftarak B-50 në burime të hapura, dhe e vetmja karakteristikë teknike e njohur është vetëm shpejtësia e fluturimit. Në fakt, të gjitha materialet në B-50 janë të kufizuara në artikullin nga Projektuesi i Përgjithshëm Sergei Viktorovich Mikheev, i cili, duke qenë punonjës i Zyrës së Dizajnit Kamov në fund të viteve 1960, punoi me Ehrlich në një projekt për një B unik -50 helikopter. Mikheev përshkroi procesin e zhvillimit të helikopterit B-50 dhe konfrontimin që shpaloset në ekipin e KB në artikullin e tij në revistën Aviacionit dhe Kozmonautikës për vitin 2017 (Nr. 11). Gjithashtu, informacioni mbi projektin mund të gjendet në edicionin Amerikan (!) Online të The Drive, në të cilin ekziston një seksion "Zona e Luftës" kushtuar zhvillimeve të ndryshme në fushën e industrisë së mbrojtjes.
