Muajt e fundit janë bërë relativisht frytdhënës për lajmet në lidhje me perspektivat dhe projektet e ndryshme të transportuesve premtues të avionëve rusë. Në të njëjtën kohë, ajo që është interesante, ne po flasim për anije krejtësisht të ndryshme: deri vonë, modeli i transportuesit të avionëve të projektit 23000 "Stuhia", me një zhvendosje nën 100 mijë tonë, i cili mund të pajiset me të dyja bërthamore dhe një termocentral konvencional, u demonstrua me krenari për të gjithë botën, dhe pikërisht atje-informacion në lidhje me një anije relativisht të lehtë dhe ekskluzivisht jo-bërthamore të rendit prej 40,000 ton, por me një orientim jokonvencional drejt bykut "gjysmë-katamaran" dizajn, e kështu me radhë. Siç mund ta shihni, "shpërndarja" në propozime është jashtëzakonisht e gjerë, dhe ekziston një dëshirë e natyrshme për të sistemuar informacionin në lidhje me zhvillimin e transportuesve të avionëve në Federatën Ruse, nëse është e mundur, për të vlerësuar konceptet ekzistuese sot dhe për të kuptuar se ku ushtria dhe dizajni i menduar në drejtim të anijeve që transportojnë avionë po lëviz sot.
Sidoqoftë, për ta bërë këtë, është e nevojshme të shihni bazën, pikënisjen nga e cila filloi dizajni i transportuesve të avionëve në Rusinë post-sovjetike.
Pak histori
Siç e dini, në fund të BRSS, industria vendase filloi të krijojë transportuesin e avionëve me energji bërthamore "Ulyanovsk", sipas klasifikimit të atëhershëm, të listuar në kryqëzorë me aeroplanë të rëndë. Mjerisht, ata nuk kishin kohë të përfundonin ndërtimin e tij, dhe byku i anijes gjigante u çmontua në Ukrainën tani "të pavarur".
Por, natyrisht, zhvillimet e shumta në këtë anije kanë mbijetuar: këtu janë llogaritjet, dhe grupet e vizatimeve, dhe rezultatet e projekteve të shumta kërkimore mbi përbërës të ndryshëm, armë, agregate, etj., Si dhe zhvillimet taktike të ushtrisë në përdorimi i kësaj anije, dhe shumë më tepër. Përveç asaj që u ruajt në letër dhe metal, përvoja praktike iu shtua funksionimit të transportuesit të parë dhe të vetëm të avionëve në flotën ruse, të aftë për të mbështetur fluturimet e avionëve të ngritjes dhe uljes horizontale. Ne po flasim, natyrisht, për transportuesin e avionëve të projektit 1143.5 "Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov".
Autori tashmë ka folur për historinë e zhvillimit dhe funksionimit të këtij të fundit në serinë përkatëse të artikujve, dhe nuk ka kuptim ta përsërisim atë. Vlen vetëm të kujtojmë se koncepti i vetë Kuznetsov, domethënë një aeroplanmbajtës jo-bërthamor me vetëm një trampolinë pa katapultë me një grup ajror me madhësi të kufizuar, nuk ishte kurrë ajo për të cilën flota po përpiqej.
Siç e dini, cikli i krijimit të një lloji të ri të armëve fillon me vetëdijen për detyrat që duhet të zgjidhen në kuadrin e një strategjie të përgjithshme, por të cilat nuk mund të zgjidhen në mënyrë efektive me mjetet në dispozicion të forcave të armatosura. Duke identifikuar detyra të tilla, ushtria është në gjendje të përcaktojë një mjet për zgjidhjen e tyre dhe të formulojë një detyrë taktike dhe teknike (TTZ) për një mjet të tillë. Dhe atëherë puna e stilistëve dhe industrisë është tashmë në hartimin dhe krijimin e armëve të reja. Edhe pse, natyrisht, ndodh gjithashtu që TTZ të jetë e pazbatueshme dhe nëse nuk arrihet një kompromis midis dëshirave të ushtrisë dhe aftësive aktuale, projekti mund të përfundojë. Kështu, me rendin e saktë të krijimit, sistemi më i fundit i armëve duhet të përfaqësojë, si të thuash, një nevojë të ndërgjegjshme për ushtrinë, të mishëruar në metal.
Mjerisht, asgjë e tillë nuk ndodhi me Kuznetsov. Karakteristikat dhe tiparet taktike dhe teknike të këtij aeroplanmbajtësi nuk përcaktuan nevojat e flotës, por një kompromis të detyruar midis tyre dhe pozicionit të Ministrit të Mbrojtjes të BRSS D. F. Ustinov. Marina donte hedhjen dhe anijet që transportonin aeroplanë me energji bërthamore me një zhvendosje prej të paktën 65-70 mijë ton, dhe më mirë-më shumë. Por D. F. Ustinov, duke besuar në të ardhmen e ndritshme të avionëve VTOL, ra dakord vetëm për një anije jo-bërthamore prej 45,000 ton: ishte me vështirësi të mëdha që ai u bind të lejonte një rritje të zhvendosjes të paktën në 55,000 ton, dhe ai nuk donte dëgjoni për katapultat.
Si rezultat, në formën e TAKR 1143.5, flota nuk mori absolutisht atë që donte të merrte dhe atë që i duhej, por vetëm atë që industria mund t'i jepte brenda kufijve të lejuar nga ministri i plotfuqishëm i mbrojtjes në atë kohë. Kështu, "Kuznetsov" nuk mund të bëhej dhe nuk u bë një përgjigje adekuate për detyrat me të cilat ballafaqohen avionët që mbajnë anije të BRSS dhe Federatës Ruse.
Lexuesit e dashur me siguri do të mbajnë mend se autori i ka lejuar vazhdimisht vetes të qortojë D. F. Ustinov në vullnetarizëm në lidhje me çështjet e anijeve që transportojnë avionë të flotës. Prandaj, unë e konsideroj detyrën time të kujtoj gjithashtu se meritat e Dmitry Fedorovich Ustinov në vend janë të pamatshme në kuptimin e mirëfilltë të fjalës: ata ende nuk kanë shpikur një tregues të tillë … Duke u bërë me rekomandimin e Lavrenty Pavlovich Beria (dhe nuk ishte e lehtë të merrte një rekomandim prej tij) Komisari Popullor i Armatimit i BRSS më 9 qershor 1941, ai ishte një nga organizatorët e evakuimit të potencialit industrial të BRSS në lindje. Dhe mund të themi me siguri se në kaosin e vitit të parë të luftës, ai dhe bashkëpunëtorët e tij arritën fjalë për fjalë të pamundurën. Pas luftës, ai shërbeu si Ministër i Armatimeve dhe bëri shumë përpjekje për të krijuar dhe zhvilluar industrinë e raketave të BRSS. Shërbimi i tij në kompleksin ushtarak-industrial u shënua nga shumë arritje dhe fitore, kontributi i tij në formimin e forcave të armatosura të pasluftës të BRSS është i madh. Pa dyshim, Dmitry Fedorovich Ustinov ishte një njeri i madh … por prapëseprapë, vetëm një njeri i cili, siç e dini, tenton të bëjë gabime. Në një kohë S. O. Makarov me të drejtë vuri në dukje se vetëm ai që nuk bën asgjë nuk gabon, dhe D. F. Ustinov bëri shumë për vendin e tij. Dhe respektimi i VTOL, sipas autorit të këtij artikulli, ishte një nga gabimet jo shumë të këtij, në çdo aspekt, një burrë shteti të shquar.
Siç e dini, Dmitry Fedorovich vdiq para kohe në 20 Dhjetor 1984. Dhe në të njëjtin muaj, Zyrës së Dizajnit Nevsky iu besua dizajni i një transportuesi aeroplan me fuqi bërthamore me zhvendosje të madhe dhe me një krah të shtuar. Deri në këtë kohë, "Kuznetsov" i ardhshëm kishte qenë në rrëshqitje për 2 vjet dhe 4 muaj, dhe kishte akoma gati 3 vjet para fillimit të tij, dhe pothuajse një vit para fillimit të punës në TAKR 1143.6 të së njëjtës tip, i cili më vonë u bë "Liaoning" kinez. TTZ për transportuesin e avionëve atomik u miratua nga Komandanti i Përgjithshëm i Marinës S. G. Gorshkov. Por procesi i projektimit nuk ishte i thjeshtë, dhe modeli paraprak u rishikua vetëm në Prill 1986. Dizajni u miratua nga Admirali i Flotës V. N. Chernavin dhe Ministri i Industrisë së Ndërtimit të Anijeve I. S. Belousov, dhe në korrik të të njëjtit vit Zyra e Dizajnit Nevskoe mori një urdhër për të përgatitur dhe miratuar një dizajn teknik deri në Mars 1987. Në të njëjtën kohë, Fabrika e Ndërtimit të Anijeve të Detit të Zi (ChSZ), ku u krijua transportuesi ynë i avionëve, u lejua të fillojë punën edhe para miratimit të modelit teknik dhe të sigurojë hedhjen e pakushtëzuar të anijes në 1988, gjë që u bë: shtrimi zyrtar i anijes u bë më 25 nëntor 1988.
Siç mund ta shihni, procedura e projektimit për transportuesin e aeroplanëve atomikë në BRSS doli të ishte shumë e ngadaltë, dhe, pavarësisht nga të gjitha "bagazhet" e grumbulluara të njohurive, përvoja në zhvillimin dhe ndërtimin e projekteve të transportuesit të avionëve jo-bërthamorë 1143.1- 1143.5 dhe shumë studime të hershme të anijeve që transportonin aeroplanë me hedhje atomike, shtrimi i Ulyanovsk ATACR u zhvillua më vonë 4 vjet pas fillimit të punës në këtë anije. Necessaryshtë e nevojshme të merret parasysh, natyrisht, fakti që ChSZ duhej të modernizohej seriozisht për shtrimin e Ulyanovsk: shtretërit e ndërtesës u rindërtuan, u ndërtua një argjinaturë e re veshëse dhe një numër objektesh shtesë prodhimi, të cilat kushtuan rreth 180 milion rubla Me në masën 1991. ChSZ mori pajisje moderne me lazer dhe plazmë, instaloi makinat më të fundit japoneze për përpunimin e fletëve metalike me madhësi të madhe, si dhe linjën suedeze të saldimit-saldimit ESAB. Fabrika ka zotëruar një numër të industrive të reja, përfshirë plastikën jo të djegshme dhe ashensorët e avionëve në bord, por më e rëndësishmja, ajo mori mundësinë për të kryer ndërtime me blloqe të mëdha. "Ulyanovsk" u "nda" në 29 blloqe, secila prej të cilave kishte një masë deri në 1,700 ton (pesha e lëshimit të TAKR ishte rreth 32,000 ton), dhe montimi i blloqeve të përfunduar u krye duke përdorur dy suedeze 900-ton -vinça të prodhuara, secila e cila kishte një peshë pa ngarkesë prej 3.500 ton dhe një hapësirë prej 140 m.
Me fjalë të tjera, ChSZ është kthyer në një fabrikë të klasit të parë për ndërtimin e anijeve luftarake të tonazhit të madh, dhe madje edhe në metodën më të re, "bllok".
Pse u ndërtua Ulyanovsk në përgjithësi?
Detyrat kryesore për ATAKR, sipas detyrës së projektit, ishin:
1. Dhënia e stabilitetit luftarak formacioneve të anijeve sipërfaqësore, nëndetëseve strategjike të raketave dhe aviacionit detar që mbante raketa në zonat e misionit luftarak.
2. Reflektimi i sulmeve ajrore të armikut dhe fitimi i epërsisë ajrore.
3. Shkatërrimi i formacioneve të anijeve dhe nëndetëseve armike.
Për më tepër, detyrat ndihmëse të ATACR u renditën gjithashtu:
1. Sigurimi i uljes së forcave sulmuese amfibe.
2. Mbivendosja e salvove të raketave të armikut nga avionët e luftës elektronike.
3. Sigurimi i zbulimit të radarëve me rreze të gjatë dhe përcaktimi i objektivit për forca të ndryshme të flotës.
ATACR dhe transportuesi i avionëve goditës - dallimet konceptuale
Në fakt, tashmë nga detyrat e mësipërme, ndryshimi në qasjen ndaj ndërtimit të anijeve që transportojnë avionë në SHBA dhe BRSS është i dukshëm. Amerika krijoi tronditje (në kuptimin e plotë të fjalës!) Transportuesit e aeroplanëve, detyra kryesore e të cilave ishte kryerja e sulmeve në bregdet, përfshirë armët bërthamore. Sigurisht, transportuesit e avionëve goditës amerikanë gjithashtu duhej të përfshiheshin në shkatërrimin e marinës së armikut, duke përfshirë sipërfaqen e tij, nëndetëset dhe përbërësit ajror, por kjo detyrë, në thelb, u konsiderua vetëm si një fazë e nevojshme për të filluar "punën" në caqet bregdetare. Kështu, amerikanët ende e shihnin "flotën kundër bregdetit" si formën kryesore të operacioneve ushtarake për marinën.
Në të njëjtën kohë, ATACR Sovjetik u krijua fillimisht për detyra krejtësisht të ndryshme. Në thelb, Ulyanovsk mund të shihet si një transportues avioni i mbrojtjes ajrore / mbrojtjes kundërajrore, por para së gjithash - mbrojtje ajrore. Amerikanët besonin se aviacioni i bazuar në transportues do të mbretëronte në luftën në det, dhe panë në të mjetet kryesore për shkatërrimin e forcave të armikut, sipërfaqësor dhe nëndetëses së armikut. Në BRSS, baza e flotës (pa llogaritur SSBN) u pa si anije sipërfaqësore dhe nëndetëse të pajisura me raketa kundër-anije me rreze të gjatë, dhe aeroplanë detarë me bazë raketash detare, të cilat në atë kohë përbëheshin nga Tu-16 dhe transportuesit e raketave Tu-22 të modifikimeve të ndryshme, përfshirë Tu-22M3 më të avancuar. Kështu, në konceptin e Shteteve të Bashkuara, transportuesi i avionëve luajti një rol kryesor në luftën detare, por në BRSS, ATACR duhej të kryente, në thelb, duke siguruar funksionin e mbulimit nga ajri të një grupi forcash të ndryshme, të cilat supozohej të mundte forcat kryesore të flotës së armikut, dhe kështu të vendoste përfundimin e luftës.në det. Ne do t'i kthehemi kësaj teze më vonë, por tani për tani le të shohim modelin e anijes sovjetike.
Çfarë bënë projektuesit dhe ndërtuesit e anijeve tona?
"Ulyanovsk" u bë anija luftarake më e madhe e vendosur në BRSS. Zhvendosja e tij standarde ishte 65,800 ton, e plotë - 74,900 ton, më e madhja - 79,000 ton. Të dhënat jepen në kohën e miratimit të modelit TTE të anijes nga Komiteti Qendror i CPSU dhe Këshilli i Ministrave i BRSS, i cili u zhvillua më 28 tetor 1987, më pas ato mund të ndryshonin pak. Gjatësia maksimale e anijes ishte 321.2 m, në vijën e projektimit - 274 m, gjerësia maksimale - 83.9 m, në vijën ujore të projektimit - 40 m. Drafti arriti 10.6 m.
Termocentrali ishte me katër boshte, i siguruar për instalimin e katër reaktorëve dhe ishte, në fakt, një termocentral i modernizuar për kryqëzues të rëndë raketash bërthamorë të tipit Kirov. Shpejtësia e plotë ishte 29.5 nyje, shpejtësia ekonomike ishte 18 nyje, por kishte edhe kaldaja ndihmëse, rezervë që vepronin me karburant jo-bërthamor, fuqia e të cilave ishte e mjaftueshme për të siguruar një shpejtësi prej 10 nyje.
Mbrojtje konstruktive
Anija mori mbrojtje shumë serioze konstruktive, si sipërfaqësore ashtu edhe nënujore. Me sa mund të kuptohet nga burimet, baza e mbrojtjes së sipërfaqes ishte forca të blinduara të vendosura që mbulonin hangarin dhe bodrumet me armë dhe karburant aviacioni: domethënë, së pari ishte një ekran i krijuar për të bërë që siguresa të fiket, dhe 3.5 metra prapa ajo - shtresa kryesore e armaturës … Për herë të parë, një rezervim i tillë u aplikua në transportuesin e avionëve në Baku, dhe atje pesha e tij ishte 1,700 ton.
Sa i përket PTZ, gjerësia e tij arriti 5 m në vendet "më të trasha". Duhet thënë se dizajni i kësaj mbrojtjeje gjatë projektimit të anijes u bë objekt i shumë mosmarrëveshjeve, dhe nuk është fakt se zgjidhja optimale është zgjedhur bazuar në rezultatet e "grindjeve të departamenteve". Në çdo rast, një gjë dihet-mbrojtja kundër torpedos u krijua për t'i bërë ballë shpërthimit të municionit ekuivalent me 400 kg TNT, dhe kjo është një herë e gjysmë më pak se në transportuesit amerikanë të avionëve bërthamorë të tipit Nimitz, PTZ e të cilit duhej të mbronte kundër 600 kg TNT.
Mbrojtje aktive
Shumë shpesh tregohet se transportuesi ajror sovjetik, ndryshe nga transportuesit e huaj të avionëve, kishte një sistem shumë të fuqishëm të mbrojtjes ajrore. Sidoqoftë, kjo është një deklaratë e pasaktë: fakti është se, duke filluar nga "Baku", sistemet e mbrojtjes ajrore nuk u instaluan në anijet tona që transportonin avionë, jo vetëm të mëdhenj, por edhe me rreze të mesme, pa të cilat është përgjithësisht e pamundur të flitet në lidhje me mbrojtjen ajrore të zhvilluar të anijes. Por ajo që nuk mund të merrej nga transportuesi sovjetik i avionëve ishte mbrojtja më e fortë kundër raketave, e përqendruar, natyrisht, në shkatërrimin e raketave jo balistike, por anti-anije dhe municione të tjera që synonin drejtpërdrejt anijen. Dhe në këtë çështje, "Ulyanovsk" me të vërtetë la pas çdo transportues avioni në botë.
Baza e mbrojtjes së saj ajrore ishte sistemi i mbrojtjes ajrore me rreze të shkurtër Kinzhal, raketat e të cilit mund të godisnin objektivat ajrorë që udhëtonin me shpejtësi deri në 700 m / s (domethënë deri në 2.520 km / orë) në një rreze jo më shumë se 12 km dhe një lartësi prej 6 km. Duket se nuk është aq shumë, por mjaftueshëm për të mposhtur çdo raketë anti-anije ose bombë ajrore të drejtuar. Në këtë rast, kompleksi funksionoi plotësisht automatikisht dhe kishte një kohë relativisht të shkurtër reagimi - rreth 8 sekonda për një objektiv me fluturim të ulët. Në praktikë, kjo duhet të kishte nënkuptuar që kur sistemi i raketave kundër anijeve iu afrua rrezes maksimale të zjarrit, sistemi i mbrojtjes ajrore duhet të kishte tashmë një "zgjidhje" të gatshme për humbjen e tij dhe ishte në gatishmëri të plotë për përdorimin e raketa. Në të njëjtën kohë, "Ulyanovsk" kishte 4 stacione të kontrollit të zjarrit të radarëve, secila prej të cilave ishte në gjendje të "drejtonte" qitjen e 8 raketave në 4 objektiva në sektorin e shkallës 60x60, dhe ngarkesa totale e municioneve të raketave ishte 192 raketa në 24 lëshues vertikalë, të grupuar në 4 pako me 6 PU.
Përveç "Dagger", ishte planifikuar të instaloheshin 8 sisteme raketash të mbrojtjes ajrore "Kortik" në "Ulyanovsk", raketat e të cilit kishin një rreze prej 8 km dhe një lartësi prej 3.5 km, dhe topa me zjarr të shpejtë 30 mm- 4 dhe 3 km, respektivisht. Një tipar i projektit ishte se "Daggers" dhe "Daggers" duhej të ishin nën kontrollin e një CIUS të vetëm, duke kontrolluar gjendjen e objektivave dhe duke shpërndarë objektiva të mbrojtjes ajrore midis tyre.
Sigurisht, sistemet moderne të mbrojtjes ajrore nuk krijojnë një "kube të padepërtueshme" mbi anije - në realitet, shkatërrimi i objektivave ajrorë me mjete anije është një proces jashtëzakonisht i vështirë për shkak të kalueshmërisë së sulmit ajror, dukshmërisë së ulët dhe relativisht të lartë shpejtësia e raketave nën -zanore. Kështu, për shembull, sistemi britanik i mbrojtjes ajrore Sea Wolfe, i krijuar për detyra të ngjashme me Dagger, rrëzoi predha 114 mm në stërvitje pa probleme, por në praktikë, gjatë konfliktit në Falklands, ai tregoi rreth 40% efikasitet në objektiva shumë më të mëdhenj dhe të vëzhguar mirë si avionët sulmues nën-zërit Skyhawk. Por nuk ka dyshim se aftësitë e Daggers dhe Daggers të Ulyanovsk janë me një urdhër të madhësisë superiore ndaj sistemeve të mbrojtjes ajrore 3 Sea Sparrow dhe 3 Vulcan-Phalanxes 20 mm të instaluar në transportuesin e avionëve Nimitz.
Përveç armëve kundërajrore, Ulyanovsk ishte gjithashtu i pajisur me sistemin anti-silur Udav, i cili ishte një raketë hedhës me 10 tuba i pajisur me municion special anti-silur të llojeve të ndryshme, dhe një GAS i veçantë me frekuencë të lartë u përdor për të zbuluar caqet. Siç është konceptuar nga krijuesit, silurët sulmues duhet së pari të përplasen me kurthe dhe të devijojnë prej tyre, dhe nëse kjo nuk do të ndodhte, hyni në fushën e minuar të perdes të krijuar nga "Boa constrictor" në rrugën e lëvizjes së silurit. Supozohej se versioni i modernizuar i "Udav-1M" është i aftë të prishë një sulm të një silure të drejtpërdrejtë të pa drejtuar me një probabilitet 0.9, dhe një të kontrolluar me një probabilitet 0.76. Isshtë e mundur, madje edhe shumë ka të ngjarë, që në kushtet luftarake efektiviteti i vërtetë i kompleksit do të ishte shumë më i ulët, por, në çdo rast, prania e mbrojtjes aktive kundër torpedos, edhe pse e papërsosur, është shumë më mirë sesa mungesa e tij.
Luftë elektronike do të thotë
Ishte planifikuar të instalonte sistemin e bllokimit dhe luftës elektronike Sozvezdiye-BR në Ulyanovsk. Ishte sistemi më i ri, i cili u vu në shërbim në 1987, dhe gjatë krijimit dhe përshtatjes së tij në Ulyanovsk, vëmendje e veçantë iu kushtua integrimit të tij në një qark të vetëm së bashku me sistemet e tjera për të mbrojtur anijen nga sulmet ajrore. Fatkeqësisht, autori nuk i njeh karakteristikat e sakta të performancës së "Konstelacionit-BR", por ajo duhej të zbulonte automatikisht rrezatimin e anijes, ta klasifikonte atë dhe të zgjidhte në mënyrë të pavarur pajisjet dhe mënyrat e nevojshme të kundërveprimit ndaj kërcënimit në shfaqje. Për më tepër, vëmendje e madhe iu kushtua përputhshmërisë së pajisjeve të ndryshme radio të anijes: flota tashmë ka hasur në një problem kur ka shumë radarë të instaluar në një anije, pajisje komunikimi, etj. ata thjesht ndërhynin në punën e njëri -tjetrit dhe nuk mund të funksiononin në të njëjtën kohë. Kjo mungesë nuk duhet të ekzistonte në Ulyanovsk.
Kontrollet e situatës
Për sa i përket radarit, fillimisht ishte planifikuar pajisja e Ulyanovsk me një sistem Mars-Passat me një radar në faza, por duke marrë parasysh që ai u çmontua në TARK Varyag, ka shumë të ngjarë e njëjta gjë të kishte ndodhur në Ulyanovsk. Në këtë rast, ATAKR me një shkallë të lartë probabiliteti do të kishte marrë një kompleks radari të ri në atë kohë "Forum 2", baza e të cilit ishte 2 radarë "Podberezovik". Këta radarë funksionuan mjaft efektivisht në një distancë deri në 500 km, dhe, ndryshe nga Mars-Passat, nuk kërkonin një radar të specializuar për zbulimin e objektivave me fluturim të ulët "Podkat".
Sa i përket mjedisit nënujor, ishte planifikuar pajisja e Ulyanovsk me Kompaninë Aksionare Shtetërore Zvezda, por duke gjykuar nga fotografitë e bykut në ndërtesë, është e mundur që ATAKR të kishte marrë Polynom "të mirë të vjetër".
Këtu do të ndalemi në përshkrimin e modelit të Ulyanovsk: materiali i mëposhtëm do t'i kushtohet aftësive të krahut të tij ajror, mirëmbajtjes së avionëve, katapultave, hangarëve dhe armëve goditëse. Ndërkohë, le të përpiqemi të nxjerrim disa përfundime nga sa më sipër.
"Ulyanovsk" dhe "Nimitz" - ngjashmëritë dhe dallimet
Nga të gjitha anijet luftarake sovjetike, ATACR sovjetike për sa i përket zhvendosjes së tij doli të ishte më e afërta me super transportuesin amerikan "Nimitz". Sidoqoftë, koncepti i ndryshëm i përdorimit të anijeve ndikoi padyshim në përbërjen e pajisjeve dhe tiparet e projektimit të këtyre anijeve.
Sot, kur diskutohet dobia e transportuesve të avionëve në luftimet moderne detare, dy deklarata në lidhje me transportuesit e avionëve po dalin vazhdimisht. E para është se një aeroplanmbajtës nuk është i vetëmjaftueshëm dhe në një luftë me një armik pak a shumë të përshtatshëm për sa i përket nivelit kërkon një përcjellje të rëndësishme, anijet e të cilit duhet të shqyhen nga misionet e tyre të drejtpërdrejta. E dyta është se transportuesit e avionëve vendas nuk kërkojnë shoqërim, pasi ata mund të mbrohen mirë. Duhet të them që të dyja këto deklarata janë të gabuara, por të dyja përmbajnë fara të së vërtetës.
Deklarata për nevojën për një përcjellje të madhe është e vërtetë vetëm për transportuesit e avionëve sulmues të tipit "Amerikan", të cilët janë, në fakt, aeroporti më i mirë lundrues që mund të merret vetëm në sasinë nën 100 mijë tonë, por kjo është e gjitha Me Sidoqoftë, kjo është plotësisht e justifikuar brenda kuadrit të konceptit amerikan të dominimit të avionëve me bazë transportuesi, të cilit i është besuar zgjidhja e detyrave kryesore të "flotës kundër flotës" dhe "flotës kundër bregut". Me fjalë të tjera, amerikanët synojnë të zgjidhin problemet me avionët me bazë transportuesi: në koncepte të tilla, grupe të veçanta të përbëra nga anije sipërfaqësore dhe që nuk kanë një transportues avioni në përbërjen e tyre mund të formohen vetëm për të zgjidhur disa detyra dytësore. Kjo do të thotë, formacione të veçanta të kryqëzorëve të raketave dhe / ose shkatërruesve të Marinës amerikane nuk janë vërtet të nevojshme. Grupet e goditjes së aeroplanëve, nëndetëset, të cilat janë të nevojshme kryesisht për të përballuar një kërcënim nënujor, fregata për shërbimin e konvojit - kjo është, në fakt, gjithçka që i nevojitet flotës amerikane. Sigurisht, ka edhe njësi amfibe të uljes, por ato veprojnë nën "tutelën" e ngushtë të AUG. Kështu, Marina amerikane nuk "shqyen" shkatërruesit dhe kryqëzorët për të shoqëruar transportuesit e avionëve, ata ndërtojnë kryqëzorë dhe shkatërrues për të mbështetur punën e aviacionit të bazuar në transportues, i cili gjithashtu zgjidh ato detyra që iu caktuan kryqëzorëve dhe shkatërruesve në flotën tonë.
Në të njëjtën kohë, natyrisht, një shoqërues i madh është një atribut integral i një transportuesi avioni sulmues, nëse ky i fundit kundërshtohet nga një armik pak a shumë i barabartë.
Në të njëjtën kohë, TARKRs vendas, përfshirë Ulyanovsk, janë përfaqësues të një koncepti krejtësisht të ndryshëm, ato janë vetëm anije që mbështesin funksionimin e forcave kryesore të flotës. Marina e BRSS nuk do të ndërtonte një flotë oqeanike rreth avionëve me bazë transportuesi; ajo do të siguronte avionë me bazë transportuesi për operacionet e flotës së saj oqeanike (dhe jo vetëm). Prandaj, nëse, në kuadrin e konceptit amerikan të anijeve që transportojnë avionë, shkatërruesit dhe kryqëzorët që mbështesin veprimet e një aeroplanmbajtës kryejnë detyrën e tyre kryesore, për të cilën u ndërtuan në të vërtetë, atëherë brenda kuadrit të konceptit sovjetik, anijet që sigurojnë sigurinë e transportuesve të avionëve janë vërtet të shpërqendruar nga detyrat e tyre kryesore.
Në të njëjtën kohë, aeroplanmbajtësja amerikane është krijuar për të zgjidhur një gamë më të gjerë detyrash sesa aeroplanmbajtësi sovjetik apo edhe ATAKR. Ky i fundit supozohej ose të siguronte epërsinë ajrore zonale, ose mbrojtjen ajrore të formacionit të goditjes, si dhe mbrojtjen kundërajrore, por avioni me bazë transportuesin e "super" amerikan supozohej gjithashtu të zgjidhte misione goditëse. Në fakt, duke eleminuar funksionin e "goditjes" (ishte thjesht ndihmës në aeroplanmbajtësen sovjetike), admiralët dhe projektuesit tanë ishin në gjendje të krijonin anije më të vogla, ose më mirë të mbrojtura, ose të dyja së bashku. Në fakt, kjo është pikërisht ajo që shohim në Ulyanovsk.
Zhvendosja e saj totale ishte më shumë se 22% inferiore ndaj Nimitz, por sistemet aktive të mbrojtjes ajrore ishin shumë më të forta. Në "Ulyanovsk" kishte një sistem për të luftuar silurët (sa efektive është një pyetje tjetër, por ishte!), Dhe "Nimitz" nuk kishte asgjë të këtij lloji, përveç kësaj, anija sovjetike kishte mbrojtje shumë të fuqishme konstruktive. Mjerisht, është e pamundur të krahasohet me atë që zotëronte Nimitz për shkak të fshehtësisë së këtij të fundit, por megjithatë duhet të theksohet se PTZ e anijes amerikane, sipas të gjitha gjasave, doli të ishte më e mirë.
Sa i përket instalimit të një kompleksi të fuqishëm hidroakustik, kjo është një çështje shumë e diskutueshme. Nga njëra anë, natyrisht, pajisjet e SJSC Polinom peshonin nën 800 tonë, të cilat mund të përdoren për të rritur numrin e krahut ajror të anijes, ose cilësinë e përdorimit të saj. Por nga ana tjetër, prania e një SAC të fuqishëm në ATAKR rrit ndjeshëm vetëdijen e tij për situatën dhe kështu zvogëloi numrin e anijeve të nevojshme për përcjelljen e tij të drejtpërdrejtë, që do të thotë se liroi anije shtesë për zgjidhjen e misioneve luftarake.
Në të njëjtën kohë, do të ishte krejtësisht e gabuar të konsiderohej transportuesi vendas i avionëve ose ATAKR i epokës së BRSS si një anije e aftë për të kryer operacione luftarake plotësisht të pavarur. Së pari, thjesht nuk është menduar për këtë, sepse roli i tij është mbrojtja ajrore dhe mbrojtja kundërajrore, por jo shkatërrimi i pavarur i grupeve të anijeve sipërfaqësore të armikut, megjithatë, kjo çështje do të konsiderohet më në detaje vetëm në artikullin tjetër. Dhe së dyti, ai ende ka nevojë për një përcjellës - një pyetje tjetër është se falë mbrojtjes ajrore të fortë (megjithëse nuk ka "krah të gjatë"), luftërave të fuqishme elektronike, etj. shoqëruesi i tij mund të jetë dukshëm më pak i shumtë se ai i një aeroplanmbajtëse amerikane.
