Duke lexuar artikullin "Anijet më absurde në historinë e Marinës", botuar nga i respektuari Oleg Kaptsov, u befasova kur zbulova se lista e të nominuarve për "absurdizmin detar" përfshinte avionë të rëndë sovjetikë që mbanin kryqëzorë të Projektit 1143. Ky artikull është një përpjekje për të kuptuar se sa e përshtatshme është qëndrimi i transportuesve tanë të avionëve në këtë vlerësim.
Oleg Kaptsov shkruan:
Amerikanët kishin frikë nga nëndetëset sovjetike dhe u tallën me TAKR -të, duke i quajtur ata fëmijë zëvendësues të admiralit S. G. Gorshkov. Dhe kishte diçka për të qeshur. Një hibrid i një kryqëzori raketash dhe një transportuesi avionësh doli të ishte plotësisht joefektiv si një kryqëzor dhe plotësisht jo luftarak si një transportues avioni.
Difficultshtë e vështirë të mos pajtohesh me këtë. Në të vërtetë, anijet e tipit "Kiev" janë qartë të pazbatueshme në rolin e kryqëzorëve, për këtë ato ishin tepër të mëdha, por të pa pajisura. Dhe aq më tepër, transportuesit e avionëve nuk ishin të përshtatshëm për transportuesit e avionëve - për shkak të pamundësisë për të marrë avionë ngritës dhe ulës horizontal, ata nuk morën një krah ajror të përshtatshëm të aftë për të kryer të gjitha llojet e detyrave të luftëtarëve, sulmeve dhe zbulimeve aviacioni në kuvertë. Por a mjafton kjo për t’i njohur si të padobishme apo edhe absurde? Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, le të marrim parasysh rrethanat e shfaqjes së projektit 1143 në botë.
Të parëlindurit e transportuesit të avionëve të flotës sovjetike ishin anijet e Projektit 1123: "Moska" dhe "Leningrad", të cilat ishin një lloj transportuesi helikopteri anti-nëndetës me armatim të mirë mbrojtës.
Ato u shfaqën si "përgjigja jonë ndaj Chamberlain" ndaj nëndetëseve amerikane me energji bërthamore të pajisura me raketa balistike Polaris A1. Për atë kohë, ajo ishte një armë shumë e frikshme, por për ta përdorur atë, nëndetëset amerikane duhej t'i afroheshin bregdetit të BRSS më afër, sepse rrezja e lëshimit të raketave të tilla në atë kohë nuk kalonte 2200 km, dhe jo të gjitha objektivat e tyre ishin vendosur në bregdet. Për shembull: në veri, nisja e Polaris pritej drejtpërdrejt nga Deti Barents.
Në të njëjtën kohë, akustika sovjetike nuk ishte akoma shumë e mirë, dhe ishte e mundur të organizohej një kërkim efektiv për SSBN-të e armikut nëse, përveç anijeve ekzistuese anti-nëndetëse, pajisjet e kërkimit vendoseshin në aeroplanë dhe helikopterë. Pra, ndërtimi i një transportuesi të specializuar të helikopterëve anti -nëndetëse dukej se sugjeronte vetveten - dhe, në kundërshtim me besimin popullor, transportuesi i helikopterëve duhej të operonte jo në oqeanet e botës, por në afërsi të bregdetit të tij të lindjes. Në fakt, kjo tregohet drejtpërdrejt nga OTZ, në të cilën rusëve u thuhet me të bardhë se detyra kryesore e projektit 1123 kryqëzor anti-nëndetës është: "kërkimi dhe shkatërrimi i nëndetëseve bërthamore me shpejtësi të lartë-transportuesve të raketave në zonat e largëta të mbrojtjes anti-nëndetëse si pjesë e një grupi anijesh në bashkëpunim me aviacionin PLO”… Me fjalë të tjera, "zona e largët e ASW" nuk nënkuptonte oqeanin, por distancën nga bregu në të cilën anijet mund të vepronin në lidhje me avionët PLO me bazë tokësore (nuk kishte aeroplanë të tjerë PLO në atë kohë në BRSS) Me Shtë interesante, fillimisht ishte planifikuar të vendoset transportuesi i helikopterëve anti-nëndetës në një zhvendosje prej vetëm 4000-4500 ton, ndërsa grupi ajror supozohej të ishte 8 helikopterë, dhe shpejtësia duhej të arrinte 35 nyje. Por shpejt u bë e qartë se nuk do të ishte e mundur të krijohej një transportues helikopteri në përmasa të tilla, për më tepër, llogaritjet treguan se të paktën 14 makina duhet të bazoheshin në anije për të siguruar kërkim gjatë gjithë kohës. Me vështirësi të mëdha, ishte e mundur të merrte leje për të rritur zhvendosjen, së pari deri në 8 mijë tonë, pastaj - deri në 9, 6 mijë dhe, së fundi, në 11 920 ton përfundimtar. Nga lart”, si një reduktim rrënjësor në ekuipazhi, një refuzim për të kopjuar mjetet teknike dhe postet luftarake, një rënie në hapësirën e jetesës deri në standardet e nëndetëseve, etj. (për fat, shumica e tyre arritën të dilnin).
Por nga erdhi kjo dëshirë për minimalizëm? Dhe pse, në përgjithësi, krijimi i anijeve që transportonin avionë në BRSS filloi me transportuesit e helikopterëve të prekshëm nga sulmet nga avionët amerikanë dhe ata me bazë në NATO, nëse (të paktën teorikisht) në atë kohë industria sovjetike mund të krijonte mirëfilltë transportuesit e avionëve?
Një aeroplanmbajtës me shumë qëllime si mjet lufte në det është shumë më i preferuar se një transportues helikopteri anti-nëndetës. Ka një funksionalitet shumë më të madh, dhe për sa i përket luftës kundër nëndetëseve, transportuesi i avionëve fiton dukshëm mbi transportuesin e helikopterëve për shkak të aftësisë për të siguruar stabilitetin luftarak të formacioneve, pasi nuk mund të kërkojë vetëm nëndetëse armike me raketa balistike, por gjithashtu mbulojnë anijet kundër nëndetëseve, helikopterët në kuvertë dhe avionët PLO me fuqi të bazuar në avionë luftarakë memecë.
Mjerisht, në ato vite, me dorën e lehtë të Nikita Sergeyevich Hrushovit, gjithçka në marinën që nuk ishte një raketë ose një nëndetëse ishte subjekt i një kritike universale dhe shfarosjes së shpejtë: në përputhje me linjën e përgjithshme të partisë, anijet e mëdha sipërfaqësore ishin konsiderohen relike të së kaluarës, objektiva për raketat kundër anijeve. Sa për më të mëdhenjtë prej tyre - transportuesit e aeroplanëve - ata në përgjithësi u markuan me armë agresioni, të cilat nuk kishin vend në flotën Sovjetike dhe nuk mund të kishin qenë.
Por marinarët sovjetikë e kanë kuptuar shumë kohë më parë nevojën për transportues avionësh! Për herë të parë, anijet e kësaj klase "u shfaqën" në programet perspektive të ndërtimit të forcave detare sovjetike edhe para luftës. Pas përfundimit të tij, në 1945, Kuznetsov krijoi një komision për të zgjedhur llojet e kërkuara të anijeve, dhe ajo gjithashtu vërtetoi krijimin e transportuesve të avionëve. Shtabi kryesor detar përfshinte nëntë transportues të mëdhenj avionësh (gjashtë për Tikhiy dhe tre për Flotën Veriore) dhe gjashtë të vegjël për Flotën Veriore në planin afatgjatë për ndërtimin e Marinës së BRSS. Vërtetë, të gjithë ata, në fund, u fshinë nga atje nga I. V. Stalini.
Por Komandanti i Përgjithshëm i Marinës Kuznetsov nuk u dorëzua. Në gusht 1953, ai i paraqiti një raport Ministrit të Mbrojtjes të BRSS Bulganin, në të cilin u theksua se "në kushtet e pasluftës, pa praninë e transportuesve të avionëve në Marinën, zgjidhja e detyrave kryesore të flotës nuk mund të sigurohet ". Kuznetsov luftoi deri në fund për transportuesit e avionëve, por heqja e tij nga posti i Komandantit të Përgjithshëm të Marinës në 1956 i dha fund ideve të tij, sepse Komandanti i ri i Përgjithshëm i Marinës S. G. Gorshkov nuk foli për transportuesit e avionëve për një kohë të gjatë.
Hardshtë e vështirë të thuhet pse ndodhi kjo. Ndoshta komandanti i ri i përgjithshëm fillimisht nënvlerësoi rolin e aviacionit të bazuar në transportues në Marinën, por përkundrazi, ai thjesht e kuptoi që nuk mund të mposhtësh prapanicën me kamxhik, sepse në fund të viteve 50-fillimi i viteve 60 situata politike ishte duke u zhvilluar në atë mënyrë që dikush mund të ëndërrojë vetëm për transportuesit e avionëve (por jo me zë të lartë). Sidoqoftë, flota sovjetike kishte nevojë për një lloj anije që transportonte avionë - të paktën për të fituar përvojë, dhe industria ishte mjaft e fortë për t'i krijuar ato. Dhe, me sa duket, projekti 1123 kryqëzorët anti-nëndetëse sapo u bë një kompromis midis të dëshiruarës dhe të mundshmes politikisht. Duke vërtetuar nevojën për të ndërtuar transportues helikopterësh me një koncept të kuptueshëm dhe për këtë arsye të pranueshëm për udhëheqjen e vendit të "luftimit të nëndetëseve raketore të armikut", flota mori anijet e saj të para që mbanin aeroplanë në fund të viteve '60. Mungesa e avionëve luftarakë mbi to u kompensua deri diku nga prania e mbrojtjes ajrore të mirë dhe nga fakti se këto anije supozohej të përdoreshin në zonën e afërt detare, brenda rrezes së aviacionit me bazë tokësore.
Sidoqoftë, në kohën kur "Moska" dhe "Leningrad" u bënë pjesë e flotës Sovjetike, kishin ndodhur një numër ngjarjesh që ndikuan shumë në zhvillimin e mëtejshëm të anijeve që transportonin avionë të Marinës së BRSS:
Së pari. Në Shtetet e Bashkuara, brezi i ardhshëm i raketave balistike për nëndetëset u zhvillua, diapazoni i përdorimit të tyre u rrit në 4.600 km. Tani SSBN -ja amerikane nuk kishte më nevojë të afrohej në brigjet e BRSS - duke vepruar në të njëjtin Det Mesdhe, atomarinat amerikanë mbajtën nën armë shumë nga objektivat më të rëndësishëm në territorin e vendit tonë. Prandaj, deri në fund të viteve '60, SSBN-të amerikane nuk ishin më në zonat e aviacionit sovjetik me bazë tokësore, dhe aty ku ishin tani, dominuan forcat sipërfaqësore të NATO-s dhe avionët me bazë transportuesi. Sigurisht, dërgimi i disa grupeve të panjohura nga ajri në zonat e vendosjes së SSBN -ve amerikane në atë kohë nuk mund të përfundonte mirë. Sidoqoftë, flota nuk kishte zgjidhje tjetër veçse të ngarkonte anijet e sapondërtuara të Projektit 1123 me një detyrë vetëvrasëse - kërkimin dhe shkatërrimin e SSBN -ve në zona të largëta, përfshirë Detin Mesdhe.
E dyta. Zyra e Dizajnit Yakovlev demonstroi një avion eksperimental të ngritjes dhe uljes (VTOL) Yak-36.
E treta. D. F i fuqishëm Ustinov, në atë kohë sekretar i Komitetit Qendror të CPSU për industritë e mbrojtjes, besonte në të ardhmen e madhe të VTOL. Ai supozoi se pas zhvillimit të avionëve transonikë VTOL, Yakovlev do të merrte luftëtarë supersonikë dhe kështu avionët VTOL do të ishin në gjendje të bëheshin një përgjigje "asimetrike" ndaj fuqisë së krahëve të avionëve të transportuesve amerikanë. Për hir të drejtësisë, vërej se nuk e kam idenë sa për formimin e një opinioni të tillë në D. F. Vetë Yakovlev kishte një dorë në Ustinov.
E katërta. Më 28 Dhjetor 1967, Këshilli i Ministrave i BRSS miratoi një rezolutë për krijimin e avionëve sulmues të bazuar në transportuesin e lehtë Yak-36 dhe Yak-36MF më të përparuar në bazë të avionëve me përvojë Yak-36 VTOL, i cili supozohej të bëhej një luftëtar përgjues i flotës dhe një luftëtar i vijës së përparme të Forcave Ajrore.
Dua të vë në dukje veçanërisht se në vitin 1967 pati një ndryshim thelbësor në përparësitë në fushën e aviacionit detar: jo vetëm udhëheqja e Marinës, por edhe udhëheqësit e vendit (Ustinov, dhe pas tij Këshilli i Ministrave) plotësisht kuptoi nevojën e flotës për avionë në kuvertë. Tani e tutje, mosmarrëveshja midis marinarëve dhe udhëheqësve të tyre tokësorë nuk ishte nëse do të ishin apo jo një aeroplanmbajtës: të dy ata e pranuan nevojën për transportues avionësh, por "toka" besonte se avioni VTOL do të përballonte detyrat të avionëve në kuvertë, ndërsa marinarët ëndërronin ngritjen dhe uljen horizontale të avionëve. Sipas dëshmitarëve okularë, ideja e një aeroplani në kuvertë VTOL nuk erdhi nga flota, por nga D. F. Ustinov - ndërsa Marina donte të zhvillonte dhe ndërtonte aeroplanmbajtës klasik me aerofinishers dhe katapultë, atij iu kërkua të krijonte të gjithë transportuesit e njëjtë të helikopterëve të përshtatur për bazimin e avionëve VTOL.
Dhe këtu komandanti i përgjithshëm i Marinës merr një vendim mjaft të çuditshëm, në shikim të parë. Ai nuk debaton me Ustinov për krijimin e aeroplanëve të rinj të rëndë që mbajnë kryqëzorë-transportues të avionëve VTOL dhe, për më tepër, "duke ngritur mëngët", fillon biznesin-kështu fillon historia e krijimit të anijeve të Projektit 1143. Por në të njëjtën kohë SG Gorshkov vazhdon të këmbëngulë në krijimin e transportuesve të plotë të avionëve, dhe fillimisht madje dukej se ishte një sukses: Këshilli i Ministrave tashmë në vitin 1969 miratoi një rezolutë për zhvillimin e modeleve të përparuara për një transportues avioni (Projekti 1160 "Shqiponja")) dhe avionët me bazë transportuesi. Në 1969-1972. Nevsky PKB po kryen "Urdhër" - punë kërkimore mbi vërtetimin ushtarako -ekonomik të krijimit dhe funksionimit të një transportuesi avioni. Në total, 8 variante u projektuan me termocentrale të ndryshëm dhe zhvendosje nga 40 në 100 mijë ton.ton., dhe më i zhvilluari ishte transportuesi bërthamor i avionëve në 80 mijë tonë. Projektet paraprake të kapësve të ajrit, katapultave të avullit, barrierave emergjente u kryen, por, mjerisht, me vendimin e D. F. Ustinov, zhvillimi i Projektit 1160 u ndërpre në favor të zhvillimit të Projektit 1143 me avionë VTOL.
S. G. Gorshkov nuk hoqi dorë, dhe në 1977, bazuar në rezultatet e një takimi me Komandantin e Përgjithshëm, Nevsky PKB u udhëzua të zhvillonte një propozim teknik, dhe Instituti i Kërkimeve të Marinës dhe Forcave Ajrore-një detyrë teknike për një anije transportuese avionësh me katapulta, aerofinishers dhe avionë me ngritje dhe ulje horizontale. Këtë herë S. G. Gorshkov u përpoq të "rritë" transportuesin e avionëve nga Projekti 1143, pasi sulmet frontale nuk çuan në asgjë … Më pas, ishte ndërmarrja e tij që u kurorëzua, megjithëse me gjysmë zemre, por ende e suksesshme - ndërtimi i transportuesit të vetëm të avionëve në Marinën Ruse "Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov".
Bazuar në sa më sipër, mund të themi me siguri se S. G. Gorshkov nuk u pajtua me D. F. Ustinov në vlerësimin e avionëve VTOL dhe nuk besonte se transportuesit VTOL do të ishin në gjendje të zëvendësonin transportuesin e avionëve katapultë. Sidoqoftë, siç u përmend më lart, duke promovuar idenë e një aeroplanmbajtësi të plotë, Komandanti i Përgjithshëm i Marinës nuk protestoi aspak kundër avionëve VTOL dhe, për më tepër, bëri çdo përpjekje për të krijuar kryqëzorë të rëndë që mbajnë avionë të Projektit 1143.
Për shkak të kësaj, sot shumë qortojnë S. G. Gorshkov, duke parë në veprime të tilla pajtimin, apo edhe karrierizmin e hapur dhe mosgatishmërinë për t'u grindur me udhëheqjen më të lartë. Por, duke menduar për situatën aktuale, ju arrini në përfundimin se komandanti i përgjithshëm thjesht nuk kishte zgjidhje tjetër. Si mundet S. G. Gorshkov të braktisë avionin VTOL të imponuar ndaj tij? Për ta bërë këtë, atij i duhej ose të provonte kotësinë e plotë të avionëve VTOL si avionët kryesorë të avionëve me bazë transportuesi, ose të deklaronte se flotës nuk i duheshin aspak avionë me bazë në kuvertë. Por nëse D. F. Ustinov ishte i sigurt në të ardhmen e ndritshme të avionëve vertikalë të ngritjes, si mund të S. G. Gorshkov? Dhe për të deklaruar padobishmërinë e avionëve me bazë transportuesi flotës KUNDR, komandanti i përgjithshëm nuk mundet, aq më tepër-në fund të fundit, atëherë ai do të duhet të heqë dorë edhe nga transportuesit e avionëve katapultë!
Me shumë mundësi, komandanti i përgjithshëm arsyetoi si më poshtë-shanset që do të jetë e mundur të "shtyjë" ndërtimin e transportuesve klasikë të avionëve tani janë të vogla, dhe flota ka nevojë për aeroplanë me bazë transportuesi. Prandaj, edhe nëse ka transportues avionësh të avionëve VTOL për momentin, aq më tepër që ndërtimi i këtyre anijeve, të cilat Ustinov i favorizon aq shumë, do të vazhdojë pa pengesa dhe do të ketë punë për to.
Gjithashtu është e mundur që S. G. Gorshkov gjithashtu e konsideroi një ide të tillë "makiaveliste": bazuar në rezultatet e funksionimit të transportuesit të avionëve të projektit 1143, vërtetoni mospërputhjen midis detyrave të kryqëzorit që mbante aeroplan dhe aftësive të krahut të tij ajror. Në çdo rast, duhet të merret parasysh se detyrat që u formuluan në vitin 1968 për aeroplanmbajtësin e projektit 1143 nuk mund të zgjidheshin nga grupi ajror me avionë VTOL dhe S. G. Gorshkov nuk mund të ishte në dijeni për këtë. Lista e këtyre detyrave:
-mbulimi i formacioneve detare nga sulmet ajrore, mbështetja e tyre anti-nëndetëse dhe anti-anije;
- sigurimi i stabilitetit luftarak të anijeve strategjike të nëndetëseve raketore në zonat e patrullimit luftarak;
- sigurimi i vendosjes së nëndetëseve;
-mbulesë për avionët detarë që mbajnë raketa, anti-nëndetëse dhe zbuluese në mundësitë e avionëve luftarakë detarë;
- kërkimi dhe shkatërrimi i nëndetëseve raketore të armikut si pjesë e grupeve të forcave heterogjene anti-nëndetëse;
- humbja e grupimeve të anijeve sipërfaqësore të armikut;
- sigurimi i uljes së forcave sulmuese amfibë.
Përshkruan në mënyrë shteruese funksionimin e një transportuesi avionësh të plotë dhe, natyrisht, zgjidhja e tyre kërkonte një grup të fuqishëm ajror të avionëve horizontalë të ngritjes dhe uljes. Ju gjithashtu duhet t'i kushtoni vëmendje faktit se "sulmi" tjetër në lartësitë e transportuesit të aeroplanëve - krijimi i kushteve të referencës për transportuesin e avionëve katapultë, të ndërmarrë nga S. G. Gorshkov një vit pas hyrjes në shërbim të Flotës Veriore të të parëlindurve të Projektit 1143-kryqëzori i rëndë që mbante avionë Kiev.
Ishte në kushte kaq të vështira që u projektua dhe u krijua projekti 1143 aeroplan i rëndë që mbante kryqëzuesin VTOL. Karakteristikat e tij taktike dhe teknike duken të paktën të çuditshme, dhe për më tepër, ata vënë dyshime mbi shëndetin e atyre që projektuan këtë anije. Por nëse heqim dorë nga Zadornov "Epo, budalla!" dhe merrni si hipotezë që:
1) Flota donte transportues avionësh të plotë, por nuk mund të këmbëngulte në ndërtimin e tyre.
2) Avionët VTOL u imponuan në flotë si avionë me bazë transportuesi, të cilat ai nuk i donte dhe në aftësitë luftarake të të cilave ai nuk besonte.
3) Flota nuk kishte asnjë justifikim të arsyeshëm për të braktisur transportuesit VTOL, pa diskredituar vetë idenë e avionëve me bazë transportuesi, gjë që flota kategorikisht nuk donte ta bënte.
4) Në kushtet e specifikuara më lart, flota u përpoq të krijojë një anije të madhe dhe të dobishme për Marinën e BRSS, e aftë për të kryer misione të rëndësishme luftarake.
Atëherë ne do ta shikojmë projektin 1143 me sy krejtësisht të ndryshëm dhe shumë vendime që duken të palogjikshme dhe të pamenduara, do të dalin para nesh në një dritë krejt tjetër.
Në fund të fundit, cili ishte transportuesi i avionëve i projektit 1143?
Ky është ideali i transportuesit të helikopterëve kundër nëndetëses, i cili ishte i dëshiruar, por i cili, për shkak të zhvendosjes së tij të vogël, nuk u mor në Projektin 1123 ("Moska"). Anija, e aftë të mbante 22 helikopterë (nga të cilët 20 anti-nëndetës), ishte në gjendje të siguronte praninë gjatë gjithë kohës të dy ose tre makinave të tilla në ajër, dhe madje edhe pak më shumë. Superstruktura e ishullit të "Kiev" nuk ndërhyri në operacionet e ngritjes dhe uljes së helikopterëve, pasi ishte në kryqëzorët anti-nëndetëse të Projektit 1123, në të cilat superstruktura krijoi turbullira të konsiderueshme të ajrit.
Por pse i duhej Marinës së BRSS ky transportues helikopteri "ideal"? Siç u përmend më lart, pas rritjes së gamës së raketave balistike amerikane me bazë deti, "vrasësit e qytetit" të tyre nuk kishin më arsye të vendoseshin në zonën e afërt detare të BRSS. Dhe ndjekja e tyre në oqean, ku grupet tona anti-nëndetëse nuk mund të mbulonin luftëtarët tokësorë, do të bëhej një formë e sofistikuar e vetëvrasjes.
Dhe, megjithatë, detyrat për transportuesit e helikopterëve sovjetikë mund të gjendeshin, dhe cilat janë ato! Gjë është se në fund të viteve 60 BRSS ishte në prag të një revolucioni të vogël ushtarak-teknik detar, dhe në 1969 ndodhi-filluan testet e një rakete balistike ndërkontinentale me bazë deti (dhe mjaft me sukses), e cila më vonë mori indeksin P-29. Tashmë modifikimet e para të kësaj "ballista" kishin një rreze prej 7,800 km, kështu që tani e tutje nëndetëset më të reja strategjike sovjetike - transportuesit e R -29 nuk kishin nevojë të shkonin në oqeanin botëror. Ata mund të japin kontributin e tyre në Armagedonin bërthamor, duke u vendosur në detet ngjitur me territorin e BRSS - Barents, White, Kara, Norwegian, Okhotsk, Japanese.
Në përputhje me rrethanat, një nga detyrat më të rëndësishme të flotës në një konflikt raketash bërthamore në shkallë të plotë ishte organizimi i "zonave të mbrojtura luftarake" në detet ngjitur, në të cilat sekreti i kryqëzuesve tanë strategjikë të nëndetëseve raketore (SSBNs) garantohej nga një një gamë e tërë masash, siç janë: fushat e minuara, anijet nëndetëse të vendosura me shumë qëllime, aviacioni detar me bazë tokësore dhe, natyrisht, anijet sipërfaqësore. Dhe kryqëzorët e rëndë të aeroplanëve të Projektit 1143 mund të bëhen shtylla kurrizore e mbrojtjes së zonave të tilla-duke vepruar në zonën e afërt detare, ato plotësuan në mënyrë të përsosur veprimet e aviacionit tokësor anti-nëndetës. Dhe mungesa e luftëtarëve mbi ta u kompensua në një masë të caktuar nga prania e aviacionit më të fuqishëm me bazë tokësore në BRSS, të aftë, nëse jo për të mbuluar shkëputjet e anijeve sipërfaqësore në detet ngjitur, atëherë të paktën për të shkaktuar forcë goditje në AUG të vendosur pranë brigjeve tona.
Vlera e projektit të transportuesit të avionëve 1143 në një konflikt të raketave bërthamore në shkallë të plotë mund të rezultojë të jetë shumë e lartë- gjatë periudhës së përshkallëzimit të tensionit (kur e gjithë bota pret luftë, por ende nuk ka luftë), transportuesi i avionëve- transportuesit e helikopterëve ishin në gjendje të zbulonin vendndodhjen e nëndetëseve të armikut (çfarëdo që mund të thuhet, një helikopter - një armik i tmerrshëm i nëndetëses) dhe t'i shtrydhin ato nga "zonat e mbrojtura", ose t'i shkatërrojnë ato shpejt me fillimin e konfliktit. Sigurisht, grupet goditëse të aeroplanëmbajtësit armik mund të shtypin aeroplanmbajtësin tonë dhe anijet e lidhura me to (nëse ata vetë nuk do të shkatërroheshin nga avionët detarë që mbanin raketa para kësaj), por çfarë atëherë? Fitorja vështirë se pritej nga flota sipërfaqësore sovjetike në "zonat e mbrojtura", detyra e saj ishte të qëndronte mjaft gjatë për të mos ofenduar SSBN -të ndërsa ata po jepnin një sulm me raketa bërthamore. Dhe anijet tona të projektit 1143 ishin mjaft të afta për të përmbushur këtë detyrë - nuk ishte për asgjë që transportuesit tanë të helikopterëve anti -nëndetëse ishin të pajisur me një mbrojtje ajrore shumë të fuqishme për atë kohë.
Nga rruga, do të thuhet se, sipas mendimit tim, deklarata se sistemet e mbrojtjes ajrore të Kievit shpejt u vjetërsuan në lidhje me shfaqjen e S-300 nuk është plotësisht e vërtetë. Së pari, miratimi zyrtar i modifikimit detar të S-300F u bë vetëm në 1984, kështu që nëse "stuhitë" janë të vjetruara, atëherë jo shpejt. Dhe së dyti, avantazhet e padyshimta të S-300F nuk e bënë aspak "Stuhinë-M" më të keqe se sa ishte, por ishte një sistem shumë i frikshëm i mbrojtjes ajrore. Me fjalë të tjera, pushka sulmuese Kallashnikov është e shkëlqyeshme, por nga pamja e saj tre-linja nuk vrau më keq.
Por le t'i kthehemi përdorimit të transportuesve të aeroplanëve bartës të helikopterëve si anije mbështetëse të "zonave luftarake të mbrojtura". Çfarë mund të kundërshtojnë marinat amerikane dhe të NATO -s ndaj kësaj taktike? Jo shume. Vendosja e hershme e nëndetëseve bërthamore aq të shumta sa nëndetëset me zhurmë të ulët në dete sovjetike nuk mund të konsiderohet më një ilaç, por çfarë tjetër? Në një periudhë tensioni, për të hyrë në grupet goditëse të "zonave të mbrojtura" sovjetike të transportuesve të avionëve? Por të çosh AUG në Detet Barents ose Okhotsk edhe para fillimit të luftës do të thoshte t'i dënosh ata me vdekje pothuajse të pashmangshme. Transportuesit e avionëve të zbuluar dhe gjurmuar në kohë paqeje në detet tona të brendshme do të bëheshin në mënyrë të pashmangshme pre e vështirë, por ende legjitime për sipërfaqet sovjetike, nëndetëset dhe forcat ajrore.
Sigurisht, ishte e mundur të përpiqeshin të kryenin një kërkim anti-nëndetëse me aeroplanë me bazë dhe helikopterë nga transportuesit e avionëve që manovronin në një distancë të caktuar rreth "zonës së mbrojtur", pasi rrezja luftarake e avionëve anti-nëndetësorë me bazë transportuesin mjaft e lejuar për ta bërë këtë, por … Shumë fjalë jo lajkatare u thanë për praninë në aeroplanmbajtësit tanë.ah armë të rënda raketash - raketa kundër anijeve Basalt.
Ata thonë se aeroporti lundrues nuk ka nevojë për raketa, funksioni i tij është të sigurojë funksionimin e grupit të tij ajror, dhe është për këtë detyrë që struktura e anijes duhet të "mprehet". E gjithë kjo është e vërtetë - për një transportues avioni. Por për transportuesit tanë të avionëve, prania e "Bazaltëve" në një masë të caktuar garantoi mungesën e grupeve të transportuesve të avionëve armik brenda një rrezeje prej 550 kilometrash nga anija. Çfarëdo që thonë analistët e sotëm atje, amerikanët, edhe në kohë paqeje, u përpoqën ta mbanin AUG-në e tyre jashtë mundësive të raketave anti-anije me rreze të gjatë sovjetike.
Sigurisht, dikush mund të arsyetojë kështu - pse të vendosni një raketë kundër anijeve në një transportues helikopteri, është më mirë ta bëni atë më të vogël dhe më të lirë, dhe të lini raketat të barten nga kryqëzorë me raketa të dizajnuara posaçërisht, si sipërfaqësore ashtu edhe nëndetëse. Por ka një nuancë-në BRSS, as në vitet 70, as më vonë nuk kishte një bollëk të anijeve të rënda të afta për të mbajtur raketa anti-anije me rreze të gjatë "Basalt" / "Granit". Dhe ideja për të bërë një fushë ajrore me cilësi të lartë për 22 helikopterë, dhe pastaj ta zgjeroni atë pak më shumë dhe të instaloni Bazaltët nuk është aspak e keqe-është më e lehtë dhe më e lirë se sa të ndërtosh një anije të veçantë për 8 lëshues raketash kundër anijeve të instaluar në Projekti 1143 TAKR. Prandaj, rezulton mjaft interesante - autori, natyrisht, pajtohet se raketat kundër anijeve nuk janë të nevojshme për transportuesit e avionëve, por i vjen keq që Projekti 1143 transportuesit e aeroplanëve mbanin vetëm 8, dhe jo, të themi, 16 duke lëshuar bazaltë - ndryshe nga transportuesit e aeroplanëve, ato mbanin Bazaltet ishin mjaft të përshtatshme.
Si rezultat, gjatë vendosjes së paraluftës të projektit të transportuesit të avionëve 1143, ishte akoma një "surprizë" - helikopterët e tij ishin në gjendje të kontrollonin situatën nënujore për qindra kilometra, duke mos u ofenduar nëndetëseve tona, por në të njëjtën kohë, asnjë anije armike, e cila doli të ishte më afër se në 550 km nuk u ndje e sigurt. AUG, natyrisht, mund të godiste me aeroplanë me bazë transportuesi nga një distancë prej 600 dhe 800 km dhe të shkatërronte aeroplanmbajtësin, por koha që do të duhej që transportuesi i avionëve të jepte një goditje të tillë, dhe pastaj të hynte në "të mbrojtur zona "dhe kërkimi për SSBN -të tona ishte shumë i gjatë për të shpresuar të shkatërronte" strategët "tanë para se të lëshonin raketa balistike.
Kishte një vend tjetër ku transportuesi i avionëve i Projektit 1143 mund të sillte përfitime të prekshme - Deti Mesdhe, çifligu i Flotës së 6 -të të SHBA. Dihet mirë se OPESK -u ynë i 5 -të, i cili është vazhdimisht i pranishëm në këtë rajon, kishte një detyrë plotësisht vetëvrasëse në traditat më të mira të "erës hyjnore" japoneze - kamikaze. Në asnjë rrethanë anijet e 5 OPESK nuk mund të mbijetonin në luftë - në mungesë të bazave dhe epërsisë së flotave mesdhetare të NATO -s, ato mund të humbnin vetëm në një betejë të pabarabartë. Por, para se të vdisnin, ata duhej të shkaktonin dëmin më të rëndë, të papranueshëm ndaj forcave kundërshtare dhe SSBN të NATO -s të vendosur në Mesdhe, duke shkëmbyer jetën e tyre me Flotën e 6 -të të SHBA -ve, e cila kishte një rëndësi të madhe strategjike. Në oqeanin e hapur, lidhja e udhëhequr nga TAKR me avionin VTOL sigurisht që humbi betejën e AUG, por e veçanta e teatrit mesdhetar është se është relativisht e vogël dhe në shumë vende, e vendosur në mes të detit, TAKR e bllokoi atë me Bazalt nga Evropa në bregun Afrikan. Këtu, 5 OPESK patën vërtet mundësinë të ndiqnin AUG të flotës së 6 -të dhe, në rastin e Armagedonit, të jepnin goditjen e parë dhe të fundit. Këtu, helikopterët TAKR mund, në prag të luftës, të "drejtojnë" nëndetëset e armikut ose të kontrollojnë veprimet e formacioneve detare, dhe me fillimin e luftës, raketat e rënda kundër anijeve do të ishin shumë të dobishme. Edhe përdorimi i avionëve VTOL kishte një shans suksesi nëse forcat armike ndiqeshin nga një distancë prej 80-120 kilometra ose më afër.
Shtë interesante, për detyrat e shoqërimit të AUG në Mesdhe, aeroplanmbajtësi ynë i projektit 1143, ndoshta, ishte edhe më i përshtatshëm se transportuesit klasikë të avionëve. Ata mund të monitorojnë armikun në prag të një apokalipsi bërthamor pak më keq, sepse për të kryer vëzhgime gjatë gjithë kohës nga distanca relativisht të vogla, nuk është e nevojshme të keni aeroplanë AWACS, edhe helikopterët do të zbresin nëse ka mjaft prej tyre (dhe ishin po aq sa duheshin). Në kushtet e epërsisë dërrmuese ajrore të NATO-s, grupet tona ajrore në çdo rast nuk do të ishin në gjendje të mbronin anijet e OPESK-it të 5-të, dhe do të ishin shkatërruar, këtu përparësia cilësore e avionëve me ngritje horizontale nga një avion katapultë transportuesi vështirë se mund të ndihmojë asgjë. Në të njëjtën kohë, aeroplanmbajtësi i projektit 1143 ishte shumë më i lirë se një aeroplanmbajtës - me një zhvendosje standarde prej 30, 5-32 mijë ton, tre transportuesit tanë të avionëve peshonin afërsisht të njëjtë me një "Nimitz" amerikan dhe pothuajse nuk e tejkalonin atë në çmim.
Sigurisht, logjika është e tmerrshme: "Atij nuk i intereson të vdesë, kështu që le të jetë të paktën me një çmim më të lirë!" Vetëm se guximi i ekuipazheve tanë, të cilët morën detyrën luftarake, të dënuar me vdekje në rast konflikti, është i denjë për çdo respekt dhe kujtim të pasardhësve mirënjohës.
Duke përmbledhur sa më sipër, mund të deklarojmë: natyrisht, shumica e asaj që "mund të bëjë" një aeroplanmbajtës me shumë qëllime "mund të bëjë" mbeti e paarritshme për kryqëzorët tanë të rëndë që transportonin avionë, por gjithsesi Projekti 1143 aeroplanmbajtës nuk u bë anije e padobishme dhe, për më tepër, rriti ndjeshëm fuqinë e marinës sovjetike në rast të një konflikti të raketave bërthamore në shkallë të plotë. Transportuesi i avionëve i projektit 1143 nuk ishin të padobishëm as në kohë paqeje - flota më në fund mori një lloj avioni me bazë transportuesi dhe filloi të zotëronte armë të reja për veten e tij, duke fituar kështu përvojë të paçmueshme.
Në vend të një passhkrimi, do të doja të vëreja se aksionet në avionët VTOL, të cilët u bënë nga D. F. Ustinov, për fat të keq, nuk e justifikoi veten fare, dhe Byroja e Dizajnit Yakovlev dështoi në mënyrë të mjerueshme detyrën që i ishte besuar nga Partia dhe Qeveria. Vendimi për të krijuar një marrës-përgjues vertikal të ngritjes dhe uljes u mor në vitin 1967, por edhe 24 vjet më vonë, Yak-141, i cili mbijetoi tre stilistë të përgjithshëm, nuk ishte ende gati për serinë. Dhe kjo përkundër faktit se për sa i përket karakteristikave të tij të performancës, ajo ishte shumë inferiore jo vetëm ndaj përgjuesit të bazuar në transportuesin Su-33, por edhe ndaj MiG-29. Sigurisht, shumë kohë mund të ishte shpenzuar për rregullimin e tij të mirë, por në kohën kur Su-30 ishte duke u krijuar dhe po punonte në makinat e gjeneratës së pestë, një vendim i tillë vështirë se mund të konsiderohej të paktën disi i arsyeshëm Me
Artikulli përdori materiale:
1. V. P. Zabolotsk "kryqëzor i rëndë që mbante avionë" Kiev"
2. S. A. Balakin "Kryqëzor anti-nëndetës" Moskë ""
3. A. Grek "Transportuesit rusë të avionëve: 6 projekte të harruara"
4. V. P. Zabolotsky "Kryqëzor i rëndë me aeroplanë" Admiral Kuznetsov"
