Ky tekst është një vazhdim i një përkthimi të përmbledhur të librit Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte”nga një koleg i NF68 i cili ka përkthyer shumë tema interesante që lidhen me Forcat Ajrore Gjermane. Ilustrimet janë marrë nga libri origjinal, përpunimi letrar i përkthimit nga gjermanishtja është bërë nga autori i këtyre rreshtave.
Problemet teknike të hasura në zhvillimin e armëve të reja si Bachem BP 20 "Natter", avionët luftarakë si HeS 11, Hütter 8-211 ose DFS 228, dhe Lippisch L11 me motorë më të fuqishëm si BMW dhe Jumo ishin akoma larg eliminimit. Deri më 20 janar 1945, u vërtetua se avionët e tipit Me 262 A-1a mund të prodhoheshin në një sasi të barabartë me jo më shumë se 50% të planifikuar. Ndërkohë, si rezultat i veprimeve të armikut, humbën 14 luftëtarë Ta-152. Për shkak të humbjes së prodhuesit të avionëve Focke-Wulf në Posen, prodhimi i mëtejshëm i luftëtarëve FW-190 D-9 u zvogëlua shumë. Në të njëjtën kohë, mungesa e karburantit të aviacionit u prek gjithnjë e më shumë, kështu që ata duhej të mbështeteshin vetëm në një rezervë të parëndësishme rezervë. Për shembull, kjo kishte të bënte me vajguri të aviacionit J2, e nevojshme për avionët e tipit Me-262. Por një katastrofë edhe më e madhe ishte e pashmangshme, veçanërisht në lidhje me avionët e tipit Me-262 A-1a në Gjermaninë jugore, pasi ata nuk mund të fluturonin për shkak të ngricave të rënda. Për më tepër, Luftwaffe mund të përdorte vetëm një numër relativisht të vogël të avionëve jet për të luftuar bombarduesit armik. Më 25 janar 1945, Reichsmarschall Goering urdhëroi prodhimin mujor të 24 avionëve Do-335 me dy vende në versionin e avionëve zbulues me rreze të gjatë dhe 120 avionëve Si 204D secili në versionet e zbulimit me rreze të shkurtër dhe natën.
Mbetjet e Do 335.
Ndërkohë, avionët dhe fabrikat e tjera në Posen humbën, që do të thoshte një rënie në prodhimin e armëve automatike të tipit MK-108, si dhe materiale të ndryshme dhe pajisje vizatimi të përdorura në prodhim. E njëjta gjë ishte e vërtetë për prodhimin në Silesia të Epërme të topave automatikë të tipit MG-151 dhe pamjet xhiroskopike të tipit EZ 42 të prodhuara në Posen. Në fund të janarit 1945, problemet gjithashtu ndikuan në prodhimin e sapo filluar të anti-Panterblitz raketa tankesh. Deri në fund të janarit 1945, vetëm 2,500 nga këto raketa ishin lëshuar, por gjeneralët njësitë e aviacionit të të cilëve ishin angazhuar në luftën kundër tankeve armike kërkuan të paktën 80,000 nga këto raketa vetëm për luftën aktuale kundër tankeve sovjetike. Sidoqoftë, mungesa e furnizimeve me siguresa për këto raketa parandaloi vazhdimin e prodhimit të mëtejshëm të raketave. Por kjo nuk ishte e gjitha, pasi probleme të tjera të vogla dhe të mëdha u shfaqën në prodhimin e pajisjeve të aviacionit. Për shembull, deri më 27 janar 1945, gjatë fluturimeve të avionëve të tipit He-162, u zbulua efikasitet i ulët i timonëve horizontalë dhe timonëve të rrotullimit, i cili u ngrit për shkak të ngarkesave shumë të mëdha në sistemet e kontrollit horizontal dhe vertikal, prandaj i gjithë prodhimi i këta avionë u pezulluan në fund të janarit 1945. Për shkak të përparimit të mëtejshëm në perëndim të Ushtrisë së Kuqe, testet e fluturimit të avionëve të tipit Ar-234 B-2 duhej të zhvendoseshin nga Sagan në Alt-Lönnewitz. Përfundimi i furnizimit me motorë të tipit DB-603 LA nuk lejoi fillimin e prodhimit të luftëtarëve të tipit Ta-152 C, dhe prodhimi i avionëve të tipit Do-335 gjithashtu duhej të ndalohej. Në uzinën e avionëve Heinkel-S neard pranë Vjenës (Wien), prodhimi i luftëtarëve He-219 A-7 u zvogëlua me 50%, dhe materialet e lëshuara u vendosën të përdoren për prodhimin e luftëtarëve He 162. Projektet e luftëtarëve me motorët jet, për shembull, HeS, Me P 1110 dhe një avion luftarak për të gjitha motet e tipit Ju EF 128, si dhe luftëtarë me karakteristika të performancës së lartë, në të cilët u instaluan motorë pistoni të llojeve Jumo-213 dhe Jumo-222, ishte e pamundur të prodhohej. Përpjekjet për të organizuar prodhimin e motorëve të fuqishëm të tipit Jumo-222 duhej të ndaloheshin edhe më herët.
Sa i përket prodhimit të një bombarduesi me 4 motorë të tipit He P 1068 (emërtimi i mëvonshëm He 343), me sa duket, përveç prototipeve, gjithashtu nuk ishte e mundur të organizohej. Në fund të shkurtit 1945, prodhimi i teheve për kompresorët e motorit jet të tipit Jumo 004 pushoi në fabrikat në Wismare, në fabrikat e kompanisë Arado në Warnemünde, Malchin (Malchin-e, Tutow-e dhe Greifawald). në karakteristikat e performancës së lartë të avionëve të tillë si FW-190 F, në fazën përfundimtare të luftës gjatë ditës, këto avionë u përdorën rrallë. Në fund të luftës, armiku goditi gjatë gjithë kohës në aeroportet gjermane, të vendosura në një hapësirë gjithnjë e më e vogël për shkak të lëvizjes së kundërshtarëve thellë në Gjermani. Në fillim të vitit 1945, avionët FW-190 F-8 ishin një armë e rrezikshme nën kontrollin e pilotëve me përvojë, të armatosur me dy mitralozë MG-131 të montuar në trupin e pasmë motori dhe dy topa automatikë MG-151 të montuar në rrënjët e krahëve. Disa nga armët e këtyre avionëve u çmontuan për të përmirësuar karakteristikat e performancës. Me kalimin e kohës, u zbulua se Në fushat ajrore, avionët FW-190 janë objektiva të lehtë për armikun, pas së cilës disa nga avionët gjermanë të destinuar për të luftuar tanket e armikut u përdorën për të goditur avionët aleatë me bomba copëzimi në kontejnerë.
Sistemi për hedhjen e bombave të copëzimit gjerman përbëhej nga bravë dhe rafte bomba ETC 501, ETC 502 ose ETC 503, të pezulluara nën trup, dhe bravë dhe rafte bomba të instaluar nën krahët e tipit ETC 50 ose ETC 71, gjë që bëri të mundur përdorni të gjitha mjetet në dispozicion kundër avionëve armik. Fragmentimi i vogël dhe bombat kumulative të hedhura nga kontejnerët kanë provuar të jenë shumë efektive kundër objektivave të palëvizshëm dhe të lëvizshëm. Luftimi i formacioneve të mëdha të avionëve armik me këto bomba bëri të mundur përdorimin e potencialit të madh të kësaj arme. Kur sulmonin avionët armik, ishte e mundur të përdoren të gjitha formacionet e avionëve sulmues, por për shkak të mungesës së karburantit të aviacionit, vetëm një numër i vogël i këtyre avionëve morën pjesë në beteja, të cilat u përdorën gjithashtu për zbulimin dhe vëzhgimin e kushteve meteorologjike. Vetëm në fillim të vitit 1945, skuadrilja e aviacionit sulmues SG 4 arriti të përdorë më shumë se 100 avionë FW-190 F njëkohësisht kundër formacioneve të armikut, duke sulmuar armikun në një lartësi minimale, si rezultat i së cilës përparimi i armikut u ngadalësua. Prania e një numri të madh të luftëtarëve të armikut çoi në faktin se në disa raste, edhe në afrim, një numër i madh i avionëve FW-190 F-8 dhe FW-190 F-9 humbën. Ndër skuadriljet e aviacionit sulmues të numëruar nga 1 në 10, skuadrilja SG 4 ishte bombarduesit luftarakë më të përdorur të tipit FW-190.
I vendosur FW-190.
Vetëm skuadrilja sulmuese SG 1 kishte deri në 115 avionë në shërbim në kohë të caktuara. Në fillim të vitit 1945, skuadrilja sulmuese SG 10 kishte më shumë se 70 avionë. Pothuajse të gjitha sulmet e rëndësishme nga trupat armike u kryen si pjesë e formacioneve. Në të njëjtën kohë, avionët gjermanë u mblodhën në grupe gjatë afrimit dhe nisjes nga objektivat, dhe vetë sulmet shpesh kryheshin nga avionë të veçantë. Gjatë shkurtit 1945, furnizimet e gjithçkaje të nevojshme për zhvillimin e luftës në Perëndim filluan të bien dukshëm në favor të Frontit Lindor, por këto masa nuk dhanë një rezultat të dukshëm, pasi rezervat e fundit tashmë ishin shterur. Kjo çoi në faktin se formacionet e ushtrisë dhe trupat SS, duke takuar kolonat e para që erdhën në rrugën e tyre, duke kryer furnizime me furnizime dhe materiale të nevojshme për trupat, morën gjithçka që mund të ishte e dobishme për kryerjen e armiqësive dhe kjo çoi në faktin se automjetet e blinduara shpesh nuk merrnin gjithçka që ju nevojitej. Më 10 janar 1945, një skuadrilje e avionëve sulmues SG 4, të armatosur me avionë të tipit FW-190, përbëhej nga një seli e skuadriljes dhe tre grupe ajrore.
FW-190 ose F-9 nga F-9 II / SG 4.
Për më tepër, flota ajrore e Rajhut përfshinte Grupet e Sulmeve të Natës (NSGr.) 1, 2 dhe 20. Që nga janari 1945, formacionet e aviacionit u vendosën përgjatë vijës së Frontit Lindor, të destinuara për të kryer sulme nga një lartësi minimale. Flota ajrore e Rajhut përfshinte grupin e 3-të ajror të skuadriljes sulmuese SG 3 dhe një grup avionësh sulmues të natës, të cilët ishin të armatosur me avionë të vjetëruar me shpejtësi të ulët të tipit Ar-65 Go-145. Flota e 4-të Ajrore përfshinte skuadrillat sulmuese SG 2, SG 10 dhe Grupi 4 / SG 9. Shumica e këtyre formacioneve përdornin avionë si FW-190 dhe Ju-87. Grupet Ajrore Sulmuese 1 dhe 2 kishin gjithsej 66 avionë FW-190. Ekuipazhet e grupit ajror 3 / SG 2 ende fluturonin Ju-87 D, ndërsa skuadrilja SG 10 përdorte FW-190 A dhe FW-190 F. Në veriun e largët, skuadrilja SG 10 mund të përdorte ende 33 Ju-87 avionë. Flota e 6 -të Ajrore përbëhej nga skuadriljet sulmuese SG 1 dhe SG me nga dy grupe secila, dhe skuadrilja sulmuese SG 77 kishte 3 grupe. Skuadrilja NSGr 4, e cila kishte 60 avionë të tipit Ju-87 dhe Si-204 D, ishte menduar posaçërisht për përdorim gjatë natës. Më 11 janar 1945, tanket sovjetike në Prusinë Lindore ishin tashmë para Gumbinnen dhe Goldap.
Deri në fund të janarit 1945, formacione të mëdha të trupave sovjetike që pushtuan të gjithë territorin midis Königsberg dhe Lötzen, kërkuan të përparonin më tej në perëndim. Ushtria e Kuqe gjithashtu kërkoi të rrethonte Graudenz dhe Thorn, për të cilat ajo përparoi drejt Elbing me qëllimin e qartë për të pushtuar Wartheland. Deri më 22 janar 1945, Ushtria e Kuqe përparoi drejt perëndimit midis Lodz polak (Litzmannstadt gjerman) dhe Czestochowa (Tschenstochau). Në radhë ishin Brieg, Breslau dhe Steinau. Deri më 25 janar, duke pasur parasysh kërcënimin e përparimit të mëtejshëm të Ushtrisë së Kuqe në një drejtim perëndimor, Wehrmacht duhej të hidhte në erë fushat ajrore në Kornau dhe Rostken. Në të njëjtën ditë, aeroportet gjermane u sulmuan nga avionët e armikut.
Gjatë dërgimit të sulmeve ajrore kundër formacioneve të Ushtrisë së Kuqe, disa nga ekuipazhet humbën. Më 2 shkurt 1945, gjatë një sulmi nga njësitë sovjetike, 5 transportues personeli të blinduar, 151 kamionë, 3 automjete speciale me kaldaja, shumë armë kundërajrore, një depo municioni dhe një depo karburanti humbën. Për më tepër, avionët gjermanë arritën të djegin 160 automjete armike, duke arritur gjithashtu goditje të shumta në tanket që përparonin. Humbjet ditore të 232 avionëve FW-190 të përfshirë në goditjen e armikut arritën në vetëm 4 FW-190. Të nesërmen, më 3 shkurt, Flota e 6-të Luftwaffe mund të përdorte jo vetëm 165 luftëtarë Me-109 dhe 144 luftëtarë FW-190, por edhe 139 avionë sulmues FW-190 për të goditur armikun në përparim.
FW-190 I./SG dimri 1944-1945
Për këto sulme, Divizioni i Parë Ajror Luftarak përdori të gjithë avionët në dispozicion të gatshëm për luftime. Komandanti i forcës sulmuese gjermane ishte në gjendje të përdorte jo vetëm skuadrilën e 14-të SG 151 me qendër në Staaken me 17 avionë të tipit FW-190 dhe skuadronin e 15-të me seli në Doberitz me 19 avionë të tipit Ju-87, por edhe grupi ajror 2 / SG 151, i cili ishte i armatosur me avionë të tipit FW-190. Jo vetëm FW-190 s, por edhe avionë të aftë për të mbajtur raketa antitank të drejtuar, shkaktuan sulme frenuese me municion të rënë. Në atë kohë, një pjesë e skuadriljes së aviacionit SG 3 u caktua në flotën e 6 -të ajrore, ndërsa grupi i sulmit 3 / SG ishte pjesë e flotës së parë ajrore dhe luftoi në armiqtë e rrethuar të Courland. Grupet e 1 -të dhe të 2 -të ajrorë të skuadriljes SG 4 të sulmit nga 6 shkurt 1945 u vendosën në fushën ajrore Rosenborn, dhe grupi i 3 -të ajror i kësaj skuadrone u bazua në fushën ajrore Weisselndorf.
Të gjitha skuadriljet e aviacionit sulmues ishin në varësi të Flotës së 6 -të Ajrore. Grupi i 3-të i Aviacionit i skuadriljes SG 5 mori atëherë emërtimin 3 / KG 200. Skuadrilja SG 9 ishte e angazhuar ekskluzivisht në goditjen e tankeve të armikut, duke përdorur me sukses kryesisht raketat anti-tank të pa drejtuara Panzerblitz dhe Panterschreck. Në betejat në Hungarinë juglindore, Skuadra e 10 -të e Aviacionit Sulmues ishte pjesë e Flotës së 4 -të Ajrore. Selia dhe grupet e aviacionit 1 dhe 2 të skuadriljes SG 10 ishin të vendosura në Tötrascöny, grupi i 3 -të i aviacionit i të njëjtës skuadron ishte i vendosur në Papa (Papa). Skuadrilja e aviacionit sulmues SG 77 u përdor gjithashtu në zonën e përgjegjësisë së Flotës së 6 -të Ajrore.
Që nga fillimi i vitit 1945, flota rezervë e 10 -të ajrore mori një skuadron sulmues të aviacionit SG 151, i cili godiste forcat e armikut në frontet perëndimore dhe lindore. Nga 13 shkurt 1945, situata në Glogau an der Oder u bë më e ndërlikuar, filluan luftime të rënda. Jo më pak falë Luftwaffe, trupat gjermane ishin në gjendje të mbanin pozicionet e tyre deri më 2 prill 1945. Në shkurt 1945, situata u ndërlikua më shumë në zonën e Posenit. Nga fundi i janarit, Ushtria e Kuqe përqendroi një grup të fuqishëm trupash atje, duke arritur përfundimisht të rrethonte qytetin. Midis 19 dhe 23 shkurt 1945, trupat mbrojtëse gjermane, bazuar në kështjellën e Posen, zmbrapsën me sukses sulmet e trupave sovjetike, duke i shkaktuar humbje të mëdha armikut. Ndërkohë, formacionet e fuqishme të tankeve sovjetike arritën të depërtojnë në mbrojtjen gjermane në Oder. Tre javë më parë, Ushtria e Kuqe në zonën midis Küstrin dhe Frankfurt / Oder kishte arritur të kapte parakalimet në bregun perëndimor dhe filloi të transferonte përforcime.
Fokusi kryesor i sulmeve të njësive sovjetike ishte zona e territorit të vendosur në veri të Fürsteberg (Fürsteberg). Në veri të Stettin, një grup tjetër i fuqishëm i trupave të Ushtrisë së Kuqe ishte përqendruar. Përkundër kësaj, forcat gjermane fillimisht ishin në gjendje të mbanin një urë në bregun lindor në Altdamm. Për shkak të përparësisë së konsiderueshme të trupave sovjetike në tanke dhe artileri, mbështetja e trupave gjermane nga ajri ishte vendimtare. U përcaktua shpejt se bombat e vogla të lëshuara nga kontejnerët SD-4HL dhe SD 10. ishin veçanërisht efektive për qëllime të tilla. Bombat SC 50 u përdorën gjithashtu pjesërisht, pasi nuk kishte lloje të tjera të municioneve të lëshuara. Divizioni i Parë i Aviacionit shkatërroi 74 tanke armike në fillim të marsit dhe dëmtoi 39 të tjera. Ditën e parë të luftimeve, Komandanti 3 / SG 1 Major K. Schepper (Karl Schepper) bëri sovijen e tij të 800 -të. Disa javë më vonë, më 28 prill 1945, ai u bë ushtari i 850 -të i Rajhut i shpërblyer me gjethe lisi për Kryqin e Hekurt. Në Silesia e Poshtme në Lauban (Lauban), trupat gjermane arritën të arrijnë fitoren në konfrontimin me formacionet e Ushtrisë së Kuqe. Në fillim të marsit 1945, Trupat e 7 -të të Tankeve të Gardës Sovjetike u shkatërruan pjesërisht atje. Suksesi në këto beteja u arrit gjithashtu për shkak të mbështetjes ajrore të trupave gjermane.
Ndërkohë, në periudhën nga 6 deri në 12 Mars 1945, një grup i fuqishëm i trupave sovjetike përparoi në drejtim të Stolpmünde dhe Danzig, dhe vetëm falë ushtrimit të jashtëzakonshëm të të gjitha forcave, trupat gjermane ishin në gjendje të ndalonin formacionet e armikut në para qëllimit përfundimtar të ofensivës së tyre. Oberfeldwebel Mischke nga Air Group 3 / SG 1 gjuajti mbi nëntë tanke armike gjatë dy fluturimeve. Gjatë katër betejave të tjera ajrore, ai luftoi me një ngarkesë të plotë bombë. Më 18 Mars 1945 Mishke arriti 5 fitore të tjera. Nga 23 Mars 1945, Divizioni i 4 -të i Aviacionit sulmoi jo vetëm objektiva të rëndësishëm në urën e armikut dhe përqendrimet e trupave: njësitë në varësi të skuadronit të aviacionit SG 1 intensifikuan sulmet e tyre në linjat e rëndësishme hekurudhore të armikut, duke i kushtuar vëmendje të veçantë shkatërrimit të lokomotivave me avull.
Në mes të marsit, Luftwaffe kreu një operacion tjetër të rëndësishëm. Ne po flasim për hedhjen e kontejnerëve me municion dhe pajisje të pezulluara në mbajtëset ETC nën trupat e avionëve FW-190 në formacionet e rrethuara gjermane. Këta kontejnerë fillimisht u hodhën në Klessin nën Reitweiner Sporn. Në operacionin e parë të tillë në Oder, nga 39 kontejnerë të rënë, 21 kontejnerë arritën objektivin e tyre. Në operacionin e dytë të tillë, 7 avionë FW-190 me kontejnerë të pezulluar nën avionët fluturuan për në Küstrin, por për shkak të motit të keq, vetëm 5 avionë u larguan nga qyteti i deklaruar si një fortesë. Më 21 Mars 1945, ekuipazhet e grupit të aviacionit 3 / SG 10 morën një urdhër shumë të pazakontë, sipas të cilit kontejnerët duheshin pezulluar në FW-190 të tyre, me ndihmën e të cilave ishte planifikuar të furnizonte municion dhe të nevojshme pajisje për Budapestin e rrethuar. Sipas raporteve të pilotëve, të gjithë kontejnerët u hodhën prej tyre në vendin e treguar nga komanda. Të nesërmen, një numër i madh i avionëve gjermanë duhej të shkaktonin një sulm masiv ndaj formacioneve sovjetike nga lartësi të ulëta. Përveç grupeve ajrore 3 / JG 1 dhe 3 / JG 6, dy grupe ajrore nga skuadriljet luftarake JG 51 dhe JG 52 morën pjesë në këtë sulm. Në të njëjtën kohë, skuadrilja luftarake JG 77 përdori vetëm 72 avionë. Në të gjitha skuadrillat e aviacionit sulmues, deri në grupin ajror 1 / SG 1, raftet e bombave ETC ishin instaluar nën krahë në të gjithë avionët FW-190, gjë që i lejoi këta avionë të mbanin armë të rrëzuara.
Gjatë 73 fluturimeve, pilotët e grupeve ajrore sulmuese 1 / SG dhe 2 / SG në FW-190 të tyre në zonën Görlitz sulmuan forcat e armikut, si rezultat i të cilave ata arritën të arrijnë të paktën dy goditje me bomba SD 500 në urë në lumin Neise (Neise), dhe katër goditje të tjera në objektiva të tjerë tokësorë. Pilotët e grupit ajror 1 / SG 1 goditën objektiva të tjerë duke përdorur 500 bomba SD, 500 dhe AB 250.
Procesi i varjes së bombës AB 500.
Gjatë kësaj periudhe, për të luftuar objektivat e armikut të blinduar, dolën në pah bombat SD 70, të cilat dolën të ishin një armë efektive kundër avionëve armik. Sipas raporteve të pilotëve të grupit të aviacionit 3 / SG 1, kur goditni luftëtarët sovjetikë me fluturim të ulët me bomba ajrore, shanset për të shkaktuar dëme te armiku ishin më të larta.
Në Leebschütz-Neuestadt, grupi ajror 1 / SG 4, me 69 avionë, goditi formacionet e tankeve të armikut. Në të njëjtën kohë, sulmi i shtatë avionëve FW-190 F-8 nga skuadrila e 8-të sulmuese e skuadronit SG 6 ishte i pasuksesshëm për shkak të kundërshtimit të luftëtarëve sovjetikë. Duke filluar nga 28 Mars 1945, fluturimet gjatë ditës për avionët FW-190 F-8 dhe FW-190 F-9 u bënë edhe më të rrezikshme për shkak të kundërshtimit të shtuar të luftëtarëve armik. Kështu, atë ditë, disa avionë Me-109 dhe FW-190 u rrëzuan.
Në Kolberg, i gjithë grupi i aviacionit humbi, pas së cilës të gjithë avionët e gatshëm luftarak të tipit FW-190 filluan të përdoren në Frontin Perëndimor. Stafi teknik, për fat të mirë, arriti të evakuojë qytetin e rrethuar gjatë natës me një avion transporti Ju-52. Deri në 28 Mars 1945, skuadriljet më të fuqishme të sulmit ishin në vijën e parë të Qendrës së Grupit të Ushtrisë dhe Grupit të Ushtrisë Weichsel. Trupat e 8 -të të Aviacionit atje ishin në varësi të Skuadronit Svi 2 Sulmues të Aviacionit, selia e të cilit dhe i gjithë Grupi i Parë i Aviacionit ishin të vendosur në Großenheim. Grupi i Aviacionit 3 / SG 2 ishte i vendosur në Kamenz, dhe në Dresden -Klotsche - selia e skuadronit sulmues SG 4 dhe grupi i dytë ajror i kësaj skuadrilje.
Trupat e 3 -të të Aviacionit ofruan mbështetje ajrore për Grupin e Ushtrisë Weichsel, duke përfshirë njësitë e skuadriljeve të aviacionit sulmues SG 1, 3, 9, 77 dhe 151. Nga këto njësi, skuadrina e selisë së grupit të aviacionit 1 / SG u përforcua përkohësisht nga grupi 5 / SG 151, me bazë në fushën ajrore në Fürstenwalde (Fürstenwalde). Grupi 2 i Skuadronit SG 1 u bazua në Werneuchen, Skuadra SG 9 u bazua në Schönefeld, e gjithë selia e Skuadronit SG 77 dhe grupet e përfshira në këtë skuadrilje, si dhe një skuadrilje e avionëve sulmues anti-tank ishin të vendosur në Altenow, Cottbus (Cottbus) dhe Gatow (Gatow). Mbështetja ajrore për Ushtrinë e 3 -të të Panzerit u sigurua nga Divizioni i Parë i Aviacionit dhe pjesë e Skuadrilës Sulmuese SG 3. Përveç kësaj, ekuipazhet e Grupit të 2 -të me avionë vartës të Grupit 13 / SG 151, me seli në Finow, ofruan mbështetje për forcat tokësore. I gjithë grupi 3 / SG 3 ishte atëherë i vendosur në Oranienburg.
Gjatë betejës në Silesia, disa nga pilotët që fluturonin me versionin anti-tank të avionëve sulmues FW-190 ofruan një mbështetje veçanërisht të rëndësishme ajrore, duke goditur trupat e armikut nga lartësitë e ulëta me bomba të vogla copëzimi në kontejnerë AB 250. Në mars 1945, vetëm avionë 1 Divizioni i Parë i Aviacionit në Frontin Lindor fluturoi 2190 fluturime, me ekuipazhet që njoftuan shkatërrimin e 172 tankeve të armikut dhe më shumë se 250 kamionëve. 70 tanke të tjera armike u dëmtuan. Për më tepër, aplikimet u paraqitën për të shkatërruar 110 avionë sovjetikë dhe për të dëmtuar 21 avionë të tjerë armiq. Si pjesë e Divizionit të 4-të të Aviacionit në Mars 1945, kishte skuadrila SG 1, 3 dhe 77 sulmues të aviacionit, të cilët kishin gjithsej 123 avionë të gatshëm luftarak. Vetëm pilotët e skuadriljes SG 1 hodhën 1,295.6 ton bomba dhe hodhën kontenierë me një peshë totale prej 36.25 ton mbi armikun, duke arritur të godasin disa tanke dhe automjete të armikut dhe duke arritur 26 goditje në ura.
Në fillim të prillit 1945, skuadrilja SG 2 ishte e armatosur me 89 avionë Ju-89 dhe FW-190. Për më tepër, kjo skuadron përfshinte 91 avionë të llojeve FW-190 A-8 dhe FW-190 F-8. Selia e skuadriljes SG 3 dhe grupi i saj i dytë kishin gjithsej pak më shumë se 40 avionë të tipit FW-190 F-8. Tre grupe të tjera të skuadriljes SG 77 kishin 99 avionë gati luftarak. Por për shkak të mungesës së karburantit të aviacionit, këto skuadrilje nuk mund të përdoren plotësisht për të goditur armikun, dhe disa nga avionët qëndronin boshe në periferi të fushave ajrore. Më 8 Prill 1945, Korpusi i 8 -të Ajror përdori 55 avionë sulmues për të sulmuar armikun, i cili arriti të shkatërrojë të paktën 25 kamionë. Por të gjitha këto goditje ishin si një pikë uji që binte mbi një gur të nxehtë. Gjatë këtyre sulmeve, rreth 40 luftëtarë sovjetikë Aviakobra arritën të shtyjnë prapa avionët gjermanë.
Të nesërmen, afër Ratibor, 17 FW-190 sulmuan armikun nga një lartësi e ulët. Më 10 Prill, pilotët gjermanë ishin në gjendje të përdornin vetëm një pjesë të avionëve drejtpërdrejt kundër njësive tokësore të armikut, si ata vetë. nga ana tjetër, ata iu nënshtruan sulmeve masive nga "aerokobrat" sovjetikë, por megjithatë, avionët sulmues megjithatë përfunduan një pjesë të detyrës që u ishte caktuar. Më 11 Prill 1945, 17 avionë sulmues FW-190 goditën me sukses shinat hekurudhore dhe urën në Rathstock. Përveç bombave konvencionale AC 500, në këtë rast, u hodhën 5 bomba SC 500 që përmbanin një përzierje trialene, si dhe 16 bomba SD 70. Më 16 Prill, artileria kundërajrore sovjetike rrëzoi 2 FW-190 F-8 avionët që sulmojnë pozicionet sovjetike. 16 avionë sulmues me një motor pa asnjë mbështetje nga luftëtarët u ngritën në 17 Prill për të ndihmuar forcat e tyre tokësore, të cilat ishin në një situatë të vështirë pranë Breslau. 30 avionë të tjerë sulmuan urën sovjetike në Zentendorf, ndërsa 131 avionë në atë kohë goditën njësitë sovjetike të thyera me sukses në Weißwasser. Më 18 Prill, 552 luftëtarë gjermanë dhe avionë sulmues rrëzuan të paktën 27 avionë armiq në Frontin Lindor, duke goditur 29 tanke, 8 armë vetëlëvizëse, 3 transportues personeli të blinduar, 125 kamionë dhe të paktën 4 ura pontoni. Në të njëjtën kohë, 28 pilotë nuk u kthyen në aeroport (23 prej tyre mungonin). 24 orë më vonë, 250 avionë sulmues të Flotës së 6-të Ajrore goditën armikun, kryesisht avionë të tipit FW-190 F-8 dhe një numër relativisht të vogël të Ju-87, të cilët u shoqëruan nga 135 Me-109 nga skuadriljet luftarake të JG 4, 52 dhe 77. Më 23 Prill, 108 avionë sulmues gjermanë dolën në ajër, 20 prej tyre goditën njësitë e përparme të trupave sovjetike në zonën Weißenburg-Bautzen-Dresden.
Gjithashtu, goditjet duke përdorur armë dhe bomba në bord iu shkaktuan këmbësorisë armike, disa pilotë në Bautzen dhe Dresden dërguan aeroplanët e tyre në tanket sovjetike. Në Autobahn pranë Radeberg, avionët gjermanë arritën të shkatërrojnë tre tanke armike. Një shtesë prej 62 avionësh sulmues goditën artilerinë sovjetike në zonën Cottbus-Finsterwalde-Lübben dhe sulmuan aeroportin armik pranë Bronkow me bomba, duke hedhur 59.5 tonë bomba, si rezultat i të cilave 11 avionë u shkatërruan dhe më shumë u dëmtuan. Përveç goditjes së trupave të armikut, avionët sulmues u përfshinë në zbulimin meteorologjik dhe konvencional, ndërsa një pilot gjerman arriti të rrëzojë aksidentalisht një biplan të vetëm U-2. Sipas raporteve nga pilotët e kthyer, njësitë sovjetike humbën shumë automjete, një urë pontoni dhe një armë kundërajrore. Në zonën e përgjegjësisë së Qendrës së Grupit të Ushtrisë, 175 avionë gjermanë morën pjesë në sulmet e trupave të armikut. Për më tepër, sulmet ndaj armikut u kryen në zonat pranë Brunn (Brno) (Brünn / Brno), Hoyerswerda, Schönftenberg (Senftenberg) dhe Ratibor (Ratibor). Në zonën e Cottbus dhe Bautzen, 31 avionë luftarakë Me-262 shkaktuan sulme në objektiva tokësorë.
Në zonën e përgjegjësisë së Grupit të Ushtrisë West, midis Ulm dhe Passau, luftëtarët gjermanë që mbanin bomba në lartësi të ulët sulmuan kolonat aleate që përparonin. Për shkak të zvogëlimit të gjatësisë së vijave të frontit, aleatët mund të përqendronin gjithnjë e më shumë artileri kundërajrore pranë përpara, duke fituar kështu mundësinë për të mbrojtur më mirë formacionet e tyre përpara me sisteme të lëvizshme të mbrojtjes ajrore. Këto bateri kundërajrore të kamufluara mirë shkaktuan humbje të shumta për FW-190 F. Pjesërisht, luftëtarët e natës aleate gjithashtu krijuan një kërcënim gjithnjë e më të rëndësishëm për avionët sulmues gjerman. Por në të njëjtën kohë, përdorimi i bombave të tyre ndriçuese gjatë natës tërhoqi luftëtarët e armikut të natës. Ndonjëherë ekuipazhet e avionëve gjermanë Ju-88 dhe Ju-188 hodhën bllokuesit e radarit Düppel në zonën e mbulimit të aviacionit të tyre. Më 24 Prill, Trupat e 8-të të Aviacionit përfshinë skuadriljet sulmuese SG 2 dhe SG 77, të cilat përfshinin 4 grupe secila, dhe Divizioni i 3-të i Aviacionit përfshiu skuadriljet SG 4 dhe SG 9 me tre grupe në secilën dhe një skuadron avionësh sulmues antitank. Falë raketave speciale, avioni FW-190 arriti t'i shkaktojë humbje të konsiderueshme armikut në tanke. Megjithë epërsinë e madhe numerike të armikut, pilotët gjermanë që mbështetën forcat tokësore të gjeneral Schörner ishin në gjendje t'i siguronin atij ndihmë efektive. Në netët e fundit të prillit 1945, skuadrilja sulmuese SG 1 ishte vendosur në aeroportin Gatow, duke u zhvendosur nga verilindja në Berlin. Çdo natë, avionët e skuadriljes fluturonin rregullisht 20 fluturime mbi kryeqytetin e djegur, por për shkak të fuqisë së armikut, aktivitetet e tyre nuk mund të kishin një efekt vendimtar.
Pilotët III./SG200
Më 28 Prill 1945, komanda e Flotës së 6 -të Ajrore përqendroi përpjekjet e saj në mbështetjen e forcave të veta tokësore që mbronin kryeqytetin e Rajhut. Këtu, duke pasur një furnizim me benzinë të aviacionit, ishte e mundur të përdoren të gjithë avionët, përfshirë ato jet. Pasi depoja e fundit e karburantit humbi, koloneli gjeneral Desloch, si përfaqësues i Komandës së Lartë të Luftwaffe, informoi komandantin e 6 -të të Flotës Ajrore, gjeneralin Ritter von Greim, se furnizimet me karburant nuk duhet të priten më.
Më 30 Prill 1945, vetëm 18 avionë sulmues u vendosën kundër forcave armike në zonën Wischau, duke shkatërruar 4 kamionë dhe 5 traktorë të Ushtrisë së Kuqe. Në zonën Bautzen-Sagan-Görlitz, përveç avionëve sulmues FW-190 F, katër avionë jet morën pjesë në sulmet e trupave të armikut nga lartësi të ulëta përveç avionëve sulmues FW-190 F. Në fund të prillit, grupi ajror 2 / SG 10 u shpërnda në Wels, grupi ajror 3 / SG 2 në Milowitz, i vendosur 35 km në veri të Pragës. Së bashku me avionët jet të bazuar në zonën e Pragës, avionët sulmues nga këto grupe ajrore më 2 maj 1945, ndërhynë në betejat e përgjakshme të forcave tokësore. Më 1 maj, avioni sulmues FW-190 F-8 nga grupi ajror 2 / KG 200, duke u ngritur nga aeroporti në Blankensee, pranë Lübeck, hodhi kontejnerë me municion dhe pajisje për trupat që mbrojnë kryeqytetin e Rajhut.
FW-190 D-9 si një bombardues luftarak.
Gjatë fluturimit, parashuta e kontejnerit të transportit VB 250, e pezulluar nën aeroplanin e komandantit të grupit 3 / KG 200, major H. Wiedebrandt (Helmut Wiedebrandt), u hap spontanisht. Pasi ky i fundit u mbështoll në bisht, avioni u bë i pakontrollueshëm dhe ra në tokë, piloti u vra. Pas kësaj, grupi i selisë vendosi të ndalojë operacionin dhe aeroplanët u kthyen përsëri në aeroportin në Blankensee. Megjithë situatën e vështirë, Luftwaffe më 3 maj 1945 kishte ende mundësinë për të përdorur avionë sulmues, megjithatë, efektiviteti i tyre ishte i kufizuar dukshëm nga mungesa e karburantit të aviacionit dhe sasia e municionit të rënë. Flota e 4 -të Ajrore Gjermane mbështeti trupat e Grupeve të Ushtrisë në Jug dhe Jugperëndim, duke përdorur skuadronin sulmues SG 10. Për këto qëllime. Grupi i parë i skuadriljes SG 9 ishte i bazuar në Budwels, grupi i dytë i kësaj skuadrilje ishte i vendosur në Welze (Wels) së bashku me avionët e krijuar për të luftuar tanket e armikut. Grupi ajror 1 / SG 2 u bazua në Graz-Thalerhof. Këto skuadrilje, organizativisht pjesë e grupit të forcave ajrore Weiss, operuan në një sektor të territorit në drejtim të Alpeve, duke mbështetur trupat e ushtrisë së 16-të. Grupi i Forcave Ajrore Rudel përfshinte Grupin Ajror 3 / NSGr 4 Night Attack dhe Grupin Ajror 2 / SG 77. Formacionet e Forcave Ajrore Rudel u bazuan në Niemens-Süd. Grupi ajror 2 / SG 2 dhe skuadrilja e 10-të anti-tank ishin gjithashtu të vendosur atje. Koloneli H. Rudel (Hans-Ulrich Rudel) ishte piloti më efektiv i Forcave Ajrore Gjermane në luftën kundër tankeve armike. Më 29 Dhjetor 1944, ai, i vetmi ndër të gjithë ushtarakët, mori çmimin më të lartë për trimëri në formën e gjetheve të lisit të artë në kryqin e kalorësit të kryqit të hekurt. Avionët e tij sulmues u mbrojtën nga Fighter Air Group 2 / JG 6. Komanda e Luftwaffe West u riemërua Nordalpen më 1 maj, por gjithashtu përfshinte mbetjet e njësive të sulmit të natës ekzistues dhe mbetjet e JG 27, 53 të mundur dhe 300 skuadrilje luftarake. Në fazën përfundimtare të luftës, këto njësi gjithnjë e më shumë i shkaktonin sulme armikut nga lartësi të ulëta. Me drejtimin e Presidentit të Rajhut Dönitz më 6 maj 1945, forcat e armatosura gjermane ndaluan luftimet kundër aleatëve perëndimorë, por armiqësitë vazhduan kundër Ushtrisë së Kuqe. Avionët gjermanë vazhduan të luftojnë deri në fund të luftës.
Sidoqoftë, gjendja e përgjithshme e fushave ajrore të pajisura mirë pranë kryeqytetit çek deri në fund të luftës u përkeqësua ndjeshëm, dhe shumica e avionëve u hodhën në erë nga personeli ushtarak gjerman, pasi deri në atë kohë nuk kishte pothuajse asnjë karburant aviacioni. Pilotët gjermanë arritën të depërtojnë tek amerikanët dhe iu dorëzuan atyre, duke shpëtuar kështu veten nga tirania e popullsisë çeke.
