Ky tekst është një vazhdim i një përkthimi të përmbledhur të librit Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte”nga një koleg i NF68 i cili ka përkthyer shumë tema interesante që lidhen me Forcat Ajrore Gjermane. Ilustrimet janë marrë nga libri origjinal, përpunimi letrar i përkthimit nga gjermanishtja është bërë nga autori i këtyre rreshtave.
I nënshtruar sulmeve të fuqishme armike, njësia fluturoi mbi Hannover drejt Lüneburg. Duke kaluar mbi Schwerin, vazhdoi rrugën për në Husum. Që në 4 maj 1945, disa nga ekuipazhet e skuadriljes së sulmit të natës vazhduan fluturimet, duke shkaktuar goditjet e fundit dëshpëruese në forcat tokësore britanike. Skuadrilja e stuhisë së natës NSGr. 1 (Süd) ishte në Bavarinë e Epërme deri në fund të luftës. Më 3 maj, njësitë e fluturimit të skuadronit ishin të vendosur në Albing. Në të njëjtën kohë, personeli tokësor i kësaj skuadrile mori pjesë në beteja, të pazakonta për ta, kundër forcave tokësore të armikut. Skuadrilja e stuhisë së natës NSGr. 1 (Süd) pushoi luftimet më 9 maj 1945 në Bad Reichenhal. Skuadrilja e stuhisë së natës NSGr. 2 ishte gjithashtu pjesë e njësisë luftarake Hallensleben. Pas shpërbërjes së kësaj njësie, skuadrilja veproi në mënyrë të pavarur. Fushat ajrore në Ostheim dhe Köln-Wahn, ku ishte vendosur skuadrilja, duhej të braktiseshin së shpejti për shkak të afrimit të njësive amerikane, dhe në ditët e para të marsit 1945 NSGr. 2 u transferuan në zonën pranë Westerwald (nga Westerwald). Nga mesi i marsit 1945, NSGr. 2 dhe NSGr. 1 në perëndim të lumit Rein, ata luftuan së bashku në një përpjekje për të shkatërruar urën në Remagen. Më 13 mars, fushat ajrore të të dy skuadriljeve u sulmuan nga avionët amerikanë B-26 dhe P-47 nga Ushtria e 9-të Ajrore. Gjatë këtyre sulmeve, armiku shkatërroi 22 nga 26 Ju-87 D-5 në rrugët e taksisë. Pasi skuadrilja u largua nga baza e ndërmjetme në Oberhessen dhe Westerwald, ajo u zhvendos në Gjermaninë jugore. Pastaj, në fund të marsit, skuadrilja NSGr. 2 u zhvendos në fushën ajrore të përgatitur mirë në Bayreuht. Më tej, nga 19 Prilli, një grup i skuadriljes ishte vendosur në aeroportin në Straubing. Depërtimet e rrezikshme të tankeve të armikut përgjatë Autobahn në drejtim të Regensburg përbënin një rrezik për grupin, dhe më 2 maj 1945, ekuipazhet e fundit me Ju-87 D-5 u kthyen përsëri në aeroportin në Albing (Albing). Disa nga ekuipazhet ishin të vendosur në aeroportin Holzkirhen, ku më 8 maj, ekuipazhet hodhën në erë pothuajse të gjithë avionët e mbijetuar. Skuadrilja e stuhisë së natës NSGr. 4 nga fundi i vitit 1944 arritën të arrijnë sukses të madh, por në të njëjtën kohë humbjet e skuadronit dolën të ishin të ndjeshme. 15 Tetor 1944 grupi i aviacionit 1 / NSGr. 4 ishte me qendër në Lübben. Skuadrilja e 2-të e këtij grupi ishte kryesisht e armatosur me avionë të tipit Ju-87 D-3 "N" dhe D-5 "N" me kapësa flakë dhe pajisje shtesë navigimi, të cilat bënë të mundur operimin gjatë natës në lartësi të ulëta. Më 1 shkurt 1945, selia e grupit ajror kishte një avion shtesë Ju-87 5 D-5 dhe pesë Si-204 D-1.
Në total, grupi ajror, pavarësisht humbjeve në javët e fundit, kishte më shumë se tridhjetë avionë të tipit Ju-87. Në janar dhe shkurt, skuadrilja e tretë e grupit në betejat e Ober-Glogau, Stephansdorf, Neise-Möckendorf dhe Bömmischdorf përsëri humbi shumë ekuipazhe. Deri më 27 shkurt, ekuipazhet e mbijetuara fluturuan nga aeroporti Kamenz në juglindje të Dresdenit, duke goditur në zonën Bautzen. Në ditët e para të marsit, Ju-87 D nga 1 / NSGr.4 morën pjesë në luftime të rënda në zonën e Kolberg, por për shkak të motit të keq, pjesëmarrja e sulmuesve në betejat solli pak sukses. Shumica e bombave të lëshuara nga kontejnerët AB 250 dhe AB 500 nuk e goditën objektivin. Ndërkohë, formacionet e Ushtrisë së Kuqe, për shkak të faktit se gjatësia e vijës së përparme po zvogëlohej çdo ditë, arritën të rrisin ndjeshëm përqendrimin e artilerisë kundërajrore, kryesisht kjo ndikoi në formacionet e lëvizshme dhe të tankeve, prandaj, duke goditur armikun sepse ekuipazhet e Ju-87 D u bënë gjithnjë e më të rrezikshme. Më 21 mars, skuadrilja ishte e armatosur me dy avionë Ju-87 D dhe 3 avionë Si 204. 16 avionë të tjerë Ju-87 ishin në Skuadron e Parë, 12 avionë në Skuadronin e 2-të dhe 19 aeroplanë në Skuadron e 3-të. grupi. Nga raporti i skuadriljes NSGr. 4 rrjedh se në mars 1945 avioni i kësaj skuadrone sulmoi komunikimet e transportit të trupave sovjetike. Sidoqoftë, kundërshtimi i organizuar çuditërisht shpejt i trupave sovjetike çoi në faktin se përpjekjet e sulmeve të natës filluan të përbëjnë një kërcënim për vetë aviacionin gjerman, ndërsa Ushtria e Kuqe i kushtoi vëmendje të veçantë mbrojtjes së urave dhe zonave të rëndësishme nga sulmet ajrore.
1 prill 1945 selia e skuadronit të sulmit të natës NSGr. 4, duke qenë në zonën e përgjegjësisë së Divizionit të 3-të të Aviacionit të Flotës së 6-të Ajrore, përdori të paktën 2 ose 3 aeroplanë Si-204 D-1 me kontejnerë bombë për sulmet e natës. Natën e 8 Prillit 1945, 6 avionë Ju-87 duhej të binin 2040 kg për garnizonin e rrethuar të Breslau. municion dhe pajisje, të mbyllura në kontejnerë, por për shkak të motit të keq në zonën e qytetit, tre avionë u detyruan të ktheheshin në aeroportin e tyre. Në të njëjtën kohë, 16 Ju-87 D, të shoqëruar nga 8 luftëtarë pistoni, fluturuan për në Küstrin. Pak më vonë, ky grup avionësh goditi trupat sovjetike që lëviznin përgjatë Reichsautoban në pjesën midis Breslau dhe Liegnitz. Më 9 Prill 1945, kjo skuadrilje relativisht e fuqishme e avionëve të sulmit të natës kishte akoma më shumë se dyzet e pesë avionë Ju-87 D-3, Ju-87 D-5 dhe Si-204 D-1. Më 13 Prill, 8 avionë nga kjo skuadrilje fluturuan për të kërkuar objektiva të përshtatshëm në zonën Reichsautobahn pranë Breslau, dhe më 17 Prill, 23 avionë të tipit Ju-87 D nga grupet e 2-të dhe të 3-të të skuadronit NSGr. 4 sulmuan forcat armike në zonën e Ratiborit. Një Si-204 D-1 në zonën Brünn nga dy kontejnerë AB 250 hodhi 8 bomba SD 70 në pozicionet e armikut.
Bomba torpedo e avionëve të rëndë VT 1400
Natën e 24 Prillit, 16 Ju-87, të mbështetur nga Ju-88 që hodhën bomba ndriçuese, sulmuan forcat e armikut në zonën e Rathstock. Në këtë rast, kontejnerët u përdorën kryesisht AB 250 dhe AB 500. 3 maj, grupi i ajrit 2 / NSGr. 4 u bazua në Olmutz-Süd, Air Group 3 / NSGr. 4 ishte me qendër në Ludwigsdorf. Pastaj Skuadrilja e 3 -të e përmendur më parë e Otto Weiß ishte pjesë e formacionit luftarak "Weiß" dhe operoi në zonën e përgjegjësisë së Ushtrisë së 17 -të Tokësore. Kjo skuadrilje ishte e vendosur në aeroportin Werneuchen. Skuadron NSGr. 8 u transferua nga Norvegjia pranë Frankfurt / Oder, nga ku dha sulme me rëndësi të veçantë kundër forcave armike në zonën e Berlinit dhe në sektorin e përparmë përgjatë lumit Oder. Më 1 shkurt 1945, avionët Ju-87 D-5 dhe disa lloje të avionëve ndihmës të lehtë u përdorën për të sulmuar armikun (skuadrilja e 4-të ishte e armatosur kryesisht me avionë të vjetëruar Ar-66 dhe Go-145). Deri më 27 shkurt, të tre skuadriljet ishin të bazuara në aeroportin Werneuchen. Natën e 23-24 Marsit, skuadrilja 48 Ju-87 NSGr. 8 sulmuan urën e armikut në Görlitz, duke lehtësuar disi gjendjen e rëndë të forcave të tyre tokësore në këtë sektor të frontit. Më 25 Mars, e njëjta skuadrilje e aviacionit goditi me sukses pozicionet e armikut, të cilët sulmuan Divizionin 712 të Këmbësorisë. Për më tepër, sulmet e sakta kundër armikut në Lebus (Lebus) për ca kohë ulën sulmin e njësive sovjetike. Gjatë shtatë ditëve të marsit, gjithsej 187 Ju-87 dhe dy Go 145 goditën armikun.
Biplanët u përdorën në Frontin Lindor deri në fund të luftës. Në foto Go 145
Shumë herë këta avionë gjatë misioneve luftarake u shoqëruan me Ju-88 dhe Ju-188, duke synuar avionët goditës në objektiva, ndërsa hodhën bomba ndriçuese LC 50. Vetëm në 1 Prill, avionët gjermanë bënë 37 fluturime. Për më tepër, aviacioni gjerman nuk ishte më i aftë për shkak të mungesës së karburantit. Skuadrilja e stuhisë së natës NSGr. 8 hodhën bomba duke përdorur 61 kontejnerë AB 500, 143 kontejnerë AB 250 me bomba SD 10 dhe 262 kontejnerë AB 250 me bomba SD-1. Përveç kësaj, bomba u hodhën edhe nga dy kontejnerë AB 70. Më vonë, ekuipazhet e avionëve gjermanë hodhën gjashtë bomba SC 500, 19 bomba SD 250 dhe 250 bomba SD 70. Më 11 Prill 1945, gjatë sulmit të fundit të rëndë kundër armikut, 32 Ar 66, Go 145 dhe disa Ju-87 D-5. Sulmet u drejtuan ndaj trupave armike të vendosura në zonën Görlitz, pas së cilës e gjithë skuadrilja u transferua në Gjermaninë veriore, ku herë pas here goditjet e vogla iu shkaktuan armikut. Për një skuadron më të madh, për shkak të mungesës së karburantit dhe municionit, ishte i paaftë. Në fillim të majit, komanda e lartë e Luftwaffe në Schleswig shpërndau grupin ende operacional. Në betejat mbrojtëse, NSGr. 9 luajti një rol të veçantë. Përkundër faktit se skuadrilja ishte një formacion mjaft i dobët, ekuipazhet me përvojë të kësaj skuadrone shkaktuan goditje të ndjeshme në disa kolona të forcave tokësore amerikane dhe britanike. Mjerisht, mungesa e karburantit dhe pjesëve rezervë uli efikasitetin e kësaj skuadrilje.
Në fund të dhjetorit 1944, 12 avionë Ju-87 mbetën në skuadron. Që nga fillimi i janarit 1945, të gjithë avionët e gatshëm për luftim u përqendruan në skuadrilën e selisë dhe në skuadrilën 2 dhe 3, gjë që bëri të mundur forcimin e lidhjes. Në gjashtë netët e ardhshme, avioni i skuadriljes bëri edhe 90 fluturime të tjera. Më 2 shkurt, selia e skuadriljes u zhvendos nga Bovolone në Villafranc. Skuadrilja e parë ishte e pajisur me avionë FW-190 F-8.
FW 190 F-8 nga III./KG 200, duke u kthyer nga një mision luftarak. Vlen të përmenden vrimat në byk, të formuara si rezultat i goditjeve të guaskës.
Papritur, deri në fund të shkurtit, 12 skuadron u dërguan 12 bomba luftarakë me shpejtësi të lartë të grupit ajror 1 / NSGr. 9. Të dy skuadriljet e tjera dhe selia e grupit fluturuan konvencionale Ju-87 D. Më 1 mars, kishte ende 26 avionë në grup. Përkundër faktit se gjithçka në forcat e armatosura gjermane ishte shkatërruar tashmë, numri i avionëve sulmues të natës Ju-87 D në skuadronën NSGr. 9 deri në fund të marsit u rrit në 27 njësi. Më 1 Prill, numri i avionëve në skuadron u rrit në 60, përfshirë 40 Ju-87 D. Sipas departamentit GenQ 6 të Luftwaffe, më 9 Prill 1945 në skuadronën NSGr. 9, kishte ende 35 avionë të shërbueshëm FW-190 dhe Ju-87 në shërbim. Herën e fundit këto avionë fluturuan në misione luftarake më 22 dhe 23 Prill, kur një grup i përzier prej 20 avionësh FW-190 dhe Ju-87 D goditi forcat e armikut pranë Moden në muzg. Më 27 Prill, pesë FW-190 F-8 dhe 13 Ju-87 D-3 / D-5 të fundit u transferuan nën presionin e armikut në Insbruk, ku skuadrilja mbeti deri në fund të luftës. Skuadrilja e stuhisë së natës NSGr. 10 nga mesi i shtatorit 1944 ishte në krahun jugor të Frontit Lindor në veri të Ballkanit. Pastaj kjo skuadron mori pjesë në betejat në Hungari. Në fund të marsit 1945, selia e skuadronit NSGr. 10 kishin dy Ju-87 D-5, dhe më 30 Mars këta avionë morën pjesë në operacionin e fundit të madh. Të nesërmen, Grupi 1 / NSGr.10 kishte shtatëmbëdhjetë Ju-87 D. Grupi 2 / NSGr.10 u zhvendos më pas në perëndim dhe, që nga 3 maj 1945, u bazua në Wels, ku u shpërnda. Për të zvogëluar presionin ndaj trupave gjermane nga aviacioni aleat në Frontin Perëndimor, komanda gjermane organizoi një formacion të veçantë të aviacionit më 16 shtator 1944. Komandant i kësaj njësie u emërua nënkolonel R. Hallensleben. Kjo njësi përfshinte grupin e tretë të skuadriljes KG 3, skuadriljen KG 51 dhe 2 skuadrilje nga skuadrilja NSGr. 2. Më vonë grupi "Schenk", i pajisur me avionë Me 262 (3 / KG 51), iu bashkua këtij formacioni. Më 26 nëntor, kjo njësi iu nënshtrua së pari Korpusit të Dytë të Aviacionit, dhe më pas Divizionit të 15 -të të Aviacionit. 31 Dhjetor 1944Kompleksi Hallensleben kishte 87 avionë Ju-87 D-3 dhe D-5, megjithëse luftëtarët e natës të armikut u sulmuan gjithnjë e më shumë nga avionët sulmues gjermanë. Në mes të dhjetorit, ofensiva gjermane në Ardennes doli në pah. Përveç goditjeve kundër objektivave të shumtë në komunikimet dhe pozicionet e armikut, ekuipazhet individuale të avionëve gjermanë bombarduan me sukses anijet e armikut që lundronin përgjatë lumit Maas. Ofensiva gjermane në Ardennes deri në fund të dhjetorit dështoi dhe forcat aleate rifituan pozicionet e tyre të mëparshme. Në fillim të janarit 1945, u zhvilluan luftime të ashpra në kazanin në Baston, ku armiku po i shtynte ngadalë forcat gjermane në lindje. Megjithë humbjet e shumta në javët e fundit, në fillim të janarit 1945, 49 nga 86 Ju-87 ishin akoma operacionalë në këtë sektor të frontit. Megjithë sulmet e vazhdueshme të avionëve armik në ndërmarrjet gjermane të prodhimit të avionëve, në janar 1945 trupat morën 29 avionë të tjerë, dhe deri në fund të janarit 90 avionët Ju-87 D-3 dhe D-5 u transferuan në njësitë e fluturimit në total. Së shpejti, humbjet e formacioneve nga ndikimi i armikut arritën në 13 avionë në ajër, dhe 31 avionë të tjerë u shkatërruan në tokë. Nga këto, 17 i përkisnin skuadronit NSGr. 1 dhe 14 për skuadronën e NSGr. 2. Ndërsa humbjet u rritën, numri i avionëve në njësitë ajrore gjermane u ul. Deri në mes të shkurtit, aviacioni gjerman gjatë natës goditi trupat e armikut, dhe më 21 shkurt kjo njësi u shpërbë. Mbi 3,100 fluturime, më shumë se 140 avionë u humbën, dhe 30 prej tyre u humbën si rezultat i sulmeve ajrore. Humbja e ekuipazheve të avionëve gjermanë detyroi gjithnjë e më shumë të shkurtojë kohën e trajnimit për ekuipazhet e reja, në të njëjtën kohë, avionët armik u bënë gjithnjë e më të shumtë. Mbetjet e skuadriljeve të NSHr. 1 dhe NSGr. 20 u transferuan në Divizionin e 14 -të të Aviacionit. Përveç FW-190 të tij, kishte disa Ju-87 në skuadriljet e natës të këtij divizioni të aviacionit. Në të njëjtën kohë, avionët Me-262 A-1 / Bo A-2 nga formacioni Schenk u kthyen përsëri në skuadronin SG 51 Edelweiß.
