Ky tekst është një vazhdim i një përkthimi të përmbledhur të librit Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte”nga një koleg i NF i cili ka përkthyer shumë tema interesante që lidhen me Forcat Ajrore Gjermane. Ilustrimet janë marrë nga libri origjinal, përpunimi letrar i përkthimit nga gjermanishtja është bërë nga autori i këtyre rreshtave.
Ishte planifikuar të përdorte grupet ajrore I./ZG 26 dhe II / ZG 76. Prodhimi i Me-410 ishte planifikuar të ndalet, prandaj, në të ardhmen, ishte planifikuar të përdorte avionë të riparuar në njësi në vend të reja ato. Por edhe këto plane ishin afatshkurtra, pasi këto avionë ishin planifikuar të përdoreshin deri në shkurt 1945. Në vend të Me-410, deri në fund të vitit 1945, do të organizohej prodhimi i avionëve të tipit Do-335, dhe nëse ato përdoreshin me sukses në kundërshtim me Mushkonjat Britanike, ishte planifikuar të pajiseshin avionë të tillë me të paktën 8 grupe ajrore. Për më tepër, në periudhën nga gushti deri më 31 dhjetor 1945, ishte planifikuar të armatoseshin 2 grupe ajrore me luftëtarë të tipit Ju 388 J-l ose J-3. Në fund të vjeshtës së vitit 1944, 21 skuadrilje zbulimi të armatosura me avionë të tipit Ju-88 D ose Ju-88 F ishin në Frontin Lindor. Tre skuadrone të tjera zbulimi ishin të armatosura me avionë Me-410. Për zbulimin gjatë natës, kishte skuadrile të posaçme të zbulimit të natës, dhe për zbulimin mbi det, ishin menduar skuadriljet e 1 -të dhe të 2 -të të grupit të 5 -të ajror të zbulimit. Për më tepër, kishte dy skuadrilje të grupit të zbulimit ajror "123", të cilët ishin të armatosur me avionë Me-109. Në total, ishte planifikuar të kishte 29 skuadrila zbulimi në Frontin Lindor, të destinuara për zbulim gjatë orëve të ditës. Këto skuadrilje zbulimi duhej të armatoseshin me avionë të tillë si Ar 234 B-l, Do 336 A-4 ose Ju 388 L-1. Tre nga këto 29 skuadrilje duhej të armatoseshin me aeroplanët Ar 234, 10 skuadrilje me avionë Ju 388 dhe 14 skuadrilje me Do 335. Natën ishte planifikuar të përdorej avioni Ju 388 L-1 në vend të avionëve Do 217 dhe Ju 188. Ose L-3. Skuadronët e zbulimit të Frontit Perëndimor (grupi Wekuste OK11) supozohej të përdornin avionë të tipit Ju 88 G-1 dhe G-2. Skuadronët e zbulimit të grupit ajror Weskuste OKL 2 do të përdornin avionët He 177 me një distancë të gjatë për zbulimin e motit. Më vonë, për zbulimin meteorologjik, ishte planifikuar përdorimi i avionëve të tipit Ju 635 ose, ndoshta, të tipit Hü 211. Sipas planeve të tjera optimiste, në Francë ishte menduar të përdorte skuadrilja KG 51, e pajisur me Me 262 Al / A-2 avionë.
Me 262 A-1a nga KG (J) 54.
dhe skuadrilja KG 76, të armatosur me avionë Ar 234 B2. Më vonë, ishte planifikuar të ndalonte prodhimin e avionëve si Ju 388, dhe në vend të kësaj të prodhonte avionë jet. Kishte plane për të përdorur avionë të tipit Do 335 dhe Ju 287 si luftëtarë pasi nuk do të ishte më e mundur të përdoren këto avionë si bombardues. Për të mbrojtur kundër bombarduesve armik, përparësia absolute iu dha luftëtarëve, përfshirë ata jet. Në vend të skuadriljeve luftarake të armatosura me avionë të tipit Fw 190 D-9 ose Bf 109 K-4, duheshin përdorur gjithnjë e më shumë luftëtarët Me 262. Kishte edhe avionë zbulimi të natës 4./NSGr. 2. si pjesë e grupeve NSGr. 4 dhe 5, të armatosur me avionë të tillë si Fiat CR 42 dhe grupi NSGr. 7Shumica e këtyre njësive, që kryenin funksione ndihmëse, ishin të armatosura me aeroplanë stërvitor të tipit Ar 66 C dhe D, Go 145, të konvertuar në ato luftarake, si dhe avionë të llojeve Fw 56 dhe Si 204B.
Njësitë e aviacionit detar, të cilat kërkoheshin pak në atë kohë, kishin anije fluturuese të tipit Do 24 T-1, të cilat kryenin përcjellje të anijeve dhe ishin të angazhuar në operacione kërkimi, si dhe disa avionë të Ju 88 C- Llojet 4 dhe C-7, Fw 190 A-8 dhe luftëtarët e tipit Me 410. Çuditërisht, Rajsministri A. Speer e konsideroi të mundur rritjen e prodhimit të avionëve, pavarësisht sulmeve gjithnjë e më të fuqishme ajrore aleate dhe pushtimit aleat të një pjese të Evropa Perëndimore në 1944. Selia e aviacionit luftarak, e formuar në 1944, do të çonte në një rritje të mprehtë të avionëve gjatë gjithë vitit përmes prodhimit të varianteve standarde të avionëve. Menaxhimi i përgjithshëm i kësaj selie u krye personalisht nga A. Speer dhe Field Marshal E. Milch. Zëvendësi i tyre i përgjithshëm (HDL) dhe në të njëjtën kohë drejtuesi i menjëhershëm i selisë u emërua një inxhinier i diplomuar K. Saur (Karl Otto Saur). Inxhinieri i diplomuar Schiempp u emërua përgjegjës për përgatitjen e dokumentacionit të nevojshëm të projektimit. Wagner, një inxhinier i diplomuar, ishte përgjegjës për komunikimet midis ndërmarrjeve prodhuese të avionëve në selinë qendrore.
Falë këtyre njerëzve, selia në kohën më të shkurtër të mundshme arriti të arrijë një rritje të dukshme të prodhimit të avionëve. A. Hitleri iu përmbajt të njëjtës pikëpamje në lidhje me përqendrimin e përpjekjeve industriale. Ministri i Rajhut Speer mori kompetenca të rëndësishme, dhe selia e aviacionit luftarak filloi jo vetëm të organizojë prodhimin masiv të avionëve, por në të njëjtën kohë të krijojë kushte të favorshme për një rritje të prodhimit serik të avionëve, gjë që ndikoi drejtpërdrejt në vendimet e marra në Ministria e Aviacionit të Rajhut (RLM). Më 1 korrik 1944, selia e aviacionit luftarak filloi të përdorë plotësisht aftësitë e tij. Gjatë takimit, Ministri i Aviacionit G. Goering dha një urdhër për të rritur prodhimin mujor të luftëtarëve në 3,800 njësi në muaj. Midis këtyre 3,800 luftëtarëve, 500 supozoheshin të ishin avionë luftarakë të tipit Me 262. Gjithashtu ishte planifikuar të prodhonin 400 luftëtarë dhe 500 luftëtarë të natës. Së bashku me 300 luftëtarë të riparuar, selia e aviacionit luftarak në total pritet të marrë deri në 5,000 luftëtarë në muaj. Gjithashtu, vëmendje e veçantë iu kushtua jo vetëm prodhimit të motorëve dhe pajisjeve të avionëve, por edhe rritjes ose uljes së prodhimit të të gjitha pajisjeve të nevojshme.
Kapaciteti i liruar i prodhimit duhet të përdoret menjëherë për të rritur prodhimin e luftëtarëve me motorë avionësh dhe pistoni, të cilat, siç shpresohej, do të lejonin arritjen e epërsisë ajrore, të paktën mbi territorin e Rajhut. Drejtori Karl Frydag u emërua përgjegjës për rritjen e prodhimit të avionëve, dhe Dr Wałter Werner ishte përgjegjës për rritjen e prodhimit të motorit. Pak më vonë, më 27 korrik 1944, Gjenerali (GLZ), i cili ishte në stafin e Ministrisë së Aviacionit të Rajhut (RLW), mori një pozicion tjetër, duke u bërë kreu i Prodhimit Teknik (Chef TLR), i cili ishte në varësi Shtabit të Përgjithshëm të Luftwaffe, i cili bëri të mundur që në një kohë më të shkurtër të sillnin avionë me karakteristika edhe më të larta të performancës në prodhimin serik. Deri më 1 shtator 1944, të gjitha qendrat e testimit të Forcave Ajrore nën udhëheqjen e komandës përkatëse (KdE) kaluan nën drejtimin e Prodhimit Teknik, si dhe akademinë teknike të Luftwaffe, dhe udhëheqjen përgjegjëse për kërkimin në interes. të Forcave Ajrore Gjermane.
Rezultati i parë i këtyre riorganizimeve ishte thjeshtimi i prodhimit, por edhe këto masa mund të ndikonin vetëm pjesërisht në zbatimin e suksesshëm të planeve të përshkruara. Edhe pse numri i avionëve në shërbim u rrit në një shkallë të paparë, megjithatë Speer dhe zëvendësit e tij nuk ishin aspak të kënaqur me këtë. Gjatë një takimi me Goering dhe përfaqësuesin e HDL Karl-Otto Saur më 12 dhjetor 1944.ky i fundit dha të dhëna reale mbi programin e zhvillimit të aviacionit gjerman, të cilin ai donte ta fillonte në muajt e ardhshëm. Ishte planifikuar të prodhonte 1.500 avionë të llojeve Me 162 dhe Me 262 çdo muaj. Në të njëjtën kohë, prodhimi i luftëtarëve Bf 109 të modifikimeve G-10, G-14 dhe K-4, si dhe Fw 190 nga modifikimet A-8, A-9 dhe D. -9 duhej të hiqeshin gradualisht, dhe në vend të tyre, 2000 luftëtarë Ta 152 do të prodhoheshin çdo muaj. Gjithashtu, për të mbrojtur territorin e vendit, ishte planifikuar të prodhohej 150 avionë Me Me 163 dhe Me 263 në muaj. Avionët zbulues ishin planifikuar të prodhonin 300 Do 335 dhe 100 Ju 388 çdo muaj. Ishte planifikuar të fillonte prodhimin e një versioni bombardues të bombarduesit Ar 234. 500 avionë të këtij lloji, të vendosur në shumë njësitë luftarake, do të konvertoheshin në luftëtarë të natës dhe avionë zbulues.
Në total, që nga fillimi i vitit 1945, ishte planifikuar të prodhoheshin 6,000 avionë luftarak në muaj - nga të cilët 4,000 luftëtarë me një motor dhe 400 avionë stërvitor. Në të njëjtën kohë, Saur propozoi që t'i jepet përparësia më e madhe prodhimit dhe dërgimit të luftëtarëve Me 262 dhe Me 162 në njësitë luftarake. Luftëtarët e natës morën një përparësi shumë më të ulët. Deri në mesin e vitit 1945, ishte planifikuar të zvogëlohej prodhimi i tyre mujor në 200 njësi, dhe pastaj ngadalë të rritet në 360 njësi. Ishte planifikuar të zvogëlohej i gjithë prodhimi i përgjuesve në favor të luftëtarëve dhe më pas të rritej prodhimi i përgjuesve me 2 motorë të tipit Do 335. Gjithashtu ishte planifikuar që së pari të zvogëlohej prodhimi i avionëve stërvitor, dhe papritmas, në vend të muajit prodhimi i 600 avionëve trajnues të tipit Fw 190, ishte planifikuar prodhimi i 350 avionëve stërvitor të tipit Ta 152. Që nga fillimi i vitit 1945, avionët jet të llojeve Ar 234 ose Ju 287 janë përmendur vetëm në mënyrë sporadike. Luftëtarët avionë, veçanërisht luftëtarët me një motor të llojeve Me 262 A-1a dhe He 162 A-1 / A-2, duhet të kenë anashkaluar tashmë luftëtarët me motor pistoni për sa i përket prodhimit. Për shkak të situatës së vështirë të vendit, avionët me motorë jet dhe raketa të tipit No 229 ose Me 263 nuk mund të prodhoheshin më në vëllimet e kërkuara, gjithashtu nuk ishte e qartë kur këto avionë mund të silleshin në skenë që do të lejonin organizimin e prodhimit të tyre në masë.
Menjëherë pasi u emërua kreu i TLR dhe pas përmendjes së fundit të Hitlerit për nevojën për t'u përqendruar, Shtabi i Luftëtarëve demonstroi aftësitë e tij.
Në të njëjtën kohë, pozicioni i përgjithshëm i Rajhut mund të karakterizohet si shumë i vështirë, dhe gjendja e komunikimeve të transportit dhe transporti i njësive dhe produkteve të gatshme midis ndërmarrjeve gjermane ishin përkatësisht në prag të kolapsit dhe përçarjes. Në janar 1945, industria mund të funksiononte akoma në kurriz të rezervave të grumbulluara më parë, por tashmë në shkurt shumë ndërmarrje nuk mund të prodhonin produkte për shkak të përfundimit ose prishjes së kohës së furnizimit të përbërësve nga ndërmarrjet aleate. Aleatët shkaktuan goditje veçanërisht të rënda në komunikimet hekurudhore të Rajhut, si rezultat i të cilave gjendja e rrjetit hekurudhor shpejt u bë kritike. Për të kompensuar pjesërisht këto probleme, veçanërisht në lidhje me prodhimin e llojeve të ndryshme të luftëtarëve, kreu i selisë së luftëtarëve, inxhinieri Saur (Saur) dhe selia e industrisë, u përpoq të bënte gjithçka që ishte e mundur për të ruajtur prodhimin e një motori të vetëm luftëtarë me motor pistoni në Gjermaninë jugore dhe qendrore. Në janar 1945, ishte planifikuar të prodhonin vetëm luftëtarët Me-109 dhe FW-190 në shumën prej 2,441 njësive: nga të cilat 1,467 janë luftëtarë Me-109. Përveç 64 luftëtarëve të rinj Me-109, u prodhuan 104 standarde Me-109 G-10, 268 Me-109 G-10 / R6 dhe 79 Me-109 G-10 / U4. Megjithë situatën e vështirë të industrisë gjermane, u prodhuan 79 Me-109 G-14 dhe 258 Me-109 G-14 AS dhe Me-109 G-14 AS / U4. Pas riparimeve, 277 luftëtarë Me-109 u dërguan në radhët e forcave ajrore gjatë janarit 1944. Në janar 1944, Forcat Ajrore Gjermane kishin afërsisht 1.000 luftëtarë më të fuqishëm FW-190 të gatshëm për luftime. Shumica e luftëtarëve të këtij lloji, 380 njësi, ishin versioni i FW-190 A-8, dhe 43 ishin FW-190 A-8 / R2. Luftëtarët e versioneve FW-190 A-9 dhe FW-190 A-9 / R11 gjithnjë e më shumë zëvendësuan luftëtarët FW-190 A-8. Luftwaffe mori 117 luftëtarë FW-190 A-9. FW-190 D-9 dhe FW-190 D-9 / R11 ishin në kërkesë të madhe, nga të cilat u prodhuan 275 njësi. Përveç grupeve ajrore luftarake, 247 luftëtarë Me-109 dhe 48 luftëtarë FW-190 u dërguan në grupet ajrore stërvitore të Korpusit të 9-të të Aviacionit.
Shumica e 103 avionëve të kërkuar në përputhje me planet për të drejtuar grupet ajrore do të mbërrinin para fundit të janarit 1945. Për përdorim si pjesë e paketës Mistel, 20 luftëtarë FW-190 morën grupin ajror 2 / ZG 76. Për aleatët kroatë, dhjetë avionë të tipit Me-109, dhe për Ushtrinë Çlirimtare Ruse (ROA)-6 Me-109. Nga 19 luftëtarët e sapo ndërtuar me karakteristika më të larta të performancës të tipit Ta-152, 12 avionë u vendosën së pari të testoheshin për qëllime taktike në një skuadrilë të re prove në varësi të kreut të TRL. 108 luftëtarë Me-262 u shpërndanë midis njësive luftarake, përfshirë 15 luftëtarë të marrë nga grupi ajror 1 / JG 7, 11 avionë të tjerë u transferuan në grupin ajror 3 / JG 7, 36 avionë u dërguan në skuadron rezervë, dy në 1 / KG (J) 6, gjashtë në 1 / KG (J) 54, tetë në ndarjen ISS kushtuar mbrojtjes së impianteve industriale. Vetëm tre avionë hynë në njësinë e 16 -të të provës për teste taktike. Prodhimi serik i Do-335 ishte ende prapa orarit, dhe një Do-335 A-1 i vetëm u vendos në dispozicion të shefit të TRL. Situata me furnizimin e luftëtarëve të natës ishte disi më e mirë.
Për skuadriljen e luftëtarëve të natës, kishte 48 luftëtarë Me-110 G-4, 38 He-219 A-0 dhe 222 Ju-88. 11 Ju-88 G-1 dhe G-6 ishin të destinuara për zbulimin e natës. Katër prototipe u shndërruan në avionë luftarakë dhe katër avionë iu dorëzuan shefit të TRL për testim. Avionët FW-190 u përdorën si avionë sulmues, kryesisht versioni F-8. Këto avionë sulmues u përdorën në numër të vogël në Frontin Lindor. Në total, kishte 512 avionë sulmues, 477 prej të cilëve ishin në dispozicion të grupeve ajrore SG1-SG77, 21 në SG151. Gjithashtu pritej që 10 avionë t'i dorëzoheshin grupit ajror 1 / SG1 dhe katër - në dispozicion të kreut të TRL. Sa i përket njësive të bombarduesve, në këtë kohë, kalimi nga avionët e llojeve He-111 H-20, Ju-88 A-4 dhe Ju-188 A / E në avionin Ar-234 B-2 u krye. Në shkurt, 23 avionë të tipit Ju-88 A-4 dhe 9 të tipit Ju-188 u shndërruan nga prototipet në formacione luftarake. Disa avionë të tipit Ju-88 A-4 dhe Ju-188 u dërguan në njësitë e trajnimit. Në njësitë e zbulimit, u krye gjithashtu kalimi në avionët jet të llojeve Ar-234 dhe Me-262. 37 Me-109 dhe katër avionë të tipit Ar-234, të konvertuar nga prototipe në ato luftarake, pritej të transferoheshin në njësinë e zbulimit të natës. 11 avionë të tjerë Ar-234, të konvertuar nga prototipe, u transferuan në njësitë luftarake nga nënndarja "B". Përveç 13 avionëve Ju-88 D dhe Ju-88 T, kishte edhe 15 avionë të tjerë të gatshëm për fluturim Ju-188 dhe katër avionë Ju-388. Avionët e tipit Ju-88 dhe Ju-188 do të transferoheshin në grupet ajrore të zbulimit me rreze të gjatë.
Dhjetë nga 15 avionët Ju-188 ishin planifikuar të transferoheshin në grupet ajrore të zbulimit të natës. Dy avionë të tipit Ju-388 L-0 dhe Ju-388 L-1 secili nga grupet e ajrit të provës dolën në dispozicion të OKL dhe kreut të TRL. Gjithashtu 15 avionë të tipit Fi 156 u caktuan në njësitë e shpëtimit. Përveç kësaj, disa avionë Ju-52 / 3m dhe tre avionë transporti të tipit Ka 430 u transferuan atje. Së bashku me prodhimin ekzistues, shpërndarjen e avionëve të rinj, të riparuar dhe stërvitor që nga viti 1944, kreu i Departamentit Teknik (TRL) mori përsipër të gjitha kërkimet dhe zhvillimet në sektorin e aviacionit, si dhe pranimin e avionëve industrialë dhe karburantit të aviacionit të kërkuar për to. Përpunimi dhe vlerësimi i materialeve mbi zhvillimet e vazhdueshme, i gjithë menaxhimi i testit në të gjitha qendrat e testimit Luftwaffe dhe funksionimi i avionëve gjithashtu u caktuan. Kjo kishte të bënte me Akademinë Teknike të Luftwaffe dhe udhëheqjen e kërkimit në interes të Luftwaffe. Nga 1 gusht 1944, kreu i TLR u emërua kreu i departamentit të planifikimit të RLM, kolonel W. Diesing, i cili qëndroi në këtë pozicion deri në vdekjen e tij në një aksident më 14 prill 1945. Ofensiva aleate bëri punën e udhëheqësi i TLR është i vështirë.
Përparimi në Gjermani në drejtim veriperëndimor detyroi prodhimin e topave automatikë MK 108 të zhvendoseshin nga zona e Lüttich. Automjetet e nevojshme për këtë nuk ishin në dispozicion, kështu që e gjithë pajisja duhej të transportohej vetëm në vetura. Sulmet ajrore aleate e bënë të pamundur përdorimin e hekurudhave, pasi shinat hekurudhore kishin nevojë të vazhdueshme për riparime, të komplikuara nga mungesa e fuqisë punëtore. Gjithnjë e më shumë, avionët aleatë shkatërruan ura, të cilat detyruan shpërndarjen e armëve dhe materialeve të tjera të nevojshme, duke përdorur rrugë anashkalimi. Si rezultat, në shumë skuadrone luftarake avionësh, furnizimi i topave automatikë MK 108 për luftëtarët Me 262 A-1a u krye me ndërprerje.
Top 3 cm automatik MK 213.
Ndërkohë, bombardimet aleate të ndërmarrjeve industriale preknin gjithnjë e më shumë. Prodhuesi i avionëve në Pölittsch u bombardua, duke rezultuar në një pezullim pothuajse të plotë të operacioneve. Mungesa e thëngjillit për termocentralet ka çuar në ndërprerje të energjisë dhe ulje të prodhimit. Më 10 janar 1945, inxhinieri Saur vendosi të pajisë luftëtarët e ardhshëm me karakteristika të performancës së lartë jo vetëm me topa të rinj rrotullues MG-213, por edhe me pamje automatike me xhiroskopë të tipit EZ 42. Në dekadën e parë të janarit 1945, ishte planifikuar për të prodhuar 66 pamje të tilla. Kishte probleme me stabilitetin e avionëve të tillë si He 162 A-1 / A-2. Luftëtari i parë ndihmës i natës i tipit Me 262 B-1a / U1 duhet të jetë gati deri në fund të muajit. Gatishmëria e luftëtarit BV 155 ngriti shqetësime, pasi ishte e pamundur të parashikohej paraprakisht kur mund të ndodhte fluturimi i tij i parë. Deri më 14 shkurt 1945, prodhimi i avionëve Me 262 arriti 50% të vlerës së planifikuar, prodhimi i avionëve të tjerë gjithashtu u rrit jo aq shpejt sa pritej.
Gjatë janarit dhe shkurtit 1945, u ndërtuan vetëm 15 avionë të tipit FW-190 D-11 dhe FW-190 D-12 (me motor DB 603). Në këtë situatë, Focke-Wulf nuk mund të sqaronte nisjen e luftëtarit FW-190 D-14 në prodhim serik. Një prototip tjetër mbi të cilin u lidhën shpresa të mëdha, luftëtari i tipit Horten 9 (8-229) ishte gjithashtu larg prodhimit në masë. Gothaer Wagonfabrik ishte në gjendje të mblidhte tre avionë prototipë të zhvilluar nga vëllezërit Horten në uzinën Friedrichroda. Më 15 janar 1945, filloi një ofensivë e madhe sovjetike dhe rajonet e Poznan dhe Silesia mund të humbnin plotësisht nga gjermanët në të ardhmen e afërt. Për më tepër, kufizimet në furnizimin me energji elektrike gjithashtu preken, dhe deri më 18 janar 1945, Shtabi i Luftëtarëve besonte se gjithçka që lidhej me prodhimin dhe testimin e avionëve mund të ishte në një gjendje edhe më pak të kënaqshme se më parë.
