Më shumë se një shekull më parë, betejat e Luftës Ruso-Japoneze u shuan, por mosmarrëveshjet rreth saj ende nuk ulen. Si mund të ndodhte që një shtet i vogël ishullor të mundte plotësisht një perandori të madhe dhe të fuqishme më parë? Jo, natyrisht, ka pasur disfata në historinë e Rusisë më parë, por nuk kam frikë nga kjo fjalë, një pogrom i paparë nuk ka ndodhur kurrë. Edhe kur, gjatë fushatës fatkeqe të Krimesë për ne, armët tona u kundërshtuan nga ushtria e klasit të parë dhe marina e dy fuqive të mëdha dhe aleatët e tyre, paraardhësit tanë arritën t'u rezistonin atyre me dinjitet, dhe në disa raste edhe të jepnin goditje të ndjeshme trupat dhe krenaria e tyre. Ngjarjet e Luftës Ruso-Japoneze janë një zinxhir humbjesh të vazhdueshme, aq më tepër ofenduese pasi pala kundërshtare për ne ishte një shtet gjysmë-feudal, i cili kohët e fundit kishte filluar rrugën e reformave.
Ky artikull, në asnjë mënyrë nuk pretendon të jetë një analizë gjithëpërfshirëse e atyre ngjarjeve të largëta, është një përpjekje për të kuptuar: çfarë ndodhi në fund të fundit? Çfarë e shkaktoi humbjen tonë?
Së pari, le të kujtojmë ngjarjet që i paraprinë asaj lufte fatkeqe, në mënyrë që të kuptojmë më mirë situatën në të cilën gjendeshin paraardhësit tanë. Për shumë vite, në mos shekuj, vektori kryesor i politikës së Perandorisë Ruse ishte vektori evropian. Aty ishin vendosur armiqtë dhe miqtë tanë, ose, siç thonë tani, partnerët strategjikë. Ne i dërguam mallrat tona atje, qoftë bukë, kërp ose lesh. Nga atje ne morëm mallrat industriale që na duheshin, teknologjitë e reja, si dhe idetë politike (megjithatë, nevoja për këto të fundit mund të argumentohet). Por në gjysmën e dytë të shekullit XIX, u bë e qartë se kufijtë lindorë të Atdheut tonë nuk kërkojnë më pak vëmendje. Sigurisht, përpjekjet për të zhvilluar Siberinë dhe Lindjen e Largët u bënë më herët, por kjo u bë me mjete jashtëzakonisht të kufizuara, në mënyrë jokonsistente dhe, do të thoja, në mënyrë jokonsistente. Lufta e Krimesë, e cila përfundoi në 1857, tregoi qartë se një situatë e tillë ishte e patolerueshme, dhe makina burokratike e Perandorisë Ruse filloi të lëvizë. Ishte në atë kohë që marrëdhëniet me Qing Kinë u zgjidhën dhe Territori aktual Primorsky filloi të zhvillohej me shpejtësi. Qendrat e tij kryesore ishin Khabarovsk, Nikolaevsk dhe Vladivostok, të cilat u bënë baza kryesore e flotiljes siberiane. Situata u ndërlikua nga fakti se ishte problematike të arrinim në këto vende të largëta nga toka, dhe ne, mund të themi, nuk kishim një flotë tregtare të fuqishme. Nuk mund të thuhet se qeveria nuk ishte në dijeni të situatës aktuale dhe nuk mori asnjë masë. Për të filluar, u krijua e ashtuquajtura "Flota Vullnetare", detyra e të cilit ishte të dërgonte njerëz dhe mallra në këto vende të largëta. Për më tepër, në rast lufte, anijet Dobroflot do të konvertoheshin në kryqëzorë ndihmës dhe transport ushtarak dhe kështu do t'i shërbenin atdheut edhe në këtë kapacitet.
Njerëzit që e njohin historinë mund të argumentojnë: si mund të jetë kjo, sepse Flota Vullnetare u krijua me donacione vullnetare nga qytetarët rusë (që pasqyrohet në emrin e saj), çfarë lidhje ka qeveria me të? Sidoqoftë, siç thonë gratë vendase të Krimesë dhe vajzat e oficerëve, jo gjithçka është aq e thjeshtë. Po, anijet për këtë kompani u blenë me donacione private, por qeveria i siguroi asaj urdhra, ekuipazhe dhe subvencionoi bujarisht, në përgjithësi, transportin jofitimprurës.
Një masë tjetër e krijuar për të zgjidhur rrënjësisht problemin e lidhjes së Lindjes së Largët me territorin e pjesës tjetër të perandorisë do të ishte ndërtimi i një hekurudhe që lidh tokat e vendit në një tërësi të vetme. Projektet e para të një autostrade të tillë filluan të shfaqen pothuajse njëkohësisht me fillimin e ndërtimit të hekurudhave në Rusi, por për një numër arsyesh ishte e pamundur të kryhej një ndërtim kaq i madh në atë kohë. Dhe çështja këtu nuk është vetëm në inercinë e qeverisë cariste, e cila padyshim u zhvillua, por në një masë shumë më të vogël sesa shkruan "klasikët" për të. Moszhvillimi i industrisë, mungesa e burimeve të mjaftueshme financiare dhe masa e problemeve në shtet e detyruan qeverinë të japë përparësi me kujdes. Në të vërtetë, në ato kushte ishte shumë më e rëndësishme të zhvillohej rrjeti hekurudhor në pjesën evropiane të Rusisë, gjatë zhvillimit të industrisë, ekonomisë dhe fitimit të përvojës së nevojshme. Sidoqoftë, në fillim të viteve 1890, këto detyra u zgjidhën kryesisht dhe qeveria filloi të ndërtojë Transsibin e famshëm. Më 17 mars 1891, autokrati ynë i fundit, atëherë Tsarevich Nikolai Alexandrovich, çoi karrocën e parë simbolike të tokës në shtratin e rrugës së ardhshme, dhe projekti i ndërtimit u mbikëqyri drejtpërdrejt nga Ministri i Financave Sergei Yulievich Witte, vetë një punonjës hekurudhor ne te shkuaren.
Kjo e fundit duhet të diskutohet veçmas. Në fund të shekullit të 19 -të dhe fillimit të shekullit të 20 -të, nuk kishte asnjë figurë më të shquar në burokracinë ruse sesa Sergei Witte. Në një kohë, një zyrtar pak i njohur guxoi të kërkonte të paimagjinueshmen: zvogëloni shpejtësinë e trenit perandorak! Thuaj, një aksident mund të ndodhë! Sigurisht, askush nuk e dëgjoi atë, por kur ndodhi përplasja e famshme e trenit mbretëror në Borki, në të cilën familja perandorake mbijetoi vetëm nga mrekullia më e përsosur, ata u kujtuan për të. Dhe kështu filloi karriera e tij me ritme të shpejta.
Sergei Yulievich është një figurë jashtëzakonisht e diskutueshme në historiografinë moderne. Nga njëra anë, ai vlerësohet si një financier i talentuar që siguroi rritjen e qëndrueshme të ekonomisë së Perandorisë Ruse, dhe nga ana tjetër, ai kritikohet për një numër reformash të kryera nën udhëheqjen e tij. Në veçanti, për futjen e rublës së arit. Sidoqoftë, diskutimi i reformës monetare, si dhe monopoli shtetëror mbi vodka dhe vepra të tjera të Kontit të ardhshëm Polusakhalinsky, është përtej fushëveprimit të artikullit, por ajo që mund të thuhet absolutisht me siguri është se ishte ai që kishte ideja për të drejtuar pjesën e fundit të Hekurudhës Trans-Siberiane përmes territorit të Mançurisë. Shumë ende besojnë se ishte ky vendim që nisi zinxhirin e ngjarjeve që përfundimisht çuan në një konflikt ushtarak me Japoninë.
Duhet thënë se kishte mjaft kundërshtarë të kësaj rruge midis burrave shtetërorë të Rusisë. Në veçanti, njëri prej tyre ishte Guvernatori i Rajonit Amur, Konti Alexei Pavlovich Ignatiev, babai i autorit të ardhshëm të Pesëdhjetë Viteve në radhët. Sipas mendimit të këtij burri të denjë, është e nevojshme të zhvillojmë tokat tona duke ndërtuar hekurudha, dhe sigurisht jo ato fqinje. Duke parë përpara, mund të themi se Alexey Pavlovich kishte të drejtë në shumë aspekte. Hekurudha Lindore Kineze, e ndërtuar nga ne, është bërë prej kohësh pronë e Kinës, dhe hekurudha Amur që kalon nëpër territorin tonë ende i shërben Atdheut.
Sidoqoftë, mbështetësit e Hekurudhës Lindore Kineze nuk kishin argumente më pak të rëndësishme. Së pari, rruga përmes Manchuria ishte shumë më e shkurtër, gjë që bëri të mundur kursimin e një sasie të drejtë parash, pavarësisht faktit se kostoja e Transsib, për ta thënë butë, ishte mbresëlënëse. Së dyti, hekurudha përmes territoreve kineze lejoi në të ardhmen të kryente zgjerim ekonomik në këtë rajon. Së treti (dhe, siç më duket, ky argument ishte argumenti kryesor për Witte), kjo rrugë bëri të mundur që hekurudha të sillte në vetë-mjaftueshmëri sa më shpejt të jetë e mundur, dhe më pas ta bënte atë fitimprurëse. Fakti është se Lindja e Largët Ruse në përgjithësi dhe Primorye në veçanti ishin rajone mjaft të populluara rrallë dhe plotësisht të pazhvilluara, dhe për këtë arsye thjesht nuk kishte asgjë për të nxjerrë prej tyre. Mançuria, veçanërisht Mançuria jugore, përkundrazi, ishte mjaft e populluar (natyrisht, jo në të njëjtën mënyrë si sot, por akoma), dhe pasuria e saj u eksplorua mirë. Duke parë përpara, mund të themi se Witte kishte të drejtë për diçka. Edhe pse menjëherë pas vënies në punë të CER, lufta filloi, dhe i gjithë trafiku u pushtua nga ngarkesa ushtarake, megjithatë, pas përfundimit të saj dhe kthimit të trupave tanë nga Lindja e Largët (dhe ky ishte një proces mjaft i gjatë), hekurudha ndërroi për transportin e mallrave vendore dhe deri në vitin 1909 tregoi fitim. Dhe kjo pavarësisht nga fakti se të paktën gjysma e trafikut kaloi përmes Hekurudhës Manchurian të Jugut të trashëguar nga japonezët. Nga rruga, përveç hekurudhës, transporti i mallrave u krye edhe me transport lumor përmes sistemit të ujit Amur-Sungari.
Dhe disa numra.
Para ndërtimit të Transsib, kostoja e dërgimit të një kile ngarkese nga Moska në Vladivostok ishte 10 rubla përmes Siberisë dhe 2 rubla 27 kopecks detare nga Odessa në Vladivostok. Fatkeqësisht, kostoja e saktë e dërgimit të ngarkesave me hekurudhë është e panjohur për mua. Sidoqoftë, sipas disa burimeve, edhe pas vënies në punë të Transsib, ishte tre herë më e lartë se nga deti.
Kapaciteti i xhiros së CER dhe Transsib nuk i kalonte 10 palë trena në ditë (dhe madje edhe më pak në shumë seksione), ndërsa në hekurudhat e Gjermanisë dhe Shteteve të Bashkuara kjo shifër ishte afër 20-25 palë trenash për një. gjurmoni rrugë dhe deri në 40 palë për ato me dy shina.
Në vitin e parë të funksionimit, u transportuan 19,896 mijë pula ngarkesë private.
Kostoja e një bilete në një karrocë të klasit të parë të trenit me shpejtësi të lartë Moskë-Port Arthur ishte 272 rubla. Kostoja e një bilete në klasën e tretë të pasagjerëve është 64 rubla.
Por do të doja të prekja një pyetje tjetër shumë interesante. Si ndodhi që ky territor rus doli të ishte kaq i populluar dobët? Mjerisht, por për t'iu përgjigjur asaj, duhet të pranojmë: arsyeja kryesore për këtë ishte rendi në Rusi, pikërisht ai që humbëm. Siç kam shkruar tashmë (dhe jo vetëm unë), Japonia feudale mori rrugën e reformave borgjeze vetëm në 1867, domethënë, pas ngjarjeve që hynë në histori si revolucioni Meiji. Sidoqoftë, pak njerëz i kushtojnë vëmendje faktit që Perandoria Ruse në këtë kuptim nuk shkoi shumë larg, sepse në vendin tonë këto reforma filluan vetëm pak më herët, domethënë në 1861. Ishte atëherë që një gjurmë e tillë feudalizmi si skllavëria u hoq në vendin tonë. Unë jam larg nga të menduarit se për shkak të heqjes së vonshme të skllavërisë, ne, siç pohojmë disa njerëz jo veçanërisht të zgjuar, kemi mbetur prapa Evropës me një shekull e gjysmë. Për më tepër, Evropa është e madhe, dhe në një pjesë të konsiderueshme të saj skllavëria u shfuqizua vetëm në 1848, domethënë, vetëm 13 vjet më parë sesa në Rusi. Sidoqoftë, nuk mund të mos pranoj se kjo reformë ishte kryesisht formale dhe me gjysmë zemre, dhe pengesa e saj kryesore ishte se fshatarët mbetën të lidhur me tokën. Kjo do të thotë, ligjërisht ata u bënë të lirë, por në fakt u shndërruan në të ashtuquajturin "përgjegjës përkohësisht". Kjo do të thotë, deri në pagesën e vlerës së tokës (e mbivlerësuar në mënyrë të konsiderueshme), ata ishin të detyruar të jetonin dhe të fermonin në vendin e tyre të banimit. Më e keqja nga të gjitha, fshatarët, edhe në teori, nuk mund të hiqnin dorë nga gjithçka dhe të shkonin në një vendbanim të ri, pasi kishte mjaft tokë në perandori. Në "vitet e shenjta 90", lumenj lotësh krokodili u derdhën mbi fermerët kolektivë të privuar nga pasaportat në BRSS staliniste, por në të njëjtën kohë ata që qanin harruan (ose më saktë kurrë nuk e dinin) se situata në Rusinë cariste ishte e ngjashme për një kohë të gjatë koha Ishte e mundur të udhëtosh në të gjithë vendin vetëm me një pasaportë, dhe policia e lëshoi atë vetëm në mungesë të detyrimeve të prapambetura, domethënë të prapambetura në taksat dhe pagesat e shpërblimit. Kjo është arsyeja pse një situatë paradoksale u zhvillua në Perandorinë Ruse. Në rajonet qendrore, fshatarët e saj po mbyten nga mungesa e tokës, dhe periferitë ishin jashtëzakonisht të populluara dobët, pavarësisht nga bollëku i tokës falas. Pagesat e shpengimit u anuluan përfundimisht vetëm në 1906. Në të njëjtën kohë, fshatarët morën të drejtën të zgjedhin në mënyrë të pavarur vendbanimin e tyre.
Sidoqoftë, nuk mund të thuhet se qeveria nuk ishte plotësisht në dijeni të natyrës së dëmshme të një politike të tillë. Kishte programe zhvendosjeje, dikur në të cilat fshatarët rusë mund të lëviznin në një vend tjetër. Vërtetë, vendi u përcaktua nga zyrtarët, numri i emigrantëve ishte i pamjaftueshëm, kryesisht për të mos "ofenduar" marrësit e pagesave, domethënë pronarët e tokës. Lufta e humbur ruso-japoneze dhe ngjarjet e përgjakshme të revolucionit të parë rus të 1905-1907 e detyruan qeverinë të merret me problemet e zgjidhjes së Siberisë dhe Lindjes së Largët, por ishte tepër vonë.
Pra, mendoj se mund të përmbledhim rezultatet e para. Ndër arsyet e humbjes sonë ishin:
- zhvillim krejtësisht i pakënaqshëm i Lindjes së Largët Ruse, përfshirë territoret e populluara dobët;
- gjatësia e gjatë e komunikimeve dhe kapaciteti i pamjaftueshëm i Transsib.
