Siç e dini, beteja luftarake Oslyabya ishte e destinuar të drejtonte listën e pikëlluar të anijeve ruse që vdiqën në Betejën e Tsushima. Në 13.49 "Prince Suvorov" hapi zjarr, dhe në 14.40, domethënë, vetëm 51 minuta pas fillimit të betejës së forcave kryesore, "Oslyabya" u përmbys. Dhe mund të themi me siguri se vdekja e tij ishte paracaktuar edhe më herët, pasi në orën 14.20, kur anija luftarake u largua nga sistemi, ai ishte tashmë i dënuar: deri në atë kohë, Oslyabya kishte një rrotullim prej 12 gradësh. në anën e portit dhe u ul në ujë me harkun e tij drejt vezëve.
Në të njëjtën kohë, "Oslyabe" "Peresvet" i të njëjtit lloj duroi me nder të gjitha vështirësitë e betejës në Shantung, e cila u zhvillua më 28 korrik 1904, përkundër faktit se të paktën 37 predha e goditën atë, përfshirë 13 Kalibër 305 mm. Në fakt, "Peresvet" doli të ishte anija më e dëmtuar ruse në atë betejë, por ajo arriti jo vetëm t'i mbijetonte betejës, por edhe të kthehej në Port Arthur më vete.
Pse një luftanije vdiq dhe tjetra mbijetoi? Pyetja është edhe më interesante sepse, sipas të dhënave të disponueshme sot, anijet morën dëme kryesisht të krahasueshme, të ngjashme. Në serinë e propozuar të artikujve, do të përpiqem të gjej një përgjigje për këtë pyetje.
Një parathënie e vogël
Meqenëse "Oslyabya" u vra në betejë, askush, natyrisht, nuk mund të studionte dhe sistematizonte të paktën disi në mënyrë gjithëpërfshirëse kalibrat e predhave që e goditën atë, numrin dhe kohën e goditjeve. Nëse dëmtimi i betejës së skuadronit "Peresvet", të marrë prej tij në betejën më 28 korrik 1904 në Detin e Verdhë, u regjistrua dhe u përshkrua në mënyrë skrupuloze, atëherë në "Oslyab" studiuesit e së ardhmes morën vetëm informacione shumë fragmentare nga raportet të marinarëve rusë dhe japonezë. Sidoqoftë, provat në dispozicion mund të ndahen në 3 kategori kryesore.
Kategoria 1 është, sigurisht, dëshmi nga ekuipazhi i Oslyabi. Ata janë më të vlefshmit dhe të besueshmit, pasi këta njerëz ishin në betejë dhe panë se çfarë po ndodhte me të me sytë e tyre. Sidoqoftë, kjo nuk i bën provat e tilla të vërtetën përfundimtare - duke pasur parasysh betejën e vrullshme dhe traumën e rëndë psikologjike të shkaktuar nga vdekja e betejës, provat e tyre mund të jenë disi konfuze ose të përmbajnë një vlerësim të përafërt të një ngjarjeje (për shembull, kalibri i predha e viktimës).
Kategoria 2 - dëshmi e marinarëve rusë nga anijet luftarake "fqinje" të cilët kishin mundësinë të vëzhgonin të shtënat e Oslyabi nga një distancë relativisht e shkurtër. Duke marrë parasysh faktin se ZP Rozhestvensky vendosi intervalet midis anijeve të blinduara në 2 kabllo, nga Sisoy Velikiy dhe Eagle ata mund të shihnin Oslyabya nga një distancë prej jo më shumë se 350 metra, dhe duke marrë parasysh grumbullimin e anijeve ruse në fillimi i betejës - ose më pak se vlera e specifikuar. Por akoma mund të ketë shumë më tepër konfuzion dhe gabime vëzhgimi. Midis detarëve tanë nuk kishte asnjë llafazan, secili ishte i zënë me biznesin e tij, dhe, padyshim, marinarët dhe oficerët e anijeve të tjera nuk mund dhe nuk kishin një detyrë të tillë, të shikonin vazhdimisht Oslyabey. Në përputhje me rrethanat, dëshmia e tyre mund të jetë e shtrembëruar ndjeshëm dhe në masë të madhe e gabuar.
Së fundi, kategoria e tretë duhet të përfshijë certifikatat e marinarëve japonezë. Ata, natyrisht, e dinin mirë se çfarë po bënin vetë, por ata kishin vetëm një ide të përafërt të asaj që po ndodhte me Oslyabya, thjesht sepse Oslyabya ishte në një distancë të konsiderueshme prej tyre.
Fjala për Kapitenin E qartë
Le të fillojmë me më të thjeshtë. Anija luftarake e skuadriljes "Oslyabya" vdiq si rezultat i humbjes së stabilitetit: ajo kishte një prerje të fortë në hark dhe u fut në anën e majtë derisa u shtri mbi të, dhe pastaj u rrokullis dhe u fundos. Quiteshtë mjaft e qartë se anija mori përmbytje të mëdha të ndarjeve të harkut dhe ambienteve në anën e portit, gjë që ishte arsyeja e vdekjes së saj. Nuk është më pak e qartë se një përmbytje e tillë ndodhi si rezultat i dëmtimit të bykut të shkaktuar nga predhat e armikut që goditën vijën ujore Oslyabi.
Faleminderit, Cap!
Duke pasur parasysh sa më sipër, autori i këtij artikulli nuk i vendos vetes detyrën e identifikimit, numërimit dhe studimit të të gjitha goditjeve në "Oslyabya". Sinqerisht, kjo është mosmirënjohëse dhe e panevojshme për qëllimet tona. Le të përqendrohemi më mirë në studimin e goditjeve që shkaktuan përmbytjet e përmendura më lart.
Të dhënat japoneze
Duke gjykuar nga informacioni në dispozicion të autorit, beteja japoneze Fuji shkaktoi dëme vendimtare në Oslyaba. Armëtarët e saj besuan se ata kishin arritur tre goditje me predha 305 mm në anën e majtë të anijes ruse - dhe të gjithë ranë në zonën e vijës ujore. Predha e parë 12 inç goditi anijen ruse në hark, pjesë të paarmatosur të bykut në afërsisht 13.56 (në tekstin e mëtejmë - koha ruse). Pastaj, në orën 14.12 pothuajse njëkohësisht, dy "valixhe" të tjera 305 mm u ulën në "Oslyabya". Njëra prej tyre, ne do ta konsiderojmë të dytin me radhë, goditi zonën e gropës së qymyrit # 10. Dhe një tjetër, e treta, goditi betejën ruse në afërsi të vendit të goditjes së parë.
Sigurisht, përveç Fuji, anije të tjera japoneze gjithashtu qëlluan në Oslyabya. Nuk mund të përjashtohet që anija ruse të ketë marrë disa "valixhe" më të rënda 254-305 mm nga "Kasuga" dhe "Sikishima". Pa dyshim, japonezët arritën goditje të shumta në Oslyabya me predha 152-203 mm. Por, me sa di autori, predha të tjera që godasin zonën e vijës ujore Oslyabi, përveç sa më sipër, nuk u vëzhguan nga anijet e Flotës së Bashkuar.
Dërgimet dhe raportet e anëtarëve të ekuipazhit të "Oslyabi"
Nga tre goditjet e predhave 305 mm në zonën e vijës ujore të majtë, marinarët rusë nga Oslyabi konfirmojnë me saktësi dy - në anën e paarmatosur në hark, dhe në gropën e qymyrit Nr. 10. Kjo, natyrisht, nuk do të thotë se predha e tretë Fuji 305 mm e humbi objektivin. Por fakti është se të dy goditjet e mësipërme prodhuan një efekt shumë të dukshëm dhe kërkuan përpjekje të rëndësishme nga ekuipazhi për të korrigjuar dëmin e marrë. Në të njëjtën kohë, marinarët tanë nuk dukej se e vunë re goditjen e tretë të një predhe 305 mm nga "Fuji" për të përshkruar dëmin pse nuk u regjistrua.
Goditja e parë
Oficeri i minierës "Oslyabi", toger Mikhail Petrovich Sablin 1st, e përshkroi atë më së miri:
"Një nga goditjet e para goditi nga ana e majtë në kuvertën e gjallë pranë pjesës së parë të përparme përpara. Në vrimën e marrë nga ky predhë, uji hyri në ndarjet e para dhe të dyta të kuvertës së gjallë, dhe përmes çarjeve të formuara në kuvertë, përmes çelësit dhe në tubat e thyer të ventilatorit, ai hyri në bodrumin e harkut të majtë 6-inç dhe në ndarjen e frëngjisë. Vrima ishte nën ujë, por për shkak të goditjes dhe ënjtjes së fortë, ajo nuk mund të riparohej. Përhapja e ujit përgjatë kuvertës së gjallë u ndalua nga pjesa e dytë, para traut të harkut, dhe në mbajtëse, uji arriti në ndarjen e dinamove të harkut dhe automjeteve nënujore ".
Si e dinte togeri aq mirë dëmin nga goditja e këtij predhe të rëndë japoneze? Siç vijon nga raporti i tij, komandanti i "Oslyabi", Kapiteni i rangut të parë V. I. Baer, urdhëroi toger Sablin të ishte në "instalimet elektrike", të cilat ishin të vendosura në afërsi të ndarjes së automjeteve të minierave nënujore. Edhe pse nuk thuhet drejtpërdrejt, është mjaft e qartë nga konteksti se ne po flasim për vendosjen e dinamos. Menjëherë pas goditjes, Sablin shkoi në kuvertën e gjallë: "Kur morëm një vrimë në ndarjen e harkut, tymi në ndarjet e harkut 1 dhe 2 ishte aq i trashë sa llambat inkandeshente nuk ishin plotësisht të dukshme dhe kishte errësirë të plotë. Duke supozuar se telat ishin thyer atje, unë shkova atje me një parti riparimi ".
Duke mbërritur në kuvertën e gjallë, Sablin gjeti një oficer të lartë Pokhvistnev dhe një mekanik të faturës atje. Sablin ajrosi lokalet duke hapur portën në anën e djathtë, dhe, me sa duket, kontrolloi elektricistin për ca kohë (ai nuk shkruan drejtpërdrejt për këtë), por nuk mori pjesë në vulosjen e vrimës që rezulton. Kjo rrjedh nga raporti i tij: “Pas një kohe e pyeta oficerin e lartë se si e trajtuan vrimën. Ai u përgjigj se vrima nuk mund të riparohet, por uji u trajtua dhe vrima tani nuk paraqet asnjë rrezik."
Me sa duket, deri në atë kohë, Oslyabi nuk kishte ende një prerje të fortë në hark, dhe anija kishte vetëm një thembër të lehtë, përndryshe D. B. Pokhvistnev, padyshim, nuk do të ishte aq optimist për kërcënimin e mundshëm. Nënkolonel M. P. Sablin u përpoq të kthehej në departamentin e tij, por ai dështoi: "Unë doja të shkoja në departamentin e automjeteve nënujore, por kapaku atje ishte i rrahur dhe kishte 2 metra ujë mbi të. Pyeta me telefon - si i tyre, ata u përgjigjën se gjithçka ishte mirë. Dinamot e harkut nën ndarjen e zhytësve punonin siç duhet ".
Pse ndodhi? Fakti është se kjo çelës u rrëzua nga poshtë nga dirigjenti i makinës së minave V. Zavarin, i cili tregoi në raportin e tij:
"Zbrita në automjetet e mia dhe një makinë dinamo, por nuk kaluan as 10 minuta (kjo ndodhi menjëherë pas fillimit të betejës - red.), Kur beteja jonë hyri në harkun e predhës 12 inç të armikut, të bërë një vrimë sipërfaqësore, tuba të ndërprerë të ventilimit; megjithëse vrima u riparua, uji u fut në automjetet e minierës nënujore para vulosjes. Unë u largova përkohësisht nga ndarja e aparatit të minierës në mënyrë që të rrëzoja qafën e kapakut të blinduar, gjë që arrita ta bëj ".
Pasi e goditi kapakun, përcjellësi u kthye, pa që uji vazhdonte të rrjedhë nëpër tubat e ventilimit dhe urdhëroi që ato të mbyllen. Në atë moment, Sablin arriti ta kontaktonte: "Si, Zavarin, si je, a mund të kontrollohem?" Unë iu përgjigja se nuk ka shumë ujë, mund ta menaxhoj”.
Në të ardhmen, togeri M. P. Sablin, ka shumë të ngjarë, nuk zbriti më poshtë nivelit të kuvertës së gjallë, pasi ai nuk përmend asgjë në lidhje me të. Duhet të theksohet se raporti i tij është jashtëzakonisht i detajuar, por, natyrisht, nuk ka asnjë minutë për minutë në të, dhe thuhet vetëm sekuenca e veprimeve të kryera nga ky oficer. Siç u përmend më herët, në fillim të betejës, ai ishte diku pranë dinamos, pastaj, pas 13.56, kur një predhë 305 mm goditi harkun e Oslyabi, ai shkoi në kuvertën e gjallë, riparoi ose kontrolloi diçka, bisedoi me një oficer i lartë, nuk mund të kthehej, por arriti të kontaktonte departamentin e nëndetëseve. E gjithë kjo i mori atij 16 minuta, dhe pastaj predha e dytë, dhe ndoshta e dyta dhe e treta 305 mm nga Fuji goditën Oslyabya.
Goditja e dytë
Sablin vëren në raport:
“… Një predhë goditi nga ana e majtë në gropën e 10 -të të qymyrit, duke thyer armaturën. Pastaj uji u shfaq në dhomën e majtë të gropës rezervë dhe rrotulla filloi të rritet. Në fillim të rrotullimit, ata filluan të mbushin tre korridore anësore me ujë në anën e djathtë, dhe më pas, me një rrotullim të shtuar, magazinat e fishekëve të duhur”.
Si e dinte ai të gjithë këtë? Siç vijon nga raporti i tij, Sablin arriti të flasë me mekanikun e faturës dhe inxhinierin e anijeve Zmachinsky, i cili këmbënguli se ishte e nevojshme të mos kufizoheshim vetëm në korridoret anësore, por urgjentisht të "kundër-përmbyteshin" revistat e fishekëve. Vetë Sablin u udhëzua të fillojë turbinat Nr 4-6, dhe vetëm këtu ai përmend prerjen e shfaqur në hundë: "Rrotullimi vazhdoi të rritet, dhe ne u ulëm me hundën tonë."
Pastaj Sablin u përpoq të kontaktonte ekipin e tij të minierës të vendosur në departamentin e automjeteve të minierave nënujore dhe në departamentin e dinamos, por doli që as telefoni dhe as komunikimi zanor nuk po funksiononin më. Pastaj ai dërgoi minatorin Chernov, i cili duhej të zbriste nëpër kullën e harkut dhe të urdhëronte të gjithë të dilnin jashtë dhe të godisnin kapakët. Duke kuptuar se kjo do të çonte në ndalimin e dinamos, Sablin vendosi të ndizte të tjerët në bateri. Por togeri nuk u përpoq më të zbriste në stacion ose të vendoste kontakt me ata që ishin në të.
Çfarë ndodhi me ekipin e minierës në atë kohë? V. Zavarin thekson:
“Anija filloi të binte në thembra; Urdhërova të hapja valvulën e lëshimit, e cila kullon ujin nga dhoma e automjeteve të minierave nënujore dhe në mbajtësen e makinave dinamo, dhe të ndez turbinat për të pompuar ujin e grumbulluar në dhomën e automjeteve të minierave nënujore; pastaj urdhëroi që të kërkojë ujë në ndarjen e frëngjisë; edhe atje, uji përfundoi përmes tubave të ventilimit, të cilat përmbytën ambientet; e gjithë kjo u riparua në kohën e duhur.
Ky fragment i raportit përmban një tregues të nënkuptuar të kohës së asaj që po ndodh. Oslyabi mori një goditje të lehtë pas goditjes së parë, siç tregohet nga toger Sablin. Dhe do të ishte e çuditshme që ai të mos shfaqej: në fund të fundit, uji po përhapej mbi kuvertën e gjallë, duke e përmbytur atë (të paktën) me 60 centimetra, gjë që çoi në një mbingarkesë të konsiderueshme dhe derdhej në pronë. Por kjo listë, me sa duket, nuk u rrit, ose të paktën nuk u rrit ndjeshëm, përndryshe oficeri i lartë i betejës nuk do të kishte arsye ta konsideronte vrimën të sigurt. Një rritje e mprehtë në rrotull ndodhi vetëm pasi predha e dytë japoneze 305 mm goditi gropën e qymyrit Nr.10, si rezultat i së cilës si kjo gropë ashtu edhe dhoma e gropës së majtë u përmbytën. Kështu, fragmenti i mësipërm nga raporti i V. Zavarin i referohet momentit kur "Oslyabya" mori goditjet e dyta (ose të dyta dhe të treta).
Ne shohim nga raporti i tij se ekipi i minierës luftoi kundër fluksit të ujit, por kjo luftë ishte e pasuksesshme: masat e marra nuk ndihmuan. Në dëshminë e Komisionit Hetues V. Zavarin tregoi:
"Hapa valvulën e lëshimit dhe uji hyri në mbajtëse, pastaj, për të nxjerrë ujin, fillova turbinat, por me sa duket kjo nuk më ndihmoi, pasi uji filloi të depërtonte në ndarjen e frëngjisë, e cila u përmbyt shpejt, dhe unë urdhërova që dhoma të riparohej dhe gjithçka është ngushtë afër ".
Duke parë që veprimet e tij nuk patën sukses, V. Zavarin u përpoq t'i bënte thirrje oficerit të minierës, domethënë toger Sablin:
"Shkova në telefon, doja të pyesja oficerin e minierës se çfarë të bënte dhe si, sepse anija ishte shumë e prirur dhe uji po shtohej në ambientet, por doli që telefoni nuk po funksiononte. I - në tubat e dhomave të takimeve, të cilat gjithashtu u ndërprenë; në atë kohë kishte një urdhër: "Ikni nëpër kullë, kush mundet", sepse beteja filloi të rrokulliset shumë shpejt."
Me sa duket, Sablin dhe V. Zavarin u përpoqën të kontaktonin njëri -tjetrin në të njëjtën kohë, por të dy dështuan, pasi komunikimi telefonik dhe zanor nuk funksiononte më. Dhe pastaj, me siguri, minatori Chernov i dërguar nga Sablin "mbërriti" - megjithëse askund nuk thuhet drejtpërdrejt, por ka shumë të ngjarë të ishte ai që i dha urdhër ekipit të minierës të largohej përmes kullës. Gjë që ajo e bëri, pasi ndaloi dinamot dhe goditi në çelësa.
Vdekja e "Oslyabi"
Sipas dëshmisë së mesfushorit Shcherbachev 4 (beteja e skuadriljes "Orel"), deri në kohën kur "Oslyabi" doli nga veprimi në orën 14.20, anija kishte një thembër të fortë në anën e majtë dhe u ul me harkun e saj drejt vezëve. Autori është i prirur t'i besojë këtij gjykimi, pasi vëzhgimi u krye në një distancë jashtëzakonisht të vogël, nga e cila do të ishte e vështirë të bëhej një gabim, dhe konfirmohet plotësisht nga dëshmia e dëshmitarëve të tjerë okularë. Në këtë pozicion të anijes port, kuvertat e saj të baterisë ishin në afërsi të ujit.
M. P. Sablin shkroi:
"Kur thembra ishte shumë e madhe dhe uji filloi të derdhej në kuvertën e gjallë përmes kapakëve dhe një tifoz nga bateria, unë u ngjita në kuvertën e baterisë dhe pashë që uji po derdhej në portat e armëve të baterisë … Pastaj thirra disa ekuipazhe dhe donte të godiste portin fqinj, por shpejt u bind se kjo është e pamundur. Gjysmat e portkitave u prishën, dhe gjatë valës, uji u rrotullua në një rrjedhë në të gjithë portin, rrëzoi valixhet dhe na mbuloi me kokat tona."
Natyrisht, duke qenë në një pozicion të ngjashëm, luftanije Oslyabya nuk mund të llogariste më në shpëtim. Ai ishte i dënuar për arsyen e thjeshtë që rrjedha e ujit në trupin e tij mori një karakter krejtësisht të pakontrollueshëm - kuverta e baterisë u mbyt shumë dhe palët e urgjencës nuk mund të bënin më asgjë për këtë. Por një nuancë shumë interesante tërheq vëmendjen - M. P. Sablin tregon rrjedhën e ujit pikërisht përmes portës së baterisë, dhe në asnjë mënyrë përmes vrimave në trupin e Oslyabi. Pas 20 minutash të tjera, në orën 14.40. "Oslyabya" u përmbys.
Rezultatet dhe përfundimet
Për të filluar, le të shohim diagramin e harkut të anijes dhe të përcaktojmë saktësisht se ku oficeri i minierës M. P. Sablin dhe dirigjenti V. Zavarin. Dhoma për dinamo është treguar me mbushje të verdhë, jeshile - ndarja e automjeteve të minierave nënujore, dhe vija e kuqe është kuvertë e gjallë
Siç mund ta shihni, asnjë nga ekuipazhi i Oslyabi i atyre që mbijetuan në betejën Tsushima dhe shkroi raporte "nga autoriteti" nuk pati mundësinë të vëzhgojë ndarjet e vendosura në harkun e ndarjes së frëngjisë të harkut 10-inç frëngji dhe nën të gjallë kuvertë (e rrethuar në diagram blu). Pra, natyrisht, nuk ka asnjë mënyrë që të dimë se çfarë po ndodhte atje me siguri. Sidoqoftë, nga dëshmia e V. Zavarin dhe M. P. Sablin, ne e dimë se:
1. Si rezultat i një predhe 305 mm që goditi harkun e betejës në nivelin e kuvertës së gjallë, uji jo vetëm që u derdh mbi këtë kuvertë, por gjithashtu filloi të depërtojë përmes kapakëve, çarjeve të kuvertës dhe boshteve të ventilimit në dhomat më poshtë ajo
2. Në të njëjtën kohë, uji përmbyt shumë aktiv edhe dhoma që ishin shumë larg nga vendi i shpërthimit të predhës, të tilla si një bodrum gëzhojash 6 inç, ambientet e automjeteve të minierave nënujore (ajo ishte e vendosur menjëherë pas ndarje e automjeteve të minierave nënujore
Prandaj, mund të supozohet se dhomat e vendosura më afër vendit të këputjes ishin mbushur me ujë edhe më intensivisht, pasi në këtë zonë duhej të kishte dukshëm më shumë rrjedhje nëpër çarje dhe ventilim të dëmtuar. Por, me sa duket, në periudhën nga 13.56 në 14.12, domethënë, në intervalin midis goditjeve të para dhe të dyta ose të treta të predhave Fuji 305 mm, relativisht pak ujë hyri në ndarjet e hundës, kjo nuk shkaktoi një ndjenjë rreziku ose në oficerin e lartë D. B. Pokhvistnev, as toger M. P. Sablin, të cilët ishin pranë vrimës.
Sidoqoftë, një interpretim tjetër i ngjarjeve është gjithashtu i mundur. Ndarjet e hundës nën vijën e ujit mund të përmbyten mjaft intensivisht, por D. B. Pokhvistnev dhe deputeti Sablin nuk i kushtuan vëmendje kësaj, duke i atribuar pamjen e zbukurimit në hark me shfaqjen e ujit në kuvertën e gjallë.
Por më pas, në 14.12, "Oslyabyu" goditi predhën e dytë 305 mm, e cila goditi zonën e gropës së qymyrit # 10. Kjo shkaktoi përmbytje, së pari në vetë gropën, dhe më pas gjithashtu vendosjen e një dhome rezervë gropash nën të: duhet të them, dëme shumë të ngjashme, dhe me pasoja të ngjashme "Peresvet" mori, por më shumë për këtë në artikullin tjetër. Natyrisht, këto përmbytje shkaktuan një baltë, të cilën ata u përpoqën ta korrigjonin me kundër përmbytje. Fatkeqësisht, autori nuk mund të kuptonte saktësisht se cilat ndarje iu nënshtruan përmbytjeve, por mendja e shëndoshë sugjeron që këto ishin ndarje në anën e djathtë përballë gropës së 10 -të të qymyrit.
Çfarë duhej të çonte e gjithë kjo? Le të kujtojmë logjikën e mbrojtjes së ekstremiteteve të anijeve luftarake që nuk kishin një rrip të blinduar të plotë përgjatë vijës ujore. Krijuesit e tyre ishin të vetëdijshëm se harku dhe krahu i anijeve të tilla, të pambrojtura nga forca të blinduara, mund të dëmtoheshin në betejë, gjë që do të shkaktonte përmbytjen e tyre me ujë. Por në të njëjtën kohë, supozohej se ky ujë do të përmbyste vetëm ndarjet në vijën e ujit, dhe kuverta e blinduar e karapacit do të mbronte nga depërtimi i saj në thellësi, domethënë në mbajtjen e anijes. Kështu, doli që përmbytja do të kufizohej nga poshtë nga kuverta e blinduar, dhe drejt qendrës së anijes - nga traversa të blinduara, që do të thotë se anija do të merrte një sasi relativisht të vogël uji, gjë që nuk do ta pengonte atë nga duke vazhduar betejën.
Kështu, nëse gjithçka shkoi "sipas librit shkollor", dhe nëse goditjet japoneze nuk shkaktuan përmbytje të mëdha të ndarjeve të mbajtjes në hundën e Oslyabi, atëherë uji që hyri në byk përmes vrimës nga valixhet 305 mm”Dhe çdo predhë tjetër që godiste në hundën e betejës, në një moment ajo thjesht do të ndalonte së mbërrituri. Një sasi e caktuar e tij do të ishte derdhur mbi kuvertën e gjallë, ndoshta duke krijuar një zbukurim në hark, por kjo ishte e gjitha, sepse poshtë kuvertës së blinduar të karapacit, ndarjet mbetën të lundrueshme. Pastaj "Oslyabya", duke u zhytur pak nën peshën e ujit të marrë nga përmbytjet dhe kundër përmbytjet, duhej të kthehej në një keel të barabartë, pa thembra dhe zbukurime të rëndësishme.
Por në vend të kësaj, si zbukurimi në hark ashtu edhe rrotullimi në anën e majtë vazhduan të rriten. Dhe kjo sugjeron që pas 14.12, domethënë, pasi një predhë 305 mm nga Fuji goditi gropën e qymyrit, ndarjet e harkut të Oslyabi u përmbytën intensivisht me ujë, dhe para së gjithash, ndarjet e anës së majtë u ngrohën. Nëse uji do të mbushte në mënyrë të barabartë ndarjet e hundës dhe anët e portit dhe të djathtë, atëherë beteja luftarake u ul fort me hundën e saj, por nuk kishte një bankë të madhe në të njëjtën kohë. Nëse nuk do të ishin ndarjet e hundës të anës së majtë që u mbytën, por të tjerët që ishin vendosur pranë gropës së qymyrit Nr.10, atëherë në këtë rast beteja duhet të kishte marrë një listë të madhe, por zbukurimi i saj në hark mbeti i vogël. Por të gjithë vëzhguesit tregojnë praninë e rrokullisjes dhe zbukurimit, gjë që hedh poshtë të dy hipotezat e sapo deklaruara. Prandaj, ne nuk kemi mundësi të tjera përveç përmbytjes intensive të ndarjeve të harkut, dhe para së gjithash, në anën e portit.
Çfarë mund të ketë shkaktuar këto përmbytje? Quiteshtë krejt e mundur që predha e tretë 305 mm "Fuji", sipas artilerisë japoneze, të godiste "Oslyabya" në afërsi të goditjes së parë 12 inç. Alsoshtë gjithashtu e mundur që nuk ka pasur goditje, dhe se predha japoneze thjesht shpërtheu pranë anës, por goditja hidrodinamike tronditi strukturat e bykut tashmë të rrjedhura të anijes, duke bërë që hyrja e ujit në ndarjet e harkut në anën e portit të rritet ndjeshëm Me Apo ndoshta nuk ka pasur goditje të tretë as në anijen Oslyabi as pranë tij, dhe se e gjithë kjo ishte vetëm një gabim vëzhgimi midis japonezëve, dhe e gjithë çështja është se pasi banka u shfaq për shkak të përmbytjes së gropës së thëngjillit nr. 10, kishte një vrimë gjysmë nënujore në harkun e anijes nga goditja e parë ajo u bë "nën ujë", presioni i ujit u rrit, dhe kjo përshpejtoi përmbytjen e ndarjeve në anën e majtë të betejës së dënuar.
A mund të jetë që strukturat e bykut në harkun e Oslyabi morën dëme shtesë nga predhat e tjera japoneze të kalibrave më të vegjël, të cilat shkaktuan përmbytje intensive? Kjo është shumë e diskutueshme, dhe ja pse. Pavarësisht se sa të fuqishme ishin predhat shpërthyese të larta 152-203 mm të Flotës së Bashkuar, ata prapë duhej ta godisnin atë në mënyrë që të shkaktonin dëme të konsiderueshme në kuvertën e gjallë. Por nga dëshmia e M. P. Sablinit ne e dimë se kuverta e gjallë në hark ra shumë poshtë nivelit të detit: u përmbyt nga kuverta e baterisë, e cila ishte mbi të dhe e cila u mbyt përmes porteve të dëmtuara të armëve. Pra, nëse shumë mina tokësore japoneze do të godisnin kuvertën e banimit, ajo do të mbytej para së gjithash përmes vrimave nga këputjet, ndërkohë M. P. Sablin nuk përmend asgjë të tillë - as për vrimat, as për përmbytjet.
Kështu, hipoteza më e besueshme duket se Oslyabya ishte e paaftë dhe humbi plotësisht efektivitetin e saj luftarak si rezultat i vetëm dy ose tre goditjeve të predhave 305 mm në zonën e vijës ujore në anën e majtë. Dhe edhe nëse asnjë predhë e vetme japoneze nuk do të kishte goditur betejën, ajo përsëri nuk do të ishte në gjendje të luftonte, pasi një anije me një rrotull 12 gradë dhe e ulur në ujë deri në haws, natyrisht, nuk ishte në gjendje të vazhdonte betejë.
Për më tepër. Autori i këtij artikulli do të guxonte të sugjeronte se këto dy ose tre predha japoneze dymbëdhjetë inçësh nga Fuji shkaktuan jo vetëm një humbje të plotë të aftësisë luftarake, por edhe vdekjen e anijes. Fakti është se, sipas raporteve të të njëjtit V. Zavarin, ndarjet e mbajtësve të Oslyabi vazhduan të nxeheshin gjatë gjithë kohës ndërsa ai ishte më poshtë - pavarësisht masave që kishte marrë. Me shumë mundësi, uji rrodhi poshtë nga kuverta e gjallë e përmbytur dhe depërtoi nga ndarjet e përmbytura të harkut, domethënë, pamja e tij nuk kishte asnjë lidhje me goditjet e tjera në Oslyabya. Në përputhje me rrethanat, mund të supozohet se përmbytja nga predhat 305 mm nga "Fuji" që goditën betejën ruse gradualisht mori një karakter të pakontrollueshëm dhe do të çonte akoma në vdekjen e "Oslyabi", megjithëse kjo, natyrisht, do të kanë ndodhur pak më vonë se sa ka ndodhur në realitet …
Sidoqoftë, edhe nëse autori gabon në këtë supozim, duhet kuptuar se të gjitha hitet e tjera përfunduan vetëm nga anija. Në këtë rast, dëmtimi i porteve të armëve, të cilat pushuan së mbylluri, duhet të konsiderohet një "koprrac", përkundër faktit se në kushtet e një deti mjaft të stuhishëm ato nuk mund të riparoheshin. Ky dëm doli të ishte mjaft i mjaftueshëm për shkatërrimin e Oslyabi, dhe goditjet e tjera në trupin, frëngjitë dhe superstrukturat e betejës nuk luajtën një rol vendimtar ose të paktën një rol domethënës.
Le të shqyrtojmë tani dëmtimin e betejës së skuadronit "Peresvet", të marrë prej tij në betejën më 28 korrik 1904 në Detin e Verdhë.
