Një arsye tjetër për humbjen e Rusisë në Luftën Ruso-Japoneze është gjendja e flotës së saj. Për më tepër, gjithçka është kritikuar, nga modelet e anijeve deri tek sistemi i trajnimit të personelit. Dhe, natyrisht, shkon te komanda detare, e cila, sipas shumë kritikëve, tregoi thjesht paaftësi epike, marrëzi dhe nganjëherë frikacak. Epo, ndoshta, ne do të fillojmë me udhëheqjen e flotës ruse.
Pra, ju lutemi doni dhe favorizoni: Kapiteni i Parë i rangut Nikolai Romanov. Po, keni dëgjuar mirë, ishte kapiteni i gradës së parë. Fakti është se sovrani ynë i fundit nuk arriti të bëhej gjeneral gjatë sundimit të babait të tij Aleksandrit III dhe prandaj mbeti kolonel. Sidoqoftë, duke qenë i angazhuar në punët detare, ai pa dyshim mbante uniformën e një kapiteni të rangut të parë dhe i pëlqente të theksonte se ai ishte një njeri detar, ndryshe nga të tjerët dhe të tjerët. Çfarë mund të thoni për të si udhëheqës? Epo, për të ardhur keq, siç mund të duket, ai nuk kishte njohuri të thella për çështjet detare. Njohja e tij me specifikat detare ishte e kufizuar në një udhëtim mjaft të gjatë detar në kryqëzorin "Memory of Azov", i cili përfundoi me incidentin e paharrueshëm në Otsu. Sigurisht, askush nuk e caktoi trashëgimtarin e fronit për të qëndruar "qen" në detin e stuhishëm ose për të përcaktuar vendndodhjen e anijes me ndihmën e një sextanti, por nga ana tjetër, e gjithë kjo është e nevojshme për kreun e ardhshëm të shtetit ? Por në çdo rast, Tsarevich vizitoi teatrin e ardhshëm të operacioneve ushtarake, u njoh me një armik të mundshëm dhe madje pothuajse vdiq nga goditja nga shpata e një polici lokal. Shtë e vështirë të thuash se çfarë përfundimesh nxori nga e gjithë kjo, por nuk mund ta qortosh atë në padije të plotë.
Ajo që mund të thuhet absolutisht, deti në përgjithësi dhe flota në veçanti Nikolai Alexandrovich e donte dhe nuk kurseu para për të. Në detyrë, ai duhej të hynte në atë që po ndodhte në departamentin detar. Jepni emra anijeve në ndërtim, miratoni emërimin e admiralëve dhe oficerëve të lartë, merrni pjesë në nisjet dhe rishikimet ceremoniale. Në përgjithësi, ai ishte i vetëdijshëm për shumicën e çështjeve dhe, të thuash, e kishte gishtin në puls. Në të njëjtën kohë, nuk mund të thuhet se ai në një farë mënyre bëri presion mbi vartësit e tij, ndërhyri gjatë shërbimit ose ndryshoi diçka sipas gjykimit të tij. Ajo që perandori ynë i fundit sovran është e vështirë të qortohet është në vullnetarizëm. Ai u përpoq të dëgjonte të gjithë dhe nuk tregoi pëlqimin e tij ose, përkundrazi, pakënaqësinë. E vetmja gjë që autori i këtij artikulli mund të kujtojë si ndërhyrje është "dëshira e tij e domosdoshme" për të pasur një kryqëzor tjetër të tipit "Rusia". Duhet të them që këta kryqëzorë edhe atëherë dukeshin si anakronizmi më i plotë, por ju nuk mund të shkelni kundër vullnetit të carit, dhe flota jonë u rimbush me një nga anijet e saj më të bukura.
Por është në rregull, në fund, të kuptosh llojet e instalimeve të bojlerit, metodat e rezervimit dhe rregullimin e kullave të artilerisë nuk është punë e një cari. Biznesi i tij është të emërojë njerëz që do të kuptonin gjithçka në këtë, dhe t'i pyeste ata, por … Siç më duket mua, autokrati ynë i fundit ishte një njeri shumë i arsimuar, i sjellshëm, madje mund të thuash dashamirës. Në çdo rast, ai nuk dëmtoi askënd në mënyrë specifike. As nuk mund të thuhet se ai do të ishte i dobët në karakter, megjithëse shpesh u qortua për këtë. Siç shkruante Yevgeny Tarle për të, të gjithë këta pleq siberianë, kapitenë në pension dhe shërues tibetianë, të cilët gjoja kishin ndikim tek ai, gjithmonë donin atë që donte vetë Nikolai para ardhjes së tyre. Dhe nuk kishte asnjë kapiten të vetëm, falltar ose magjistar i cili të paktën do të ishte ndarë disi me preferencat e sovranit dhe pas kësaj do të ruante "ndikimin" e tij. Një gjë tjetër është se sovranit nuk i pëlqente (ndoshta për shkak të edukimit të tij ose për ndonjë arsye tjetër) të refuzonte njerëzit pranë tij. Prandaj, ishte më e lehtë për të që të shkarkonte ministrin sesa të shpjegonte se me çfarë ishte veçanërisht i pakënaqur. Por të gjitha këto cilësi pozitive të tij u tejkaluan plotësisht nga një rrethanë: Nikolai Alexandrovich nuk dinte t'i kuptonte njerëzit fare. Dhe për këtë arsye, shpesh ai zgjodhi interpretuesin më të keq të të gjitha të mundshme për planet e tij.
Dhe kjo më së miri shihet nga shefi i menjëhershëm i departamentit detar, xhaxhai i perandorit, admirali i përgjithshëm dhe duka i madh Alexei Alexandrovich. Duke folur rreptësisht, nuk ishte vetë Nikolla ai që emëroi këtë post, por babai i tij, Perandori Aleksandri III Paqebërësi. Në 1881, kur ai u ngjit në fron pas vrasjes së Perandorit Aleksandër II, ai shkarkoi para së gjithash të gjithë ministrat e babait të tij. Përfshirë xhaxhain e tij - Duka i Madh Konstantin Nikolaevich. Filluan të ashtuquajturat kundër-reforma dhe perandori i ri nuk do të duronte një të afërm të njohur për liberalizmin e tij. Në atë kohë, Duka i Madh i veshur me uniformë detare ishte vëllai i tij Alexei Alexandrovich. Ai u bë shefi i ri kryesor i flotës dhe departamentit detar, dhe që nga viti 1883, gjenerali admiral. Ndryshe nga nipi i tij, ai dikur shijoi të gjitha "kënaqësitë" e jetës së anijes. Ndërsa lundronte nën komandën e Admiralit të famshëm Konstantin Nikolayevich Posyet, mesfushori Romanov pastroi kuvertën, qëndroi vigjilent, si ditën ashtu edhe natën, ishte një praktikant i dobët në të gjitha pozicionet komanduese dhe ekzekutive. (Përkundër faktit se Duka i Madh mori gradën e ndërmjetësit në moshën shtatë vjeç.) Pastaj ai kaloi të gjitha fazat e shërbimit detar, mori pjesë në fushatat e huaja, rrethoi Kepin e Shpresës së Mirë, ishte një oficer i lartë i fregatës Svetlana, pësoi mbytjen e anijes, ndërsa refuzoi të linte anijen e parë që po mbytet. Në Luftën Ruso-Turke, jo pa sukses, ai komandoi ekipet detare në Danub. Në përgjithësi, gjithçka shkoi në faktin se flota në personin e tij do të merrte, për lavdinë më të madhe të Atdheut, një udhëheqës të mrekullueshëm dhe të ditur, por … kjo nuk ndodhi. Mjerisht, pasi kishte arritur gradat më të larta, Alexey Alexandrovich u bë një person krejtësisht tjetër. Sipas kushëririt të tij Alexander Mikhailovich, "Duka i Madh Alexei Alexandrovich gëzonte një reputacion si anëtari më i bukur i familjes Perandorake, megjithëse pesha e tij kolosale do të shërbente si një pengesë e rëndësishme për suksesin me gratë moderne. Një shoqërues nga koka tek këmbët, le "Beau Brummell", i cili ishte prishur nga gratë, Alexey Alexandrovich udhëtoi shumë. Mendimi i thjeshtë për të kaluar një vit larg Parisit do ta kishte detyruar atë të japë dorëheqjen. Por ai ishte në shërbimin civil dhe mbante një pozicion jo më pak se Admirali i Flotës Perandorake Ruse. Ishte e vështirë të imagjinohet njohuria më modeste që kishte ky Admiral i një fuqie të fuqishme në çështjet detare. Përmendja e thjeshtë e transformimeve moderne në marinë bëri një grimace të dhimbshme në fytyrën e tij të bukur. Absolutisht i pa interesuar për asgjë që nuk lidhej me gratë, ushqimin ose pijet, ai shpiku një mënyrë jashtëzakonisht të përshtatshme për të organizuar takimet e Këshillit të Admiralitetit. Ai ftoi anëtarët e tij në pallatin e tij për darkë, dhe pasi konjaku i Napoleonit hyri në stomakun e mysafirëve të tij, nikoqiri mikpritës hapi takimin e Këshillit të Admiralitetit me një histori tradicionale në lidhje me një incident nga historia e marinës lundruese ruse. Sa herë që ulesha në këto darka, dëgjoja nga goja e Dukës së Madhe një përsëritje të historisë për vdekjen e fregatës "Alexander Nevsky", e cila ndodhi shumë vite më parë në shkëmbinjtë e bregdetit danez pranë Skagen."
Nuk mund të thuhet se gjatë menaxhimit të departamentit detar nga Duka i Madh Alexei, punët u ndalën plotësisht. Përkundrazi, u ndërtuan anije, porte, u kryen reforma, u rrit numri i ekuipazheve, kasolleve, dokeve, por e gjithë kjo më tepër mund t'i atribuohet meritave të zëvendësve të tij - "menaxherëve të ministrisë detare". Për sa kohë që ata ishin njerëz të zgjuar, Peshchurov, Shestakov, Tyrtov, gjithçka ishte, të paktën nga jashtë, relativisht mirë. Por, pavarësisht tyre, trupi i shëndetshëm i flotës u gërrye ngadalë por me siguri nga ndryshku i formalizmit, inercisë, ekonomisë së vogël, e cila përfundimisht çoi në Tsushima. Por si lindi një situatë e tillë e patolerueshme? Sipas autorit, duhet të filloni të kërkoni arsyet gjatë kohës së menaxhimit të departamentit detar të Dukës së Madhe Konstantin Nikolaevich. Vëllai i mbretit reformator ishte një njeri i shquar. Nën udhëheqjen e tij, flota prej druri me vela ruse u zëvendësua nga një flotë me avull dhe forca të blinduara. Për më tepër, ai drejtoi Këshillin e Shtetit, ishte kryetar i komitetit për emancipimin e fshatarëve, dhe gjithashtu guvernator në Mbretërinë e Polonisë. Përkundër faktit se, në përgjithësi, flota dhe industria ruse ishin shumë seriozisht inferiore ndaj atyre në Evropë, anijet në ndërtim ishin mjaft të nivelit të analogëve të huaj, dhe ndonjëherë edhe i tejkalonin ato. Për shembull, ishte në Rusi që ideja e një kryqëzori të blinduar u mishërua për herë të parë. Ose ndërtoi betejën më të fortë në atë kohë "Pjetri i Madh". Kishte, megjithatë, dhe projekte të diskutueshme si beteja të rrumbullakëta-popovok, por në përgjithësi, pa e përkulur zemrën, mund të themi se flota ruse me të u përpoq të vazhdonte me kohën dhe ishte, nëse jo në pararojë të përparimit, pastaj diku shumë afër. Por kishte një të metë shumë serioze në gjithë këtë, e cila ndikoi negativisht në ngjarjet pasuese. Kur Konstantin Nikolaevich drejtoi flotën ruse, Lufta e Krimesë po vazhdonte. Pastaj, pas përfundimit të paqes, vëllai i tij filloi "Reformat e Mëdha". Thesari ishte në një pozicion jashtëzakonisht të kufizuar, dhe Duka i Madh vendosi që për të kursyer para, buxheti i Departamentit Detar do të mbetet i pandryshuar, domethënë dhjetë milion rubla. Ky, natyrisht, në ato kushte ishte vendimi i duhur, por një mungesë e tillë financimi nuk mund të ndikonte në mënyrën e të bërit biznes në ministri. Një nga pasojat e këtyre kursimeve ishte koha shumë e jashtëzakonshme e ndërtimit të anijeve të reja. Për shembull, fregata e blinduar "Prince Pozharsky" ishte në ndërtim për më shumë se nëntë vjet, "Minin" - trembëdhjetë, "General -Admiral" dhe "Duka i Edinburgh" (kryqëzorët e parë të blinduar në botë) për pesë dhe shtatë vjet, respektivisht. "Pjetri i Madh" i lartpërmendur është nëntë vjeç. Ndër të tjera, kjo çoi në faktin se kur filloi lufta me Turqinë në Detin e Zi, me përjashtim të popullsisë, nuk kishte fare flotë, dhe nuk ishte e mundur të dërgoheshin anije nga Baltiku, duke kryer një të re "ekspeditë në arkipelag". Pastaj ata dolën nga situata duke pajisur vaporë komercialë me topa dhe anije të improvizuara minion - varka të minave. Në këto anije të brishta, marinarët rusë arritën absolutisht të pabesueshmen - ata pushtuan detin, duke luftuar kundër anijeve të blinduara më të reja të ndërtuara për Turqinë në Angli. Kush nuk ka dëgjuar atëherë për heroizmin e togerëve të rinj Stepan Makarov, Fyodor Dubasov, Nikolai Skrydlov? Kush nuk i admiroi sulmet e tyre të çmendura, sepse në varkë ishte e nevojshme t'i afroheshim anijes së armikut dhe, duke e ulur minën në një shtyllë jo aq të gjatë, ta shpërthenim atë, duke rrezikuar jetën e tyre. A nuk ishte toger Zinovy Rozhestvensky i cili u ngrit para armëve në vend të artilerisë jashtë rendit Vesta dhe qëlloi derisa beteja turke ndaloi së ndjekuri?
A. P. Bogolyubov. Sulmi i një avullore turke nga një anije shkatërruese "Joke" më 16 qershor 1877
Më pak se tridhjetë vjet do të kalojnë, dhe këta togerë do të bëhen admiralë dhe do të çojnë anijet në betejë në një luftë krejtësisht të ndryshme. Makarov, deri në atë kohë një marinar i njohur, shkencëtar hidrografik, artileri, novator në shumë fusha të çështjeve detare, nga organizimi i shërbimit e deri te puna në zhytjen e anijeve, do të drejtojë Flotën e Paqësorit pas disfatave të para. Në një kohë të shkurtër, pak më shumë se një muaj, ai arriti në pothuajse të pamundur: të krijojë një skuadron luftarak nga koleksioni i anijeve. Për të futur besim në aftësitë e tyre tek njerëzit që u hutuan pas fillimit të pasuksesshëm të luftës. Sigurisht, kishte disa gabime të bezdisshme që çuan në humbje, por vetëm ata që nuk bëjnë asgjë nuk gabojnë. Një nga këto gabime - një sulm i jashtëm që nuk ishte lodhur në kohë, çoi në vdekjen e betejës "Petropavlovsk" së bashku me të, si dhe shumë anëtarë të ekuipazhit dhe selisë së flotës. Rozhestvensky mori Skuadron e Dytë të Paqësorit nën komandën e tij. E përbërë kryesisht nga anije luftarake të sapondërtuara me ekuipazhe të papërvojë, skuadrilja e dytë do të bëjë kalimin e saj të paparë në Lindjen e Largët dhe pothuajse plotësisht do të zhduket në Betejën e Tsushima. Vetë Rozhestvensky do të plagoset rëndë në fillim të betejës dhe do të kapet rob. Dubasov, i cili komandoi skuadron e Paqësorit në 1897-1899, nuk do të marrë një detyrë në luftë, por do të jetë anëtar i komisionit për të hetuar të ashtuquajturin incidentin Gul. Ai do të hyjë në histori si guvernatori i përgjithshëm i Moskës i cili udhëhoqi shtypjen e kryengritjes së armatosur të Dhjetorit. Skrydlov ishte gjithashtu kreu i skuadronit Port Arthur para luftës. Nën udhëheqjen e tij, anijet ruse i kushtuan shumë kohë stërvitjes luftarake dhe arritën sukses të madh në të, por nuk u shoqëruan me guvernatorin perandorak të Lindjes së Largët E. I. Alekseev dhe u zëvendësua nga Stark në 1902. Mjerisht, pas kësaj anijet ruse ishin më shumë në "rezervën e armatosur" dhe humbën me siguri aftësitë e fituara. Pas vdekjes së Makarov, Nikolai Illarionovich u emërua komandant i flotës, por ai nuk kishte kohë në Port Arthurin e rrethuar dhe nuk doli vetë në det. Ai nuk bëri asnjë përpjekje për të depërtuar. Kryqëzorët e detashmentit Vladivostok që mbetën në vartësinë e tij u komanduan nga admiralët Bezobrazov dhe Jessen në fushata dhe beteja.
Por këta janë komandantët. Po në lidhje me oficerët e rangut më të ulët? Fatkeqësisht, mund të themi se vitet e rutinës dhe inercisë, kur kriteri kryesor i profesionalizmit ishin kualifikimet e Madhërisë së tij dhe "shërbimi i patëmetë" nuk ishin të kota për trupën e oficerëve. Njerëzit e zhveshur mendërisht, u larguan nga marrja e rreziqeve, duke marrë përgjegjësinë. Të interesohesh për diçka që, të paktën një pikë, shkoi përtej fushëveprimit të detyrave. Por çfarë mund të them, navigatori i skuadriljes, i cili ishte vendosur në Port Arthur për disa vjet, nuk u shqetësua për të studiuar kushtet lokale. Komandanti i Retvizanit, Schensnovich, shkroi në kujtimet e tij se ai së pari pa skicat lokale kur japonezët po e merrnin rob. Por ai është akoma një nga më të mirët! Sigurisht, kishte përjashtime që nuk kishin frikë të merrnin përgjegjësinë. Për shembull, Nikolai Ottovich Esen, i vetmi që refuzoi të shkatërrojë betejën e nënshtruar ndaj tij, dhe e përgatiti atë për një përparim. Përpjekjet e tij nuk ishin të destinuara të kurorëzoheshin me sukses, por të paktën ai u përpoq. Por kishte edhe shembuj të tjerë. Le të themi Robert Nikolaevich Viren. Ndërsa ai komandonte kryqëzorin "Bayan", ai u konsiderua si një nga oficerët më luftarak dhe nismëtar. Por, sapo shqiponja e admiralit të pasëm fluturoi në shiritat e shpatullave, ata e ndryshuan njeriun! Militantizmi dhe iniciativa gjithashtu u zhdukën diku. Në kohët sovjetike, ata thanë: - një oficer normal, derisa dashi iu ngjit në kokë (një aluzion i astrakhanit, nga i cili u bënë kapelet e dimrit të oficerëve të lartë). Duket se nën mbretin ishte njësoj.
Duke u kthyer në rendin që mbretëroi në departamentin detar të Rusisë, mund të themi se zakoni i ekonomisë së vogël dhe ndërtimit afatgjatë daton në kohën e sundimit të Dukës së Madhe Konstandin. Dhe ajo që është tipike, megjithëse financimi i flotës më pas u përmirësua ndjeshëm, as kursimet dhe as ndërtimi afatgjatë nuk kanë shkuar askund. Por nëse nën menaxhimin e mëparshëm udhëheqja ishte gati për inovacion, atëherë kjo nuk mund të thuhet për Aleksey Alexandrovich. Kur hartuan kryqëzorë dhe anije luftarake, projektet e huaja u morën si mostra, si rregull, tashmë të vjetruara, të cilat, të kombinuara me shpejtësinë e punës së ndërtimit të anijeve vendase, çuan në rezultate shumë të trishtueshme. Pra, bazuar në betejat luftarake gjermane të tipit "Sachsen", u ndërtuan desh baltike: "Perandori Aleksandri II", "Perandori Nikolla I" dhe "Gangut" famëkeq (një top, një direk, një tub - një keqkuptim) Me Prototipi i "Navarina" ishte anglishtja "Trafalgar", dhe "Nakhimova" ishte "Imperial". Këtu duhet të kuptojmë gjithashtu se përparimi në atë kohë po lëvizte me hapa të mëdhenj, dhe ndërsa anijet po ndërtoheshin, u shfaqën shumë produkte të reja që detarët do të donin të prezantonin. Sidoqoftë, kjo çoi në vonesa në ndërtim, dhe gjatë kësaj kohe u shfaqën përmirësime të reja. Për të mos përmendur faktin se artikujt e rinj, të pa parashikuar nga projekti dhe vlerësimi fillestar, e bënë strukturën më të rëndë dhe e bënë atë më të shtrenjtë. Kështu, anijet morën shumë kohë për t'u ndërtuar, ishin të shtrenjta dhe përfundimisht pushuan së përmbushuri kërkesat moderne edhe në kohën e ndërtimit.
Nga fundi i shekullit XIX, situata ishte përmirësuar disi. Së pari, krerët e mençur të autoriteteve të larta kanë arritur më në fund të vërtetën e thjeshtë se bashkimi është një bekim. Anijet filluan të ndërtohen në seri, gjë që padyshim lehtësoi menaxhimin e formacionit të përbërë prej tyre në betejë. Vërtetë, nuk mund të thuhet se episodet e para dolën të ishin shumë të suksesshme. Dhe nëse betejat e tipit "Poltava" në kohën e shtrimit ishin mjaft të nivelit, atëherë është mjaft e vështirë të thuhet për "Peresvet" dhe "Goddesses". Dhe pastaj ndodhi një pasqyrë e dytë: meqenëse ne nuk arrijmë gjithmonë të ndërtojmë anije moderne sipas modeleve tona, dhe huamarrja e thjeshtë nuk çon në rezultatet e dëshiruara, atëherë duhet të porosisim armë premtuese jashtë vendit dhe pastaj t'i përsërisim ato në kantieret tona. Duhet të them që udhëheqja jonë arriti në këtë përfundim pasi rishikoi programet japoneze të ndërtimit të anijeve. Nuk ishte sekret kundër kujt ishin drejtuar këto plane militariste, dhe për këtë arsye puna filloi të ziejë. Për lehtësi, unë do të krahasoj programet tona të ndërtimit të anijeve me ato në Japoni. Për më tepër, ata së shpejti duhej të bëheshin kundërshtarë në betejë.
Përpjekjet e Japonisë për të krijuar një flotë të fuqishme janë të njohura, kështu që ato diskutohen shkurtimisht. Në fillim, Perandoria Japoneze bleu anije luftarake kudo që të ishte e mundur pa një sistem të veçantë, përfshirë ato të përdorura. Le të themi "Esmeralda-1" në Kili, e cila u bë "Izumi" në flotën japoneze. Pastaj ata u përpoqën të japin përgjigje asimetrike për betejat klasike të disponueshme në Kinë të tipit "Ding-Yuan". Rezultati është një oksimor teknik i quajtur kryqëzor i klasës Matsushima. Gjykoni vetë, krijimi i maestro Bertin, i cili përmbushi me përpikëri të gjitha dëshirat e klientit, është më logjike të quhet "betejë e blinduar e mbrojtjes bregdetare në një trupë lundrimi". Për të qenë një kryqëzor, ai nuk kishte shpejtësi të mjaftueshme, për një luftanije i mungonte forca të blinduara, dhe një armë monstruoze nuk arriti askund në të gjithë karrierën e tij. Sidoqoftë, japonezët ishin në gjendje të fitonin luftën me Kinën me shfaqjen e çuditshme që kishin, fituan një përvojë dhe shpejt braktisën eksperimentet e dyshimta, duke porositur anije luftarake nga kantieret më të mira evropiane, kryesisht në Britaninë e Madhe. Dy betejat e para të skuadriljes (përveç Chin-Yen të kapur), Fuji dhe Yashima, u modeluan sipas Sovranit Mbretëror, por me mbrojtje pak më të mirë të blinduara dhe një kalibër kryesor të dobësuar (armë 305mm në vend të 343mm). Sidoqoftë, kjo e fundit ishte më moderne dhe për këtë arsye efektive. Kjo u pasua nga një palë "Shikishima" dhe "Hattsuse" të tipit të përmirësuar "Majestic" dhe madje edhe më të përparuar "Asahi" dhe në fund "Mikasa". Së bashku ata organizuan një skuadril mjaft të ngjashme dhe, jo më pak e rëndësishme, pasi i vunë në veprim në vitet 1900-1902, japonezët arritën të trajnonin siç duhet ekuipazhet para luftës.
Për më tepër, japonezët ndërtuan një numër anijesh mjaft specifike në kantieret e anijeve evropiane, përkatësisht kryqëzorë të blinduar. Këtu duhet të bëjmë një shënim të vogël. Siç u tha më lart, paraardhësi i kësaj klase të anijeve luftarake ishte Rusia. Anijet e kësaj klase që ndërtuam ishin, si rregull, sulmues të vetëm, të krijuar për të ndërprerë tregtinë e "Zonjës së Deteve" - Angli. Prandaj, kryqëzorët e blinduar britanikë ishin "anti-sulmues" dhe kishin për qëllim t'i mbronin ata. Për këtë, ata kishin dimensione mbresëlënëse, aftësi të mira kapëse në det dhe një rezervë mbresëlënëse të energjisë. Sidoqoftë, kishte kryqëzorë të blinduar për një qëllim tjetër. Fakti është se betejat klasike të skuadriljes të destinuara për luftime lineare ishin shumë të shtrenjta, dhe kishte nevojë për këtë lloj njësish luftarake. Prandaj, në vendet me aftësi të kufizuara financiare, u ndërtuan anije më të vogla, me një distancë të shkurtër lundrimi dhe aftësi lundruese, por me armë të forta. Në Evropë, ato ishin Italia dhe Spanja, por blerësit kryesorë të "armadillos për të varfërit" ishin, para së gjithash, vendet e Amerikës Latine. Për më tepër, Argjentina bleu kryesisht produktet e kantiereve italiane, përkatësisht kryqëzorët e famshëm të tipit Garibaldi, dhe kilianët preferuan produktet e Armstrong, ku u ndërtua kryqëzori O'Higins për ta, i cili u bë deri diku një prototip për Asam japonez… Në total, dy palë të të njëjtit lloj kryqëzorësh "Asama", "Tokiwa" dhe "Izumo" me "Iwate" u ndërtuan në Angli, të cilat ishin të ndryshme, por megjithatë shumë të ngjashme në dizajn. Dy kryqëzorë të tjerë me karakteristika të ngjashme të performancës u ndërtuan në Francë dhe Gjermani. Kështu, japonezët kishin një skuadron tjetër të të njëjtit lloj anije. Besohet se ata do t'i përdorin ato si një krah me shpejtësi të lartë, por asgjë e tillë nuk ndodhi gjatë gjithë Luftës Ruso-Japoneze. Kryqëzorët japonezë të blinduar në të gjitha përplasjet e forcave kryesore të mbajtura në betejat në fund të kolonës. Bazuar në këtë, është logjike të supozohet se japonezët nuk i shpenzuan paratë e tyre në mënyrë shumë produktive, sepse për të njëjtat para ishte e mundur të ndërtoheshin katër anije luftarake me armë dhe forca të blinduara shumë më të fuqishme. Sidoqoftë, banorët e ishullit iu përmbajtën mendimit të tyre për këtë çështje dhe ndërtimi i anijeve të kësaj klase nuk u ndal pas luftës, përveç se ata rritën rrënjësisht armatimin e tyre. Sidoqoftë, sido që të jetë, "Asamoids" ishin anije mjaft të njohura dhe luftuan me sukses gjatë gjithë luftës. Këtu, siç duket për autorin e këtij artikulli, shkathtësia e tyre luajti një rol. Armatura e mirë bëri të mundur vendosjen e këtyre anijeve në linjë, dhe shpejtësia e mirë (megjithëse jo aq e lartë sa tregohet në karakteristikat e performancës) bëri të mundur forcimin e shkëputjeve të kryqëzorëve të blinduar të lehtë me to. Me këtë të fundit në Marinën Japoneze ishte, si të thuash, më e butë … plot qepje. Fakti është se japonezët, si shumë vende të tjera të varfra, preferuan të ashtuquajturat kryqëzorë të tipit Elsvik. Këto anije të vogla me armë të mëdha që nga momenti i shfaqjes së tyre kanë magjepsur pa ndryshim klientët e mundshëm me karakteristikat e tyre të performancës. Por gjëja është se ana tjetër e shpejtësisë së lartë dhe armëve të fuqishme ishte dobësia e bykut dhe aftësia detare plotësisht e pakënaqshme. Nuk është për t'u habitur që britanikët, ku u shfaq kjo klasë e anijeve, nuk shtuan një anije të vetme të ngjashme në flotën e tyre. Japonezët kishin katërmbëdhjetë anije të tilla. Së pari, kjo është një palë "Kassagi" dhe "Chitose" e ndërtuar në SHBA dhe anglezët e të njëjtit lloj - "Takasago" dhe "Yoshino". Këto anije mjaft të shpejta dhe moderne ishin pjesë e shkëputjes së Admiralit Shigeto Deva. Ata quheshin qen në flotën tonë. Tre prej tyre ishin të armatosur me tetë inç ishin në teori një armë e frikshme, por gjatë gjithë fitores ata nuk arritën askund, me përjashtim të një rasti. Një grup tjetër ishin anijet tashmë të vjetruara të veteranëve të Luftës Kino-Japoneze. "Naniwa", "Takachiho" dhe i cili ishte vonë për atë luftë, "Izumi" i përmendur tashmë. Gjithashtu "Chiyoda" e blinduar zyrtarisht mund t'u atribuohet atyre. Këto anije ishin tashmë të vjetra dhe kishin shërbyer shumë, por, megjithatë, japonezët i kishin rishikuar ato para luftës dhe i kishin pajisur përsëri me artileri moderne 120-152mm. Grupi i tretë përbëhej nga anije të ndërtuara nga Japonia. Akitsushima, Suma, Akashi, Niitaka me Tsushima. Disa prej tyre u përfunduan gjatë luftës dhe ata kishin të njëjtat disavantazhe si Elsvikët e tjerë, plus një shpejtësi pak më të ulët. Ata ishin pjesë e çetave të admiralëve Uriu dhe Togo Jr. Unë tashmë kam përmendur kryqëzorët e klasës Matsushima, dhe për këtë arsye nuk do të përsëris veten. Këtu lexuesi i vëmendshëm mund të thërrasë, por ç'të themi për Garibaldianët japonezë "Nishin" me "Kasuga"? Autori, natyrisht, mban mend për këto anije, por ai gjithashtu mban mend se blerja e tyre ishte një improvizim i suksesshëm. Kjo do të thotë, nuk ishte planifikuar fillimisht.
Po në lidhje me flotën ruse? Duke mësuar për planet madhështore japoneze, udhëheqja jonë nxiti, dhe në 1898, përveç programit të ndërtimit të anijeve të 1895, u miratua një i ri, i cili u quajt "Për nevojat e Lindjes së Largët". Sipas këtij dokumenti, deri në vitin 1903 në Lindjen e Largët duhet të kishte 10 luftanije skuadrile dhe të gjitha kryqëzorët e blinduar (me përjashtim të Donskoy dhe Monomakh të vjetëruar), domethënë katër. Dhjetë kryqëzorë të blinduar të rangut të parë dhe të njëjtin numër të dytë. Për më tepër, ishte menduar të ndërtonte dy shtresa miniere dhe 36 luftëtarë dhe shkatërrues. Vërtetë, Ministri i Financave Witte konsideroi menjëherë ndarjet e nevojshme për zbatimin e këtij programi dhe mori një plan këstesh. Tani ekzekutimi i këtij programi ishte planifikuar për vitin 1905, i cili, natyrisht, ishte tepër vonë. Sidoqoftë, përgjegjësia nuk duhet të hiqet nga udhëheqja e flotës. Nëse ata e kuptuan rrezikun aq mirë, pse të mos transferojnë fonde nga drejtime të tjera. Të tilla si ndërtimi i një baze detare në Libau ose ndërtimi i anijeve luftarake për Flotën e Detit të Zi, i cili tashmë ishte dy urdhra i madhësisë më i fuqishëm se armiku i tij i vetëm i mundshëm. Por përsëri në program. Supozohej të bazohej në luftanije skuadrile me një zhvendosje prej rreth 12,000 ton, një shpejtësi prej 18 nyje, armatim 4 - 305 mm dhe armë 12 - 152 mm. Për më tepër, supozohej të kishte një rezervë të fuqishme dhe një sasi të drejtë autonomie. Në përgjithësi, kur pyesnim për karakteristika të tilla të performancës, admiralët tanë treguan një optimizëm të konsiderueshëm. Anijet tona luftarake të klasës "Peresvet" kishin një zhvendosje të ngjashme, e cila padyshim nuk plotësonte kërkesat e reja. Ishte e mundur të ndërtoheshin analoge të Detit të Zi "Potemkin-Tavrichesky", por ajo kishte një shpejtësi pak më të ulët. Rezultati është i njohur për të gjithë, duke qenë të impresionuar nga karakteristikat e "Tsarevich" të porositur në Francë, admiralët tanë vendosën ta klonojnë atë në kantierët detarë rusë, duke marrë kështu projektin "Borodino". Për këtë zgjedhje ata nuk u shkelmuan vetëm nga ai dembeli. Në të vërtetë, ishte mjaft e vështirë të riprodhohej projekti i maestro Lagan. Një byk komplekse me anë të ndotura, një rregullim frëngji i artilerisë së kalibrit të mesëm, e gjithë kjo e bëri ndërtimin më të rëndë dhe ngadalësoi hyrjen e anijeve në shërbim, gjë që ndikoi negativisht në rrjedhën e fushatës. Sidoqoftë, në kohën e zgjedhjes së projektit, askush nuk e dinte akoma, dhe "Tsarevich" kishte pikat e tij të forta: forca të blinduara të mira, kënde të mëdha të qitjes të armëve të kalibrit të mesëm, të cilat bënë të mundur përqendrimin e zjarrit në qoshet e kursit MeNë çdo rast, nuk kishte asnjë mënyrë për të pritur më tej për projektin e ri. Për të shmangur kohën e ndërprerjes, kantieri detar Baltik madje u detyrua të ndërtojë një betejë të tretë të tipit Peresvet, Pobeda, e cila vështirë se mund të quhet një vendim i mirë. (Përparësitë dhe disavantazhet e këtij projekti diskutohen në detaje në serinë e artikujve "Peresvet" - një gabim i madh. "I dashur Andrey Kolobov). Por sido që të jetë, të dhjetë luftanije të siguruara nga programi u ndërtuan. Tre "Peresvet", "Retvizan", "Tsesarevich" dhe pesë lloje të "Borodino". Shumica e tyre morën pjesë në Luftën Ruso-Japoneze. Disa studiues pyesin veten se çfarë do të kishte ndodhur nëse një projekt tjetër merrej si bazë për "njerëzit Borodino"? Le të themi "Retvizan" ose "Potemkin Tavrichesky" … hardshtë e vështirë të thuhet. Historia nuk e toleron gjendjen subjunktive, po ju them si një alternativë:) Me shumë mundësi, historianët e sotëm do të kritikonin tani vendimin për të refuzuar projektin e Laganit dhe për të ndërtuar anije beteje kazamate. Pra, dhjetë anije luftarake i përkisnin tre llojeve të ndryshme (nëse llogarisim "Tsarevich" dhe "Borodino" si një lloj, gjë që është disi e pasaktë). Edhe më keq, vetëm katër prej tyre arritën në Port Arthur para luftës. Kështu, nëse forcat kryesore të japonezëve kishin vetëm dy lloje të anijeve luftarake, atëherë skuadrilja ruse kishte katër, gjë që e bëri të vështirë manovrimin, furnizimin dhe udhëheqjen e tyre në betejë.
Kryqëzor "Bayan". K. Cherepanov
Sa i përket kryqëzorëve të blinduar, sfera e llojeve nuk ishte më pak. Formalisht, të tre sulmuesit rusë i përkisnin llojit "Rurik", por ata nuk kishin më pak dallime, pasi u ndërtuan në vite të ndryshme. Armatimi, forca të blinduara, llojet e CMU dhe kështu me radhë ndryshonin. Të mëdhenj, jo të blinduar shumë mirë, ata ishin sulmues të shkëlqyeshëm, por shumë pak të përshtatshëm për betejë në rresht. Sidoqoftë, nën Ulsan, "Rusia" dhe "Thunderbolt" duruan me nder sprovat që kishin trashëguar, dhe vdekja e "Rurik" ishte kryesisht një aksident. Goditja e artë, e cila ishte me fat për Marinën Perandorake Japoneze, çaktivizoi drejtimin, i cili nuk mund të riparohej. Sido që të jetë, kryqëzori heroik u mbyt jo nga zjarri i artilerisë armike, por pasi ekuipazhi, i rraskapitur nga mundësitë për rezistencë, hapi gurët e mbretit. Pra, mund të themi se ndërsa sulmuesit rusë u përdorën për qëllimin e tyre, ata ishin në gjendje të zgjidhnin detyrat që u ishin caktuar. Bayan qëndron disi larg. Shumë më i vogël se kryqëzorët e tjerë të blinduar rusë, por i blinduar shumë mirë dhe mjaft i shpejtë, ai mbante pothuajse gjysmën e armëve të kundërshtarëve të tij japonezë. Sidoqoftë, projekti Bayan, si një kryqëzor i destinuar për zbulimin e fuqisë në skuadron, duhet të njihet si mjaft i suksesshëm. Dhe mbetet vetëm për të ardhur keq që ajo ishte e vetmja kryqëzor i tillë në flotën tonë. (Ndërtimi i motrave të tij pas RYA, megjithatë, vështirë se mund të quhet një vendim i arsyeshëm, por këtu, në fund të fundit, sa vjet kanë kaluar!) Mjerisht, kryqëzorët e blinduar ishin gjithmonë anije mjaft të shtrenjta me një qëllim të paqartë në atë kohë. Prandaj, menaxhimi i RIF preferoi të ndërtonte kryqëzorët më të lirë me gjashtë mijë veta. E para prej tyre ishin "perëndeshat" e njohura, të quajtura kështu sepse mbanin emrat e hyjnive të lashta. Anijet, sinqerisht, dolën të ishin kështu. Të mëdhenj, por të armatosur dobët për madhësinë e tyre dhe në të njëjtën kohë me lëvizje të ngadaltë, dhe për këtë arsye të paaftë për të kryer funksionet që u janë caktuar. Nuk është rastësi që në skuadriljen Port Arthur detarët "Diana" dhe "Pallada" pa asnjë respekt të quajtur "Dasha" dhe "Broadsword". "Aurora", megjithatë, nuk mori pseudonimin nënçmues, pasi që nga koha e skuadronit të dytë ajo kishte një reputacion si një anije e shkëlqyer. Edhe pse Zinovy Petrovich kishte mendimin e tij për këtë çështje:) Duke kuptuar se çfarë ndodhi si rezultat, nën Spitz ata vendosën për përfitimin e organizimit të një konkursi ndërkombëtar në mënyrë që të zgjedhin projektin më të mirë bazuar në rezultatet e tij. Kështu, u ndërtuan: "Askold", "Varyag" dhe "Bogatyr". Ky i fundit u bë prototipi për kryqëzorët rusë, nga të cilët vetëm një u ndërtua në Baltik - "Oleg". Duhet të them që kryqëzorët që rezultuan ishin individualisht superior ndaj çdo kuverte të blinduar japoneze, dhe aq shumë saqë edhe "qentë" më të rinj ishin thjesht pre ligjore për ta. Por, për fat të keq, kryqëzorët japonezë nuk shkuan vetëm, dhe kur pati një shans për të takuar armikun, ata u përforcuan pa ndryshim nga "vëllezërit e tyre më të mëdhenj" - "asamoidët". Kryqëzorët tanë, nga ana tjetër, u shpërndanë nëpër formacione të ndryshme dhe për këtë arsye nuk mund të demonstrojnë epërsinë e tyre. Kishte një Askold në Port Arthur, një Bogatyr në Vladivostok dhe një Oleg në skuadron e dytë. Kishte gjithashtu një Varyag në Chemulpo, por për fat të mirë ishte vetëm një. Për më tepër, një mungesë e pashmangshme e kryqëzorëve të blinduar preku - stabilitet i ulët luftarak. Ishte për shkak të saj që "Diana" dhe "Askold" u detyruan të praktikonin pas betejës në Detin e Verdhë. Pra, autori i këtij artikulli është i prirur të pajtohet me disa nga studiuesit të cilët besuan se ndërtimi i anijeve të kësaj klase ishte një gabim. Sipas mendimit të tij, do të ishte më e saktë të ndërtohej një kryqëzor sipas Bayan TTZ. Anijet e këtij lloji mund të bëjnë gjithçka njësoj si gjashtë mijë, por në të njëjtën kohë ata nuk kanë frikë nga ndonjë goditje pranë vijës së ujit. Sidoqoftë, udhëheqja e departamentit detar kishte arsyet e veta dhe sipas programit, u ndërtuan tre "perëndesha", dy "Bogatyrs", si dhe "Askold" dhe "Varyag". Një tjetër "Vityaz" u dogj në rrëshqitje, por edhe me të, merren vetëm tetë kryqëzorë, në vend të dhjetë të planifikuar. Sigurisht, ju gjithashtu mund të numëroni "Svetlana" të ndërtuar në Francë, por në çdo rast, plani nuk u përmbush.
Dhe së fundi, kryqëzorë të rangut të dytë. Novik i famshëm supozohej të ishte prototipi për ta. E vogël dhe jo shumë e armatosur, ajo ishte shumë e shpejtë dhe ishte më e madhe se çdo kryqëzor në Japoni. Pak inferior në shpejtësi ndaj shkatërruesve, ai ishte armiku i tyre më i frikshëm në betejat e Port Arthur. Sipas imazhit dhe ngjashmërisë së tij në uzinën Nevsky u ndërtuan "Perla" dhe "Izumrud". Kishte gjithashtu një "Boyarin" me shpejtësi disi më pak të lartë dhe një "Almaz" krejtësisht të paqartë, të cilat më mirë mund t'i atribuoheshin anijeve të dërguara sesa anijeve luftarake. Në çdo rast, në vend të dhjetë anijeve të planifikuara, u ndërtuan vetëm pesë. Kjo është saktësisht gjysma. Mundësia për të blerë anije të klasit kryqëzues në Kinë ose Itali gjithashtu u humb.
Vdekja e betejës "Perandori Aleksandri III". A. A. Prekni
Kështu, mund të thuhet se programi i ndërtimit të anijeve të viteve 1895-98 "Për nevojat e Lindjes së Largët" nuk u zbatua plotësisht. Ndërtimi i anijeve luftarake u vonua në mënyrë të paarsyeshme dhe përfundimisht çoi në një shpërndarje të forcave, duke u dhënë mundësinë japonezëve të na rrahin në pjesë. Për më tepër, komanda detare nuk ishte në gjendje të përqendronte në kohë anijet luftarake ekzistuese në Port Arthur. Shkëputja e Admiral Vireneus, e përbërë nga "Oslyabi" dhe "Aurora", si dhe njësi të tjera luftarake, qëndroi në Detin e Kuq dhe nuk mund të arrinte në kohë në teatrin e operacioneve. Anijet luftarake "Sisoy i Madh" dhe "Navarin" me kryqëzorin "Nakhimov" u dërguan në Detin Baltik para luftës për riparime dhe modernizim, të cilat, nga rruga, nuk u zhvilluan kurrë. Perandori Nikolla I, i cili sapo kishte pësuar një rregullim të madh (por jo të modernizuar), u var në mënyrë të padobishme në Detin Mesdhe. Në përgjithësi, vëmendje plotësisht e pamjaftueshme iu kushtua modernizimit të anijeve të vjetruara. Japonezët, të cilët nuk kursyen para për këtë, morën një rezervë të madhe të përshtatshme për të gjitha llojet e veprimeve ndihmëse, siç janë patrullat, granatimet e caqeve bregdetare dhe të ngjashme. Anijet tona të reja luftarake në përgjithësi plotësonin kërkesat moderne, por edhe këtu kishte një "por". Duke ndërtuar anijet luftarake dhe kryqëzorët, udhëheqja e departamentit detar nuk ishte në gjendje t'u siguronte atyre predha moderne, gjetës distanca dhe pajisje të tjera të nevojshme. Gjykoni vetë, një predhë ruse dymbëdhjetë inç me një peshë 332 kg kishte nga 1.5 në 4 kg eksploziv në një predhë të blinduar dhe 6 kg në një predhë me eksploziv të lartë, ndërsa një japonez, me një peshë rreth 380 kg, kishte, përkatësisht, 19.3 kg në shpimin e armaturës dhe 37 kg në një minë tokësore. Për çfarë lloj barazie të aftësive luftarake mund të flasim? Sa i përket zbuluesve më të rinj të vargmaleve Barr dhe Stroud, shumë anije të skuadriljes së parë thjesht nuk i kishin ato, ndërsa të tjerët kishin një pajisje të tillë secila. Gjithashtu, ekonomia famëkeqe nuk lejoi stërvitje sistematike luftarake, duke detyruar anijet luftarake dhe kryqëzorët të kalonin një pjesë të konsiderueshme të kohës në të ashtuquajturin "rezervë të armatosur". Për shembull, kryqëzori "Diana" kaloi njëmbëdhjetë muaj në të para luftës !!! Gjithashtu, nuk ishte e mundur të krijohej baza materiale dhe teknike e nevojshme për të siguruar gatishmërinë luftarake të anijeve të fundit. Nuk kishte asnjë dok të aftë për të akomoduar anijet luftarake, dhe në rast dëmtimi ato duhej të riparoheshin me ndihmën e gropave.
Në përgjithësi, pavarësisht forcave dhe burimeve të shpenzuara, flota ishte e papërgatitur për luftë.
Materialet e përdorura:
Tarle E. Historia e pushtimeve territoriale të shekujve XV-XX.
Romanov A. Kujtimet e Dukës së Madhe Aleksandër Mikhailovich Romanov.
Belov A. Luftanijet e Japonisë.
Faqja e internetit
