Raketat hipersonike janë një teknologji e vërtetë e vërtetë në tregun ndërkombëtar të armëve, por teknologjitë hipersonike janë në kërkesë jo vetëm në raketa. Shumë vende në të gjithë botën kanë zhvilluar ose vazhdojnë të zhvillojnë projekte të avionëve hipersonikë. Në Shtetet e Bashkuara, po punohet për disa vjet në një projekt për një aeroplan zbulues hipersonik pa pilot të njohur si SR-72. Me shumë mundësi, ky UAV konsiderohet gjithashtu si një goditje.
Ky projekt quhet rimishërimi ose biri i avionit të famshëm strategjik supersonik të zbulimit të lartësive të larta Lockheed SR-71 Blackbird ("Blackbird"). Avioni, i cili u dekompozua zyrtarisht në 1998, mund të fluturonte në lartësi deri në 25 kilometra, ndërsa zhvillonte shpejtësi deri në 3300 km / orë. Kombinimi i lartësisë së madhe dhe shpejtësisë së fluturimit e bëri këtë avion një objektiv shumë të vështirë për të gjitha sistemet e mbrojtjes ajrore. Manovra kryesore e shmangies së raketave kundërajrore për avionët zbulues SR-71 ishte përshpejtimi dhe ngjitja e shpejtë.
Përparësitë kryesore të aviacionit hipersonik
Ka avantazhe të qarta dhe të dukshme për avionët hipersonikë. Gjëja më e rëndësishme është shpejtësia e lartë e fluturimit. Avionët strategjikë të zbulimit amerikan SR-71 për një kohë të shkurtër mund të arrinin shpejtësi deri në 3500 km / orë. Kjo, në kombinim me lartësinë e madhe të fluturimit, e bëri automjetin praktikisht të paprekshëm ndaj çdo mjeti shkatërrimi që ekzistonte në atë kohë. Dhe këtu nuk po flasim për një model hipersonik, por thjesht për një avion shumë të shpejtë supersonik.
Për shkak të karakteristikave të tij, avioni zbulues mund të depërtonte me sukses sistemin e mbrojtjes ajrore të armikut. Në kohën e shfaqjes së tij dhe për një kohë të gjatë, SR-71 ishte me të vërtetë i paprekshëm. Funksionimi i avionit filloi në 1966. Blackbird mbeti avioni i vetëm që sistemet e mbrojtjes ajrore të Vietnamit të Veriut nuk arritën ta rrëzojnë.
Rivalët e denjë për SR-71 ishin përgjuesit supersonikë sovjetikë MiG-25 dhe MiG-31, të cilët u shfaqën si përgjigje ndaj zhvillimeve amerikane. Të dy luftëtarët-përgjuesit kishin në shërbimin e tyre regjistrime të suksesshme të përgjimeve të SR-71 pranë kufijve të BRSS. Sistemet moderne të mbrojtjes ajrore, kryesisht të tilla si S-300, gjithashtu nuk lanë asnjë shans për oficerin zbulues amerikan. Prandaj, ushtria në Shtetet e Bashkuara ende refuzoi të operonte avionin, i cili, ndër të tjera, ishte shumë i shtrenjtë për tu mirëmbajtur.
Duke krijuar një aeroplan / bombardues hipersonik zbulues pa pilot, amerikanët presin të përsërisin suksesin fillestar të SR-71, por në një nivel të ri teknologjik. Shumë ekspertë, si dhe përkrahës të zhvillimit të aviacionit hipersonik, theksojnë se shpejtësia hipersonike është një padukshmëri e re. Ka një kokërr të së vërtetës në këtë, të testuar nga koha. Ndërsa raketat dhe radarët bëhen më të sofistikuar, shpejtësia e ajrit mund të dalë përsëri në pah.
Mbijetesa e avionëve të fshehtë është e lartë, por ato janë gjithashtu të prekshme nga armët moderne. Në këto kushte, një shpejtësi e lartë fluturimi dhe aftësia për të manovruar me atë shpejtësi mund të bëhen përsëri një mjet i rëndësishëm për mbrojtjen e një avioni. Të paktën në Shtetet e Bashkuara, një rivalitet midis këtyre koncepteve duket se ka filluar. Që deri vonë, të gjitha zhvillimet ushtarake në Amerikë bazoheshin në parimet e fshehtësisë.
Një avantazh i rëndësishëm që rezulton nga shpejtësia e lartë e fluturimit është aftësia për të hyrë dhe dalë shpejt nga zona e rrezikuar e prekur. Për më tepër, shpejtësia hipersonike ju lejon të udhëtoni në distanca të gjata në një kohë të shkurtër. Me një shpejtësi fluturimi prej 6 Mach, droni mund të ngrihej nga bazat e vendosura në Shtetet e Bashkuara kontinentale dhe të godiste objektivat duke fluturuar mbi Oqeanin Atlantik ose Paqësor në rreth 90 minuta.
Ajo që dihet për projektin SR-72
Raportet e para jozyrtare dhe të pakonfirmuara në lidhje me projektin SR-72, në të cilin inxhinierët në Lockheed Martin po punojnë, u shfaqën në 2007. Sipas informacioneve të rrjedhura në media, kishte të bënte me zhvillimin e një avioni të aftë të fluturonte me shpejtësi hipersonike - rreth 6 Mach (7200 km / orë). Shpejtësia e deklaruar e fluturimit është konfirmuar në të ardhmen nga të gjitha materialet dhe komentet e mëvonshme nga përfaqësuesit e Lockheed Martin.
Njohja zyrtare e punës në projekt u bë më 1 nëntor 2013. Pastaj përfaqësuesit e kompanisë Skunk Works (një divizion i Lockheed Martin i angazhuar në zhvillimin e pajisjeve të përparuara ushtarake) publikuan lajmet në lidhje me programin për të krijuar një pasardhës të zbulimit strategjik SR-71 Blackbird në revistën Java e Aviacionit & Space Technology.
Në të njëjtin artikull, u tregua se avioni i ri zbulues, i cili po krijohet nën përcaktimin SR-72, ka afërsisht të njëjtat dimensione si avioni rekord SR-71 Blackbird. Në të njëjtën kohë, risia do të jetë në gjendje të fluturojë dy herë më shpejt se i afërmi i saj i largët, i cili ende mban një numër rekordesh të shpejtësisë. Për qartësi, ne paraqesim dimensionet gjeometrike të "Zogut të Zi": gjatësia - 32, 74 m, hapësira e krahëve - 16, 94 m, lartësia - 5, 64 m, zona e krahëve - 141, 1 sq. m
Dihet se projekti i krijimit të një avioni hipersonik është shumë ambicioz dhe i vështirë. Mostrat serike të pajisjeve të tilla ende nuk janë krijuar. Pra, në vitin 2017, përfaqësuesit e kompanisë Lockheed Martin thanë që SR-72 do të zhvillohej plotësisht deri në fillim të vitit 2020, dhe dorëzimi i avionëve në shërbim do të fillojë në fillim të viteve 2030. Por një vit më vonë, kompania lëshoi një deklaratë të re duke njoftuar se projekti po përparonte ngadalë për shkak të kompleksitetit të zgjidhjes së sfidave teknike me të cilat përballen inxhinierët.
Tani koha e krijimit dhe fluturimit të prototipit të demonstruesit të teknologjisë pritet jo më herët se 2023, dhe futja në shkallë të plotë e risisë në veprim në vitet 2030. Në disa burime amerikane, duke cituar përfaqësuesit e kompanisë së zhvilluesve, thuhet se fluturimi i një prototipi të një platforme zbulimi dhe goditje premtuese nuk është planifikuar deri në vitin 2025. Deri më tani, gjithçka që Lockheed Martin ka demonstruar janë paraqitjet e një avioni premtues.
Avioni i ri zbulues pa pilot, të cilin edhe shtypi amerikan e pajis me aftësi goditëse, do të jetë në gjendje të arrijë shpejtësi deri në 6 Mach. Ndër të tjera, specifikohet se mund të jetë në gjendje të mbajë raketa hipersonike. Në të njëjtën kohë, problemi në krijimin e avionëve që janë aq përpara shpejtësisë së zërit nuk është krijimi i një avioni që do të përshpejtonte në shpejtësinë hipersonike, por t'i siguronte atij aftësinë për të ngritur dhe ulur me shpejtësi shumë më të ulëta. Problemi kryesor këtu është sistemi shtytës dhe përbërja e tij.
Avioni i vetëm hipersonik i drejtuar në histori është eksperimentali amerikan X-15. Ky avion eksperimental raketor hipersonik bëri fluturimin e tij të parë në 1959. Pajisja ishte në gjendje të kryente fluturime nënorbitale në hapësirë, duke arritur një lartësi prej 108 km dhe duke zhvilluar një shpejtësi prej 6, 7 Mach në fluturim. Por bombarduesi strategjik B-52 e ngriti atë në qiell.
Lockheed Martin ka deklaruar më parë se ka punuar me Aerojet Rocketdyne për të bërë një përparim të vërtetë me një motor të ciklit të kombinuar. Termocentrali i SR-72 duhet të përfshijë dy motorë standard turbojet që do të funksionojnë me shpejtësi fluturimi më të vogël se 3 Mach dhe një motor hipersonik ramjet (motor scramjet) i krijuar për të kryer fluturime hipersonike.
Motorët Scramjet mund të krijojnë shtytjen e nevojshme për shkak të marrjes së ajrit gjatë fluturimeve me shpejtësi supersonike. Kjo do të thotë se motorët e veçantë janë të nevojshëm që avioni të arrijë këto shpejtësi para se të punojë plotësisht. Nuk dihet nëse termocentrali SR-72 është në të vërtetë gati.
SR-72 është një projekt shumë i shtrenjtë dhe ambicioz
Pandemia e koronavirusit ndikoi negativisht në përbërësin ekonomik të projektit. Kostot e këtij programi ambicioz janë të mëdha. Në vitin 2016, CEO i Lockheed Martin tha se do të duheshin 1 miliard dollarë për të ndërtuar një dron demonstrues hipersonik madhësinë e një avioni luftarak F-22.
Deri më tani, të gjitha aktivitetet e Lockheed Martin kanë për qëllim marrjen e fondeve shtesë. Koncepti i një avioni hipersonik pa pilot po zbatohet në lidhje me Agjencinë e Projekteve të Kërkimeve të Avancuara të Mbrojtjes DARPA, e cila është e specializuar në financimin e projekteve me teknologji të përparuar, shpesh shumë përpara aftësive të industrisë dhe nevojave të vetë Forcave Ajrore.
Quiteshtë shumë e qartë se asnjë ushtri në botë nuk do të heqë dorë vullnetarisht nga mundësia për të pasur një avion luftarak hipersonik. Forcat Ajrore Amerikane nuk bëjnë përjashtim në këtë drejtim. Por në të njëjtën kohë, për një periudhë të afërt, buxheti i Forcave Ajrore të SHBA është i ngarkuar me blerjen e një numri të madh të bombarduesve të rinj të gjeneratës së pestë F-35, të cilat gjithashtu janë krijuar nga inxhinierë të Lockheed Martin, dhe blerja e bombarduesit premtues B-21 Raiders vjedhës.
Në këto kushte, do të jetë shumë problematike gjetja e fondeve të nevojshme për zbatimin e një koncepti shumë të shtrenjtë, i cili është një projekt shkencor avangard. E vërtetë, edhe nëse projekti nuk zbatohet në formën e një demonstruesi të teknologjisë, specialistët e Lockheed Martin në çdo rast do të fitojnë përvojë të vlefshme në fushën e krijimit të aviacionit hipersonik ose rrëzimit të parave nga buxheti amerikan.
