Modeli "Focke-Wulf" 189, i njohur më mirë për lexuesit vendas si "kornizë", është ndoshta avioni më i njohur gjerman i Luftës së Madhe Patriotike. Zakonisht përmendet menjëherë pas luftëtarit Me-109 dhe bombarduesit Ju-87. Sidoqoftë, përveç kujtimeve të ushtarëve të vijës së parë, kërkime me cilësi të lartë dhe të disponueshme publikisht mbi Fw-189 deri në 1991 nuk u shfaqën në BRSS, dhe vetëm në 15-20 vitet e fundit kishte shumë vepra në lidhje me të. Beenshtë shkruar shumë për tiparet e krijimit dhe karakteristikat teknike të kësaj makinerie, madje në faqen e internetit "Rishikimi Ushtarak" kishte një artikull të ngjashëm. Por vlen të thuhet se lexuesi rusishtfolës mund të mos jetë aq i njohur me disa nga tiparet e përdorimit luftarak dhe një numër të pikave të tjera të konsideruara në artikullin e propozuar.
Në literaturën ruse, Fw-189 është referuar si një zbulues, vëzhgues, gjuajtës artilerie dhe "avionë në fushën e betejës", por ky aeroplan u klasifikua nga vetë gjermanët vetëm si "nahauf klärungs flug zeug" ("avionë taktikë zbulimi") dhe i përkiste të njëjtës klasë së bashku me makina të tilla si, për shembull, Henschel Hs-126, Hs-123, Fieseler Fi-156. Vërtetë, sipas karakteristikave të tij, ajo zinte një pozicion të caktuar të ndërmjetëm midis tyre dhe kategorinë e "bombarduesve zbulues me rreze të gjatë dhe lartësi të madhe" (të cilat përfshinin makina të tilla si Ju-88, Ju-188, etj.) Me
Çifti i Fw-189 nga Forcat Ajrore Hungareze dhe nga Luftwaffe në kamuflazh të Frontit Lindor të periudhës së hershme të luftës
Alsoshtë gjithashtu një keqkuptim i zakonshëm që Fw-189 është një lloj super-aeroplani Luftwaffe. Në fakt, ky stereotip u formua për shkak të tre faktorëve.
Së pari, veteranët e Ushtrisë së Kuqe që i mbijetuan luftës thjesht nuk i mbanin mend skautët e tjerë taktikë edhe më primitivë të përdorur nga gjermanët në 1941-1942.
Së dyti, llojet e tjera të avionëve zbulues me shpejtësi të lartë, më efektive dhe praktikisht të paprekshme ndaj avionëve luftarakë sovjetikë, u përdorën kryesisht nga gjermanët në 1943-1945, ishin pak të dukshëm dhe vështirë të njohshëm edhe për pilotët, e lëre më për forcat tokësore. Si rezultat, në kujtimet e veteranëve tanë, këto lloje të avionëve Luftwaffe përmenden vetëm si "një aeroplan zbulues gjerman fluturoi në qiell" ose "Avionët gjermanë po fluturonin lart mbi ne, të cilët po kryenin zbulim", e kështu me radhë. Ndërsa silueta shumë karakteristike e "kornizës", kryesisht duke punuar në lartësi të ulëta dhe të mesme, ishte qartë e dukshme dhe lehtësisht e dallueshme.
Së treti, pilotët sovjetikë, veçanërisht në 1941-1943, për shkak të stërvitjes së tyre (në masë) mjaft të dobët, filluan ta konsiderojnë Fw-189 si një lloj trofe nderi dhe gjithashtu kontribuan në krijimin e një stereotipi se "korniza" ishte një lloj atëherë me super aeroplan. Sigurisht, kjo ide e zyrës së projektimit të projektuesit të shquar gjerman të avionëve Kurt Tank u dallua nga mbijetesa më e lartë, dhe luftëtarët sovjetikë në gjysmën e parë të luftës ishin kryesisht të armatosur dobët. Sidoqoftë, në favor të mendimit se "korniza" ishte, në përgjithësi, një objektiv mjaft i arritshëm për një pilot të trajnuar, dëshmohet nga fakti se Forcat Ajrore Sovjetike kishin 17 ace, për shkak të të cilave ishin 4 secila, dhe dy madje kishin 5 të rrëzuar Fw -189.
Dhe edhe përkundër faktit se që nga viti 1943, shumë Fw-189 u tërhoqën nga gjermanët nga vija e frontit ose u transferuan te Aleatët, të cilët u shfaqën në "kornizat" e frontit sovjeto-gjerman edhe në 1944-1945.vazhdoi të konsiderohej një trofe shembullor (për shembull, asi i madh sovjetik Alexander Pokryshkin tha se piloti që rrëzoi Fw-189 dukej se po kalonte një lloj provimi të aftësive të fluturimit). Sidoqoftë, duke filluar në pranverë-verë të vitit 1943, udhëheqja e Luftwaffe, duke u përqëndruar në rritjen e efektivitetit luftarak të Forcave Ajrore Sovjetike, vendosi të braktisë përdorimin e çdo avioni zbulues taktik me shpejtësi të ulët dhe sulm të lehtë në njësitë luftarake të linja e parë, duke i transferuar ato në pjesën e pasme dhe duke i përdorur si avionë komunikimi dhe për veprime antipartiake. Në të njëjtën kohë, baza e oficerëve të inteligjencës të vijës së parë të Gjermanisë në 1943-45. filluan të bëhen makina me shpejtësi të lartë në lartësi të larta, modifikimet më të mira të të cilave, me shpejtësi të mëdha, norma të mira ngjitjeje dhe një tavan të madh praktik (që tejkalon shumë Fw189 në këtë), u bënë objektiva jashtëzakonisht të vështirë për Forcën Ajrore të Ushtrisë së Kuqe. Prandaj, pilotët sovjetikë, në fakt, edhe gjatë gjysmës së dytë të luftës, ende vazhduan të gjuanin për "kornizat" me lartësi të ulët dhe me lëvizje të ngadaltë që ishin bërë mjaft të rralla në vijat e frontit, por mbetën të njëjta.
Nga rruga, dashamirët e pajisjeve ushtarake gjatë Luftës së Dytë Botërore do të interesohen për faktin pak të njohur se aktualisht ekziston një kopje e vetme e Fw-189 në botë, e cila kryen fluturime të vërteta. Ky automjet, ndërsa kryente një mision zbulimi në Arktikun Sovjetik, u sulmua më 4 maj 1943 nga një grup Uraganësh. Dhe, megjithëse aeroplani mori shumë vrima, dhe një anëtar i ekuipazhit u vra, pilotët gjermanë ishin akoma në gjendje të largoheshin nga ndjekësit e tyre. Vërtetë, nuk është shumë larg për të shkuar - për shkak të dështimit të një numri sistemesh, ekuipazhi u detyrua të bënte një ulje emergjente në tundër, në të cilën një anëtar tjetër i ekuipazhit vdiq, dhe piloti i parë u plagos (aeroplani i dëmtuar ishte duke shkuar në një lartësi të ulët, ai nuk mund të fitonte lartësi, dhe në përputhje me rrethanat, ekuipazhi nuk kishte mundësinë të hidhej me parashutë). Piloti i mbijetuar u quajt Lothar Mothes. Ai i shpëtoi kapjes nga patrullat sovjetike dhe dy javë më vonë, duke ngrënë vetëm manaferrat dhe kërpudhat, ishte akoma në gjendje të arrinte në pozicionet gjermane; u pranua në spital dhe disa muaj më vonë rifilloi misionet luftarake.
Në 1991, avioni i tij u gjet nga komuniteti kërkues ruso-anglez dhe u transferua në MB për restaurim. Gjatë disa viteve, ky Fw-189 u rindërtua, dhe në 1996, Lothar Motyes, i cili ishte plakur shumë, por i mbijetoi luftës, përsëri u ul në krye të automjetit të tij luftarak (domethënë, jo të të njëjtit lloj aeroplan, por i tij, mbi të cilin ai fluturoi) - një rast jashtëzakonisht i rrallë në historinë e teknologjisë Lufta e Dytë Botërore. Që atëherë, ky Fw-189, i sjellë në gjendje fluturimi, ka marrë pjesë herë pas here në shfaqjet historike ajrore në MB.
Tani le të shqyrtojmë çështjen e numrit të makinave të këtij lloji të prodhuar. Këtu situata me "kornizën" është shumë e ngjashme me historitë e disa veteranëve dhe gazetarëve modernë, sipas të cilëve pothuajse çdo tank i madh gjerman rezulton të jetë një "Tigër", dhe çdo armë vetëlëvizëse - një "Ferdinand", sepse, duke gjykuar nga kujtimet e ushtarëve sovjetikë të vijës së parë, atëherë gjermanët kishin vetëm mijëra Fw-189, fjalë për fjalë duke mbushur vazhdimisht qiellin dhe nuk kishte oficerë të tjerë të zbulimit ajror. Sidoqoftë, në realitet, situata ishte krejtësisht e ndryshme: numri i përgjithshëm i të gjithë Fw-189 të ndërtuar është 864 njësi, nga të cilat 830 janë njësi serike, d.m.th. "Korniza" ishte një makinë e serisë së mesme (për shembull, të paktën 5709 njësi u ndërtuan për të njëjtët "bastards" Ju-87, dhe më shumë se 15000 njësi të të gjitha llojeve u ndërtuan për Ju-88).
Dhe ajo që, me siguri, do të duket gjithashtu befasuese për lexuesin rus, është se gjermanët kurrë nuk e konsideruan "kornizën" një avion të shquar, pasi ata kishin një bollëk makinash vërtet të jashtëzakonshme (për shembull, të njëjtat Messerschmidt Me-262 dhe Arado Ar -234). Fakti që Fw-189 ishte një lloj "kalë pune gri" dëshmohet nga fakti se objektet prodhuese të fabrikës Focke-Wulf në Bremen, ku "kornizat" u prodhuan fillimisht, në mes të luftës, ajo u vendos të lirohet "vërtet e nevojshme" Llojet e tjera të avionëve. Asambleja e Fw-189 vazhdoi në dy fabrika, të vendosura as në Gjermani, por në vende të tjera-"Aero Vodochody" pranë Pragës (ende një shqetësim ekzistues, i njohur për makina të tilla si, për shembull, L-39 dhe L -139) dhe në ndërmarrjen Avions Marcel Bloch pranë Bordos (shqetësimi i ardhshëm i Aviacionit Dassault, i cili prodhoi luftëtarët e famshëm Rafale). Prandaj, në protektoratin e Bohemisë në 1940-1944. Të paktën 337 u prodhuan, dhe në Vichy France-293 Fw-189, pa llogaritur mostrat jo-serike.
Për më tepër, vetë gjermanët besuan se ishte teknikisht e vjetëruar në fillim të viteve 1940, dhe kjo pavarësisht nga fakti se prodhimi i tij serik filloi në 1940. Në fakt, ata prodhuan Fw-189 në 1940-1942. kryesisht me forcë, tk. llojet më të avancuara të avionëve të zbulimit ajror ishin në proces të nxjerrjes në prodhim. Dhe pikërisht i njëjti mendim ishte delegacioni sovjetik që vizitoi Gjermaninë si aleate të BRSS me qëllim blerjen e armëve të reja në 1939. Sado paradoksale që mund të duket, përfaqësuesit teknikë sovjetikë të Fw-189 nuk ishin të interesuar për asgjë, përveç modelit të pazakontë, dhe pilotët testues sovjetikë ishin "të ftohtë" në lidhje me "kornizën" në të cilën kryenin fluturime provë. Si rezultat, për shkak të një nënvlerësimi kaq serioz të kësaj makinerie, pas Luftës së Dytë Botërore, disa udhëheqës ushtarakë sovjetikë, për shembull, Marshal Ivan Konev, mund të ankoheshin vetëm se "gjatë gjithë luftës, ushtria jonë nuk kishte një aeroplan të vetëm të ngjashëm me gjermane Fw- 189 ".
Dhe përsëri shohim një paradoks: Fw-189 (si i njëjti Ju-87), një aeroplan mjaft modest në të dhënat e tij të fluturimit, por që bashkëvepron në mënyrë aktive me forcat tokësore dhe njihet lehtësisht nga armiku, bëhet një "markë ushtarake" karakteristike, ndërsa ato më efektive që u shfaqën më vonë, modelet më të shpejta dhe më pak të prekshme mbeten në hijen e tij.
Duke marrë parasysh çështjen e prodhimit, le të kalojmë në çështjen e përdorimit luftarak të "kornizës". Nuk është aq e zakonshme sa duket. Së pari, një nga keqkuptimet e zakonshme është se Fw-189 u përdor vetëm në frontin sovjeto-gjerman, dhe vetëm si një skaut i afërt. Sidoqoftë, ndërsa situata luftarake lejohej, në 1941-1942. disa skuadrilje të Fw-189 u përdorën në mënyrë aktive në pjesë të Luftwaffe në teatrin e operacioneve të Afrikës së Veriut. Për operacionet në Afrikën e Veriut, madje u krijua një lloj i veçantë "tropikal" Fw-189 Trop, i pajisur me filtra rëre, një kabinë të veçantë mbrojtëse nga drita dhe një njësi speciale për ujë të pijshëm. Sidoqoftë, pasi aleatët perëndimorë morën epërsinë ajrore mbi Afrikën e Veriut dhe humbjen e forcave të Boshtit në El Alamein në vjeshtën e vitit 1942, dhe më pas dorëzimin e ushtrive të tyre në Tunis në pranverën e vitit 1943, Fw-189 nuk mbeti në Mesdhe. Në të njëjtën kohë, për operacionet në teatrin e operacioneve në Evropën Perëndimore, kjo shpejtësi mjaft e ulët (shpejtësia maksimale 350-430 km / orë) dhe lartësia e ulët (tavani maksimal praktik 7000 m) nuk ishte qartë i përshtatshëm.
Sidoqoftë, shërbimi i tyre në Frontin Lindor, ku fillimisht Forcat Ajrore të Ushtrisë së Kuqe nuk ishin mjaft efektive, ishte shumë më i gjatë. Në përgjithësi, pavarësisht se sa e çuditshme mund t'i duket lexuesit rus, më 22 qershor 1941, njësitë e Forcave Ajrore Gjermane të përfshira në Operacionin Barbarossa nuk kishin me të vërtetë një "kornizë" të vetme. Por në Nëntor 1941, grupi i parë i Fw-189 u vendos për operacione kundër Ushtrisë së Kuqe, dhe nga Dhjetori 1941 ky avion gradualisht u bë oficeri kryesor taktik i zbulimit të Frontit Lindor. Në 1941, përsëri duke u mbështetur në dëshirat nga përpara, u krijua zyra e projektimit Kurt Tank, dhe në 1942 u fut në serinë e modifikimeve të "kornizës" si një aeroplan sulmi të lehtë me lloje të ndryshme të armëve të përforcuara (zakonisht në to pjesa qendrore mitralozët u zëvendësuan me dy topa 20 mm, por kishte modifikime të tjera). Përveç ndryshimeve në grupin e armëve, kabinat dhe njësitë kryesore të avionëve në modifikimet e sulmit u mbuluan me forca të blinduara, megjithëse kjo nuk përmirësoi të dhënat tashmë shumë mediokër të fluturimit të Fw-189.
Duhet thënë se rritja e efektivitetit luftarak të Forcave Ajrore Sovjetike në 1942-1943.preku kryesisht avionët më të ngadaltë gjermanë, dhe siç është vërejtur tashmë, që nga vera e vitit 1943, "kornizat" janë riorientuar kryesisht për të luftuar partizanët (të cilët ata më mirë i zhvilluan me sukses në 1943-1944 jo vetëm në pjesën e pushtuar të BRSS, por edhe në territoret e Jugosllavisë dhe Francës). Në këtë rol funksional, Fw-189 gjithashtu u tregua po aq i suksesshëm sa më parë në rolin e një zbulimi taktik ditor, kryesisht për shkak të mungesës së luftëtarëve aleatë me shpejtësi të lartë në zonat e pasme dhe pajisjeve shumë të dobëta kundërajrore të njësive partizane.
Fw-189 në kamuflazh të vjeshtës duke luftuar luftëtarët sovjetikë
Për më tepër, disa nga Fw-189 u transferuan në vendet satelitore të Gjermanisë: 14 automjete u transferuan në Forcat Ajrore Sllovake; 16 automjete u transferuan në Forcat Ajrore Bullgare; të paktën 30 automjete kanë hyrë në Forcat Ajrore Hungareze; disa duzina avionësh hynë në Forcat Ajrore Rumune.
Dhe sipas rishikimeve pothuajse unanime të pilotëve të këtyre vendeve, Fw-189 ishte një aeroplan mjaft i qëndrueshëm dhe shumë këmbëngulës, me shikueshmëri të shkëlqyeshme dhe pajisje të shkëlqyera lundrimi, disavantazhet e të cilave ishin shpejtësia e ulët dhe shkalla e pamjaftueshme e ngjitjes. Dhe, sa e habitshme mund të duket përsëri, përkundër numrit të vogël të avionëve të transferuar nga Rajhu në satelitët e tij, ishte në Frontin Lindor, si pjesë e forcave ajrore të vendeve të mësipërme, që ata ishin në gjendje të luftonin me sukses më parë ata u larguan nga lufta (e cila në mënyrë indirekte konfirmon se pilotët luftarakë sovjetikë, edhe në vitet 1944-45, mbetën akoma kualifikime mjaft mesatare). Dhe lloji i fundit i "kornizës" u krye në përgjithësi në Frontin Lindor më 8 maj 1945, kur, me sa duket, nuk duhet të ketë më asnjë kusht për përdorimin e tij …
Ne ende nuk kemi marrë parasysh të gjitha opsionet për përdorimin luftarak të një automjeti kaq të gjithanshëm si Fw-189. Dhe megjithëse, sipas mendimit të palës sovjetike, "korniza" bëri përshtypjen më të madhe si një skaut i afërt, gjermanët vlerësuan meritat e tij në këtë kapacitet në mënyrë mjaft të kursyer, tk. në gjysmën e dytë të luftës, Luftwaffe kishte avionë më efikas për këto qëllime. Sidoqoftë, një nga fushat kryesore të përdorimit të saj luftarak, së bashku me veprimet antipartiake, në gjysmën e dytë të Luftës së Dytë Botërore është përdorimi i tij si një luftëtar i natës i mbrojtjes ajrore.
Tani le të përpiqemi të shpërndajmë idenë e gabuar në lidhje me pseudonimet jozyrtare të Fw-189. Sigurisht, ushtarët sovjetikë e quajtën atë "kornizë" ("paterica" ishte nofka për skautët e tjerë taktikë si Hs-1265, Hs-123, Fi-156, e cila u trashëgua nga Fw-189). Në Wehrmacht, Fw-189 zakonisht quhej "sy fluturues" (megjithatë, ishte pseudonimi universal për të gjithë avionët zbulues). Sidoqoftë, nga viti 1942-1943, me kalimin e këtij avioni në misionet e mbrojtjes ajrore të natës, nofka "buf" iu ngjit asaj. Në rusisht, emri i këtij zogu nuk ka hije ogurzi, në gjermanisht emri i tij "uhu" thjesht imiton klithmën e frikshme të një bufi, por, për shembull, në anglisht, bufi quhet "shqiponja -buf" - " buf nata e shqiponjës ", e cila thekson natyrën grabitqare të këtij zogu.
Nga rruga, duhet thënë se një avion tjetër gjerman i mbrojtjes ajrore gjithashtu mbante pseudonimin "buf" - ishte Heinkel He -219, një makinë vrasëse vërtet e tmerrshme në duart e një piloti me përvojë, shumë më efektive si një "natë" gjuetar "sesa Fw-189 (megjithatë, për fat të mirë për aleatët, ata u bënë 3 herë më pak se edhe Fw-189, vetëm 268 njësi, dhe gjermanët nuk i përdorën ato në Frontin Lindor).
Vlen gjithashtu të theksohet një fakt i tillë pak i njohur si fakti që në 1940-1942. "Korniza" u përdor si një "seli fluturuese" nga një numër gjeneralësh të Wehrmacht për zbulimin personal të pozicioneve të armikut. Vërtetë, që nga viti 1943, oficerët e lartë të Gjermanisë nuk morën më një rrezik të tillë, duke përdorur lloje më të përparuara të avionëve për këtë. Dhe në pranverën e vitit 1944, udhëheqja e Luftwaffe në përgjithësi nxori një qarkore të veçantë që ndalonte në mënyrë eksplicite përdorimin e Fw-189 gjatë ditës në vijën e parë, edhe me një mbulesë të fortë luftarake.
Sigurisht, për shkak të shpejtësisë së tij të ulët dhe lartësisë mesatare, "korniza" doli të ishte një luftëtar mediokër i natës i mbrojtjes ajrore gjermane, por në Frontin Lindor, Fw-189 u shfaq në maksimum. Fakti është se edhe para luftës, disa mijëra avionë të vegjël U-2 (Po-2) u ndërtuan në BRSS, të cilat u përdorën kryesisht si avionë stërvitor (në total, më shumë se 33,000 prej tyre u prodhuan, ishte i dyti avionët më masivë sovjetikë të kohës së luftës pas IL-2). Pasi një pjesë e konsiderueshme e tyre vdiqën në verën e vitit 1941 gjatë përpjekjeve për të përdorur këtë aeroplan gjatë sulmeve të ditës në kolonat e armikut, nga vjeshta-dimri 1941 Po-2 u transferua në rolin e një bombarduesi të lehtë të natës, shpesh me pilotë femra. Kështu filluan regjimentet e famshme "shtrigat e natës". Dhe pikërisht si një "gjuetar nate" për bombarduesit e lehtë, Fw-189, sipas vlerësimeve gjermane, rezultoi të ishte shumë i mirë. Hapat e parë në këtë drejtim u bënë në 1942, por masivi Fw-189 në versionin e luftëtarit të natës të mbrojtjes ajrore filloi të përdoret në verë-vjeshtën e 1943.
Sado e çuditshme të duket, por kur përshkruajnë aktivitetet luftarake të Po-2 nga autorët rusë, ata zakonisht nuk thonë asgjë për përgjigjen adekuate të Luftwaffe ndaj sulmeve masive të natës të bombarduesve të lehtë. Fakti është se që nga viti 1942, gjermanët kanë formuar "Stor kamf staffel" të veçantë ("Skuadrilja e ndjekësve të betejës") nga llojet ekzistuese të avionëve (kryesisht biplanet), të cilët u bënë joefektivë në operacionet e ditës dhe qëllimi kryesor i të cilave ishte "gjuetia e natës për shtrigat fluturuese". Kjo skuadron fillimisht përfshinte një pjesë të Fw-189. Më vonë, nga viti 1943, "gjuetarët e natës" Fw -189 u bashkuan në njësitë e tyre speciale - "Nahauf klarungs gruppe" dhe "Nacht jagd gruppe", në të cilat u përdorën deri në fund të luftës.
Siç doli, disavantazhet e "kornizës" në këtë rol dolën të ishin përparësi: manovrueshmëria e shkëlqyeshme dhe shikueshmëria e shkëlqyer u plotësuan me sukses nga qëndrueshmëria e mirë në fluturim në të gjitha nivelet e lartësive, përfshirë ultra të ulëta, dhe aftësinë për të fluturuar në shpejtësi të ulëta. Në modifikimin e Fw-189 në versionin e "gjahtarit të natës" ata instaluan një radar, një altimetër radio me saktësi të lartë, shtuan armë, dhe "kornizat" e konvertuara në këtë mënyrë jo vetëm që dolën të ishin armike të këmbësoria sovjetike, por edhe vrasësi kryesor i "shtrigave të natës" sovjetike (siç e dini, betejat në lartësinë e mesme - kjo është mungesa e lartësisë për një kërcim me parashutë, dhe për këtë arsye pilotët tanë femra shpesh as nuk merrnin një parashutë me ta me qëllim lehtësimin e aeroplanit).
Fw-189 të Forcave Ajrore Bullgare në Frontin Lindor
Përdorimi luftarak i "kornizës" si luftëtar i natës në Frontin Lindor u krye si më poshtë.
1. Kur Wehrmacht u bë i vetëdijshëm se regjimentet e bombarduesve të dritës së natës sovjetike po vepronin në këtë sektor, u thirr një "skuadrilje e ndjekësve të natës", e cila do të fluturonte paraprakisht natën për të gjuajtur. Në të njëjtën kohë, Wehrmacht dhe njësitë e mbrojtjes ajrore u udhëzuan të mos përdorin armë kundërajrore dhe një dritë kërkimi, në mënyrë që të mos verbojnë avionët e tyre dhe të rrëzojnë aksidentalisht të tyrin.
2. Sistemet tokësore të mbrojtjes ajrore të gjermanëve zbuluan dhe transmetuan drejtimin e kalimit përmes vijës së përparme të grupit Po-2. Pasi mori këtë informacion, Fw-189 tashmë në detyrë në ajër, një lloj "shqiponje nate" të qetë, filloi të vidhte mbi pilotët sovjetikë që zakonisht nuk shihnin asgjë (të cilët ishin verbuar nga shkëndijat e motorit të tyre në errësirë të natës, dhe zhurma e motorëve të njerëzve të tjerë mbyti zhurmën e "mullirit të tyre të kafesë").
3. isshtë e mundur që pilotët Po-2, duke mos parë dritat e kërkimit dhe punën e armëve kundërajrore, madje u qetësuan, duke supozuar se ata nuk u vunë re, dhe ata kaluan me sukses vijën e parë. Por i gjithë tmerri i situatës ishte se ata sapo u vunë re dhe luftëtarët e natës hapën gjuetinë për ta. Në fillim, Fw-189 vuri re grupin Po-2 me një radar (ndonjëherë edhe 2 radarë që vepronin në rreze të ndryshme u vendosën në "kornizë"), pastaj vizualisht dhe më pas sulmuan, dhe shpesh kjo ndodhi pothuajse në heshtje, gjatë planifikimit Me Dhe sigurisht, mund të imagjinohet se çfarë i bënë dy topa 20 mm ose katër mitralozë të varfërve Po-2. Në të vërtetë, mund të themi se kjo metodë e sulmit ka shkaktuar një lidhje absolutisht të qartë me gjuetinë e bufave të natës.
Nga rruga, fakti që ekuipazhi i Fw-189 përbëhej nga tre persona, ndërsa punonin në kabinën e kabinës si një ekip i vetëm, në ndërveprim të qartë me njësitë tokësore dhe duke pasur pajisje të shkëlqyera, luajti një rol shumë të rëndësishëm në zbulimin e objektivit. Në të njëjtën kohë, si piloti ashtu edhe vëzhguesi në Po-2 ndonjëherë as nuk e dëgjonin njëri-tjetrin, duke pasur pajisjet më primitive të navigimit (dhe pilotët tanë të bombarduesve të lehtë të natës thjesht nuk mund të ëndërronin për radarë në ajër).
Dhe, me siguri, vlen të përmendet një pikë shumë e rëndësishme: në kujtimet e të mbijetuarve "bat" sovjetikë të luftës, autori kurrë nuk hasi në referenca për sulmet e Fw-189. Ky është thjesht një fakt mahnitës, i cili dëshmon për faktin se, mbase, "bombarduesit tanë të lehtë" në fakt nuk e "njihnin me sy" të gjithë luftën, armikun e tyre më të rrezikshëm! Edhe pse kjo është e lehtë të shpjegohet: me sa duket, ata që kishin parë tashmë "bufin" që i sulmonte në errësirën e natës nuk mund të thoshin më asgjë për të, dhe partnerët e tyre menduan se, me sa duket, miqtë e tyre u qëlluan nga anti -armë avionësh. Disa, me sa duket, menduan se ata po sulmoheshin gjatë natës Me-109es ose përshkruan disa lloje të tjera të avionëve Luftwaffe … Në përgjithësi, në një mënyrë ose në një tjetër, ishte në rolin e një "gjahtari të natës" që Fw-189 doli të ishte shumë efektiv kur ishte pothuajse i paaftë të funksiononte si skautist ditor.
Bombardues i lehtë Po-2 (U-2) në betejë
Tani le të kalojmë në pyetjen e humbjeve të Fw-189. Fakti është se vetëm pilotët sovjetikë, dhe vetëm pilotët e avionëve luftarakë, shpallën 795 fitore mbi Fw-189. Teorikisht, kjo do të dukej e mundur, por atëherë pjesa e humbjeve të mbrojtjes ajrore të Rajhut, Afrika e Veriut, "gjuetarët e natës" të Frontit Lindor, dhe më e rëndësishmja, humbjet nga zjarri kundërajror nga toka dhe humbjet operacionale jo luftarake (të cilat shpesh arritën në 40% dhe madje edhe më shumë nga avionët e lëshuar), mbeten vetëm 60 avionë, gjë që është absolutisht joreale, dhe për këtë arsye çështja kërkon studime të mëtejshme.
Në fund të artikullit tonë, ne do të shpjegojmë një mit tjetër në lidhje me "kornizën": nganjëherë thuhet se pilotit sovjetik që rrëzoi "kornizën" gjoja iu dha një urdhër. Në fakt, ky nuk ishte rasti (ndoshta me ndonjë përjashtim të rrallë), por pothuajse gjithmonë në regjimentin ajror, ku luftëtari i suksesshëm shërbeu, pas betejës, erdhi një delegat nga formacionet e këmbësorisë, mbi të cilin u rrëzua "korniza" varej, dhe i paraqiste gjithmonë pilotit mirënjohje të sinqertë (kryesisht të lëngshme) për kujdesin ndaj forcave tokësore.
