Kritikat e vazhdueshme të F-35 nga ushtria dhe media, si dhe mospërputhja e tij me filozofinë moderne të luftimit ajror, po detyrojnë Forcat Ajrore të SHBA të marrin në konsideratë opsionin e rifillimit të prodhimit të F-15 dhe F 40-vjeçar. -16 luftëtarë. A është F-35 vërtet kaq i keq? Thjesht krijuesit e tij bënë të njëjtin gabim si Beria.
Që nga Lufta e Parë Botërore, veprimet e luftëtarëve u ndërtuan sipas skemës më të qartë të formuluar nga asi sovjetik Alexander Pokryshkin gjatë Luftës së Dytë Botërore: "lartësia - shpejtësia - manovra - zjarri". Kjo formulë, nga ana tjetër, bazohej në parimin "një plumb është një budalla, një aeroplan është një shok i shkëlqyeshëm".
“Po në lidhje me epërsinë e krenuar ajrore amerikane dhe nevojën për super -aeroplanë të shekullit 21 për të kontrolluar Kinën? Epo, ne mund të kishim një aeroplan të tillë, por ne nuk e kemi atë."
Me fjalë të tjera, theksi ishte në faktin se luftëtari mund të kapte armikun, të afrohej në distancën e një goditje me top ose distancën e një rakete ajër-ajër, dhe në rastin e një beteje ajrore të manovrueshme, tejkalojnë armikun në cilësitë aerobatike. Sidoqoftë, duke filluar me gjeneratën e tretë të luftëtarëve, projektuesit kanë filluar të largohen nga parimi "plumbi është një budalla", duke e bërë armatimin e avionit gjithnjë e më inteligjent. Shfaqen raketa të drejtuara me rreze infra të kuqe dhe radarë pulsi. Pajisjet ajrore me një sistem udhëzues më të avancuar ju lejojnë të godisni objektivat që janë jashtë shikimit. Përfaqësuesit tipikë të këtij brezi janë F-104 Starfighter amerikan dhe F-4 Phantom, MiG-19 Sovjetik dhe MiG-21. Tendenca e intelektualizimit të armëve luftarake u ngulit dhe u intensifikua në avionët e brezave të katërt dhe të pestë.
Shkathtësi me kosto efektive
Projektuesit e F-35 duhej të zgjidhnin dilemën "platformë ose hale qensh". Luftëtari "klasik" u ndërtua tradicionalisht sipas formulës së Pokryshkin, por krijimi i armëve inteligjente dhe me rreze të gjatë, sipas projektuesve të F-35, do të zvogëloheshin funksionet e avionit në një platformë të thjeshtë të kompjuterizuar. Detyra e së cilës është të jetë një "platformë nisëse" për këto fonde dhe në të njëjtën kohë qendra e kontrollit të tyre. Nuk është për asgjë që termi "kompleks" përdoret gjithnjë e më shumë në lidhje me avionët luftarakë modernë, duke theksuar integrimin e "inteligjencës" së armëve në "inteligjencën" e avionit.
Imagjinoni tani që kjo platformë jo vetëm që do të jetë në gjendje të shmangë hyrjen në zonën e mbrojtjes ajrore të armikut, por gjithashtu nuk do të duhet të kapë armikun, ose të fshihet prej tij, ose të kryejë një betejë ajrore të manovrueshme me të, e cila quhet gjithashtu një "hale qensh". Një raketë e lëshuar nga një distancë e gjatë do ta gjejë vetë objektivin shumë kohë para se të shmangë goditjen.
Dhe nëse aeroplani duhet të zgjidhë misione luftarake në qiellin e kontrolluar nga armiku, atëherë theksi në mbrojtje do të vendoset në sistemet të afta për të ngatërruar raketën. Dhe është më mirë të siguroheni që armiku thjesht nuk ju sheh, kështu që krijuesit e F-35 i kushtuan vëmendje të madhe vjedhjes së tij të radarit.
Pajisjet dhe armët shumë inteligjente nuk janë tipari i vetëm dallues i F-35. Zyrtarët ushtarakë vendosën të krijojnë një avion të unifikuar për tre degët e forcave të armatosura amerikane - Forcat Ajrore, Marinën dhe Trupat Detare. Në fakt, pse të humbni energji dhe para për krijimin e tre llojeve të ndryshme të avionëve, kur mund të ndërtoni një me modifikime të vogla (siç menduan ata)? Kjo shpjegon paradoksin: pse, duke pasur tashmë një luftëtar të gjeneratës së 5-të të tipit F-22, Shtetet e Bashkuara filluan të krijojnë F-35. F-22 është një automjet i krijuar kryesisht për luftime ajrore. Ai mund të godasë objektivat tokësore, por detyra e tij kryesore është të shkatërrojë avionët e armikut. F-35 është një aeroplan "me shumë qëllime" në të cilin, në varësi të modifikimit, bombardimet e caqeve tokësore dhe mbështetja e drejtpërdrejtë në fushën e betejës luajnë të njëjtin rol të rëndësishëm si lufta kundër avionëve armik.
"Turqia", duke mishëruar gabimin e Berisë
Një nga projektuesit kryesorë të luftëtarit F-16, Pierre Spray, në një intervistë me burimin amerikan të internetit Digg.com, e quajti F-35 një "gjeldeti". Në Amerikë, një gjeldeti është një nga simbolet e një hibridi të marrëzisë dhe ngopjes. Sipas Spray, çdo përpjekje për të krijuar një avion të gjithanshëm siç është F-35 është i dënuar me dështim. Merrni, për shembull, ngritjen vertikale F-35 të krijuar për Trupat Detare. Sistemi masiv shtytës "ha" një pjesë të konsiderueshme të kapacitetit mbajtës të avionit, dhe krahët relativisht të vegjël nuk i sigurojnë atij manovrimin e nevojshëm as për luftime ajrore, as për mbështetje të drejtpërdrejtë të forcave tokësore. E njëjta mungesë e manovrimit është karakteristikë e opsioneve të zhvilluara për Forcën Ajrore dhe Marinën. Shpejtësia maksimale e F-35, e cila është Mach 1, 6, gjithashtu nuk ka gjasa të mahnisë imagjinatën, duke pasur parasysh se kjo shifër për luftëtarët modernë në Rusi, Evropë dhe Shtetet e Bashkuara, përfshirë F-15 dhe F-16, ose arrin ose tejkalon 2 Mach.
Sa i përket "padukshmërisë" së F-35, atëherë, sipas burimit amerikan të internetit Fool.com, kjo padukshmëri mund të sigurohet vetëm nëse mbart të gjitha bombat dhe raketat e tij brenda vetes, dhe kjo është vetëm 17% e aftësive të tij Me Nëse diçka është në pezullime të jashtme, ky avion bëhet po aq i dukshëm sa avionët konvencionalë me krahë.
Në këtë drejtim, dikush kujton pa dashje një histori të treguar nga ish -zëvendës projektuesi i përgjithshëm i avionëve të Andrey Tupolev, Leonid Kerber, në kujtimet e tij "Tupolevskaya Sharaga". Edhe para luftës, Lavrenty Beria u përpoq të bindte Stalinin të ndërtonte një super -bombardues. Tupolev, nga ana tjetër, propozoi ndërtimin e një bombarduesi të mesëm të zhytjes në vijën e përparme, i cili ishte i destinuar të binte në histori me emrin Tu-2.
"Unë i thashë propozimet tuaja shokut Stalin," i tha Beria Tupolev. -Ai u pajtua me mendimin tim se ajo që na nevojitet tani nuk është një aeroplan i tillë, por një bombardues i zhytjes me lartësi të madhe, me rreze të gjatë, me katër motorë, le ta quajmë PB-4. Ne nuk do të shkaktojmë goditje me majë (ai me mospëlqim tregoi vizatimin e ANT-58 [i cili më vonë u emërua Tu-2]), jo, ne do ta godasim bishën në strofullën e tij!.. Merrni masa (bëj me shenjë të burgosurve, ndër të cilët ishte Tupolev) në mënyrë që ata të përgatitnin propozime për PB-4 brenda një muaji. Gjithçka!"
Kjo "detyrë teknike" vështirë se mund të quhet ndryshe përveçse deluzionale. Lartësia e madhe nënkupton një kabinë kabine nën presion, domethënë një pamje të kufizuar, dhe një bombardues i zhytjes i cili synon me avionin e tij ka nevojë për një pamje të shkëlqyeshme. Katër motorë, me rreze të gjatë veprimi, pra të rëndë. Meqenëse gjatë një zhytjeje PB-4 do t'i ishte nënshtruar mbingarkesave shumë më të mëdha sesa gjatë bombardimeve nga fluturimi në nivel, ai duhej të kishte një strukturë shumë më të fortë, dhe kjo, nga ana tjetër, çoi në një rritje të mëtejshme të peshës. Për më tepër, zhytja përfshin goditjen e objektivave nga një lartësi e ulët, dhe gjiganti me katër motorë është një objektiv i shkëlqyeshëm për sulmuesit kundërajrorë. Më në fund, një bombardues për zhytje ka nevojë për gatishmëri në nivelin e shkathtësisë, por ku mund ta merrni nga një kamion kaq i rëndë?
"Me një fjalë," kujtoi Kerber, "ka shumë" kundër "dhe asnjë" pro ", përveç një mendimi primitiv: meqenëse gjermanët dhe amerikanët tashmë kanë bomba zhytës me një motor, ne duhet t'i tejkalojmë ato dhe mos krijoni më një "kambanë cari", por "një bombardues nga tsari"!"
Duke reflektuar, Tupolev vendosi që ishte e mundur, por jo e nevojshme, të bëhej një përbindësh i tillë "universal". Ai këmbënguli në këndvështrimin e tij, si rezultat i të cilit pilotët sovjetikë morën një nga bombarduesit më të mirë të Luftës së Dytë Botërore, Tu-2. Natyrisht, krijuesit e F-35 nuk morën parasysh përvojën e Tupolevites, dhe ka shumë të ngjarë thjesht nuk dinin për të.
Vetëm "pleqtë" shkojnë në betejë - dhe ata fitojnë
Revista amerikane Popular Mechanics e quajti F-35 "një fatkeqësi mbresëlënëse", dhe sipas mendimit të njërit prej pilotëve të testimit të kësaj makinerie, "nuk vlen asnjë qindarkë" në luftime ajrore. Në të njëjtën kohë, revista iu referua një raporti të deklasifikuar mbi testet e F-35, i cili u shfaq në faqet e burimit amerikan të internetit Lufta është e mërzitshme. Ky raport përmbante informacion mbi luftimet e qenve të testuara të kryera midis F-35 dhe F-16, i cili ka qenë në shërbim me Forcat Ajrore të SHBA për më shumë se 40 vjet. Përkundër faktit se F-35 fluturoi në versionin më të lehtë, dhe F-16 "tërhoqi" rezervuarët e karburantit nën krahët e tij, "plaku" demonstroi cilësi shumë më të mira luftarake në këto beteja. Edhe përkrenarja e famshme e pilotit F-35 me vlerë 400,000 dollarë, e cila i siguron pilotit të gjitha informacionet e nevojshme operacionale dhe taktike dhe i lejon pilotit të shohë "përmes kabinës", doli të ishte "shumë e rëndë" për të lejuar shikimin e papenguar prapa. Shtë interesante që zhvilluesi i luftëtarit të ri, Lockheed Martin, nuk kundërshtoi përfundimet e pilotit, duke vënë në dukje vetëm se "F-35 është krijuar për të shkatërruar një avion armik para fillimit të një beteje manovrimi".
Me sa duket, këto beteja provë u bënë, përveç kostos ndaluese të F-35, një nga arsyet pse Pentagoni, sipas burimit amerikan të internetit të Javës së Aviacionit, filloi të merrte seriozisht parasysh çështjen e blerjes shtesë të 72 shumë roleve luftëtarët e F-15, F-16 dhe madje edhe F / A-18. Këto makina janë zhvilluar 40 e më shumë vjet më parë. Sigurisht, ne po flasim për blerjen e luftëtarëve thellësisht të modernizuar, të cilët, së bashku me 300 luftëtarët e modernizuar gjithashtu F-16 dhe F-15, "do të jenë në gjendje të forcojnë F-35 dhe F-22 në luftime intensive ajrore. " Sipas planeve të Pentagonit, F-15 dhe F-16 do të qëndrojnë në shërbim të paktën deri në vitin 2045. Kjo do të thotë se "e vjetra" do të tejkalojë numrin e F-22 dhe F-35 të paktën deri në fund të viteve 2020.
Çështje vullneti
Departamenti Amerikan i Mbrojtjes synon të blejë 2,547 avionë F-35 deri në vitin 2038. Kostoja totale do të tejkalojë 400 miliardë dollarë, duke e bërë këtë program ushtarak më të shtrenjtë në historinë e SHBA. Për krahasim: kostoja e të gjithë programit hënor Apollo, duke marrë parasysh inflacionin, që nga viti 2005 nuk i kalonte 170 miliardë dollarë. Nëse i shtoni çmimit të blerjes së F-35 dhe koston e funksionimit të tyre derisa avioni i fundit i këtij lloji të jetë çaktivizuar, atëherë F-35 do t'u kushtojë taksapaguesve amerikanë 1 trilion dollarë ose edhe më shumë. Dhe kjo pavarësisht nga fakti se kjo makinë nuk i plotëson shpresat e vendosura mbi të.
Si krahasohen potencialet ushtarake të Rusisë dhe NATO -s
Sipas revistës britanike The Week, "ka ardhur koha për t'i dhënë fund kësaj". “Arsyeja e vetme që nuk është bërë deri më tani janë paratë e shpenzuara tashmë për këtë program. Shumë ekspertë ushtarakë bien dakord që avionët luftarak do të ishin në gjendje të zgjidhnin më mirë detyrat e tyre duke përdorur F-16 dhe F-18 sesa F-35 të shtrenjta, "beson autori i botimit.
“Po në lidhje me epërsinë e krenuar ajrore amerikane dhe nevojën për super -aeroplanë të shekullit 21 për të kontrolluar Kinën? Ai pyet. - Epo, mund të kishim një aeroplan të tillë, por nuk e kemi. Dhe nxitja më e mirë për kontraktorët ushtarakë për të prodhuar pajisje të mira është të tregojnë se Uashingtoni mund të "rrëzojë" një program jofunksional 1.3 trilion dollarë që është në fluturim. A ka Uashingtoni vullnet politik të mjaftueshëm për ta bërë këtë?"
Një viktimë e një doktrine të sajuar
Pra, çfarë ndodhi me F-35? Njësoj si me luftëtarin sovjetik MiG-3, të krijuar në prag të Luftës së Dytë Botërore. Pamja e tij u përcaktua nga doktrina popullore në atë kohë që betejat ajrore të ardhshme do të zhvilloheshin në lartësi dhe shpejtësi të mëdha. Por, siç doli, pilotët e Luftwaffe nuk do të konkurronin me luftëtarët sovjetikë në shpejtësinë dhe lartësinë e fluturimit, por preferuan të luftonin në lartësi të ulëta dhe të mesme, dhe jo gjithmonë në gaz të plotë. Si rezultat, një MiG-3 i mirë në lartësi të mëdha doli të ishte i rëndë, i ngathët dhe jo mjaft i shpejtë në ato të vogla dhe të mesme, u tërhoq nga njësitë e "linjës së parë" dhe u përdor vetëm në njësitë e mbrojtjes ajrore.
Ashtu si MiG-3, F-35 ra viktimë e një doktrine që nuk përputhej plotësisht me realitetet taktike moderne të luftës ajrore. Kujtojmë se, sipas krijuesve të tij, "F-35 është krijuar për të shkatërruar një avion armik para fillimit të një beteje manovrimi". Por, siç doli gjatë testeve, karakteristikat e F-35 nuk i japin atij një mundësi të garantuar për ta bërë këtë. Kjo do të thotë që me një shkallë të lartë të probabilitetit ai nuk do të shmangë "deponinë e qenve" në të cilën MiG-të ruse, Su dhe luftëtarët kinezë të krijuar mbi bazën e tyre kanë një avantazh të qartë ndaj F-35 për sa i përket manovrimit.
Ndoshta situata me F-35 nuk do të dukej aq dramatike në Shtetet e Bashkuara nëse epoka e "partneritetit strategjik" Jelcin-Clinton midis Rusisë dhe Shteteve të Bashkuara do të vazhdonte. Atëherë Shtetet e Bashkuara nuk do të duhet të shqetësohen për përplasjet e mundshme në të ardhmen e parashikueshme midis luftëtarëve rusë dhe amerikanë.
Por kohët kanë ndryshuar - Moska ka filluar të ndjekë në mënyrë aktive një politikë në arenën ndërkombëtare që ndonjëherë bie ndesh me interesat e Uashingtonit, dhe ngjarjet në Siri kanë demonstruar cilësinë e aviacionit ushtarak rus. Perspektiva e një përplasjeje të armatosur midis Rusisë dhe forcave të NATO -s, mjerisht, tani është më e vërtetë se 20 vjet më parë, dhe për këtë arsye Shtetet e Bashkuara duhet të mendojnë se si të kundërshtojnë Su dhe MiG -të ruse. Dhe F-16 dhe F-15 të modernizuara thellësisht, në gatishmërinë dhe karakteristikat e tyre dinamike, duket se janë më të përshtatshme për këtë rol sesa F-35 ultra-modern.
