Në Mars 2016, Japonia planifikon të përfundojë testimin e avionëve të gjeneratës së re Advanced Technology Demonstrator X, të krijuar duke përdorur teknologji vjedhurazi. Toka e Diellit në Lindje do të jetë e katërta në botë që do të armatoset me avionë vjedhës.
Më parë, vetëm Rusia, Kina dhe Shtetet e Bashkuara mund të mburreshin me praninë e sistemeve të avionëve luftarakë të krijuar duke përdorur teknologji për të zvogëluar dukshmërinë. Prania e teknologjive "vjedhurazi" është një nga parametrat e detyrueshëm të avionëve të gjeneratës së pestë.
Thelbi i teknologjisë vjedhurazi është të zvogëlojë shikueshmërinë në radarët dhe rrezet infra të kuqe. Efekti arrihet për shkak të një shtrese të veçantë, formës specifike të trupit të avionit, si dhe materialeve nga të cilat është bërë struktura e tij.
Valët e radarit të lëshuara, për shembull, nga transmetuesi i një sistemi raketash kundërajror, reflektohen nga sipërfaqja e jashtme e avionit dhe merren nga stacioni i radarit - kjo është nënshkrimi i radarit.
Karakterizohet nga një zonë shpërndarëse efektive (ESR). Ky është një parametër formal që matet në njësi të sipërfaqes dhe është një masë sasiore e vetisë së një objekti për të pasqyruar një valë elektromagnetike. Sa më e vogël kjo zonë, aq më e vështirë është të zbulosh një avion dhe ta godasësh me një raketë (të paktën, diapazoni i zbulimit të tij zvogëlohet).
Për bombarduesit e vjetër, EPR mund të arrijë 100 metra katrorë, për një luftëtar konvencional modern është nga 3 në 12 metra katrorë. m, dhe për aeroplanët "e padukshëm" - rreth 0.3-0.4 sq. m.
EPR e objekteve komplekse nuk mund të llogaritet me saktësi duke përdorur formula; matet në mënyrë empirike me pajisje speciale në vendet e provës ose në dhomat anekoike. Vlera e tij varet shumë nga drejtimi nga i cili rrezatohet avioni, dhe për të njëjtën makinë fluturuese përfaqësohet nga një distancë - si rregull, vlerat më të mira për zonën e shpërndarjes regjistrohen kur avioni rrezatohet në pjesën e përparme hemisfera. Kështu, nuk mund të ketë tregues të saktë të EPR, dhe vlerat eksperimentale për avionët ekzistues të gjeneratës së pestë klasifikohen.
Burimet analitike perëndimore, si rregull, nënvlerësojnë të dhënat EPR për avionët e tyre të fshehtë.
AIRCAFT MODERN I famshëm i botës - "I PADHUR":
B-2: "shpirti" amerikan
F-117: American Lame Goblin
F-22: "Raptor" amerikan
F-35: "rrufeja" amerikane
T-50: Padukshmëria ruse J-20: "dragoi i fuqishëm" kinez
X-2: "shpirti" japonez
B-2: "shpirti" amerikan
Bombarduesi strategjik i rëndë, modest B-2A Spirit është avioni më i shtrenjtë në flotën e Forcave Ajrore të SHBA. Që nga viti 1998, kostoja e një B-2 ishte 1.16 miliardë dollarë. Kostoja e të gjithë programit u vlerësua në pothuajse 45 miliardë dollarë.
Fluturimi i parë publik i B-2 u zhvillua në 1989. Janë ndërtuar gjithsej 21 avionë: pothuajse të gjithë janë emëruar pas shteteve amerikane.
B-2 ka një pamje të pazakontë dhe ndonjëherë krahasohet me një anije të huaj. Në një kohë, kjo shkaktoi shumë thashetheme se avioni ishte ndërtuar duke përdorur teknologji të marra nga studimi i rrënojave të UFO-ve në të ashtuquajturën Zona 51.
Avioni është i aftë të marrë në bord 16 bomba atomike, ose tetë bomba të drejtuara me lazer me peshë 907 kg, ose 80 bomba të kalibrit 227 kg dhe t’i dërgojë ato nga baza ajrore Whiteman (Misuri) në pothuajse kudo në botë - diapazoni i fluturimit të " fantazmë "është 11 mijë km.
Spirit është aq i automatizuar sa të jetë e mundur, ekuipazhi përbëhet nga dy pilotë. Bombarduesi ka një diferencë të fortë sigurie dhe është i aftë të bëjë një ulje të sigurt në një erë të kundërt prej 40 m / s. Sipas botimeve të huaja, RCS e një bombarduesi vlerësohet në rangun nga 0.0014 në 0.1 sq. m. Sipas burimeve të tjera, bombarduesi ka performancë më modeste - nga 0.05 në 0.5 metra katrorë. m në projeksionin ballor.
Disavantazhi kryesor i B-2 Spirit është kostoja e mirëmbajtjes së tij. Vendosja e avionit është e mundur vetëm në një hangar të veçantë me mikroklimë artificiale - përndryshe, rrezatimi ultravjollcë do të dëmtojë veshjen radio -thithëse të avionit.
B-2 është i padukshëm për radarët e vjetëruar, por sistemet moderne të raketave kundërajrore të prodhuara nga Rusia janë të afta ta zbulojnë dhe godasin atë në mënyrë efektive. Sipas raporteve të pakonfirmuara, një B-2 u rrëzua ose mori dëmtime serioze luftarake nga përdorimi i sistemit të raketave kundërajrore (SAM) gjatë operacionit ushtarak të NATO-s në Jugosllavi.
F-117: American Lame Goblin
Lockheed F-117 Night Hawk është një avion amerikan goditës vjedhurazi taktik me një vend të vetëm nga Lockheed Martin. Ajo ishte projektuar për depërtim të fshehtë përmes sistemit të mbrojtjes ajrore të armikut dhe sulmeve në objektiva tokësorë të rëndësishëm strategjikisht.
Fluturimi i parë u krye më 18 qershor 1981. U prodhuan 64 njësi, kopja e fundit e prodhimit iu dorëzua USAF në 1990. Më shumë se 6 miliardë dollarë u shpenzuan për krijimin dhe prodhimin e F-117. Në vitin 2008, avionët e këtij lloji u çmontuan plotësisht, si për arsye financiare, ashtu edhe për shkak të miratimit të F-22 Raptor.
EPR e avionit, sipas botimeve të huaja, shkonte nga 0.01 në 0.025 sq. m në varësi të këndit.
Ulja e dukshmërisë për F-117 u arrit kryesisht për shkak të formës specifike këndore të bykut, e ndërtuar sipas konceptit të "planeve reflektuese"; u përdorën gjithashtu materiale të përbëra dhe radio-thithëse dhe një shtresë speciale. Si rezultat, bombarduesi dukej jashtëzakonisht futuristik, dhe për shkak të kësaj, popullariteti i F-117 në lojëra dhe kinematografi mund të krahasohet me yjet e Hollivudit të madhësisë së parë.
Sidoqoftë, pasi arritën një ulje të konsiderueshme të dukshmërisë, projektuesit duhej të shkelnin të gjitha ligjet e mundshme të aerodinamikës, dhe avioni mori karakteristika të neveritshme të fluturimit. Pilotët amerikanë e quajtën "goblin i çalë" (Goblin i Wobblin).
Si rezultat, gjashtë avionë - pothuajse 10% e numrit të përgjithshëm - u humbën nga 64 avionë të fshehtë të ndërtuar F -117A nga aksidentet e fluturimit.
Avioni mori pjesë në pesë luftëra: pushtimi amerikan i Panamasë (1989), Lufta e Gjirit (1991), Operacioni dhelpra e shkretëtirës (1998), lufta e NATO -s kundër Jugosllavisë (1999) dhe lufta irakiane (2003).
Në fluturime, të paktën një aeroplan humbi në Jugosllavi - një avion i padukshëm u rrëzua nga forcat e mbrojtjes ajrore jugosllave duke përdorur sistemin e vjetëruar sovjetik të mbrojtjes ajrore S -125 "Neva".
F-22: "Raptor" amerikan
Avioni i parë dhe deri më tani i vetmi i gjeneratës së pestë të miratuar për shërbim është F-22A Raptor Amerikan.
Prodhimi i avionit filloi në 2001. Për momentin, disa F-22 po marrin pjesë në operacionin e forcave të koalicionit në Irak për të goditur militantët e organizatës terroriste "Shteti Islamik" të ndaluar në Rusi.
Sot, Raptor konsiderohet luftëtari më i shtrenjtë në botë. Sipas burimeve të hapura, duke marrë parasysh koston e zhvillimit të tij dhe faktorë të tjerë, kostoja e secilit prej avionëve të porositur nga Forcat Ajrore Amerikane tejkalon 300 milion dollarë.
Sidoqoftë, F-22A ka diçka për të mburrur: është aftësia për të fluturuar në supersonik pa djegien e mëvonshme, avionikë të fuqishëm (avionikë) dhe, përsëri, shikueshmëri të ulët. Sidoqoftë, për sa i përket manovrimit, avioni është inferior ndaj shumë luftëtarëve rusë, madje edhe të gjeneratës së katërt.
Vektori i futjes së F-22 ndryshon vetëm në një aeroplan (lart e poshtë), ndërsa në avionët luftarakë më modernë rusë, vektori i shtytjes mund të ndryshojë në të gjithë aeroplanët, dhe në mënyrë të pavarur nga njëri-tjetri në motorët e djathtë dhe të majtë.
Nuk ka të dhëna të sakta për RCS të luftëtarit: diapazoni i shifrave të dhëna nga burime të ndryshme është nga 0.3 në 0.001 sq. m. Sipas ekspertëve vendas, EPR e F-22A varion nga 0.5 në 0.1 sq. Në të njëjtën kohë, stacioni i radarit Irbis i luftëtarit Su-35S është i aftë të zbulojë Raptor në një distancë prej të paktën 95 km.
Me koston e tij ndaluese, Raptor ka një numër sfidash operacionale. Në veçanti, veshja anti-radar e luftëtarit u la me lehtësi nga shiu, dhe megjithëse me kalimin e kohës kjo mangësi u eliminua, çmimi i avionit u rrit edhe më shumë.
Një tjetër pengesë e madhe e F-22 është sistemi i furnizimit me oksigjen të pilotit. Në vitin 2010, për shkak të asfiksimit, ai humbi kontrollin e një luftëtari dhe u rrëzua piloti Jeffrey Haney.
Që nga viti 2011, të gjithë F-22A janë ndaluar të ngjiten mbi 7, 6 mijë metra. Besohej se në një lartësi të tillë, piloti, me shenjat e para të mbytjes, do të ishte në gjendje të binte në 5, 4 mijë metra në për të hequr maskën dhe për të thithur ajrin në kabinë. Arsyeja doli të ishte një e metë e projektimit - dioksidi i karbonit nga motorët u fut në sistemin e frymëmarrjes së pilotëve. Ata u përpoqën ta zgjidhnin problemin me ndihmën e filtrave shtesë të karbonit. Por pengesa nuk është eliminuar plotësisht deri më tani.
F-35: "rrufeja" amerikane
F-35 Lightning II ("Lightning") u konceptua si një aeroplan universal për forcat e armatosura amerikane, si dhe aleatët e NATO-s, të aftë për të zëvendësuar luftëtarët F-16, avionët sulmues A-10, McDonnell Douglas AV-8B Harrier II avionët sulmues të ngritjes dhe uljes vertikale, dhe avionëve luftarakë me bazë transportuesi McDonnell Douglas F / A-18 Hornet.
Paratë e mëdha u shpenzuan për zhvillimin e këtij brezi të pestë luftarak-bombardues (shpenzimet tejkaluan 56 miliardë dollarë, dhe kostoja e një avioni ishte 108 milion dollarë), por nuk ishte e mundur të sillte në mendje modelin.
Analistët theksojnë se sistemet e shtypjes së radarëve të armikut të instaluar në F-35 nuk mund ta përmbushin plotësisht detyrën e tyre. Si pasojë, kjo mund të kërkojë zhvillimin e një avioni të veçantë të krijuar për të shtypur radarët e armikut për të siguruar fshehtësinë e këtyre luftëtarëve. Kështu, ekspertët vënë në dyshim këshillueshmërinë e shpenzimeve të Pentagonit shumë miliardë dollarësh për krijimin e avionëve F-35.
Disa media amerikane gjithashtu vërejnë se F-35 kryesisht nuk i plotëson kërkesat për avionët e gjeneratës së pestë: Molniya ka një raport të ulët të shtytjes ndaj peshës, mbijetesë dhe manovrim, dhe nuk mund të fluturojë me shpejtësi supersonike pa djegie pas.
Për më tepër, luftëtari zbulohet lehtësisht nga radarët që veprojnë në frekuenca ultra të larta, dhe RCS e tij ishte më e madhe se sa u tha në karakteristikat. Sidoqoftë, botimet e huaja, sipas traditës ekzistuese, vlerësojnë vlerën e zonës efektive të shpërndarjes së avionëve F-35, në varësi të këndit, në 0, 001 sq. m. Sipas shumë ekspertëve, përfshirë ekspertët perëndimorë, për sa i përket EPR, F-35 është shumë më keq se F-22.
T-50: padukshmëria ruse
Specialistët rusë përdorën elementë të caktuar të teknologjisë vjedhurazi në avionë të tillë si luftëtar-bombardues Su-34, luftëtar i lehtë i frontit MiG-35 dhe luftëtar i rëndë Su-35S. Sidoqoftë, luftëtari i rëndë me shumë qëllime PAK FA T-50 dhe bombarduesi strategjik me rreze të gjatë PAK DA do të bëhen avionë vjedhurazi të plotë.
T-50 (Kompleksi i Aviacionit i Avancuar i Frontit, PAK FA) është përgjigja ruse ndaj luftëtarit amerikan të gjeneratës së pestë F-22. Avioni është kuintesenca e të gjitha më moderneve që janë në aviacionin vendas. Dihet pak për karakteristikat e tij, dhe shumica e tij mbahet ende sekret.
Dihet se PAK FA ishte e para që përdori një gamë të tërë të plastikës më të fundit të përforcuar me fibër karboni polimer. Ato janë dy herë më të lehta se alumini me forcë të krahasueshme dhe titan, katër deri në pesë herë më të lehta se çeliku. Materialet e reja përbëjnë 70% të mbulimit të materialeve të luftëtarit, si rezultat, pesha konstruktive e avionit është zvogëluar në mënyrë drastike - peshon katër herë më pak se një avion i mbledhur nga materialet konvencionale.
Kanali televiziv "Zvezda" / YouTube
Byroja e projektimit Sukhoi deklaron një "nivel të paprecedentë të ulët të radarit, shikueshmërisë optike dhe infra të kuqe" të makinës ", megjithëse EPR e luftëtarit vlerësohet nga ekspertët vendas mjaft të përmbajtur - në rajonin prej 0.3-0.4 sq. m. Në të njëjtën kohë, disa analistë perëndimorë janë më optimistë për avionët tanë: për T -50 ata e quajnë EPR tre herë më pak - 0.1 sq. m. m) Të dhënat e vërteta të zonës efektive të shpërndarjes për FA të AKP -së klasifikohen.
T-50 ka një nivel të lartë të intelektualizimit të bordit. Radari i një luftëtari me një grup të ri antene me faza aktive (AFAR) të N. I. Tikhomirova mund të zbulojë objektiva në një distancë prej më shumë se 400 kilometra, njëkohësisht të gjurmojë deri në 60 objektiva dhe të gjuajë deri në 16. RCS minimale e objektivave të gjurmuar është 0.01 sq. m
PAK FA: krahët luftarakë të motorëve të ardhshëm PAK FA janë të vendosur nga boshti gjatësor i avionit, kjo zgjidhje lejoi të rrisë shpatullën e shtytjes gjatë manovrimit dhe të bëjë një ndarje të gjerë armësh të aftë për të akomoduar armë të rënda, të paarritshme për shkak të madhësisë së F-35 Lightning II. PAK FA dallohet nga manovrueshmëria dhe kontrollueshmëria e shkëlqyer në rrafshe vertikale dhe horizontale si me shpejtësi supersonike ashtu edhe me shpejtësi të ulët.
Aktualisht, T-50 është i pajisur me motorët e fazës së parë, me të cilët është i aftë të ruajë shpejtësinë supersonike në modalitetin jo-djegës. Pas marrjes së motorit standard të fazës së dytë, karakteristikat taktike dhe teknike të luftëtarit do të rriten ndjeshëm.
Avioni bëri fluturimin e tij të parë më 29 janar 2010. Dërgesat serike të FA të AKP-së për trupat pritet të fillojnë në 2017; në total, ushtria duhet të marrë 55 luftëtarë të gjeneratës së pestë deri në vitin 2020.
J-20: "Dragoi i fuqishëm" kinez
Chengdu J-20 është një luftëtar kinez i gjeneratës së katërt (sipas nomenklaturës kineze) ose brezit të pestë (sipas perëndimit). Në vitin 2011 ai bëri fluturimin e parë provë. Luftëtari pritet të hyjë në shërbim në 2017-2019.
Sipas një numri raportesh të mediave, J-20 mundësohet nga motorët rusë AL-31FN, dhe ushtria kineze ka blerë masivisht motorë të çaktivizuar të këtyre markave.
Shumica e karakteristikave taktike dhe teknike të zhvillimit mbeten të fshehta. J-20 ka një numër të madh elementësh të ngjashëm dhe kopjuar plotësisht nga avionët demonstrues të teknologjisë ruse MiG 1.44 dhe luftëtarët e gjeneratës së pestë amerikane F-22 dhe F-35.
Avioni është bërë sipas modelit të rosës: një palë keel ventral dhe motorë të afërt (të ngjashëm me MiG 1.44), tenda dhe hunda janë identike me të njëjtët elementë në F-22. Vendndodhja e marrjeve të ajrit ka një dizajn të ngjashëm me F-35. Bishti vertikal po kthehet krejtësisht dhe ka një gjeometri të ngjashme me atë të luftëtarit F-35.
X-2: "shpirti" japonez
Mitsubishi ATD-X Shinshin është prototipi i gjeneratës së pestë të luftëtarëve vjedhës japonezë. Avioni u krijua në Institutin e Dizajnit Teknik të Ministrisë së Mbrojtjes të Japonisë dhe u ndërtua nga korporata që prodhoi luftëtarët e famshëm Zero gjatë Luftës së Dytë Botërore. Luftëtari mori emrin poetik Shinshin - "Shpirt".
ATD-X është i ngjashëm në madhësi me luftëtarin suedez Saab Gripen me shumë role, dhe në formë me amerikanin F-22 Raptor. Dimensionet dhe këndi i pjerrësisë së bishtit vertikal, forma e prurjes dhe marrjeve të ajrit janë identike me ato të luftëtarit amerikan të gjeneratës së pestë. Kostoja e avionit mund të arrijë në rreth 324 milion dollarë.
Demonstrata e parë publike e luftëtarit të ri japonez u zhvillua në fund të janarit 2016. Testet e fluturimit të avionit duhej të kryheshin në 2015, por kompania e zhvillimit Mitsubishi Heavy Industries nuk ishte në gjendje të përmbushte datat e dorëzimit të përcaktuara nga Ministria e Mbrojtjes.
Për më tepër, specialistët japonezë duhet të modifikojnë motorin e një luftëtari me një vektor të kontrolluar të shtytjes, në veçanti, për të testuar mundësinë e rifillimit të tij në rast të një ndalese të mundshme gjatë fluturimit.
Ministria japoneze e Mbrojtjes vëren se avioni është ndërtuar ekskluzivisht për zhvillimin e teknologjive, përfshirë ATD -X - "vjedhurazi". Sidoqoftë, mund të shërbejë si një bazë nga e cila të krijohet një zëvendësim për bombarduesin japonez F-2 të zhvilluar nga Mitsubishi Heavy Industries dhe Lockheed Martin për Forcën Japoneze të Mbrojtjes Ajrore.
Në këtë rast, ATD-X do të duhet të instalojë motorë tre herë më të fuqishëm, dhe në trupin e avionit do të ketë hapësirë të mjaftueshme për vendosjen e municionit.
Sipas planeve paraprake, puna e zhvillimit për krijimin e F-3 të ri do të fillojë në 2016-2017, dhe prototipi i parë i luftëtarit do të ngrihet në 2024-2025.
