Një dëshmi është e mjaftueshme për të shpërndarë dyshimet në lidhje me fluturimin e një njeriu në Hënë.
Saturni V fluturoi
Nëse, para dhjetëra mijëra dëshmitarëve okularë që u mblodhën ditën e nisjes në Cape Canaveral, transportuesi 2300-ton ishte në gjendje të ngjitej në qiell, atëherë të gjitha mosmarrëveshjet për flamujt, pluhurin e gabuar dhe fotografitë e rreme nuk kanë më rëndësi Me Aftësitë energjetike të automjeteve të lëshimit dhe blloqeve përforcues (shtytje, impuls specifik) janë një moment përcaktues në zbatimin e fluturimeve ndërplanetare. Dhe nëse ata ishin në gjendje të kapërcenin provën më të vështirë, pjesa tjetër e fazave të rrugës nuk mund të shkaktonin më probleme. Teknikisht, ankorimi, fluturimi dhe ulja në sipërfaqen hënore është më e lehtë sesa krijimi i super raketës Saturn V.
Turistët në Kepin Canaveral, në ditën e nisjes së Apollo 11
Secili nga pesë motorët e fazës së parë të Saturnit ka djegur dy tonë oksigjen të lëngshëm dhe një mijë litra vajguri në sekondë. Gjeneratori i gazit zhvilloi fuqinë e turbinave të një akullthyesi bërthamor. Në vetëm dy minuta, struktura mijë-ton u përshpejtua me një shpejtësi hipersonike prej 10 mijë km / orë dhe arriti një lartësi prej 68 kilometrash.
Nëse "ekspozuesit" modernë mund të ndjenin dridhjet e tokës dhe të dëshmonin këtë stuhi të zjarrtë me sytë e tyre, ata do të hezitonin të botonin "zbulesat" e tyre.
Saturni V me siguri fluturoi. Fillimi i tij trembëdhjetë herë me radhë u vëzhgua personalisht nga mijëra dëshmitarë. Dhe në anën tjetër të Tokës, misioni hënor u vëzhgua nga afër nga teleskopët e fuqishëm sovjetikë. Ushtria dhe shkencëtarët nuk mund të gabonin, duke parë sesi anija 47-tonëshe hyri në trajektoren e nisjes për në Hënë …
Në fund të fundit, kush tjetër, përveç Saturnit V, mund të niste stacionin orbital Skylab (77 ton, 1973) ??
Ekziston një argument tjetër konkret, vërtetësia e të cilit nuk mund të vihet në dyshim. Programi hënor u punua seriozisht në Bashkimin Sovjetik. Që do të thotë vetëm një gjë - ekspertët vendas nuk e konsideruan uljen e një njeriu në Hënë një detyrë teknikisht të pazgjidhshme. Brenda kuadrit të programit hënor sovjetik, u krijua një gamë e plotë e pajisjeve teknike: automjeti lëshues super i rëndë N-1, automjeti orbital hënor LOK, moduli i zbritjes LK dhe kostumi i hënës Krechet.
E gjithë kjo u testua në mënyrë të përsëritur dhe mori pjesë në fluturimet në hapësirë!
Në vend që të lexoni librat magjepsës nga Y. Mukhin, është më mirë të gjeni informacion të detajuar në lidhje me fitoret e fshehta të Hapësirës Sovjetike.
"Cosmos-379", "Cosmos-398" dhe "Cosmos-434". Tre fluturime të njëpasnjëshme të suksesshme të modulit hënor LK (në versionin pa pilot) me një cikël manovrash në orbitën pranë tokës.
Kosmos-146, Kosmos-154, si dhe një seri prej 12 nisjesh nën programin Zond. Të gjitha këto janë teste të anijes kozmike Soyuz 7K-L1, krijuar për një fluturim të drejtuar të Hënës (pa u ulur). Konstruktinvo, ishte anija kozmike Soyuz pa një ndarje të shërbimeve, në vend të së cilës u lidh faza e sipërme D-1. Gjithashtu, Soyuz hënor u dallua nga prania e një sistemi të komunikimit hapësinor me rreze të gjatë dhe mbrojtja e zgjeruar termike. U shikua nga udhëheqja sovjetike si një projekt relativisht i thjeshtë dhe i lirë ersatz për të shkaktuar një humbje tjetër në Amerikë në Garë Hapësinore.
Anija kozmike Zond-5, 6, 7, 8 kreu në mënyrë të përsosur programin e fluturimit rreth Hënës. Ishte Zond-5 që u bë anija kozmike e parë që fluturoi rreth Hënës me organizma të gjallë në bord me kthimin e tyre të mëvonshëm të sigurt në Tokë (përshëndetje për të gjithë dashamirët e tregimeve për rripa të tmerrshëm rrezatimi, që supozohet se vranë të gjitha gjallesat).
Sa i përket një numri dështimesh, komisioni shtetëror arriti në përfundimin se nëse "Sonda" ishte në një version të drejtuar, ekuipazhi i tij me një probabilitet të lartë mund të korrigjojë gabimet e automatizimit që ishte akoma i papërsosur në atë kohë.
Problemet e vërteta u shfaqën vetëm me përbërësin më kompleks të sistemit-raketën bartëse super të rëndë N-1. Por edhe në këtë rast, nuk mund të dyshohet në realitetin e ekzistencës së tij. Sa i përket lëshimeve të para të pasuksesshme të N-1, ata me të vërtetë nuk kishin kohë për ta "përfunduar" atë. Ne mundëm, por nuk kishim kohë.
Dhe pas kësaj, "mizat" e ndryshme vijnë dhe flasin për xhirimet në pavionet e Hollivudit. Turp.
Sa i përket uljes direkte të amerikanëve në Hënë:
Fakti i ekzistencës dhe fluturimeve të automjetit të lëshimit super të rëndë "Saturn V" është pa dyshim.
Komponenti tjetër i ekspeditës hënore është anija kozmike Apollo me njerëz të rëndë. Kozmonautët sovjetikë A. Leonov dhe V. Kubasov, pjesëmarrës në fluturimin eksperimental nën programin ndërkombëtar Soyuz-Apollo (ankorimi i dy anijeve kozmike në orbitë, 15 korrik 1975), mund të konfirmojnë ekzistencën e kësaj anije kozmike.
Vëllimi i ndarjes së komandës është 6 metra kub. metra.
Autonomia e vlerësuar - 14 ditë (me kohëzgjatjen e misioneve hënore nga 8 në 12 ditë).
Furnizimi me karburant në rezervuarët e ndarjes së shërbimit është 7 ton.
Stoku i oksiduesit është mbi 11 tonë.
Masa e përgjithshme e anijes (pa përfshirë modulin hënor) është 30 ton.
Sistemet e mbështetjes së jetës janë normale. Ngarkesë e plotë prej 18.4 ton (përjashtuar 120 kg tetroksid nitrogjeni për motorët e kontrollit të qëndrimit). "Apollo" e madhe dhe e rëndë kishte të gjitha aftësitë teknike për zbatimin e ekspeditës hënore (natyrisht, sepse u krijua për këtë).
Ulje ne Hene. Për disa arsye, kjo e dhënë i nënshtrohet dyshimit më të madh midis prishësve të "mashtrimit hënor". Amerikanët ndërtuan një raketë, por nuk mundën të ulnin modulin, sepse … Sepse e gjithë kjo është tepër e vështirë nga pikëpamja e laikut.
Por sa i madh është kompleksiteti i manovrave të tilla për ata që janë marrë seriozisht me problemin? Përgjigja mund të jepet nga avionët ngritës dhe ulës vertikalë.
Ditëlindja e avionëve vendas VTOL konsiderohet 24 Mars 1966. Në këtë ditë, tre vjet para se amerikanët të zbarkonin në Hënë, Sovjetiku Yak-36 kreu një ngritje dhe ulje vertikale.
Cili ishte ndryshimi midis uljes vertikale të Yak dhe uljes së Shqiponjës hënore?
Në të dy rastet, furnizimi me karburant është i kufizuar. Pamja nga kabina është e dobët. "Yak" është edhe më i vështirë - ndryshe nga Armstrong dhe Aldrin, piloti i tij duhet të merret me ndikimin negativ të atmosferës së tokës, përfshirë. shpërthime të rrezikshme të erës së kundërt. Njëkohësisht, ngasja e dy motorëve që mbajnë ngritësin + një sistem timonësh avionësh në pjesën e përparme dhe të pasme të avionit.
Në të njëjtën kohë, shtytja e motorit "Shqiponja" ishte dy herë më pak se shtytja totale e motorëve Yak-36 !!! Në kushtet e gjashtë herë më pak gravitetit, moduli hënor ishte i kënaqur me një goditje prej vetëm 4.5 ton (kundrejt 10 ton për Yak). Duke marrë parasysh faktin se në kohën e uljes ai funksiononte në modalitetin minimal, kjo shpjegon mungesën e ndonjë "kratere të tmerrshme të formuara nga rryma e avionit" në vendin ku u ul Shqiponja.
Dhe ata zbarkuan! Me përgatitjen e duhur, ky truk u bë i zakonshëm.
Në 1972, Yak-38 i parë bëri një ulje vertikale në kuvertën lëkundëse të një anije në lëvizje. Koha totale e fluturimit të këtyre makinave ishte 30,000 orë !!
Gjatë ngjarjeve të Luftës së Falklands, britanikët arritën të ulnin "Harriers" e tyre në kuvertën e transportuesve të avionëve në mjegull të vazhdueshme, kur amplituda e lëvizjeve vertikale të kuvertës arriti disa metra. Dhe kjo u bë nga pilotët e zakonshëm luftarak. Pa ndihmën e kompjuterëve modernë. Bazuar vetëm në aftësitë e tyre fluturuese dhe intuitën.
Por duart e Armstrogn dhe Aldrin, me sa duket, u rritën nga vendi i gabuar. Ata nuk mund ta ulnin "Shqiponjën" në një sipërfaqe statike, edhe kur ishim bashkë, me mbështetje informacioni dhe këshilla nga qendra e kontrollit të misionit.
Sa i përket shpejtësive hapësinore të "Shqiponjës", deorbitimi dhe afrimi i sipërfaqes hënore përfaqësonte një sërë algoritmash për ndezjen e motorit të frenimit, të përpiluar përsëri në Tokë. E saktë për të dytën. Ashtu si me kthimin e zakonshëm të astronautëve në Tokë.
Çfarë ka kaq të veçantë në të?
Së fundi, nëse gjithçka ishte aq e keqe, si keni arritur të kryeni Gjashtë ulje të buta të stacioneve automatike "Anketues" (1966-68, qëllimi i misionit ishte të kontrollonte dendësinë e tokës, të mblidhte informacion në lidhje me relievin dhe tiparet e zonave të zgjedhura për punën e misioneve të mëvonshme të drejtuara me njerëz).
Më tej më shumë. Ulje në stacionet sovjetike:
"Luna-9" - 1966, ulja e parë e butë në sipërfaqe. Kjo u pasua nga Luna 12, 16, 17, 20, 21 dhe 24. Shtatë automjete vendase arritën me sukses në Hënë, për më tepër, duke marrë parasysh nivelin e zhvillimit të teknologjisë në vitet 1960, ata e bënë atë pothuajse verbërisht!
"Luna-16" jo vetëm që u ul në Hënë, por edhe u ngrit, duke dhënë mostra të tokës hënore në Tokë në shtator 1970. Luna-24 bëri të njëjtën gjë.
"Luna-17" dhe "Luna-21" dërgoi me sukses roverët hënorë 800-kg në sipërfaqen e satelitit.
Dhe pastaj sharlatanët do të vijnë dhe do të thonë: "Pse amerikanët po valvitin flamurin? Teknologjia e asaj kohe nuk lejoi të fluturonte në Hënë ".
Për më tepër, programet hapësinore sovjetike dhe amerikane kanë qenë gjithmonë në të njëjtin nivel. Dhe nëse mundemi - pse nuk munden?
Pse ndalove fluturimin drejt Hënës?
Një fluturim i drejtuar për në Hënë nuk përfaqëson ndonjë vlerë praktike as në të ardhmen e dekadave të ardhshme (as në aspektin industrial, as në atë ekonomik, as edhe në aspektin ushtarak). Çfarë mund të themi për vitet '70. shekullin e kaluar!
Për një arsye të ngjashme, Yankees ngriu fluturimet e drejtuara në ISS për një dekadë të tërë - nga 2011 në fillim të viteve 2020. (rinovimi, plani). Por a nuk është kjo një arsye për të dyshuar në ekzistencën e Anijeve?
Mukhin dhe Co mund ta konsiderojnë veten më të zgjuar se të gjithë të tjerët, duke "llogaritur" me zgjuarsi falsifikimet dhe gjurmët e retushimit në fotografitë e ekspeditave amerikane. O! - këtu është burimi i dytë i dritës. Dhe kjo është një hije ngushtuese. Guri i gabuar është atje. Dhe gjithçka duket qesharake. Logicalshtë logjike të supozohet se nëse njerëzit që ndërtuan "Saturnin" 2300-tonësh vendosën të mashtrojnë vërtet të gjithë, atëherë nuk do të kishit menduar për një të rremë shpejt.
Edhe pse për çfarë nevojiten falsifikimet-a ka një mjet lëshimi të gatshëm të fuqisë së kërkuar, një anije të gatshme dhe një modul uljeje? Gjithçka është gati për ekspeditën, por ata vendosën të xhirojnë në Hollywood. Kështu që më vonë sinjalizuesit mund të fitonin miliona në "zbulimet" e tyre.
Kanë kaluar dyzet vjet, a nuk është shfaqur asnjë aparat i vetëm, i aftë për të fotografuar vendet e uljes së Apollonit, në mënyrë që të shpërndajë dyshimet një herë e përgjithmonë?
Nisur në 2009, Lunar Orbital Reconnaissance (LRO) ndihmoi në përpilimin e një harte të detajuar 3D të sipërfaqes hënore me një rezolucion deri në 0.5 m. Të gjitha vendet e uljes së Apollo dhe stacionet robotike sovjetike u kapën në kornizë.
Vendi i uljes së Apollo 12
Faza e uljes së AMS Sovjetike "Luna-24"
Sigurisht, ky argument nuk vlen asnjë qindarkë në mosmarrëveshjet me mbështetësit e "komplotit hënor". Të gjitha gjurmët e pranisë së njeriut në Hënë janë tërhequr pa dyshim në Photoshop.
Por argumentet kryesore mbeten të palëkundshme.
Trembëdhjetë lëshime të suksesshme të LV super të rëndë të Saturn V
Programi hënor sovjetik i përfunduar plotësisht, i cili nuk zbatohet vetëm për shkak të vendimit me dëshirë të fortë të udhëheqjes më të lartë të vendit. Më saktësisht, humbja e nevojës për të vazhduar "garën hënore".
Nëse Yankees gjysmë shekulli më parë ndërtuan një motor rakete me një shtytje prej 700 ton (shtytja e një F-1 tejkaloi fuqinë e të gjithë 32 motorëve të raketave në të dy fazat e automjetit të lëshimit Soyuz), atëherë pse bëjnë këto "gjeni" tani fluturoni me motorët rusë?
Teknologjia e prodhimit të "Saturn" humbet në mënyrë të pakthyeshme, si dhe teknologjia e prodhimit të çelikut damask. Dhe kjo nuk është kurrë një shaka. Gjashtë milionë pjesë është sistemi më kompleks i krijuar ndonjëherë nga njeriu. Megjithë vizatimet e ruajtura dhe madje edhe mostrat e motorëve, tani askush nuk do të kujtojë se në çfarë rendi u mblodh e gjithë kjo dhe cilat materiale u përdorën në prodhimin e elementeve individuale. Por gjëja kryesore është se edhe pasi të keni shpenzuar miliarda për analizën e mostrave të mbijetuara të automjetit të lëshimit dhe rikthimin e plotë të teknologjisë, është plotësisht e paqartë se kush do të marrë tani prodhimin e Saturnit.
Qindra kontraktorë morën pjesë në punën në programin Saturn-Apollo, shumë prej të cilëve gjatë 40 viteve të fundit ndryshuan linjën e tyre të biznesit, u blerën shumë, u bashkuan me njëri-tjetrin ose falimentuan, duke u shpërbërë në kohë.
Aktualisht, një galaktikë me 16 motorë raketash dhe blloqe përforcuese përdoret jashtë shtetit (Rocketdyne-68, familja RL-10, Centaurus, Falkens e Elon Musk, përforcues me lëndë të fortë SRB-motori më i fuqishëm i raketave i krijuar ndonjëherë, me dy herë më shumë shtytje se sa motori i raketave "Saturn", etj).
Midis tyre janë vetëm dy motorë me origjinë ruse. Këto janë RD-180 (faza e parë e automjetit të lëshimit Atlas-III / V) dhe NK-33 e modernizuar (faza e parë e automjetit të lëshimit Antares). Ky nuk është një argument për pafuqinë teknologjike të NASA -s. Ky është një biznes.
Foto Galeria:
Nisja e automjetit të lëshimit 130 metra "Saturn V"
Pajisja kozmike hënore sovjetike "Krechet"
Kabina e Landerit
Mostrat e tokës hënore të dorëzuara nga ekspedita Apollo 11, Moskë, ekspozita VDNKh
Qemeri i Gurit të Hënës
Kamera e stacionit automatik "Surveyor-3", dorëzuar në Tokë nga ekspedita "Apollo-12" (moduli u ul 400 metra nga vendi i uljes së "Surveyor")
Artikulli është postuar në faqen e internetit 2016-01-05
