Më 27 maj 1942, një avullore sovjetike bëri një vepër që u bë një simbol i elasticitetit të marinarëve nga konvojet e Arktikut
Në historinë e Luftës së Madhe Patriotike, kolonat e Arktikut, të cilat furnizuan BRSS me një pjesë të konsiderueshme të pajisjeve ushtarake nga vendet - aleatë në koalicionin anti -Hitler, zënë një vend të veçantë. Ata përbënin rreth një të katërtën e të gjitha ngarkesave të transportuara Lend-Lease, sepse kjo ishte mënyra më e shpejtë për të transportuar pajisje aq të nevojshme për vendin tonë ndërluftues. Por edhe më e rrezikshmja: u deshën rreth 14 ditë, por jo të gjitha anijet arritën në fund të itinerarit: nga 1941 deri në 1945, 42 kolona e kaluan atë, domethënë gjithsej 722 transporte, dhe 58 transporte nuk arritën në portet e destinacionit. Sa e vështirë ishte kjo rrugë mund të gjykohet nga historia e një avulli të vetëm sovjetik, Bolshevikut të Vjetër. Vetëm gjatë një dite, më 27 maj 1942, kjo anije mbijetoi 47 sulme nga avionët gjermanë - dhe megjithatë, edhe pas një goditjeje të drejtpërdrejtë me bombë, ajo arriti të arrijë në Murmansk.
Dërgesat e para në BRSS nën Programin e Ndihmës Aleate, i cili tani quhet kolektivisht Lend-Lease (megjithëse fillimisht kjo fjalë i referohej vetëm ndihmës ushtarake amerikane), filluan në gjysmën e dytë të verës së vitit 1941. Rruga e Arktikut u zgjodh si rruga më e shpejtë dhe më e sigurt në atë kohë. Pika përfundimtare e kolonave të Arktikut ishin portet sovjetike të pa ngrirjes të Oqeanit Arktik - Murmansk, si dhe Arkhangelsk. Ishte ky qytet që më 31 gusht 1941, mori autokolonën e parë aleate të quajtur "Dervish" dhe përbëhej nga 7 anije mallrash dhe 15 anije përcjellëse. Konvoji tjetër, të cilit tashmë i është caktuar indeksi i famshëm i PQ - PQ -1, mbërriti në BRSS më 11 tetor. Dhe autokolona e parë që arriti në Murmansk - PQ -6 - mbërriti në destinacionin e saj më 20 dhjetor 1941.
Më të famshmet nga kolonat polare ishin dy me radhë-PQ-16 dhe PQ-17. E para u bë e famshme për të qenë më e suksesshmja për sa i përket raportit të kostos së instalimeve elektrike të saj dhe vlerës së mallrave të dorëzuar. E dyta, mjerisht, është e njohur për faktin se përgatitja e saj u krye nën kontrollin e rreptë të shërbimeve speciale gjermane, dhe për këtë arsye gjatë rrugës ajo u mund fjalë për fjalë nga aviacioni gjerman dhe marina, kryesisht nga nëndetëset. Për më tepër, kjo humbje ishte një lloj hakmarrjeje ndaj Gjermanisë për postimin e suksesshëm të PQ-16. Edhe pse fati i "gjashtëmbëdhjetës" nuk mund të quhet i thjeshtë, gjë që ilustrohet nga bëma e anijes motorike "Old Bolshevik".
Kjo anije hyri në kolona polare nga një punë thjesht paqësore - transporti i lëndës drusore nga Rruga e Detit Verior. "Old Bolshevik" u ndërtua në vitin 1933 në Severnaya Verf në Leningrad dhe i përkiste kategorisë së transportuesve të drurit me tonazh të madh (gjatësia rreth 111 m, zhvendosja - 8780 ton, kapaciteti mbajtës - 5700 ton ngarkesë të përgjithshme ose 5100 ton lëndë drusore). Projekti ishte aq i suksesshëm saqë brenda pesë vjetësh - nga 1930 në 1935 - u ndërtua një seri shumë e madhe prej 15 anijeve. Nëntë transportues druri u dorëzuan nga uzina Admiralty, gjashtë të tjera - nga Severnaya Verf. Këto anije u dalluan nga një kuvertë me forcë të shtuar, pasi, sipas projektit, deri në një të tretën e ngarkesës së drurit ishte vendosur mbi të. Për më tepër, një ngarkesë e tillë mund të ketë një lartësi deri në 4 m, dhe për këtë arsye transportuesit e drurit të tipit "Bolshevik të Vjetër", të cilët u quajtën gjithashtu "transportues të mëdhenj të drurit", ishin të famshëm për qëndrueshmërinë e tyre të shkëlqyeshme, domethënë aftësinë për të lundroni pa humbur ekuilibrin. Më në fund, meqenëse detet veriore u përcaktuan si zona kryesore e lundrimit për transportuesit e mëdhenj të drurit, ata morën një byk të përforcuar dhe përforcime akulli. Me pak fjalë, për kohën e tyre ata ishin anije të shkëlqyera, shumë të manovrueshme, me aftësi të mira detare.
E gjithë kjo ishte arsyeja pse transportuesit e mëdhenj të drurit u thirrën për shërbim me fillimin e luftës. Një pjesë e konsiderueshme e tyre punuan në Lindjen e Largët, duke ofruar lokomotiva me avull jetike për vendin tonë nga Shtetet e Bashkuara në Bashkimin Sovjetik - dhe ata ishin shumë të suksesshëm në këtë. Dhe "Bolsheviku i Vjetër", i cili punonte në Kompaninë e Transportit Murmansk, iu bashkua kolonave polare. Për të mbrojtur anijen nga sulmet e avionëve të armikut, dy armë kundërajrore dhe disa mitralozë kundërajrorë ishin montuar në të-dhe transportuesi i drurit u shndërrua në një transport.
Në fund të marsit 1942, "Bolsheviku i Vjetër" mbërriti në Nju Jork, ku mbi 4000 tonë predha dhe eksplozivë, si dhe një duzinë avionësh, ishin ngarkuar në bord. Në fillim të majit, anija u nis në det të hapur dhe u nis për në Rejkjavik, ku shumica e kolonave polare po formoheshin në atë kohë. Dhe në mbrëmjen e vonë të 19 majit 1942, karvani i formuar PQ-16 u drejtua për në Murmansk. Ai përfshinte 35 anije mallrash nën mbulesën e 17 anijeve shoqëruese, si dhe 4 kryqëzorë dhe 3 shkatërrues që shoqëronin karvanin në Ishullin e Ariut.
Pesë ditët e para të udhëtimit kaluan pa probleme: aeroplanët ose nëndetëset e Hitlerit nuk arritën në karvan. Por në mëngjesin e 25 majit, kur konvoji arriti në ishullin Jan Mayen, ai u sulmua nga dy duzina bombardues dhe bombardues torpedo. Dhe filloi ferri. Sulmet pasuan njëra pas tjetrës dhe netët e shkurtra të majit nuk sollën shumë lehtësim për anijet dhe anijet e kolonës. Dita më e vështirë për PQ -16 ishte 27 maj - e njëjta ditë që ndryshoi përgjithmonë fatin e "Bolshevikut të Vjetër" dhe ekuipazhit të tij.
Me vullnetin e fatit, transporti sovjetik ishte në bisht të rendit, dhe për këtë arsye iu nënshtrua sulmeve veçanërisht të ashpra nga avionët gjermanë. Për momentin, ai u shpëtua nga telashet e mëdha nga zjarri i dendur i armëve të tij anti-ajrore dhe mitralozëve, si dhe manovrat shumë aktive dhe të sakta. Anija fjalë për fjalë shmangte Junkers duke u zhytur në të, dhe merita kryesore në këtë i përkiste kapitenit të saj - një marinari me 20 vjet përvojë, një marinari me përvojë verior Ivan Afanasyev dhe timonieri - një ish marinar baltik Boris Akazenk. Ishte përmes përpjekjeve të timonit që "Bolsheviku i Vjetër" arriti tre herë të shmangte torpedot e ngushta të hedhura nga bombarduesit e silurëve të armikut.
Ivan Afanasyev. Foto: sea-man.org
Sidoqoftë, pavarësisht se si manovroi transporti, pavarësisht se si ata vendosën një pengesë zjarri në rrugën e avionit sulmues, gjuajtësit e tij kundërajrorë, një nga 47 sulmet ajrore përfundoi me suksesin e nazistëve. Në të njëjtën kohë, "Bolsheviku i Vjetër" sulmoi nëntë avionë armikë, dhe njëri prej tyre arriti të hyjë drejtpërdrejt në parashikimin e anijes, pak para ngritjes. Shpërthimi vrau ekuipazhin e armës së përparme kundërajrore dhe ai vetë u shkatërrua; Vala e shpërthimit preku gjithashtu urën e kapitenit, tronditje të Ivan Afanasyev. Por gjëja më e keqe është se e njëjta bombë shkaktoi një zjarr në stendën ku ishte vendosur ngarkesa me municion. Për të parandaluar një shpërthim të menjëhershëm, Boris Akazenok dhe ndihmësi i parë i kapitenit për çështjet politike, një bolshevik i vërtetë i vjetër (ai mori pjesë në Revolucionin e Tetorit si një marinar baltik) Konstantin Petrovsky ndërtoi një transportues njerëzor, përgjatë të cilit predhat u transportuan me dorë nga ndarja e djegies në një vend të sigurt.
Duke vënë re se një zjarr po shpërthente në "Bolshevikun e Vjetër" dhe duke pasur një ide të mirë se çfarë lloj ngarkese ishte në bord, komanda e konvojit PQ-16 ftoi marinarët sovjetikë të braktisnin anijen duke kërcënuar të shpërthente çdo minutë. Një shkatërrues anglez tashmë i ishte afruar atij për të marrë ekuipazhin e transportit rus, dhe më pas të fundoste vaporin: e tillë ishte praktika e zakonshme e kolonave. Por ekuipazhi i "Bolshevikut të Vjetër" iu përgjigj këtij propozimi me një frazë: "Ne nuk do të varrosim anijen". Dhe pastaj autokolona, duke goditur sulmet e vazhdueshme të aeroplanëve, vazhdoi dhe transporti i djegur mbeti vetëm me detin e ftohtë dhe flakët përvëluese.
Për tetë orë ekuipazhi i "Bolshevikut të Vjetër" luftoi për të shpëtuar anijen e tyre - dhe në fund ata fituan! Zjarri u shua, një copë toke u vendos në vrima dhe transporti u zhvendos në ndjekje të konvojit. Ai e kapi atë të nesërmen, kur askush nuk priste kthimin e tij. Duke parë një të plagosur, me një vrimë në anën, të shkatërruar në të vërtetë nga një tub dhe një kuvertë e djegur, një transportues druri i afrohet urdhrit dhe zë vendin e tij në të, komandanti i konvojit urdhëroi të ngrejë sinjalin "Mirë u bë" në binarët e anija kryesore e shoqërimit. Në kursimin e emocioneve në gjuhën e sinjaleve të detit, kjo do të thotë admirim për veprimet e ekuipazhit të anijes, të cilëve i drejtohet kjo frazë.
Në mbrëmjen e 30 majit, kur pjesa kryesore e konvojit PQ-16 hyri në Gjirin Kola, bolshevikët e vjetër duke tymosur një oxhak të gjymtuar takuan një përshëndetje artilerie nga anijet në buzë rrugës. Oficeri i lartë i përcjelljes i përcolli telegramin e mëposhtëm komandës së flotës: "Më lejoni t'ju përcjell admirimin tim personal, admirimin e të gjithë oficerëve tanë dhe të gjithë marinarëve britanikë për veprimet heroike të anijes tuaj motorike" Old Bolshevik ". Vetëm rusët mund ta kishin bërë këtë.” Dhe së shpejti një telegram i ri erdhi në komandën e Marinës Sovjetike - nga Admiraliteti Britanik: "Në emër të Marinës Mbretërore, do të doja të përgëzoja anijet tuaja për disiplinën, guximin dhe vendosmërinë e shkëlqyer të treguar gjatë betejës për gjashtë ditë. Sjellja e ekipit "Old Bolshevik" ishte e shkëlqyeshme."
Në Bashkimin Sovjetik, bëma e ekuipazhit të "Bolshevikut të Vjetër" u vlerësua jo më pak. Kapitenit të transportuesit të drurit Ivan Afanasyev, pompolitit Konstantin Petrovsky dhe timonit Boris Akazenok iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik më 28 qershor 1942, urdhrat dhe medaljet iu dhanë të gjithë anëtarëve të tjerë të ekuipazhit, të gjallë dhe të vdekur (pas betejës në det, u varrosën katër marinarë). Vetë "Bolshevikut të Vjetër" iu dha gjithashtu Urdhri i Leninit: imazhi i tij ka stolisur flamurin e anijes. Me këtë urdhër flamuri "Old Bolshevik" në qershor 1942 si pjesë e një autokolone tjetër u nis për në Angli, nga ku kaloi në Oqeanin Paqësor dhe deri në nëntor 1945, duke vepruar si pjesë e Kompanisë së Transportit të Lindjes së Largët, vazhdoi të dërgonte ngarkesa ushtarake nga Shtetet e Bashkuara. Anija mbeti në gjendje pune deri në vitin 1969, derisa më në fund vitet morën numrin e tyre …
Kujtimi i "Bolshevikut të Vjetër" dhe ekuipazhit të tij heroik është ende gjallë sot. Në vitin 2011, kantieri i anijeve Okskaya u dorëzoi marinarëve Azov anijen universale të ngarkesës së thatë Kapitan Afanasyev (tipi RSD44 Heronjtë e Stalingradit, një seri prej dhjetë anijesh). Dhe që nga viti 1960, rimorkioja e shpëtimit Kapiteni Afanasyev ka funksionuar në Murmansk, e cila ka kryer më shumë se një operacion shpëtimi në Arktik.
