Fushata ushtarake "Stuhia e Shkretëtirës" solli famë në një makinë, ekzistencën e së cilës, mbase, dikush e mori me mend, por nuk e dinte me siguri. Pas përfundimit të luftës së parë në Irak, bota pa makina të pazakonta në paradën e pajisjeve ushtarake në Nevada. Pamjet e shfaqura në televizion treguan se si ata mund të ngasin shpejt dhe me hijeshi nëpër shkretëtirën Irakiane. Kështu që amerikanët mësuan për ekzistencën e një automjeti transporti ushtarak me emrin kompleks HMMWV.
Bota e pa këtë makinë. Ndër ata që shikuan ishte një austriak tashmë i njohur në atë kohë, i cili vendosi të bëhej i pasur dhe i famshëm në kurriz të Hollivudit, të cilin ne e njohim kryesisht si Terminator. Arnold Schwarzenegger i pëlqeu makina aq shumë saqë iu drejtua Departamentit të Mbrojtjes të SHBA me një kërkesë për t'i shitur atij një pajisje të tillë brutale, por mori një refuzim të qartë, thonë ata, makina është thjesht ushtarake dhe nuk mund t'i shitet civilëve, madje as përfunduesit. Meqenëse dera e përparme është e mbyllur, Schwarzenegger vendosi të hyjë nga veranda e pasme dhe iu drejtua drejtpërdrejt prodhuesit - kompanisë gjigande, por pak të njohur atëherë dhe tani, AM General. Pasi u prish pak, kompania i shiti atij një makinë dhe menjëherë mori pjesë në certifikatën HMMWV për jetën civile. Për më tepër, pas Terminatorit, njerëz të tjerë të njohur dhe të pasur gjithashtu vendosën të fitojnë këtë mrekulli të industrisë së automobilave. Kështu lindi Hummer H1. Por kjo është një histori tjetër e makinës, zhvillimi i së cilës shkoi në rrugën e vet, ndërsa Forcat e Armatosura vazhduan të shfrytëzonin pa mëshirë HMMWV, ose, siç e quajnë njerëzit, Humvee. Një ditë të bukur, një grup i vogël prej tyre mbërriti për të shërbyer në stepat dhe shkretëtirat tona si pjesë e disa njësive ushtarake të Forcave të Armatosura të Kazakistanit. Unë pata një shans për të hipur në njërën prej tyre.
HMMWV duket shumë brutale: jo një vijë e vetme e lëmuar, gjithçka është disi paralel-pingul. Xhami i përparmë është vertikal, kulmi është i sheshtë, vetëm kapaku me hyrje gjigante të ajrit është pak i pjerrët. Sidoqoftë, fjala "kapuç" nuk është plotësisht e përshtatshme. Identifikon kapakun e ndarjes së motorit. Por HMMWV nuk ka një motor nën të, vendin e tij e zuri një radiator gjigant i sistemit të ftohjes, dhe vetë njësia e energjisë, së bashku me transmetimin, zhvendoset prapa në lidhje me boshtin e përparmë dhe, mund të thuhet, janë e vendosur në kabinën nën një shtresë të madhe.
Pjesa e pasme e makinës është caktuar në ndarjen e ngarkesave, të mbuluar me një mbulesë metalike, por qasja në të nga jashtë është e papërshtatshme. Së pari, është shumë e lartë, dhe së dyti, rrota rezervë ndërhyn. Goma rezervë, natyrisht, mund të paloset prapa, por këto janë lëvizje të panevojshme që kërkojnë kohë, e cila gjithmonë nuk është e mjaftueshme në ushtri. Modifikimi M1151A1 që morëm për testim nuk ka forca të blinduara, por është i pajisur me disa elementë që rrisin mbijetesën e automjetit në kushte luftarake, si nga pikëpamja e qitjes ashtu edhe nga pikëpamja e të gjithë terrenit. Për të parën, sigurohet një frëngji, mbi të cilën është instaluar një mitraloz prej 12.7 ose 7.62 mm, domethënë Humvee është në gjendje të mbrojë veten jo vetëm duke shmangur granatimet. Qitësi qëndron në kabinën dhe mund të gjuajë nga çelësi.
Për të rritur aftësitë jashtë rrugës, është instaluar një çikrik me një forcë tërheqëse prej 8 ton dhe një sistem të fryrjes së gomave. Dhe rrotat janë të veshura me goma jashtë rrugës Goodyear Wrangler MT / R me madhësi 37 × 12.50 R16.5. Në përgjithësi, pavarësisht dimensioneve gjigante të jashtme, brendësia e Humvee është e ngushtë dhe mund të strehojë vetëm katër persona, përfshirë shoferin. Ekuipazhi përfshin një shofer, një automjet të lartë dhe dy parashutistë. Por e gjithë qendra e brendshme është e zënë nga një kuti e madhe, nën të cilën, në fakt, ndodhen motori dhe transmetimi. Ergonomia … mungon. Por të gjitha kontrollet kryesore janë të vendosura pranë shoferit të makinës. Gjëja kryesore është të mësoheni me vendndodhjen e tyre. Në pjesën e përparme në fund ka një ndërprerës të vogël që mund të përdoret për të rregulluar presionin e gomave. Për më tepër, veçmas për rrotat e përparme dhe të pasme. Kontrolli i ndriçimit caktohet në një tastierë të vogël me tre çelësa ndërrues në të majtë të kolonës drejtuese. Derisa të merreni me ta, nata mund të kalojë. Pajisjet janë të shpërndara në çrregullim krijues në panel. Për fat të mirë, timoni është në vend, megjithëse është zhvendosur në të majtë, duke e detyruar shoferin të shtypë kundër derës.
Komoditeti, megjithatë, është atje. Në mënyrë që të mos merrni një goditje nxehtësie gjatë operimit në stepa dhe shkretëtira, madje edhe një kondicioner sigurohet në Humvee! Udhëtimi nuk është i keq. Pezullimi i pavarur i të gjitha rrotave me goditje gjigante si për ngjeshje ashtu edhe për kthim ju lejon të nxitoni fjalë për fjalë nëpër stepë ose shkretëtirë pa rrezikun e tronditjes së ushtarëve brenda. Por disa pika kujtojnë se shërbimi ushtarak është i huaj për koncepte të tilla si komoditeti. Nuk ka izolim të zërit. Motori, i cili është, në fund të fundit, një naftë gjigand 6.5 litra V-8, gërmon me zë të lartë. Bërtet transmetimi. Brendësia metalike tronditet pa asnjë aluzion të ndonjë tapiceri dekorative. Por gjëja më interesante është se dyert do të hapen në lëvizje, nëse nuk mbyllen fort dhe fiksohen me një shul të veçantë. Kjo ndodhi gjatë testeve tona. Jo ndjenja më e këndshme, duke marrë parasysh që shoferi fjalë për fjalë shtyn kundër derës për shkak të veçorive të uljes. Në përgjithësi, vlen të mbash një rrip sigurimi jo vetëm për hir të respektimit të rregullave të trafikut, por edhe për të mos rënë jashtë.
Drejtimi i HMMWV është argëtues. Sidoqoftë, unë personalisht nuk do të doja ta drejtoja në rrugët e qytetit, edhe nëse jo gjatë orëve të pikut. Gjëja e parë që nuk më pëlqeu ishte dukshmëria. Edhe pse HMMWV nuk është një makinë e blinduar, ajo siguron shikueshmëri normale vetëm drejt përpara. Për të parë në të majtë, për shembull kur ktheheni, përkuluni në mënyrë që shtylla e trashë A me një pasqyrë të pasme të bjerë nga sytë. Situata e trafikut nga ana mund të shihet vetëm pasi të keni përkulur kokën - dritarja anësore është shumë e ngushtë, dhe buza e sipërme ndodhet në nivelin e mjekrës nëse uleni drejt. Por shikueshmëria e dobët është e rëndësishme vetëm kur ngasni në qytet, dhe kjo ndodh shumë rrallë me këtë makinë. Në stepë dhe shkretëtirë nuk ka kohë për të parë përreth, veçanërisht pasi shumica e lëvizjeve të HMMWV -ve bëhen në kolona, dhe jo me transport të vetëm.
Një gjë tjetër që do të parandalonte një udhëtim të qetë në një rrjedhë të dendur të qytetit është madhësia shumë e madhe e makinës. Në dimensionet "Humvee" ndihen dobët. Ju duhet të manovroni, siç thonë ata, me prekje. Jo për kushte të vështira një makinë. Kjo, rastësisht, është treguar nga praktika. Gjatë operacioneve ushtarake në Somali, u bë e qartë se në kushtet urbane, Humvee është i ngathët dhe është më shumë një objektiv i shijshëm për armikun sesa një mjet efektiv për luftëtarët.
Por në hapësirat e hapura, HMMWV, siç thonë ata, hap shpirtin dhe këndon. Dinamika, çuditërisht, dukej e dobët. Sigurisht, unë nuk mora matje, megjithatë, ndjehet se një UAZ i zakonshëm ushtarak është shumë më dinamik. Sidoqoftë, sido që të jetë, "Humvee", megjithëse ngadalë, por përshpejtohet.
Siç është konceptuar nga projektuesit, HMMWV është krijuar për të kontrolluar automjetin nga një ushtar i plagosur. Kjo duket të jetë e vërtetë. Drejtuesi është shumë i lehtë. Transmetimi automatik funksionon pa probleme, kalon pa probleme. E vetmja gjë që mund të mos ju pëlqejë në makinë është se dy pedalet - gazi dhe frena - janë shumë afër njëra -tjetrës. Ka hapësirë të mjaftueshme në pjesën e poshtme, pedalet mund të ishin përhapur më tej nga njëri -tjetri, përndryshe edhe në këpucë civile, jo, jo, të dy pedalet ishin të shtypur. Dhe nëse ka çizme kyçin e këmbës me një shputë të fuqishme të gjerë në këmbët tuaja?
Le të përmbledhim
Dorëzimi i HMMWV për Forcat e Armatosura të Republikës së Kazakistanit mund të konsiderohet një marrëveshje e mirë. Ky automjet transportues ushtarak nuk është shumë i rëndësishëm në male dhe pyje, por në hapësirën e hapur të stepave dhe shkretëtirave, të cilat zënë më shumë se gjysmën e të gjithë territorit të Kazakistanit, mund të jetë i pazëvendësueshëm.
Pëlqyer:
aftësi e shkëlqyer ndër-vend
Përkundër thashethemeve të ndryshme, Humvee ka një aftësi shumë të lartë ndër-vendore dhe është e aftë të kapërcejë pengesa të paimagjinueshme.
motor i fuqishem
Motori dizel amerikan tërheq, me një karakteristikë të çift rrotullues.
Nuk më pëlqeu:
shikueshmëri e dobët
Veryshtë shumë e vështirë të vëzhgosh atë që po ndodh nga ana e makinës, dhe është pothuajse e pamundur të shohësh përmes pasqyrave atë që po ndodh pas
kapaciteti i kabinës
Një makinë kaq e madhe - dhe vetëm katër vende. Jo mjaftueshem. Për shembull, transportuesi turk i blinduar Otokar Cobra, i ndërtuar në bazë dhe njësitë "Humvee", ka 7 vende
Pikat kryesore në histori
Në 1979, Departamenti Amerikan i Mbrojtjes shpalli një konkurs për krijimin e një automjeti me shumë qëllime me një shkallë të lartë lëvizshmërie - Automjeti me Rrota me Mobilitet të Lartë, ose shkurt HMMWV, i cili i dha makinës emrin. Kjo makinë duhej të plotësonte shumë kërkesa të ushtrisë, ndër të cilat mund të vërehet aftësia për të lëvizur në terren të ashpër, aftësia për të instaluar armë të ndryshme, nga një mitraloz i rëndë në një raketë lëshues, një pastrim prej të paktën 400 mm. Dhe automjeti luftarak, me kërkesë të ushtrisë, ishte i detyruar të kapërcente një mur vertikal me një lartësi prej të paktën 46 cm, dhe një ford deri në 76 cm të thellë.
Ishte gjithmonë fitimprurëse të merrte një urdhër qeveritar nga ushtria dhe në të gjitha vendet. Sidoqoftë, vetëm tre kompani morën pjesë në konkurs: AM General, Chrysler Defense dhe Teledyne. Fillimisht, kushtet për kompanitë ishin të pabarabarta. E dyta kishte disa zhvillime, e treta kishte krijuar tashmë një prototip të gatshëm të Cheetah, i cili më vonë u bë i njohur si Lamborghini LM002. Vetëm AM General filloi të punojë nga e para.
Prototipi i parë, që mbante indeksin XM966, u mor nga AM General për testim në shkretëtirën e Nevadës, në Qendrën e Testimit të Automjeteve në Nevada, në korrik 1980. Dy vjet më vonë, në Prill 1982, u prodhuan 5 makina për testet përfundimtare. Makinat kaluan në posedim të plotë të Ushtrisë Amerikane për pesë muaj. Pas përfundimit të testeve, më 22 mars 1983, u nënshkrua një kontratë me AM General, që parashikonte prodhimin e 55 mijë makinave gjatë pesë viteve. Prodhimi serik filloi në janar 1985 në uzinën AM General në Indiana.
Pas përfundimit të Luftës së Gjirit, HMMWV u bë e njohur për publikun e gjerë. Urdhrat nga civilët u derdhën në kompani. Në 1992, AM General filloi të prodhojë një version civil të quajtur HUMMER.
Dhe në 1999, AM General i shiti të drejtat për markën HUMMER General Motors. U arrit një marrëveshje, sipas së cilës GM mori të drejtat për markën HUMMER, të drejtën për të shitur dhe shpërndarë versionin civil të SUV, dhe AM General ruajti të drejtën për të shitur modifikime ushtarake. Në Dhjetor 2014, Ushtria Amerikane njoftoi zyrtarisht se do të zëvendësonte të gjitha HMMWV me automjete të reja, të gjeneratës së ardhshme, dhe prodhimi i Humvee duhet të ndërpritet në 2015.
Gama e motorëve
Motorë të ndryshëm u instaluan në HMMWV. Fillimisht, ishte një motor benzine 5.3 litra Chevrolet V8 me një kapacitet 160 kf. me Por në 1984 u zëvendësua nga një njësi dizel GM, e cila kishte të njëjtën fuqi, por shumë më ekonomike.
Në 1996, nafta mori një version me turbocharged, i cili rriti fuqinë në 180 kf. me
Secili prej motorëve u nda në dy lloje të tjera - për ushtrinë dhe marinsat. Dallimi ishte se ky i fundit kishte mbrojtur plotësisht instalimet elektrike, gjë që bëri të mundur që të mos kesh frikë nga fordat e thella.
Rastet e transmetimit
Transmetim HMMWV me lëvizje dhe gamë të përhershme të të gjitha rrotave. Shpejtësia e ulët në kutinë e transferimit aktivizohet vetëm pasi automjeti të ketë ndaluar plotësisht dhe vetëm në ingranazhe neutrale në transmetimin automatik.
Për të rritur aftësinë ndër-vend, dizajni parashikon një bllokim të detyruar të diferencialit qendror, si dhe diferencialë ndër-rrota të vetë-mbylljes.
Shasi
Pezullimi i të gjitha rrotave të "Humvee" është i pavarur nga leva. Frenat janë frenat e diskut të ventiluar në të gjitha rrotat, por frenat janë të vendosur pranë diferencialeve. Timoni ka një përforcues hidraulik.
Të gjitha rrotat janë të lidhura me një sistem të centralizuar të fryrjes së gomave. Sistemi kontrollohet nga njësia e vendosur në të djathtë të shoferit në tunelin qendror.
Specifikimet
Automobil
Markë, model HMMWV, M1151A1
Prodhuar ne SHBA
Viti i lëshimit 2009
Trupi i kornizës
Lloji SUV
Numri i dyerve 4
Numri i vendeve 4
Motori
Modeli GM Detroit Diesel V8
Lloji i naftës në formë V me turbo
Rregullimi gjatësor i pjesës së përparme
Sistemi i furnizimit me energji të pompës së injektimit të karburantit
Numri i cilindrave / valvulave 8/16
Vëllimi i punës, cc 6450
Fuqia maksimale, hp me (kW) / rpm 180 (132) / 3 400
Çift rrotullues maksimal, Nm / rpm 515/1 700
Karakteristikat dinamike
Shpejtësia maksimale, km / orë 113
Transmetim
Makinë e përhershme me katër rrota
Transmision automatik me 4 shpejtësi
Pezullimi
Prerje e pavarur pranverë e dyfishtë
Prerje e pavarur e dyfishtë pranvere pranverore
Frenat
Disqe të ventiluar para
Disqe të ventiluar pas
Dimensionet dhe pesha
Pastrimi, mm 406
Gjatësia / gjerësia / lartësia, mm 4 570/2 160/1 830
Baza e rrotave, mm 3 300
Goma 37x12.5 R16.5
Pesha e frenuar, kg 2 400
Pesha e plotë, kg 3500
Konsumi i karburantit
Cikli i kombinuar, l / 100 km 18
Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l 95
