Ndërtesa e Muzeut të Anijeve Viking në Roskilde.
Dhe ndodhi që peshkatarët vendas dinin për anijen e shtrirë në zonë për një kohë të gjatë. Për më tepër, kishte një legjendë që kjo anije u urdhërua të fundosej nga Mbretëresha e madhe Margrethe, e cila sundoi Danimarkën në shekullin XIV, në mënyrë që të bllokonte kështu flotën e armikut që të mos arrinte në portin e Roskilde. Sidoqoftë, kur, në vitin 1956, dy zhytës të skubës hoqën një dërrasë lisi nga kjo anije nga shtrati i detit dhe ia dorëzuan specialistëve të Muzeut Kombëtar Danez, doli se ishte katërqind vjet më e vjetër se kjo mbretëreshë! Kjo do të thotë, kjo anije mund t'i përkiste vetëm Vikingëve!
Meqenëse të pesë anijet u zbuluan pranë portit të Skuldelev, për thjeshtësi, ata u quajtën "Skuldelev I", II, III, IV, V. Kjo është më e madhja nga anijet e gjetura - "Skuldelev I".
Historianët danezë nuk kishin asnjë eksperiment në kërkimet arkeologjike nënujore, dhe vetë pajisja e scuba, e cila bëri të mundur kryerjen e një studimi të tillë, u shfaq jo shumë kohë më parë, dhe sapo ka filluar të zotërohet vërtet. Prandaj, ata nuk lidhën ndonjë shpresë të veçantë me rezultatet e punës nënujore. Përveç kësaj, ata kishin frikë se akulli dhe baticat do të shkatërronin pjesën më të madhe të anijes me kalimin e viteve. Sidoqoftë, në vitin 1957, një grup kërkimi prej pesë personash, të cilët kishin marrë me qira pajisje scuba, një pompë zjarri për heqjen e llumit dhe një ponton për vendosjen e pajisjeve, filluan studimet nënujore.
Skuldelev II.
Puna ishte shumë e vështirë. Zhvendosja e zjarrit ngriti retë e baltës, kështu që ishte e nevojshme të pritej derisa të merrej nga rryma, dhe vetëm atëherë të vazhdonte të punonte. Për më tepër, rrënoja e anijes ishte e mbushur me gurë të rëndë. Dhe këtu, duke i çmontuar ato, arkeologët nënujorë bënë zbulimin e tyre të parë - pranë keelit të anijes së parë, ata panë të dytin! Pra, anija nuk ishte shtrirë këtu vetëm?
"Skuldelev III".
Sidoqoftë, vetëm atëherë sezoni mbaroi, dhe vetëm një vit më vonë ata ishin në gjendje të rifillonin punën e tyre. Dhe pastaj doli që në fund të rrugës Peberrenden - një nga rrugët më të rëndësishme, nuk ka një, dhe jo dy anije, por pesë! Së pari, studiuesit arritën të gërmojnë dy anijet e para, dhe më pas të pastrojnë një pjesë të bykut të anijes së tretë. Për më tepër, lisi nga i cili ishte bërë ishte ruajtur aq mirë sa që edhe vrimat nga akset e ndërtuesve të anijeve mund të dalloheshin mbi të, domethënë, një ruajtje e tillë mund të ëndërrohej vetëm. Arkeologët kanë gjetur dhe kanë ngritur në sipërfaqe pjesë të zorrës, trarëve dhe elementeve lidhës. Për më tepër, meqenëse kjo anije ishte e thellë, të gjitha pjesët e saj të paqarta duhet të ishin ruajtur mirë.
Gjatë tre viteve të para të punës nën ujë, arkeologët ngritën në sipërfaqe pjesët prej druri më të mëdha dhe të ruajtura më së miri, dhe atë që mbeti në fund, ata përsëri e mbuluan me kujdes pjesën e sipërme me gurë. Në këtë formë, anijet mbetën në fund derisa vendi i gërmimit u rrethua nga një digë speciale.
Pastaj, në vitin 1962, një ponton me pompa u instalua brenda kësaj dige dhe ata filluan të pompojnë me kujdes ujin prej tij. Kishte rrezik që gurët të lëviznin dhe të shtypnin pemën e brishtë. Prandaj, uji u pompua me shumë kujdes, duke zvogëluar nivelin e tij me vetëm disa centimetra në ditë.
"Skuldelev V".
Kur anijet ishin tashmë në sipërfaqen e ujit, studentët u përfshinë në punë, të cilët filluan t'i çlirojnë ata nga robëria e gurit. Më duhej të shtrihesha i prirur në vendkalimet e ngushta prej druri mbi vendin e gërmimit, dhe së pari të liroja gurët me avionë uji nga gypat, dhe pastaj t'i mblidhja në kova dhe t'i nxirrja në karroca.
Ishte e ndaluar të përdorte ndonjë vegël metalike, në mënyrë që të mos i binte aksidentalisht dhe të mos dëmtonte dru të brishtë. Duheshin përdorur kova plastike, së bashku me lugët e rërës për fëmijë dhe kruajtëse plastike të kuzhinës - mjetet e vetme që e bënin më të lehtë për punëtorët që të bënin punën e tyre manuale.
Kështu punonin zhytësit nën ujë, duke pastruar pjesët e anijeve të gjetura dhe duke i ngritur ato në sipërfaqe.
Për më tepër, dikush duhej të kishte frikë se pema, sapo të ekspozohej në ajër, do të thahej dhe do të shtrembërohej në të njëjtën kohë, domethënë, detajet do të zvogëloheshin në vëllim dhe do të humbnin formën e tyre! Prandaj, mbi vendin e punës, ata instaluan spërkatës të veçantë dhe derdhnin vazhdimisht ujë mbi vendin e punës, kjo është arsyeja pse ata duhej të punonin me mushama dhe çizme.
Vëllimi i punës ishte vërtet kolosal. Pra, çdo gjetje u fotografua dhe etiketat i ishin bashkangjitur me një përshkrim se cilës anije i përket dhe ku duhet të jetë. Në total, në këtë mënyrë, 50,000 fragmente u ngritën nga shtrati i detit dhe të gjitha u kataloguan me kujdes!
Struktura e çështjes, siç mund ta shihni, ishte e menduar dhe racionale. Mbulesa e ngushtë, e cila rriti forcën e saj, si dhe fiksime tërthore dhe gjatësore - e gjithë kjo duket edhe sot mjaft teknikisht kompetente.
Interesante, gjatë procesit të gërmimit, doli që dy nga pesë anijet nuk janë luftarake, por tregtare. Kjo do të thotë, vikingët dinin jo vetëm të luftonin, por edhe të tregtonin dhe madje ndërtuan anije speciale për këtë qëllim.
Për më tepër, njëra nga këto anije, e ashtuquajtura Knorr, doli të ishte mjaft e fortë dhe e bollshme për t'i bërë ballë stuhive të Oqeanit Atlantik. Pra, është e mundur që në anije të tilla që kolonët Viking shkuan për të eksploruar Islandën dhe Grenlandën, dhe nuk lundruan fare atje me anije luftarake - drakkars. Një anije tjetër, relativisht e vogël dhe e lehtë, ishte një anije tipike që vikingët përdornin për të lundruar në Detin Baltik dhe Veriun. Anët e këtyre anijeve ishin më të larta, dhe ato vetë janë më të gjera se anijet luftarake, të ngushta dhe të efektshme. Në pjesën e mesme kishte një mbajtës të gjerë, i cili, nëse ishte e nevojshme, mund të mbulohej me një tendë lëkure për ta mbrojtur atë nga lagështia. Shtë interesante që të dy anijet tregtare mbanin gjurmë të dukshme shfrytëzimi, për më tepër, për shumë vite, aq shumë ato ishin konsumuar dhe goditur në shumë vende.
It'sshtë e vështirë të imagjinohet, por kjo pemë është rreth 1118 vjeç!
Nga rruga, varka më e lehtë, duke i dhënë madhësi asaj të dytë, doli të ishte gjetja më e vlefshme. Fakti është se, ndryshe nga anijet e tjera të gjetura në fund të fiordit, ai ka ruajtur formën e tij origjinale. Për më tepër, 75 përqind e gjatësisë së bykut të tij trembëdhjetë e gjysmë nuk vuajti fare. Nga ana e ashpër, megjithatë, pothuajse asgjë nuk mbeti, por harku i tij i lakuar i bërë nga një copë e fortë druri lisi ruhet në mënyrë të përkryer, pavarësisht se është nën ujë për mijëra vjet. Ajo nuk kishte dekorime, pasi ishte një anije tregtare, por pavarësisht kësaj, skicat e saj ishin shumë të bukura dhe estetike. Varka kishte vrima për lopata, por jo të gjitha kishin shenja të konsumit. Kjo bëri të mundur përcaktimin e numrit të ekuipazhit të tij - vetëm 4-6 persona, dhe gjithashtu faktin që lundronte më shpesh sesa lopatat.
Anijet Viking: Drakkar - në të majtë, Knorr - në të djathtë. Oriz. V. Korolkov.
Sapo u bë e ditur për gjetjet në fund të fiordit Roskilde, disa qytete daneze shpallën gatishmërinë e tyre për të pajisur një dhomë të përshtatshme muze për ruajtjen e tyre. Ata zgjodhën Roskilde, pasi ndërtimi i një kompleksi muze të qelqit dhe çelikut ishte planifikuar tashmë atje. Vërtetë, këtu telashet thjesht teknike filluan me vetë gjetjet. Fakti është se në mënyrë që pema të mos thahet dhe të mos humbasë formën e saj, ajo trajtohet në banjot me ujë dhe një substancë të veçantë - glikol, dhe ky operacion zgjat nga gjashtë muaj në dy vjet. Në teori, kjo supozohej të mbronte drurin. Sidoqoftë, kur gjithçka ishte gati dhe shkencëtarët filluan të montojnë pjesët në një tërësi, u vu re se druri i disa pjesëve ishte ende subjekt i tkurrjes. Doli se glikoli depërtoi në to vetëm në shtresat e sipërme të drurit, por jo në thellësi. Duke kuptuar se çfarë do të çonte kjo me kalimin e kohës, shkencëtarët vendosën të hiqnin glikolin, për të cilin filluan të lajnë pjesët prej druri në vaska, së pari me ujë të nxehtë, dhe më pas të shpëlajnë me ujë të ftohtë, pas së cilës druri u fry përsëri dhe fitoi të njëjtën gjë vëllimi.
Tani ata vendosën të përmirësojnë procesin. Uji u zëvendësua nga butanol, një lloj alkooli që promovoi futjen uniforme të glikolit në poret e drurit, gjë që bëri të mundur forcimin e tij, por nuk kërcënohet më me tkurrje. Si rezultat, restauruesit ishin në gjendje të vazhdonin punën e tyre në montimin e anijeve dhe ta çonin atë në fund.
Pranë muzeut ka një kantier detar, ku zejtarët modernë duke përdorur teknologjitë e së kaluarës krijojnë saktësisht të njëjtat anije me ato të ekspozuara në muze.
Pjesë të anijeve u vendosën në skelete metalikë të veçantë që imitonin konturet e trupit, dhe pjesët e munguara nuk u zëvendësuan kurrë me asgjë, megjithëse skicat e përgjithshme të bykave u ruajtën plotësisht. Njëra nga sallat duhej të zgjatet, pasi anija që supozohej të ishte në të doli të ishte shumë e madhe për të. Dy anijeve tregtare iu dha një vend nderi në sfondin e një dritareje të madhe me pamje nga fiordi, e cila u bë një sfond i shkëlqyer për siluetat e tyre.
Dhe pastaj për para (vetëm 80 korona!) Të gjithë mund t'i hipin. Ndjenjat e këtij lundrimi thuhet se janë të paharrueshme!
Më e rëndësishmja, edhe një rindërtim i pjesshëm i të gjitha këtyre anijeve tregoi se njerëzit që i ndërtuan ato kishin përvojë të madhe dhe ishin mjeshtra të vërtetë të zanatit të tyre. Kjo do të thotë, ata dinin të krijonin anije funksionale dhe të bukura në të njëjtën kohë. Në të njëjtën kohë, ata punuan duke përdorur mjetet më primitive të punës, nuk dinin matematikë dhe forcën e materialeve, dhe megjithatë ishin në gjendje të ndërtonin anije me aftësi të shkëlqyera detare. Nga ana tjetër, të gjitha këto pesë anije Viking janë gjithashtu një monument për shkencëtarët modernë që arritën të marrin fragmentet e tyre nga fundi i detit, t'i mbrojnë ata nga shkatërrimi i pashmangshëm kur thahen në ajër dhe t'i ruajnë ato për ne dhe pasardhësit tanë.
Epo, por kjo anije u gjet vetëm në 1996 këtu në Roskilde, dhe krejt rastësisht. Doli të ishte më e madhja nga të gjitha anijet Viking të gjetura deri më sot. Tashmë është llogaritur se ndërtimi i saj në atë kohë, dhe ai u ndërtua rreth vitit 1025, mori rreth 30 mijë orë njerëz pune të ndërtuesve të anijeve, dhe kësaj duhet shtuar edhe puna e druvarëve dhe transportimi i materialeve në vendin e ndërtimit Me Anija është mbi 36 metra e gjatë, plot katër metra më e gjatë se anija kryesore e Henry VIII "Mary Rose", e cila u ndërtua pesë shekuj më vonë. Anija mund të merrte 100 ushtarë në bord, të cilët nga ana e tyre vozisnin 39 palë lopata, nëse papritmas era nuk ishte e mjaftueshme për lundrimin e saj prej leshi katror. Ishte ngushtë në bord, më duhej të flija midis gjoksit tim, dhe gjithashtu kishte shumë pak hapësirë për furnizime. Prandaj, ata i çuan në një mënyrë minimale dhe vetëm një, pasi udhëtimi ishte jetëshkurtër. Udhëtimet me përvojë të anijeve kopjuese të anijeve Viking kanë vërtetuar se ato lehtë mund të përballojnë një shpejtësi mesatare prej 5.5 nyje, dhe me një erë të freskët ata mund të nxitojnë me një shpejtësi prej 20 nyje. Nuk ka mbetur aq shumë nga kjo anije, por, megjithatë, është mjaft e mundur të imagjinohet se si dukej saktësisht ky super-drakkar i vërtetë …
