Gjarpri nxitoi djalin e Tryggvi, Bravo, përgjatë valëve, Goja që hap të keqen, Unë do të shtypem me ar.
Olav u ngjit në bizon, Ujku fisnik është ujë.
Deti sapun bishë
Bri e fuqishme në rrugë.
(Mbulesa përkujtimore për Shën Olavin. Përkthimi nga S. V. Petrov.)
Në pjesën më të madhe, njerëzit këtu kanë dëgjuar shumë për Vikingët dhe anijet e tyre, dhe për epokën e internetit në fund të fundit, kështu që të gjithë duket se tashmë e dinë se ata lundruan në anije të tilla të gjata me një direk me një vela me vija dhe një dragua kokë në rrjedhin. Nuk dukej se kishin ndonjë anije tjetër? Apo ishin ata? Në fakt, skandinavët e hershëm mesjetarë kishin shumë lloje anijesh, dhe të gjithë ata ndryshonin nga njëri -tjetri, pasi, të themi, Matiz ndryshon sot nga e njëjta Mercedes. Knorr dhe Kaupskip ishin menduar për lundrim për hir të tregtisë; për fushatat ushtarake për pre - auger (që do të thotë "i hollë dhe i shquar"), skade (mund të përkthehet si "prerja e ujit") dhe drakar ose "dragon" - emri që anije të tilla u dhanë për shkak të zakonit të gdhendjes së kreu i një dragoi në rrjedhin anije të tilla.
Ferdinand Like, Viking Raid (1906). Nuk e di, mbase nga pikëpamja e aftësive piktorike Ferdinand Like ishte një artist i mrekullueshëm, por për sa i përket historisë ai është ende një ëndërrimtar. Vikingët nuk kishin një "fuçi" në direk, për më tepër, vetë direkja në fotografinë e tij nuk është aty ku duhet të jetë. Zhvendoset në të majtë drejt dërrasës. Dhe kjo tashmë është paaftësia për të ndërtuar saktë një perspektivë. Mburoja në anët … Pse ata janë në bastisje këtu? Për më tepër, njëra prej tyre është drejtkëndëshe. Shpatat në duart e vikingëve janë qartë të epokës së bronzit, është mirë që përkrenaret të mos jenë me brirë! Por gjëja më e mahnitshme, natyrisht, është dashi! Ku e ka marrë? Në fund të fundit, gjetjet e anijeve Viking ishin tashmë të njohura. Imazhet e gurëve të gurit janë publikuar … Jo, nuk më pëlqejnë piktorë të tillë!
Anijet me një larmi të gjerë qëllimesh, të cilat ishin po aq të përshtatshme për tregti dhe sulme pirate, të tilla si, për shembull, anija e gjetur në Gokstad, zakonisht quheshin scuta ose karfi. Dallimi kryesor midis anijeve tregtare dhe ushtarake ishte se të parët, domethënë knorrs dhe kaupskips, ishin të shkurtër, por të gjerë, kishin një bord të lartë të lartë, dhe gjithashtu vareshin kryesisht nga zona e lundrimit. Anijet ushtarake, nga ana tjetër, ishin të ngushta dhe të gjata, kishin një zhvendosje më të vogël, e cila i lejoi ata të ngjiteshin në lumenj dhe të kapërcenin lirshëm ujin e cekët bregdetar, kishin një numër dukshëm më të madh të rremave. Kjo është arsyeja pse anijet luftarake Viking dhe morën një emër shumë karakteristik anije - ose "anije e gjatë" ("varkë").
Një tjetër "anije e gjatë". Muzeu Viking në Hedeby.
Por anijet luftarake Viking mund të ndryshojnë shumë në madhësi. Ato zakonisht klasifikoheshin sipas numrit të stolave (kanaçeve) për kanotierët (cessa), ose nga prania e boshllëqeve midis trarëve të tërthortë ("ndenjëset", dhoma ose spantrum). Për shembull, në shekullin X. Anija me trembëdhjetë bar (trittancessa, domethënë një anije me 13 vende për lundrues (kanaçe) në secilën anë, ose 26 rrema) ishte më e vogla nga ato anije që mund t'i atribuoheshin ushtrisë, d.m.th. të cilat ishin edhe më të vogla, u konsideruan të papërshtatshme për luftë. Kështu, për shembull, dihet se në sulmet e Vikingëve në Angli në fund të shekullit të 9 -të. Anijet 16-18 kanaçe morën pjesë, ndërsa Kronika Anglo-Saksone raporton se Mbreti i Madh i Wessex Alfred në 896 tashmë kishte ndërtuar anije me 60 rrema (me 30 vende për vozitësit në secilën anë), dy herë më të mëdha në madhësi sesa anijet Viking.
Anije nga Oseberg. Muzeu i Anijeve Viking në Oslo.
Nga rruga, në Norvegji ata me të vërtetë respektojnë historinë e tyre. Kjo dëshmohet nga numri i madh i muzeve në Oslo dhe qytete të tjera. Njëri prej tyre - Muzeu Viking, i vendosur në Gadishullin Bygdø, i kushtohet tre anijeve të varrimit në të njëjtën kohë, të gjetura në fund të shekullit të 19 -të në tuma varrimi. Gjithçka këtu është lakonike, e thjeshtë dhe solemne. Dritare të mëdha të vjetra, shumë hapësirë dhe dritë, por drita e antikitetit, histori. Isshtë e habitshme që forma e dritareve dhe arkitektura e ndërtesës lidhen drejtpërdrejt me ndjenjën e kohës. Në mënyrë të gjerë, sikur në fund të një deti transparent, këto anije qëndrojnë … të zeza, të rrepta dhe si të gjalla …
Prandaj, anija me 16 kanaçe e gjetur në Gokstad (që daton nga e njëjta kohë) ishte madhësia minimale për t'u konsideruar një anije ushtarake. Madhësia standarde për anijet luftarake është 20 ose 25 kanaçe. U ndërtuan gjithashtu tridhjetë banka, por në numër shumë të vogël. Anijet luftarake gjigante me më shumë se 30 kanaçe u shfaqën vetëm në fund të shekullit të 10 -të. Më i famshmi prej tyre ishte "Gjarpri i gjatë" nga mbreti Olaf Trigvasson, i cili kishte 34 stola (ose vende për vozitje). Shtë ndërtuar në dimrin e vitit 998; por në atë kohë, ka shumë të ngjarë, kishte anije të tjera të ngjashme. Ekzistojnë gjithashtu anije të konservuara 35 të ndërtuara në shekujt XI-XIII. Para së gjithash, ky është "Dragoi i Madh" i Mbretit Harald Hardrad, i ndërtuar në dimrin e 1061-1062. në Nidaros.
Bërja e një kopje të dekorimit të anijes nga Oseberg.
Në Sagën e Mbretit Harald, kjo anije përshkruhet si më e gjerë se anijet luftarake konvencionale, me madhësi dhe përmasa të ngjashme, por në thelb të njëjta me ato. Hunda është zbukuruar me kokën e një dragoi, në të ashpër - bishtin e saj, dhe figura e harkut ishte e praruar. Ajo kishte 35 palë ulëse me kanotazh dhe ishte thjesht e madhe edhe për klasën e saj.
Dhe kështu duket ky detaj në fund.
Ndër pesë anijet e gjetura në Skuldelev, njëra doli të ishte shumë e madhe, megjithëse doli të ishte në gjendje të keqe. Ekspertët besojnë se dimensionet e tij ishin afërsisht 27.6 metra në gjatësi dhe 4.5 në gjerësi, dhe ishte 20-25 rrema. Shembuj të tjerë të anijeve Viking u gërmuan gjithashtu: për shembull, në Ladby (koha e varrimit rreth 900-950), gjatësia e së cilës ishte 21 m, dhe lopatat ishin 12 palë; në Tun (koha e varrimit rreth 850-900) - gjatësia 19.5 m dhe me 11 palë lopata. Nga rruga, anija nga Oseberg kishte 15 palë lopata; dhe anija Gokstad ishte pak më e madhe dhe për këtë arsye kishte 16 çifte. Nga rruga, knorr që u gjet në Skuldelev është deri më tani anija e vetme tregtare që është zbuluar vitet e fundit. Dimensionet e tij janë 16, 20 me 4, 52 m.
Disa nga xhirimet e anijeve Viking janë vërtet të shkëlqyera. Për shembull, Drakkar "Harald me flokë të bukur".
Ai është një pamje e përparme.
Dhe kjo është "koka" e tij. Efektive, nuk mund të thuash asgjë, por dallimet në mënyrën artistike të dekorimit të "kokave" të tilla midis vikingëve dhe atyre që sot i imitojnë ato janë menjëherë goditëse. Forma është një - por përmbajtja e prerjes së kokës është krejtësisht e ndryshme!
Të dy anijet luftarake Viking dhe anijet tregtare kishin dy kuvertë të ngritura në skajet e përparme dhe të pasme. Midis tyre shtrihej një kuvertë, e veshur me dërrasa, të cilat ishin ngjitur posaçërisht lirshëm dhe mund të ngriheshin kur depozitonin ngarkesa në pronë. Gjatë ankorimit ose qëndrimit në port, ai ishte i mbuluar me një tendë të madhe, si një tendë e madhe, dhe direkja u hoq. Saga Swarfdel, për shembull, përshkruan 12 anije të ankoruara kështu: “Të gjitha të mbuluara me tendë të zezë. Nga nën çadrat po ndriçonte drita, ku njerëzit ishin ulur dhe pinin”.
"Koka" e drakkar. Muzeu i Historisë së Kulturës. Universiteti i Oslos.
Një kokë tjetër e ngjashme …
E njëjta kokë nga një kënd tjetër. Muzeu i Anijeve Viking. Oslo.
Të gjithë, madje edhe fëmijët, sot imagjinojnë anijet Viking me mburoja në anët e tyre. Dhe, po, me të vërtetë besohet se ekipi i kishte varur ato përgjatë armës. Pyetja e vetme është sa shpesh është bërë dhe pse? Disa ekspertë besojnë se është e pamundur të vozisni pasi varni mburojat në këtë mënyrë. Por ky mendim bazohet vetëm në shembullin e anijes Gokstad. Mbi të, me të vërtetë, mburojat, të lidhura me rripa në një hekurudhë prej druri, vërtet mbyllën vrimat për lopatat. Por tashmë në anijen Oseberg, ata ishin bashkangjitur në anën e jashtme të planifikuesit në mënyrë që të mos ndërhynin në vozitje. Epo, nëse i drejtohemi përsëri sagave, aty shkruhet drejtpërdrejt se mburojat ishin varur ashtu. Për shembull, në sagën "Beteja e Fjordit të Gafrs" shkruhet se armët "shkëlqenin me mburoja të lëmuara", dhe në Betejën e lumit Nissa në 1062, "ushtarët bënë një fortifikim të mburojave të varura përgjatë armës " Kjo konfirmohet nga vizatimet në gurë nga ishulli Gotland, ku mund të shihet se mburojat janë të vendosura pikërisht në këtë mënyrë në anije.
Koka e gdhendur e drakkarit "Hugin". Spektakolare, e pranoj, por shumë lloj … dekorative!
Ajo që është vërtet e pazakontë është se në të gjitha anijet Viking, kuvertat janë krejtësisht të lëmuara. Në asnjërën prej tyre nuk kishte asnjë aluzion për ekzistencën e ndonjë stola me kanotazh. Prandaj, besohet se vozitësit u ulën në gjoksin e tyre. Në çdo rast, gjoksi nga anija Oseberg ishin mjaft të përshtatshme për t'u ulur.
Kjo është ajo që është, "Hugin". I bukur, apo jo? Dhe mburoja në shkallë. Por … ishin të gjithë njësoj?
Vërtetë, duket se ka informacion që detarët skandinavë të asaj kohe i mbanin të gjitha gjërat e tyre jo në gjoks, por në çanta lëkure, të cilat në të njëjtën kohë u shërbenin atyre si çanta gjumi. Por sa ende nuk dihej me siguri! Në një nga anijet luftarake të zbuluara pranë Skuldelev, trarët tërthor mund të përdoren si vende. Ekziston gjithashtu një supozim se vozitësit në përgjithësi … qëndruan. Vetë lisat, mesatarisht, kishin një gjatësi prej rreth 5 metrash, në një anije Gokstad ato ishin nga 5, 10 në 6, 20 m. Për më tepër, një vozitës zakonisht voziste me një lopatë, por në betejë dy të tjerë u dalluan ndihmojeni atë: njëri mbronte vozitësit me një rrem nga armiku që gjuante predha, tjetri ishte zëvendësues dhe po priste radhen e tij.
Një nga modelet e mia të para të anijeve Viking të kompanisë "SMER". Edhe atëherë, në fund të viteve 80, kur sapo fillova të merrja modele nga Perëndimi, më goditën disa mburoja të çuditshme, të ngjashme me butonat, dhe një kokë dhe bisht i çuditshëm, megjithëse më pëlqyen shumë figurat. Çfarë duhej bërë? I preva "kokën" dhe "bishtin" dhe i bëra vetë. I hodha mburojat e butonave dhe i bëra vetë.
Për lëvizje në det të hapur, Vikingët ngritën vela të mëdha katrore në anijet e tyre. Ata filluan të përdoren në shekullin e 8 -të, dhe kjo, pa dyshim, ishte një nga ato risitë e rëndësishme teknologjike që siguruan lulëzimin e qytetërimit të tyre. Një shembull i efektivitetit të tyre është lundrimi i anijes kopje Viking, një kopje e saktë e anijes Gokstad që lundroi përtej Oqeanit Atlantik në 28 ditë. Në të njëjtën kohë, ai mund të mbajë një shpejtësi deri në 11 nyje për orë, që ishte një tregues i mirë për atë kohë për shumicën e anijeve me avull, sepse jo të gjithë ishin mbajtës rekordi që luftuan për Shiritin Blu të Atlantikut.
Për ato që nuk më pëlqejnë "sitet e modeleve", është për modele të tilla. Gjithçka duket të jetë shumë e saktë. Por … pjesët e "metalizuara" në anijen Oseberg nuk ishin të metalizuara, dhe nëse do të ishin, do të ishin … të praruara. Mburoja identike … Gjithashtu disi jo shumë historike.
Këtu është - një gdhendje nga një anije Oseberg. Asnjë gjurmë prarimi!
Vetë velat e Vikingëve ndoshta ishin prej leshi, megjithëse disa ekspertë pohojnë se ishin prej liri. Modelet zbukuruese, që të kujtojnë grilën e pjerrët, të përshkruar në gurë të Gotlandit, në fakt, ndoshta përshkruajnë rripat dhe litarët prej lëkure me të cilët ndërtuesit e atëhershëm të anijeve u përpoqën të ruanin formën e velave të leshta. Këto fotografi tregojnë gjithashtu parimin e gërmimit me litarë të ngjitur në pjesën e poshtme të lundrimit. Pa dyshim nuk ndryshonte nga parimi i funksionimit i përdorur në anijet e peshkimit të Norvegjisë Veriore deri në shekullin XIX. Kur litari u tërhoq, kanavacë u rifillua, formoi palosje, dhe kështu vetë vela u hoq gradualisht. Sagat përshkruajnë velat Viking me vija dhe kafaze blu, të kuq, jeshil dhe të bardhë. Mbetjet e lundrimit nga anija Gokstad ishin të bardha (ngjyra e kanavacës së pazbardhur) me vija të kuqe. Dreku ka shumë të ngjarë të jetë gjysma e gjatësisë së vetë anijes, prandaj, meqenëse kur u ul gjatë betejës, ai as nuk preku trarët në pjesën e ashpër. Në përgjithësi, asnjë direk i vetëm nuk u gjet.
Modeli i një anije Viking nga Muzeu Hedeby.
Modeli i një anijeje Gokstad. Historikisht, gjithçka duket të jetë e vërtetë, por shikoni lulëzimet e mburojave dhe vetë mburojat. Kockat janë më të mëdha seç duhet dhe nuk kanë depresion në anën e pasme, si dhe doreza për mbajtje. Mburojat duhet të kenë të paktën një aluzion të veshjes prej lëkure rreth buzës!
Një tjetër vuri në dukje tubimin e anijeve Viking në Brest në 2012. Këtu dhe veshja është bërë mirë, dhe gdhendja, dhe mburojat janë të shkëlqyera dhe të ndryshme. Por … autorët e kësaj anije e morën dragon e tyre në hark disi tashmë shumë të varur. Ne duhet t'u japim atyre një pamje më krenare, jo "të ulur"!
Një lopatë e madhe drejtuese me një dorezë të lëvizshme ishte në anën e djathtë. Doreza është një tiller, disa prej tyre ishin zbukuruar me runa, gjë që e bëri timonin në duart e timonistit më "të bindur". Rook nga Oseberg. Muzeu i Anijeve Viking. Oslo.
Rrjedha dhe shtylla e ashpër zakonisht zbukuroheshin me kokat dhe bishtat e kafshëve të gdhendura nga druri, kryesisht të tilla si një dragua ose një gjarpër. Duke gjykuar nga gdhendjet e Norvegjisë në shkëmb, ky zakon u shfaq në Evropë në shekujt 1-2. Emrat e anijeve zakonisht jepeshin nga koka të tilla të praruara: Gjarpër i gjatë, dem, vinç, kokë njerëzore. Sipas zakonit Islandez, duke shkuar në një tokë të re dhe pas mbërritjes atje, së pari duhej të transportonte kokën nga anija atje në mënyrë që të dëbonte shpirtrat e këqij vendas. Ky zakon mund të ketë qenë i njohur në të gjithë Skandinavinë. Në çdo rast, "qëndisja Bayeux" përshkruan flotiljen Norman që lundron në det, me figura kokat në rrjedh, por që u ankoruan në Angli pa to. Domethënë, këto "koka" ishin të lëvizshme? Ekziston gjithashtu një informacion i tillë që ata ishin aq të tmerrshëm saqë, kur lundronin në shtëpi, Vikingët i mbyllën ose i hoqën në mënyrë që të mos i trembnin fëmijët.
Të gjithë e njohin trapin legjendar të Thor Heyerdahl përtej Oqeanit Paqësor. Por pak njerëz e dinë se bashkatdhetari i tij Magnus Andersen, i frymëzuar nga zbulimi i anijes Gokstad në 1880, ndërtoi kopjen e saj të parë, e quajti atë "Viking" dhe në 1893 lundroi nëpër Oqeanin Atlantik për të provuar se udhëtime të tilla ishin për anije të tilla e mundshme. Udhëtimi i tij u kurorëzua me sukses, dhe pas katër javësh lundrimi, Vikingët mbërritën në Panairin Botëror në Çikago. Një tjetër norvegjez, Ragnar Torset, ndërtoi tre kopje të anijeve Viking. Në njërën prej tyre, "Saga Siglar", ai ishte në 1984 - 1986. madje bëri një udhëtim nëpër botë! Në total, mbi 30 kopje të anijeve Viking u ndërtuan në kohë të ndryshme dhe në vende të ndryshme.
Ky korsi i gdhendur i motit është bërë prej bronzi të praruar. Sagat thonë se një korsi e tillë moti ishte ngjitur në prunat e shumë anijeve Viking, si një shenjë e një rëndësie të veçantë, por nuk dihet se si u shfaq. Katër kopje të orëve të tilla të motit kanë mbijetuar deri më sot, dhe pastaj vetëm sepse ishin në kështjellat e kishave! Ky korsi moti u gjet në Helsingland në Suedi, të tjerë rreth. Gotland dhe Norvegjia. Të katër orët e motit datojnë nga shekujt XI-XIII, por një mostër nga Suedia nga disa shkencëtarë i përket shekullit X. Ajo ka gërvishtjet dhe gërvishtjet karakteristike që i janë dhënë me shigjeta. Pra, ai padyshim kishte kohë të ishte në beteja! Orë të tilla moti u përdorën saktësisht po aq sa vetë anijet Viking, por ato përfunduan në majë të kishave për shkak të traditës së mbajtjes së velave dhe mjeteve të tjera të anijeve luftarake në kisha. Epo, kur anijet e vjetra nuk u përdorën më, korsia e bukur e gdhendur e motit migroi në kullat e kishës. Pra, jo vetëm kokat e gdhendura zbukuruan rrjedhjet e anijeve luftarake Viking!
