Do të doja ta filloja këtë material me parullën e njohur sovjetike: "Askush nuk harrohet dhe asgjë nuk harrohet!" Nuk mbaj mend kur u lejua të kalonte nëpër hapësirat dhe peshoret e "vendit tonë të madh". Fraza e njëjtë u shfaq për herë të parë në një poezi nga Olga Berggolts, të cilën ajo e shkroi në 1959 posaçërisht për stelën e famshme përkujtimore në varrezat Piskarevskoye në Leningrad, ku u varrosën shumë viktima të ngjarjeve tragjike të bllokadës së Leningradit. Epo, pas kësaj, kush nuk e përdori atë. Pretencioziteti gjithmonë tërheq dhe bën përshtypje, kush nuk e di?!
Treni i parë që mbërriti në Leningrad të rrethuar në hekurudhën Polyany-Shlisselbur.
Dhe tani disa përshtypje personale. Ishte viti 1989 kur shkova për herë të parë në Podolsk në arkivat e Ministrisë së Mbrojtjes. Ka kaluar vetëm një vit pas miratimit të titullit akademik të kandidatit të shkencave historike, ka plane për një doktoraturë dhe mundësi për të shkuar në punë në arkiv. Dhe atje shoh një fotografi të madhe me një fotografi të tankeve T-34 me një maskë karakteristike të armës dhe një mbishkrim në forca të blinduara: "Dimitri Donskoy". Më poshtë është nënshkrimi që Mitropoliti Nikolla i Kievit po u dorëzon tankistëve sovjetikë një kolonë tank të ndërtuar me paratë e besimtarëve. Lexova edhe më tej - mësova: "Kolona e tankeve" Dmitry Donskoy "u ndërtua me para të mbledhura nga Kisha Ortodokse Ruse. Kjo do të thotë, së pari, se pas Torgsinëve kishte akoma diçka për të mbledhur (!), Dhe së dyti, tregonte se ishte një njësi, luftëtarët e së cilës gjithashtu luftuan kundër armikut, gjithashtu kryen vepra heroike, por për disa arsye nuk isha duke bërë mos i lexoni ato. Tani mjafton të shkruani në Google "Dimitriy Donskoy (kolona e tankeve)" dhe gjithçka do të "dalë" tek ju, pikërisht tek burimet nga janë marrë të gjitha këto. Por pastaj … atëherë për këtë shumë pak u raportua në librin e A. Beskurnikov "Goditje dhe mbrojtje" (1974) dhe kaq!
Dhe kështu tanket me mbishkrimin "Dimitry Donskoy" në forca të blinduara u transferuan tek cisternat tanë.
Vitin tjetër, në 1990, unë përsëri shkova në arkivat e Rajonit të Moskës, por para tij shkova në Trinity-Sergius Lavra, ku në atë kohë ishte "zyra e Metropolitaneve të Moskës". Para se të shkoja tek ata, iu drejtova atje me një letër. Si, unë dua të shkruaj një libër për rrugën luftarake të kësaj kolone të quajtur "Ylli dhe Kryqi". Prandaj, më jepni të gjitha të dhënat për dhurimet dhe të gjitha informacionet që keni, dhe sa më shumë, aq më mirë … Ata më takuan në Lavra shumë ngrohtësisht, prezantuan të gjitha materialet, por thanë gjëra të mahnitshme. Arkimandriti Innokenty tha aq troç sa "nuk na lejohet të hyjmë në arkivat ushtarake", ata nuk japin informacion, kështu që ju do të duhet të bëni gjithçka vetë. Dhe të dhënat se sa u mblodhën nga kisha - "Ja tek ju!" "Ne," tha ai më tej, "do të botojmë një libër të tillë edhe me shpenzimet e kishës, thjesht shkruani!"
Mora një bekim prej tij (i pari në jetën time) dhe u nisa për në Podolsk. Por … pavarësisht se sa kam punuar atje - dhe kam pasur një udhëtim pune për … 48 ditë - kjo është saktësisht sa kohë studentët tanë nuk studionin në atë kohë, por ata punuan në fshat, duke përmbushur Programin e Ushqimit për siguroji vendit ushqim, dhe nuk gjeta asgjë! Kjo do të thotë, ai zbuloi se "kishte një kolonë" që u dërgua në front. Dhe pastaj … më tej, se u dërgua nga tanke individuale në … njësi për rimbushje, përfshirë Ushtrinë e Tankeve të Gardës së Katërt. Por konkretisht, që tanket hynë në regjimentet e veçanta të tankeve të 38-të (19 T-34-85) dhe 516-të (21 OT-34), nuk gjeta asnjë informacion! Ose, ka shumë të ngjarë, ato thjesht nuk më janë dhënë, sepse mënyra se si punonin punonjësit atje tregoi se askush nuk ishte i interesuar për kërkimet e mia."Ju nuk mund të shkoni atje, nuk mund të shkoni atje, dorëzoni fletoren për kontroll … pse keni nevojë për këtë, por kjo nuk lejohet, dhe kjo, dhe ajo … dhe në përgjithësi", si më tha shefi i departamentit. arkiv, kur shkova të ankohem tek ai - duhen një mijë njerëz për të ndërtuar një urë dhe vetëm një për ta hedhur në erë! " Dhe është e vërtetë se si ai dukej në ujë! Dhe në më pak se një vit, 16 milion anëtarë të CPSU nuk bënë asgjë për të parandaluar "shpërthimin e urës", domethënë rënien e BRSS, megjithëse do të ishte absurde të thuash se vetëm një person i vetëm e shpërtheu atë.
Në përgjithësi, libri im është "i mbuluar". Por tani kemi linja shteruese, edhe pse të thata, të cilat çdokush mund t'i gjejë duke shtypur një kërkesë në Google. Pse ishte kaq e qartë. "Feja është opium për njerëzit", por këtu … të paktën disa, por gjithsesi, avantazhe për kishën, qoftë edhe indirekte. Një gjë tjetër më befasoi. Ishte viti 1990, "askush nuk u harrua dhe asgjë nuk harrohet", dhe ishte e pamundur të zbulohej se si cisternat tanë luftuan në tanke me emrin "Dimitry Donskoy" në forca të blinduara të tyre, u konsiderua e rrezikshme. Çfarë kishin faj ata? Fakti që tanket e tyre u blenë me paratë e besimtarëve? Dhe, natyrisht, nuk isha i vetmi që isha aq i zgjuar sa vendosa të "gërmoj në këto depozita ari". Sigurisht, kishte njerëz para meje, dhe madje, ka shumë të ngjarë, nga Moska e afërt dhe … askush nuk ishte në gjendje ta bënte këtë nën regjimin Sovjetik!
Epo, tani, pas një "prezantimi" kaq të madh, ne i jemi afruar gjënë kryesore. Dhe gjëja kryesore do të jetë se si Leningradi, i prerë nga gjermanët nga kontinenti, u furnizua me ushqim? Shumë do të thonë për "Rrugën e Jetës", dhe … kjo nuk do të jetë një përgjigje krejtësisht e saktë. Po, kishte "Rruga e Jetës" (dhe kishte një artikull shumë interesant në lidhje me të në VO), por … kishte një mënyrë më shumë! Hekurudha, e ndërtuar menjëherë pasi u prish bllokada në janar 1943, është 33 km e gjatë nga stacioni Shlisselburg në stacionin Polyany. Ishte përmes saj që 75% e të gjitha mallrave të dërguara atje mbërritën në qytet. Ladoga "Rruga" dha vetëm 25%!
Dhe tani vetëm informacion: ndërtuesit shtruan 33 kilometra të kësaj rruge në vetëm 17 ditë! Në të njëjtën kohë, ajo u ndërtua nga rreth 5,000 njerëz, dhe ata ishin kryesisht gra. Dhe, nga rruga, sa prej atyre që e ndërtuan dhe e riparuan vdiq ende nuk dihet. Por dihet që 600 njerëz punuan në kolonën e 48 -të të lokomotivës. Çdo e treta e tyre vdiqën! Roli i kësaj dege ishte i qartë, dhe gjermanët e shkatërruan atë 1200 herë dhe e rindërtuan 1200 herë. Dega u bombardua vazhdimisht. Dhe nga janari 1943 deri në janar 1944, 102 avionë fashistë u rrëzuan mbi të. Kjo do të thotë, çdo tre ditë një avion armik rrëzohej mbi të, dhe në fakt kishte ditë që nuk fluturonin dhe madje edhe javë të tëra jo-fluturuese!
Ndërtimi i një ure grumbull-akull me ujë të ulët mbi Neva pranë Shlisselburg
Askush nuk e nënvlerëson bëmën e shoferit të "kamionit", i cili mbante ngarkesën e tyre në akull. Por … një tren mund të mbante aq ngarkesë sa një mijë nga këto "një e gjysmë".
Të gjithë e dinë që hekurudha ka nevojë për semaforë. Sidomos gjatë natës, kur i gjithë trafiku ishte duke vazhduar, pasi gjatë ditës gjermanët po qëllonin në degë. Kështu natën ajo rregullohej nga "semaforët e drejtpërdrejtë" - vajzat që qëndronin përgjatë vijës dhe kontrollonin lëvizjen e trenave me dorë. Ata ishin në detyrë për disa ditë. Ishte e vështirë të ndryshoje. Dhe pa asnjë strehë, me pallto të lëkurës së deleve dhe çizme të ndjerë, mirë, ata dhanë alkool në shishe. Të paktën fakti i mëposhtëm flet për intensitetin e punës së linjës: vetëm në prill 1943, deri në 35 trena kaluan në Leningrad në ditë. Ndajeni 35 me 24 dhe shihni që trenat po lëviznin në një rrjedhë pothuajse të vazhdueshme, njëri bisht tek tjetri.
Shoferi që mbante trenin nën zjarr u shpërblye, mori një "premium" - 15 gram margarinë dhe një paketë tjetër cigare. Asnjë nga "kolonistët" as që mund të mendonte të prekte përmbajtjen e vagonëve të prishur të shtrirë në të dy anët e linjës: ai do të ishte qëlluar menjëherë për plaçkitje.
Shtë interesante që vetë gjermanët besonin se trenat në këtë degë drejtoheshin nga kriminelë-kamikazë, të cilët, të paktën "në këtë mënyrë, edhe në atë mënyrë", por punuan në të … vajzat e shkollës së djeshme që erdhën me kuponët e Komsomol!
Kështu dukej ura me ujë të lartë mbi Neva në Shlisselburg në shkurt-mars.
Dhe së fundi, gjëja më befasuese: të gjithë këta njerëz, të cilët dhanë jetën për Atdheun e tyre, për disa arsye vetëm (vetëm!) Në 1992 u njohën si pjesëmarrës në Luftën e Madhe Patriotike. Para kësaj, ata ishin disi të padenjë për t'u konsideruar ata. Për disa arsye, ky bëmë në vetvete nuk u mbulua në shtypin sovjetik. Linja hekurudhore u klasifikua, ishte e ndaluar të fotografohej dhe të përmendej në raportet zyrtare. Ja si!
Treni kalon nëpër urë.
Në vitin 2012 (sa vjet më vonë?) U shfaq një film dokumentar "Kolumnistët", dhe tani po xhirohet një film artistik "Korridori i Pavdekësisë" në lidhje me bëmat e punëtorëve të kësaj dege. Daniil Granin u bë konsulent i projektit, dhe vështirë se është e nevojshme ta përfaqësosh atë. Sidoqoftë, lind pyetja: pse vetëm tani? A do të kishin shkatërruar 200 veteranë të rinj të luftës thesarin e BRSS me përfitimet e tyre? Jo, me siguri, ka shumë të ngjarë, kjo ishte për shkak të mbizotërimit të njerëzve të tillë si kreu i Drejtorisë kryesore Politike të Ushtrisë Sovjetike, gjenerali Alexei Epishev, i cili në vitet 70 të shekullit të kaluar, kur iu kërkua të jepte informacion më të vërtetë në lidhje me lufta, u përgjigj: "Kush ka nevojë për të vërtetën tënde nëse ndërhyn a duhet të jetojmë?"
Muzeu "Rruga e Jetës".
Por … por të paktën tani, dhe ndoshta shumë shpejt, ne do të shohim një film artistik jo më të keq se ai i Panfilov 28, i filmuar me shumë besueshmëri, me një bollëk të natyrës që filmon në vende të ndryshme dhe duke marrë parasysh terrenin e vërtetë. Çdokush mund ta mbështesë projektin duke iu referuar informacionit të postuar në faqen e internetit të këtij filmi.
PS: Mund të lexoni më shumë rreth xhirimit të këtij filmi në artikullin e Elena Barkhanskaya "Treni në zjarr", revista "Rinia jonë" №19 2016.
