Në Mars 1982, BRSS dhe India nënshkruan një marrëveshje ndërqeveritare për prodhimin e licencuar të MiG-27 në objektet e korporatës HAL. Më parë, një marrëveshje e ngjashme ishte lidhur për bombarduesin franko-britanik Jaguar, me dërgesat që filluan në verën e vitit 1979. Mund të konsiderohet "homologu perëndimor" i MiG-27. Tregues është vetë fakti se, pasi bleu Jaguars dhe i vuri në lëvizje në vendin e tyre, qeveria indiane, megjithatë, bleu edhe MiG-27. Ndoshta për shkak të teknologjisë së lartë, si Jaguar ashtu edhe MiG-27, ushtria shpresonte të modernizonte MiG-23BN të blerë më parë. Relativisht i lirë, ata kishin performancë të lartë fluturimi dhe ngarkesë luftarake, por mbanin pajisje të thjeshtuara.
Specialistët e Irkutsk dhe Moska ndihmuan indianët të zotëronin një MiG mjaft komplekse në prodhim në faqen e klientit. Një grup inxhinierësh sovjetikë punuan në Nasik për të gjithë gjysmën e dytë të vitit 1982. Në fillim, uzina e avionëve Irkutsk po dërgonte avionë të gatshëm (megjithëse, pas fluturimit, ata u çmontuan pjesërisht për transport nga deti). Pastaj - njësitë, kuvendet dhe pjesët për makinat që janë ndërtuar sipas programit të licencuar. Avioni i parë i montuar në vend u hodh në tetor 1984. Ajo u pranua nga klienti para tjetrit. Dhe më 11 janar 1986, skuadrilja nr. 32 Tiger Sharks në Mi G-27 raportoi gatishmëri të plotë luftarake.
MiG i njëqindtë u mblodh në maj 1992. Pjesa e tij e përbërësve të prodhuar në vend ishte 74%. Forcat Ajrore Indiane i dhanë MiG-27ML emrin e koduar Bahadur ("trim"). Ai hyri në skuadrillat e mëposhtme: # 32 Peshkaqenë tigër, # 2 Shigjeta me krahë, # 18 Plumba fluturues, # 22 dhe # 222 Wolfpack.
Zbatimi i një programi të prodhimit të licencuar në shkallë të gjerë për MiG-27 u nda në katër faza. Faza 1 - komplete teknologjike. Faza 2 dhe Faza 3 janë kuvende dhe kuvende të gatshme. Faza 4 - shpërndarja nga vendi ynë vetëm i materialeve, fletës duralumin, farkëve dhe fletëve. Për një kombinim arsyesh, qiraja lokale nuk ishte e përshtatshme … HAL bleu makina me kontroll numerik në mënyrë të pavarur në Perëndim.
Korniza ajrore dhe asambleja përfundimtare e MiG -ve u bënë pranë qytetit Nasic në selinë e Divizionit, njësive dhe sistemeve të Avionëve Nasic - Lucknow. Motorët R-29B-300 u prodhuan në uzinën Koraput. Bharat Electronics në Hyderabad ishte e angazhuar në prodhimin e elementeve avionikë. Fabrika në Korwa prodhonte sisteme lazer dhe elektronikë.
Divizioni HAL Nasic Aircraft ndodhet 24 kilometra larg qytetit, në fshatin Ojhar. Ky departament u themelua në vitin 1964, kur filloi bashkëpunimi ushtarak-teknik në shkallë të gjerë midis shteteve tona. Kompleksi MiG Aircraft u ndërtua këtu veçanërisht për prodhimin e MiG-21FL. Dorëzimi i parë i MiG-21FL i mbledhur këtu daton nga Tetori 1970, MiG-21M-Nëntor 1975. Pastaj ishte radha e MiG-21bis. Kur një avioni goditës iu shtua luftëtarit të vijës së parë, numri i njerëzve të punësuar në kompleksin në Nasik tejkaloi tetë mijë njerëz.
Me kalimin e kohës, diapazoni i punës së kryer zgjeroi dhe mbuloi rregullimin dhe modernizimin e MiG -ve (përveç industrisë, kjo u bë edhe nga Depoja e 11 Mirëmbajtjes së Bazës, e vendosur aty pranë, e Ministrisë së Mbrojtjes). Për këtë qëllim, janë krijuar vende prodhimi të pajisura mirë. Ata ende kryejnë punë mjaft komplekse në MiG-27, me një çmontim të plotë të avionit dhe montimin e tij të mëvonshëm.
Departamenti i motorëve të Divizionit Koraput u krijua pothuajse njëkohësisht me Divizionin Nasic. Që nga Prilli 1964, specializimi i ndërmarrjes ka qenë gjithmonë prodhimi i motorëve për luftëtarët MiG. Indianët filluan me R-11-F2 për MiG-21FL, pastaj zotëruan R-25 për bis MiG-21. Kjo krijoi një bazë të mirë për zotërimin e R-29B-300 më të madh dhe më kompleks. Ndër të tjera, Divizioni Koraput prodhon tehe kompresori dhe turbine për motorët Migovsky. Që nga viti 2000, kompania ka rregulluar R-29B-300.
Division Avionics Korwa u themelua në vitin 1982. Ai filloi aktivitetin e tij praktik me pajisjet e një bombarduesi luftëtar Jaguar. Në 1987, ajo gjithashtu mori temën e MiG-27. Falë kësaj, numri i punonjësve është rritur në një mijë e njëqind njerëz, përfshirë dyqind inxhinierë shumë të kualifikuar. Dhe objekti prodhues u zgjerua për të mbuluar një sipërfaqe totale prej 38,000 metra katrorë. Ndër përbërësit e prodhuar nga Division Avionics Korwa për MiG-27 nga vetë indianët, përmenden në vijim: "System 44LK", pajisje navigimi inerciale dhe Doppler, një sistem sinjali ajri, një pamje e stabilizuar në sfondin e një ASP-17VG xhami i përparmë, një monitor për paraqitjen e informacionit tek piloti IT-23M, një përpunim i të dhënave kompjuterike, përcaktuesi i distancës me lazer "Klen-PM", mjetet e regjistrimit në bord të parametrave të fluturimit dhe të tjera.
Kështu që programi për prodhimin e licencuar të MiG-27ML doli të ishte mjaft i gjerë, duke i dhënë punë mijëra indianëve. Në total, banorët e Republikës mblodhën 67 avionë nga komplete të huaja dhe 98 "nga lëndët e para". Kështu, prodhimi i përgjithshëm i Bahadurs në Indi ishte 165 njësi. Të gjitha iu dorëzuan klientit para vitit 1997. Që nga viti 2003, Forcat Ajrore Indiane zotëronin 133 avionë të kësaj marke. Ata u operuan nga pesë skuadrilje. Sipas informacioneve në shtypin e hapur, sot Forca Ajrore Indiane po operon më shumë se njëqind MiG-27. Kompetencat e fituara dhe baza e prodhimit lejojnë Indinë të veprojë si furnizues i pjesëve rezervë për vendet e treta që vazhdojnë të operojnë avionë të familjes MiG-23/27.
Ekspertët vendas besojnë se më shumë se njëqind bomba luftarakë MiG-27ML në shërbim të Forcave Ajrore Indiane mund të zgjasin edhe dhjetë vjet të tjerë. Sipas analizës së gjendjes aktuale të avionëve kryesorë, burimi i hapësirës ajrore prej 3000 orësh, i krijuar nga zhvilluesi i avionit, mund të rritet me 1200 orë, thonë ata. Dihet me siguri se dyzet avionë iu nënshtruan një modernizimi të kufizuar. Projekti i modernizimit u zhvillua nga Themelimi i Kërkimeve Avionike të Mbrojtjes (DARE), një degë e strukturës kërkimore qeveritare DRDO të Ministrisë Indiane të Mbrojtjes. Drejtuesit e DARE flasin për përfundimin me sukses të programit të tyre. Ata argumentojnë se "për një çmim të vogël" dhe "duke përdorur plotësisht kompetencat kombëtare", zhvillimi i avionëve në fund të viteve shtatëdhjetë ka arritur gjendjen e artit.
Projekti përkatës u lançua në 2002. Avioni i parë demonstrues u ngrit në 25 Mars, i dyti në 4 Nëntor 2004. Së bashku në teste, ata fluturuan mbi treqind orë. Në qershor 2006, Departamenti i Mbrojtjes lëshoi miratimin paraprak DRDO - DARE për Pastrimin Operacional Fillestar. Ajo hapi rrugën për punën në aeroplanë në rregull. Pas modernizimit, dy skuadrilje u pajisën me to. Automjetet e modifikuara morën përcaktimin MiG-27UPG.
40% e sistemeve në bord mbetën nga konfigurimi origjinal i fabrikës, kryesisht i "tipit mekanik". Në të njëjtën kohë, avionika e vjetëruar (avionika) u zëvendësua pjesërisht në aeroplan. Në të njëjtën kohë, teknologji dhe përbërës të ndryshëm u përdorën gjerësisht, të zhvilluar më parë brenda kuadrit të programeve Su-30MKI dhe modernizimit të avionëve Jaguar nën programin DARIN-2. Në veçanti, një kompjuter CAC (Core Avionics Computer) është instaluar në MiG-27UPG, i cili më parë kishte kaluar kontrolle në luftëtarin e OKB im. ON Sukhoi.
Gjatë modernizimit, parimet e arkitekturës së hapur u përdorën. Elemente të ndryshme janë të lidhura përmes autobusit të të dhënave të standardit MIL-STD-1553B. Avioni tani ka një sistem të integruar të kontrollit të fluturimit dhe armëve IFWCS. Gjithashtu, MiG -të janë të pajisura me mjete të reja të luftës elektronike, një altimetër radio, sisteme të avancuara komunikimi me kanale të sigurta të transmetimit të të dhënave, si dhe një sistem navigimi inercial me korrigjim bazuar në sinjalin satelitor INGPS.
Për të korrigjuar trajektoren e raketave dhe bombave me udhëzim lazer, përdoren sistemet Laser Designer Pod (LDP - ndriçimi i objektivit për drejtimin e raketave) dhe Laser Ranger & Marked Target Seeker (LRMTS, shënjestrimi i rangut dhe shënjestrimi fillestar). Ato janë integruar kryesisht, duke zgjeruar kështu aftësitë e bombarduesit luftarak për të sulmuar objektivat gjatë natës. FAB-250, FAB-500 dhe homologët e tyre të huaj, si dhe bomba të drejtuara Griffin me drejtimin e rrezeve lazer, mund të përdoren për të përfshirë objektivat tokësore.
Një hartë lëvizëse e zonës u shfaq në dispozicion të pilotit. Imazhi shfaqet në një ekran me ngjyra multifunksionale Thales (MFI) me një matricë 5-në-5-inç, të ngjashme me ato të përdorura në Su-30MKI dhe llojet e tjera të avionëve të Forcave Ajrore Indiane. Risi të tjera në bord përfshijnë një sistem regjistrimi dixhital për parametrat e fluturimit.
Kabina është bërë më "miqësore me pilotin" për shkak të IMF-së së lartpërmendur dhe një treguesi në sfondin e xhamit El Op SU-967 të firmës izraelite Elta (afër Su-30MKI ILS). Sistemi i paralajmërimit të radarit Tarang Mk II është instaluar gjithashtu këtu. Shtë e mundur t'i plotësoni ato me të tjerët duke përdorur një autobus të përbashkët të të dhënave.
Gjatë zhvillimit të softuerit për avionët MiG-27UPG, specialistët indianë krijuan paketa softuerësh me një numër të përgjithshëm linjash në gjuhë programimi prej gjysmë milioni. DARE dhe institutet e specializuara të Forcave Ajrore kanë zhvilluar algoritme për lundrim, duke llogaritur gamën dhe trajektoren e armëve të shkatërrimit pas lëshimit, të cilat sigurojnë shkatërrimin e saktë të objektivave me lloje të ndryshme bombash dhe raketash. MiG-27UPG gjithashtu zbaton fluturimin automatik sipas pikave kthese të itinerarit në kujtesën e kompjuterit në bord.
Sigurohet ndërlidhja me kontejnerin izraelit Litening të pezulluar për lëshimin e përcaktimit të synuar për armët e drejtuara të kompanisë izraelite Rafael. Dhe gjithashtu përdorimi i një ene me pajisje zbulimi Vinten Vicon 18.
Avioni në formacion ishte duke u finalizuar në objektet e Divizionit HAL Nasik. Tema përkatëse u ndoq pas përfundimit në 2007 të programit të modernizimit të 125 luftëtarëve të linjës së përparme MiG-21bis në versionin MiG-21bis UPG, i cili njihet edhe si Bison. Gjatë zbatimit të projektit MiG-27UPG, u krye bashkëpunimi me kompanitë private TCS dhe ComAvia "me qëllim të aplikimit të teknologjive më të fundit" në fushën e mikroelektronikës dhe llogaritjes. Si rezultat i modernizimit të kryer, MiG-27ML "u shndërrua në një platformë të fuqishme goditëse me një kabinë të ergonomisë së përmirësuar", vëren DARE.
